Wikiversité frwikiversity https://fr.wikiversity.org/wiki/Wikiversit%C3%A9:Accueil MediaWiki 1.46.0-wmf.23 first-letter Média Spécial Discussion Utilisateur Discussion utilisateur Wikiversité Discussion Wikiversité Fichier Discussion fichier MediaWiki Discussion MediaWiki Modèle Discussion modèle Aide Discussion aide Catégorie Discussion catégorie Projet Discussion Projet Recherche Discussion Recherche Faculté Discussion Faculté Département Discussion Département Transwiki Discussion Transwiki TimedText TimedText talk Module Discussion module Event Event talk Sujet 108 6995 981524 460377 2026-04-12T11:48:02Z Crochet.david 317 . 981524 wikitext text/x-wiki {{département | idfaculté = biologie | idfaculté2 = chimie | nom = Biochimie | logo = Cholesterol Spacefill.jpeg }} eox67fb20nagnl6atb5xem87gqy3ev0 108 14492 981525 900936 2026-04-12T11:53:59Z Crochet.david 317 981525 wikitext text/x-wiki __EXPECTED_UNCONNECTED_PAGE__ La '''[[w:biochimie|biochimie]]''' (ou chimie biologique) est la discipline scientifique qui étudie les constituants et les processus chimiques dans les organismes vivants. Elle est, de ce fait, la combinaison qui émerge entre la '''[[w:chimie|chimie]]''' qui décrit la composition et les propriétés chimiques de la matière et la science de la vie qui n'est autre que la '''[[w:biologie|biologie]]'''. Autrement "faire de la biochimie" c’est sonder la vie au niveau moléculaire et comprendre ses structures et ses mécanismes des plus élémentaires aux plus complexes. {{Autocat}} 82ikxk88kt2wnc34plwqxpyh737kazj 108 16719 981527 900864 2026-04-12T11:54:51Z Crochet.david 317 . 981527 wikitext text/x-wiki __EXPECTED_UNCONNECTED_PAGE__ __NOTOC__ <div style="display:block; padding:0.1em;"> {| width="100%" border="0" cellpadding="3px" cellspacing="2px" |- align="center" bgcolor="#{{idfaculté/couleur/biologie}}" ! width="33%" |'''Niveau 0''' ! width="33%" |'''Niveau 1''' ! width="33%" |'''Niveau 2''' |- valign="top" align="left" bgcolor="#{{idfaculté/pastel/biologie}}" | * | * | * |- align="center" bgcolor="#{{idfaculté/couleur/biologie}}" ! width="33%" |'''Niveau 3''' ! width="33%" |'''Niveau 4''' ! width="33%" |'''Niveau 5''' |- valign="top" align="left" bgcolor="#{{idfaculté/pastel/biologie}}" | * | * | * |- align="center" bgcolor="#{{idfaculté/couleur/biologie}}" ! width="33%" |'''Niveau 6''' ! width="33%" |'''Niveau 7''' ! width="33%" |'''Niveau 8''' |- valign="top" align="left" bgcolor="#{{idfaculté/pastel/biologie}}" | * | * | * |- align="center" bgcolor="#{{idfaculté/couleur/biologie}}" ! width="33%" |'''Niveau 9''' ! width="33%" |'''Niveau 10''' ! width="33%" |'''Niveau 11''' |- valign="top" align="left" bgcolor="#{{idfaculté/pastel/biologie}}" | * | * [[Acide nucléique]] | * [[Introduction à la biologie]] * [[Nature du vivant]] |- align="center" bgcolor="#{{idfaculté/couleur/biologie}}" ! width="33%" |'''Niveau 12''' ! width="33%" |'''Niveau 13''' ! width="33%" |'''Niveau 14''' |- valign="top" align="left" bgcolor="#{{idfaculté/pastel/biologie}}" | * [[Enzyme, phénotype et génotype]] * [[Protides]] | * | * [[Lipides]] * [[Glucide]] * [[Glucides et leur métabolisme]] |- align="center" bgcolor="#{{idfaculté/couleur/biologie}}" ! width="33%" |'''Niveau 15''' ! width="33%" |'''Niveau 16''' ! width="33%" |'''Niveau 17''' |- valign="top" align="left" bgcolor="#{{idfaculté/pastel/biologie}}" | * [[Photosynthèse]] * [[Cholestérol]] * [[Biochimie de l'eau]] * [[Interactions cellule-milieu chez les bactéries]] | * | * |- align="center" bgcolor="#{{idfaculté/couleur/biologie}}" ! width="25%" |'''Niveau 18''' ! width="33%" |'''Niveau 19''' ! width="33%" |'''Niveau 20''' |- valign="top" align="left" bgcolor="#{{idfaculté/pastel/biologie}}" | * | * | * |} </div> {{AutoCat}} aa8phdfir7t1eaukkp3b2cvc101dmac 108 20326 981526 968757 2026-04-12T11:54:22Z Crochet.david 317 . 981526 wikitext text/x-wiki __EXPECTED_UNCONNECTED_PAGE__ __NOTOC__ {|width=100% border=0 style="background-color: #{{Idfaculté/pastel/biologie}};" | * {{L|[[Introduction à la biologie]]}} * {{L|[[Biochimie de l'eau]]}} * {{L|[[Enzyme, phénotype et génotype]]|}} * {{L|[[Glucides et leur métabolisme]]}} * {{L|[[Interactions cellule-milieu chez les bactéries]]}} * {{L|[[Nature du vivant]]}} == Biomolécules == * {{L|[[Protides]]}} * {{L|[[Glucide]]}} * {{L|[[Lipides]]}} * {{L|[[Cholestérol]]}} * {{L|[[Acide nucléique]]}} * {{L|[[Nucléoside triphosphate]]}} * {{L|[[Coenzymes]]}} * {{L|[[L’eau, les petites molécules organiques]]}} * {{L|[[Les macromolécules]]}} == Métabolisme == * {{L|[[Les enzymes, acteurs du métabolisme]]|}} * {{L|[[Photosynthèse]]}} * {{L|[[Catabolisme oxydatif des glucides]]}} * {{L|[[Les réactions chimiques du vivant]]}} * {{L|[[Biosynthèses caractéristiques]]}} * {{L|[[Aspects énergétiques du métabolisme – liens avec les synthèses]]}} |} {{Autocat}} 0sqcdtex6a8vuh14i0yn2gesi1g3ddm 108 20606 981528 980909 2026-04-12T11:55:00Z Crochet.david 317 . 981528 wikitext text/x-wiki __EXPECTED_UNCONNECTED_PAGE__ * {{U'|H'arnet}} * {{U'|YKeta}} * {{U'|Adessus}} {{AutoCat}} 8qu3i4uj0mt7hz9t0t1a1lh1x8lam25 0 31224 981523 979378 2026-04-12T11:47:02Z Crochet.david 317 . 981523 wikitext text/x-wiki {{Chapitre | idfaculté = français | leçon = [[../|Vocabulaire de français]] | numéro = 9 | niveau = 2 | précédent = [[../Parler de ses goûts/]] | suivant = }} == La formation des mots == == La dérivation == * Pour se développer le français doit construire des mots nouveaux à partir de mots existants. On forme ces mots en ajoutant un ou plusieurs '''affixes''' à un radical ou terme de base. C’est le procédé de la '''dérivation'''. == Le radical == * Les mots présentant un '''radical commun''' appartiennent à la '''même famille'''; Ex.'''''larg'''e-'''larg'''eur-é'''larg'''ir- é'''larg'''issement.'' * •Le radical peut se présenter quelquefois sous des formes légèrement différents; Ex.'''''fleur'''-'''fleur'''ist-'''flor'''aison (latin: flor).'' Cela vient de leur étymologie. == Le préfixe == Le préfixe est un élément que l’on '''ajoute à gauche du radical'''. Il change le sens mais généralement la classe grammaticale du mot reste la même; Ex.''inutile'': contraire de ''utile''. * Certains préfixes ont un sens précis; Ex.''pré''=avant.('' '''pré'''historique...'') * Un même préfixe peut se présenter sous des formes différentes; Ex.''co-col-com-con''= accompagnement: '''co'''locataire-'''col'''latéral-'''com'''mémorer-'''con'''courir. * Un même préfixe peut avoir plusieurs sens; Ex.'' '''re'''copier= à nouveau- '''re'''venir= en sens inverse.'' == Le suffixe == Le suffixe est un élément que l’on '''ajoute à droite du radical'''. Il change le sens et souvent la classe grammaticale du mot radical; Ex.''éléphant (nom)- éléphantesque (adjectif).'' * Certains suffixes servent à former des noms; Ex.''ade ('''résultat''') :promen'''ade'''/ eur ('''métier''') :profess'''eur'''.'' * À la fin des adjectifs ils indiquent la qualité, la possibilité, un caractère diminutif ou péjoratif; Ex.'' ventr'''u''' (qualité) - irri'''table''' (possibilité) - jeun'''et''' (diminutif) - gris'''âtre''' (péjoratif).'' * "ment" placé à la fin d'un adjectif forme un adverbe; Ex.''joli → joli'''ment'''.'' * À partir d'un nom ou d'un adjectif, on peut former un verbe; Ex.''jardin → jardin'''er'''/ fleur → fleur'''ir'''...'' {{Bas de page | idfaculté = français | précédent = [[../Parler de ses goûts/]] | suivant = }} nq88yhg21kgb5zgiz8i5omcvwg7lnb3 0 44087 981510 970054 2026-04-11T16:33:42Z Crochet.david 317 . 981510 wikitext text/x-wiki {{Chapitre | idfaculté = informatique | numéro = 2 | précédent = [[../Définition/]] | suivant = [[../Filtrage national/]] | niveau = 17 }} == Introduction == Le filtrage permet de laisser passer certaines informations, mais seulement après l'analyses de ces dernières. Ce sont ces analyses qui permettront de déterminer quelles informations sont autorisées à arriver jusqu'à leurs destinataires. Plusieurs techniques peuvent être mises en place afin de filtrer les informations d'un site web. Nous allons en voir quatre. ==Filtrage par IP == [[Fichier:MediaWiki script IP circle icon.svg|100px]] === Technique === Le Filtrage par IP consiste à interdire l'accès et les connexions au serveur identifié par les IP incriminées. Une adresse IP est un identifiant similaire à un numéro de téléphone. Elle permet d’identifier un composant tel qu'un ordinateur, un routeur sur un réseau supportant le protocole IP (Internet Protocol). L' adresse IP (version IPv4) est un nombre de 32 bit ({{unité|4|octets}}). Pour la simplicité, lorsqu'on écrit une adresse IP, on note séparément les 4 valeurs correspondantes aux octets, en les séparant par des points. Ex: 215.236.02.123 Chacun des quatre nombres sera compris entre 0 et 255 étant donné qu’ils sont codés sur un octet chacun. Un composant qu'elle qu'en soit le type (ordinateur, routeur, serveur) doit posséder une adresse IP pour être accessible. Sans adresse IP, ce serait comme posséder un téléphone sans numéro de téléphone, ce qui ne servirait strictement à rien. Chaque site Internet a une adresse IP qui est convertie en nom de domaine (URL du site), il est évident que des mots sont plus faciles à retenir que des chiffres. L'adresse IP nous est attribuée par notre F.A.I. (fournisseur d'accès Internet ). Elle change à chaque connexion on dit alors qu'elle est dynamique. Toutefois, il est possible de bénéficier d'une adresse IP fixe en en faisant la demande à votre F.A.I. Pour connaître rapidement l'adresse IP d'un site, procédez de la manière suivante : * Dans le menu Démarrer, cliquez sur Programmes, puis sur Commandes MS-DOS ou cliquez sur la commande Exécuter dans le menu Démarrer * Tapez la commande suivante : ping www.nomdusite.com (exemple www.yahoo.com donne 216.32.74.51). === Exemple === * Donner moins de permissions aux utilisateurs WIKIVERSITY connectés uniquement par IP et non par alias. * Bloquer l'adresse IP 216.32.74.51, pour bloquer le site www.yahoo.com. === Efficacité === Cette technique n’est pas très efficace car un site internet peut changer d'adresse rapidement. De plus il est difficile de connaitre précisément la liste des sites web abrités par une même adresse IP. == Filtrage par nom de domaine == [[Fichier:Facebook.svg|120px]] === Technique === Le Filtrage par nom de domaine consiste à interdire l'accès et les connexions aux serveurs identifiés par le nom de domaine incriminé. Le nom de domaine est en quelque sorte la partie visible d'un site Internet. Chaque ordinateur connecté au réseau Internet possède une adresse IP constituée d'une suite de chiffres permettant de l'identifier. Pour plus de commodité et de facilité d'usage, il a été décidé de faire correspondre à chaque adresse IP un nom différent : le nom de domaine. La correspondance entre le nom de domaine et l'adresse IP est assurée par le DNS (Système de Noms de domaines). De cette manière, lorsque l’on saisit dans son navigateur Web l'adresse d'un site (de type : www.google.fr), le DNS va rechercher à quelle adresse IP correspond le nom, trouver son emplacement dans le réseau et en rapporter les informations. === Exemple === * Interdire l'accès au site internet avec le nom de domaine Facebook.com === Efficacité === Cette technique n’est pas très efficace car un tel blocage n'empêche l'accès au site par les adresses IP directement. De plus un site internet peut changer de nom de domaine. Le blocage d'un seul site internet (par exemple wordpress.com) peut bloquer des centaines de milliers de blogs, il faut donc bien choisir les sites que l’on bloque. == Filtrage par URL == === Technique === Le filtrage par URL consiste à filtrer les site internet par rapport a leurs pages. Une URL (Uniform Resource Locator) est un format de nommage universel pour désigner une ressource sur Internet. imprimables qui se décompose en cinq parties : * Le nom du protocole : c'est-à-dire en quelque sorte le langage utilisé pour communiquer sur le réseau. Le protocole le plus largement utilisé est le protocole HTTP (HyperText Transfer Protocol), le protocole permettant d'échanger des pages Web au format HTML. * Identifiant et mot de passe : permet de spécifier les paramètres d'accès à un serveur sécurisé. Cette option est déconseillée car le mot de passe est visible dans l'URL * Le nom du serveur : Il s'agit d'un nom de domaine de l'ordinateur hébergeant la ressource demandée. Notez qu’il est possible d’utiliser l'adresse IP du serveur, ce qui rend par contre l'URL moins lisible. * Le numéro de port : il s'agit d'un numéro associé à un service permettant au serveur de savoir quel type de ressource est demandée. Le port associé par défaut au protocole est le port numéro 80. Ainsi, lorsque le service Web du serveur est associé au numéro de port 80, le numéro de port est facultatif * Le chemin d'accès à la ressource : Cette dernière partie permet au serveur de connaître l'emplacement auquel la ressource est située, c'est-à-dire de manière générale l'emplacement (répertoire) et le nom du fichier demandé {{Exemple | contenu = Protocole : http:// Mot de passe (facultatif) : user:password@ Nom du serveur : www.commentcamarche.net Port(facultatif si 80) : 80 Chemin : /glossair/glossair.php3 }} === Exemple === * Sur un même site www.site.fr, autoriser la page correspondant à l'URL www.site.fr/page1.html et bloquer la page correspondant à l'URL www.site.fr/page2.html . === Efficacité === Cette technique est efficace car elle est plus précise (blocage des pages et non du site en entier). Il sera tous de même difficile de référencer l'intégralité des URL à filter. == Filtrage par contenu == [[Fichier:Car with Driver-Silhouette.svg|100px]] === Technique === Le filtrage par contenu consiste à inspecter lors de l'accès au site Web, le contenu de ses pages et de filtrer selon ce que ces pages contiennent. Les routeurs se contentent normalement de lire les en-têtes des paquets IP et n’inspectent pas leur contenu. Le filtrage de contenu nécessite l’installation de  serveurs d’inspection de contenu et le passage de tout le trafic par ces serveurs. Les serveurs permettent ensuite d’analyser le contenu des paquets et de les bloquer selon une très large gamme de critères.  === Exemple === * Bloquer toutes les pages qui contiennent le mot "voiture" === Efficacité === Bloquer un mot ou un terme ou une expression bloquera l’ensemble des sites comportant ce mot, ce terme ou cette expressions. Il faut donc bien choisir les mots que l’on souhaite filtrer. Les problèmes liés à l’emploi de cette technique sont multiples : (i) elle conduit à l’analyse du contenu de tous les échanges sur internet, avec les risques de dérives que cela comporte ; (ii) elle oblige à concentrer le trafic en un nombre limité de points, avec risque de perte de qualité de service pour l’ensemble des utilisateurs, ou à installer des serveurs d’inspection de contenu à de nombreux points du réseau, avec un coût potentiellement exorbitant ; (iii) les expérimentations n’ont été réalisées qu’à un niveau limité et il subsiste de fortes incertitudes sur la possibilité de généraliser le dispositif. {{Bas de page | idfaculté = informatique | précédent = [[../Définition/]] | suivant = [[../Filtrage national/]] }} qek055ttcvbq0k9dz9vlhudxogsu5kv 10 49070 981529 853540 2026-04-12T11:57:42Z Crochet.david 317 . 981529 wikitext text/x-wiki <includeonly> {| {{#if: {{{cadre|}}} | style="width:{{{largeur_cadre|}}};border: 3px solid #{{#ifeq: {{{cadre|}}} | oui | {{#if: {{{couleur|}}} | {{#invoke:Couleur|nuance|{{{couleur}}}}} | 999999}} | {{#invoke:Couleur|nuance|{{{cadre}}}}}}};"}} {{#if: {{{marge|}}} | {{!}} style="width: {{#switch: {{{marge}}} | mince = 5px | étroit = 40px | moyen = 60px | large = 80px | {{{marge}}}}};" {{!}}}} | style="text-align: center; background: #{{#if: {{{couleur|}}} | {{#invoke:Couleur|nuance|{{{couleur}}}}} | 999999}}; width: {{#switch: {{{largeur|}}} | mince = 5px | étroit = 40px | large = 80px | {{#if: {{{largeur|}}} | {{{largeur}}} | 60px}}}}; min-height: 80px;" | {{#switch: {{{symbole|}}} | anecdote = [[Image:Emoticon white icon.svg|40px]] | attention = [[Image:Warning symbol.svg|40px]] | démonstration = [[Image:Symbol thumbs up white.svg|40px]] | exemple = [[Image:Exclamation mark white icon.svg|40px]] | musique = [[Image:30x-Music.png|40px]] | notation = [[Image:White pencil icon.svg|30px]] | note = [[Image:30x-Checkmark.png|40px]] | question = [[Image:Question mark white icon.svg|40px]] | réponse = [[Image:WP SOPA Arrow right ffffff.png|40px]] | texte = [[Image:White open book.svg|40px]] | voir = [[Image:Stylized eye.svg|60px]] | {{{symbole|}}} }} | valign="top" style="padding-left: 20px;" | {{{contenu|{{{1}}}}}} |}</includeonly><noinclude> <!-- -->{{Documentation}} [[Catégorie:Modèles de l'université]] </noinclude> sm22lw7qu37evlmgtpv6p33lsg9ypqb 828 61316 981519 789653 2026-04-12T11:13:18Z Crochet.david 317 MàJ 981519 Scribunto text/plain local reference = {} local wd = require 'Module:Wikidata' local refType = mw.loadData 'Module:Wikidata/Références/Types' local cite = require 'Module:Biblio' local langcodes = mw.loadData 'Module:Dictionnaire Wikidata/Codes langue' local function concatTables(t1,t2) local results = {} for _,e in pairs(t1) do table.insert(results, e) end for _,e in pairs(t2) do table.insert(results, e) end return results end local function getStringStatementValues(entity, propertyId) local statements = mw.wikibase.getBestStatements(entity, propertyId) for i, statement in pairs(statements) do statements[i] = statement.mainsnak.datavalue.value end return statements end local function getStringStatementValue(entity, propertyId) local statements = getStringStatementValues(entity, propertyId) if #statements > 0 then return statements[1] else return nil end end local function getDirectItemLang(workentity, property) local itemlangs = wd.getClaims{entity = workentity, property = property} if itemlangs ~= nil then local codes = {} for i = 1, #itemlangs do codes[#codes + 1] = langcodes[wd.getNumericId(itemlangs[i].mainsnak)] end return table.concat(codes, ", ") end end local function hasRole(statement, roleId) return statement.qualifiers and statement.qualifiers['P518'] and wd.getId(statement.qualifiers['P518'][1]) == roleId end local currentPageTitle = mw.title.getCurrentTitle().prefixedText local function buildAuthorLink(statement) local author_label = nil local author_link = nil -- getting the label directly from its value to support "author name string" (P2093) if statement.mainsnak.snaktype == 'value' and statement.mainsnak.datatype == 'string' then author_label = statement.mainsnak.datavalue.value elseif statement.qualifiers and statement.qualifiers['P1932'] and statement.qualifiers['P1932'][1].snaktype == 'value' then -- we use "stated in" (P1932) to retrieve the proper author label author_label = statement.qualifiers['P1932'][1].datavalue.value end -- we extract the link and the label of the author if it is an entity if statement.mainsnak.snaktype == 'value' and statement.mainsnak.datatype == 'wikibase-item' then local author_id = statement.mainsnak.datavalue.value.id if author_label == nil then -- fallback on author's item label, if it exists author_label = mw.wikibase.getLabel(author_id) end author_link = mw.wikibase.getSitelink(author_id) end if author_link ~= nil and author_link ~= currentPageTitle then return '[[' ..author_link .. '|' .. author_label .. ']]' else return author_label end end local function remove_same_isbn(isbns) -- input a table of isbns -- return a table of ibns without duplicate -- asked in https://fr.wikipedia.org/wiki/Discussion_mod%C3%A8le:Bibliographie#ISBN-10_et_ISBN-13 local References = require( 'Module:Biblio/Références' ) local result = {} for _, isbn1 in ipairs(isbns) do local same = false for index_isbn2, isbn2 in ipairs(result) do if References.same_isbn(isbn1, isbn2) then if isbn2:gsub( '[ -]', '' ):len() == 13 then table.remove(result, index_isbn2) table.insert(result, isbn1) end same = true break end end if not same then table.insert(result, isbn1) end end return result end local function labelformatP1813(e) -- input: an entity -- returns a formatted string using the "short name" (P1813) if one is declared return wd.formatStatements{entity = e, property = 'P1813', defaultlink= '-', numval=1} or wd.getLabel(e) end local function abbr(texte, signification) return '<abbr class="abbr" title="' .. signification .. '">' .. texte .. '</abbr>' end function reference.citeitem(entityId, options) if not entityId then return nil end local entity = entityId if type( options ) ~= 'table' then options = {} end --work entity if it exists local workEntity = nil local workClaims = wd.getClaims{entity = entity, property = 'P629'} -- P629 : édition de if workClaims ~= nil then workEntity = wd.getMainId(workClaims[1]) end local journalEntity = nil local journalClaims = wd.getClaims{entity = entity, property = 'P1433'} if journalClaims ~= nil then journalEntity = wd.getMainId(journalClaims[1]) end local translator = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P655', defaultlink = '-'} local illustrator = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P110', defaultlink = '-'} local preface = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P2679', defaultlink = '-'} local postface = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P2680', defaultlink = '-'} local photographe = '' local authors = {} local authors_id = {} local are_director = {} local responsability = {} local author_statements = concatTables(mw.wikibase.getBestStatements(entity, 'P50'), mw.wikibase.getBestStatements(entity, 'P2093')) if next(author_statements) == nil and workEntity ~= nil then --Fallback to work author_statements = concatTables( mw.wikibase.getBestStatements(workEntity, 'P50'), mw.wikibase.getBestStatements(workEntity, 'P2093') ) end for _, statement in pairs(author_statements) do local position = #authors + 1 if statement.qualifiers and statement.qualifiers['P1545'] then position = tonumber(statement.qualifiers['P1545'][1].datavalue.value) end if statement.mainsnak.snaktype == 'value' and statement.mainsnak.datatype == 'wikibase-item' then authors_id[position] = statement.mainsnak.datavalue.value.id end authors[position] = buildAuthorLink(statement) are_director[position] = '' --qualifier pour la responsabilité if statement.qualifiers and statement.qualifiers['P518'] then responsability[position] = wd.formatSnak(statement.qualifiers['P518'][1], {defaultlink = '-'}) else responsability[position] = '' end end for _, statement in pairs(mw.wikibase.getBestStatements(entity, 'P98')) do local isduplicate = false for id_key, id in pairs(authors_id) do if statement.mainsnak.snaktype == 'value' and statement.mainsnak.datatype == 'wikibase-item' and id == statement.mainsnak.datavalue.value.id then are_director[id_key] = 'y' isduplicate = true break end end if not isduplicate then table.insert(authors, buildAuthorLink(statement)) table.insert(are_director, 'y') table.insert(responsability, '') end end for _, statement in pairs(mw.wikibase.getBestStatements(entity, 'P767')) do if hasRole(statement, 'Q670787') or hasRole(statement, 'Q19839393') then --préface/préfacier preface = buildAuthorLink(statement) elseif hasRole(statement, 'Q7234272') then --postface postface = buildAuthorLink(statement) elseif hasRole(statement, 'Q33231') or hasRole(statement, 'Q125191') then --photographe/photographie photographe = buildAuthorLink(statement) end end local isbns = getStringStatementValues(entity, 'P212') for _, isbn in pairs(getStringStatementValues(entity, 'P957')) do table.insert(isbns, isbn) end if journalEntity then for _, isbnpublishedin in pairs(getStringStatementValues(journalEntity, 'P212')) do table.insert(isbns, isbnpublishedin) end for _, isbnpublishedin in pairs(getStringStatementValues(journalEntity, 'P957')) do table.insert(isbns, isbnpublishedin) end end local issns = {} if journalEntity then issns = getStringStatementValues(journalEntity, 'P236') end if #issns == 0 then issns = getStringStatementValues(entity, 'P236') end local oclc = getStringStatementValue(entity, 'P243') local bnf = getStringStatementValue(entity, 'P268') local gallica = getStringStatementValue(entity, 'P4258') local lccn = getStringStatementValue(entity, 'P1144') local dnb = getStringStatementValue(entity, 'P1292') local doi = getStringStatementValue(entity, 'P356') local pmid = getStringStatementValue(entity, 'P698') local jstor = getStringStatementValue(entity, 'P888') local bibcode = getStringStatementValue(entity, 'P1300') local arxiv = getStringStatementValue(entity, 'P818') local pmcid = getStringStatementValue(entity, 'P932') local ednumber = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P393'} local publisher = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P123', defaultlink = '-', labelformat = labelformatP1813 } local journal = wd.formatStatements{entity = entity , property = 'P1433', defaultlink = '-'} local numero = '' if journalClaims and wd.hasQualifier(journalClaims[1], 'P433') then numero = wd.getFormattedQualifiers(journalClaims[1], 'P433') else numero = getStringStatementValue(entity, 'P433') end local volume = '' if journalClaims and wd.hasQualifier(journalClaims[1], 'P478') then volume = wd.getFormattedQualifiers(journalClaims[1], 'P478') else volume = getStringStatementValue(entity, 'P478') end local chapter = '' if journalClaims and wd.hasQualifier(journalClaims[1], 'P792') then chapter = wd.getFormattedQualifiers(journalClaims[1], 'P792') else chapter = getStringStatementValue(entity, 'P792') end local page = '' if journalClaims and wd.hasQualifier(journalClaims[1], 'P304') then page = wd.getFormattedQualifiers(journalClaims[1], 'P304') else page = getStringStatementValue(entity, 'P304') end local publishdate = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P577', linktopic = '-'} local publishplace = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P291', defaultlink = '-'} --si pas d'éditeur (publisher), lieu ou date de publication, oclc ou bnf : on le cherche dans l'item renseigné sous P1433 (publié dans), appelé ici "journalEntity" if (not publisher) and journalEntity then publisher = wd.formatStatements{entity = journalEntity, property = "P123", defaultlink = "P577", labelformat = labelformatP1813} end if (not publishdate) and journalEntity then publishdate = wd.formatStatements{entity = journalEntity, property = "P577", linktopic = "P577"} end if (not publishplace) and journalEntity then publishplace = wd.formatStatements{entity = journalEntity, property = "P291", defaultlink = "P577"} end if (not oclc) and journalEntity then oclc = wd.formatStatements{entity = journalEntity, property = "P243", defaultlink = "P577"} end if (not bnf) and journalEntity then bnf = wd.formatStatements{entity = journalEntity, property = "P268", defaultlink = "P577"} end local pagenum = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P1104'} local title local titlestatement = wd.getClaims{entity = entity, property = 'P1476', numval = 1} if titlestatement then title = wd.getFormattedQualifiers(titlestatement[1], 'P6833') -- htmltitle end title = title or wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P1476', numval = 1 } or wd.getLabel(entity) local titlelink = wd.siteLink(entity) local subtitle = titlestatement and wd.getFormattedQualifiers(titlestatement[1], 'P1680') or wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P1680'} local url = getStringStatementValue(entity, 'P2699') or getStringStatementValue(entity, 'P854') or getStringStatementValue(entity, 'P953') or (gallica and "https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/" .. gallica) -- à faire : transmettre l'"url de la référence" dans les options comme url prioritaire local wikisource = mw.wikibase.getSitelink(entity, 'frwikisource') if wikisource ~= nil and url ~= nil and url:find('%.wikisource%.org') then url = nil -- we make sure to not have two links to Wikisource end local language = getDirectItemLang(entity, 'P407') if not language and journalEntity then language = getDirectItemLang(journalEntity, 'P407') end local originalLanguage = getDirectItemLang(entity, 'P364') --TODO: be clever? or getDirectItemLang(workEntity, 'P407') or getDirectItemLang(workEntity, 'P364') if not language or language == originalLanguage then originalLanguage = nil -- We are actually not sure if it has been translated from this language end local originalTitle = nil if workEntity and originalLanguage then originalTitle = wd.formatStatements{entity = workEntity, property = 'P1476', numval = 1 } if not originalTitle then originalTitle = mw.wikibase.getLabelByLang(workEntity, originalLanguage) originalTitle = "<span lang='" .. originalLanguage .. "'>'"..originalTitle.."</span>" end end local citation = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P1683'} -- choix ddu type de citation adapté local entitytype = wd.formatStatements{property = 'P31', entity = entity, numval = 1, displayformat = 'raw'} local funtype -- calcul du rendu du titre de l'ouvrage, éventuellement avec un lien vers l'article de l'ouvrage -- pas de lien à générer si on est sur la page de l'ouvrage ou si l'élément cité est une édition de cet ouvrage if not ( wd.isPageOfQId(entityId) or workEntity and wd.isPageOfQId(wd.entityId(workEntity)) ) then if not titlelink and workEntity then -- si pas de lien, on peut essayer de voir si c'est l'édition de quelque chose d'autre titlelink = wd.siteLink(workEntity) end if title and titlelink then title = '[[' .. titlelink .. '|' .. title .. ']]' end end -- calcul du modèle à utiliser pour rendre l'élémént if (entitytype == 'Q3331189') then --book edition funtype = cite.ouvrage -- TODO : gérer l'édition et l'élément de l'oeuvre. elseif refType.isOuvrage[entitytype] then -- ouvrage sans édition connue ? -- TODO : gérer le cas ou un ouvrage est cité mais que Wikidata en connait des éditions. -- TODO : refuser ce genre d'items ? funtype = cite.ouvrage elseif refType.isArticle[entitytype] then -- article funtype = cite.article elseif refType.isChapitre[entitytype] then -- chapitre funtype = cite.chapitre else -- par défaut : un rendu simple local biblioCommun = require 'Module:Biblio/Commun' local linguistic = require 'Module:Linguistique' local parameters = authors if title then local titleblock = '<i>' .. title .. '</i>' -- à faire : mise en italique ou pas selon la nature de l'objet if entitytype and wd.getLabel(entitytype) then titleblock = titleblock .. ' (' .. wd.getLabel(entitytype) .. ')' end table.insert(parameters, titleblock) end if publisher then table.insert(parameters, publisher) end if publishplace then table.insert(parameters, publishplace) end if publishdate then table.insert(parameters, publishdate) end if url then table.insert(parameters, mw.getCurrentFrame():expandTemplate{title="lire en ligne",args={url=url}}) end if options['page'] then table.insert(parameters, biblioCommun.formatePassage(options['page'])) end if options['accessdate'] then table.insert(parameters, 'consulté le ' .. options['accessdate']) end parameters[#parameters] = parameters[#parameters] .. '.' parameters[#parameters] = wd.addLinkBack(parameters[#parameters], entity) return linguistic.conj(parameters, 'comma') end local parameters = { ['traducteur'] = translator, ['illustrateur'] = illustrator, ['préface'] = preface, ['postface'] = postface, ['photographe'] = photographe, ['titre'] = title, ['sous-titre'] = subtitle, ['date'] = publishdate, ['lieu'] = publishplace, ['périodique'] = journal, ["numéro d'édition"] = ednumber, ['éditeur'] = publisher, ['pages totales'] = pagenum, ['lire en ligne'] = url, ['wikisource'] = wikisource, ['oclc'] = oclc, ['bnf'] = bnf, ['lccn'] = lccn, ['dnb'] = dnb, ['doi'] = doi, ['pmid'] = pmid, ['jstor'] = jstor, ['bibcode'] = bibcode, ['arxiv'] = arxiv, ['pmcid'] = pmcid, ['langue'] = language, ['langue originale'] = originalLanguage, ['titre original'] = originalTitle, ['page'] = page, ['numéro'] = numero, ['volume'] = volume, ['citation'] = citation, ['plume'] = options['plume'] } if refType.isChapitre[entitytype] and journalClaims then -- chapitre parameters['titre'] = journal parameters['sous-titre'] = '' -- TODO parameters['lien titre'] = '' -- TODO parameters['auteurs ouvrage'] = '' --TODO parameters['numéro chapitre'] = chapter parameters['titre chapitre'] = title parameters['sous-titre chapitre'] = subtitle parameters['traduction titre chapitre'] = '' -- TODO end isbns = remove_same_isbn(isbns) for i, isbn in pairs(isbns) do parameters['isbn' .. i] = isbn end for i, issn in pairs(issns) do parameters['issn' .. i] = issn end -- try to find if there is an author set in options local setAuthors = true for i=1, 15 do if options['auteur' .. i] or options['directeur' .. i] or options['responsabilité' .. i] then setAuthors = false end end if setAuthors then for i, author in pairs(authors) do parameters['auteur' .. i] = author parameters['directeur' .. i] = are_director[i] parameters['responsabilité' .. i] = responsability[i] end end for parameter, value in pairs(options) do if value == '-' then parameters[parameter] = '' else parameters[parameter] = value end end local val = funtype(parameters) if val then val = val .. '.' return wd.addRefAnchor(wd.addLinkBack(val, entity), wd.entityId(entity)) end return wd.formatError() end -- cette fonction est utilisée par [[Modèle:Bibliographie]] function reference.citeItem(frame) local args = frame:getParent().args local entityId = mw.text.trim(args[1] or '') if entityId == '' then error('Un identifiant d\'entité Wikidata doit être renseigné') -- il y a quelques utilisations du modèle sans paramètre, l'erreur Lua permet de les détecter -- une fois ces utilisations corrigées, on pourra remplacer par une erreur classique : --return '<span class="error">Un identifiant d\'entité Wikidata doit être renseigné.</span>' end if not mw.wikibase.entityExists(entityId) then error('L\'entité Wikidata ' .. entityId .. ' n\'existe pas') -- plus élégant (pas d'erreur Lua), mais aurait besoin d'une catégorisation -- (car il est possible que l'entité soit supprimée plus tard) : --return '<span class="error">L\'entité Wikidata ' .. mw.text.nowiki(entityId) .. ' n\'existe pas.</span>' end return reference.citeitem(entityId, args) end --used to test the duplicate isbn functions, use in the console like this -- p.test() reference.test = function() test_same_isbn() test_remove_same_isbn() end return reference 2hxpnxm3lerwd4eus574q3mxeet3ksr 981520 981519 2026-04-12T11:14:05Z Crochet.david 317 Révocation d’une modification de [[Special:Contributions/Crochet.david|Crochet.david]] ([[User talk:Crochet.david|discussion]]) vers la dernière version de [[User:Crochet.david.bot|Crochet.david.bot]] 789653 Scribunto text/plain local reference = {} local wd = require 'Module:Wikidata' local refType = mw.loadData 'Module:Wikidata/Références/Types' local linguistic = require 'Module:Linguistique' local cite = require 'Module:Biblio' local langcodes = mw.loadData 'Module:Dictionnaire Wikidata/Codes langue' local tools = require 'Module:Wikidata/Outils' local entities = require 'Module:Wikidata/Formatage entité' local getData = require 'Module:Wikidata/Récup' local function getStringStatementValues(entity, propertyId) local statements = entity:getBestStatements(propertyId) for i, statement in pairs(statements) do statements[i] = tools.getValue(statement.mainsnak) end return statements end local function getStringStatementValue(entity, propertyId) local statements = getStringStatementValues(entity, propertyId) if #statements > 0 then return statements[1] else return nil end end local function getDirectItemLang(workentity, property) local itemlangs = getData.getClaims{entity = workentity, property = property} if itemlangs ~= nil then return langcodes[tools.getNumericId(itemlangs[1].mainsnak)] end end local function hasRole(statement, roleId) return statement.qualifiers and (statement.qualifiers['P518'] and tools.getId(statement.qualifiers['P518'][1]) == roleId or statement.qualifiers['P794'] and tools.getId(statement.qualifiers['P794'][1]) == roleId) end local function remove_same_isbn(isbns) -- input a table of isbns -- return a table of ibns without duplicate -- asked in https://fr.wikipedia.org/wiki/Discussion_modèle:Bibliographie#ISBN-10_et_ISBN-13 local References = require( 'Module:Biblio/Références' ) local result = {} for _, isbn1 in ipairs(isbns) do local same = false for index_isbn2, isbn2 in ipairs(result) do if References.same_isbn(isbn1, isbn2) then if isbn2:gsub( '[ -]', '' ):len() == 13 then table.remove(result, index_isbn2) table.insert(result, isbn1) end same = true break end end if not same then table.insert(result, isbn1) end end return result end function reference.citeitem(entityId, options) if not entityId then return nil end local entity = tools.getEntity(entityId) if not entity then return 'invalid entity id' end if type( options ) ~= 'table' then options = {} end --work entity if it exists local workEntity = nil local workClaims = getData.getClaims{entity = entity, property = 'P629'} if workClaims ~= nil then workEntity = tools.getEntity(tools.getMainId(workClaims[1])) end local journalEntity = nil local journalClaims = getData.getClaims{entity = entity, property = 'P1433'} if journalClaims ~= nil then journalEntity = tools.getEntity(tools.getMainId(journalClaims[1])) end local translator = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P655', defaultlink = '-'} local illustrator = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P110', defaultlink = '-'} local preface = '' local postface = '' local photographe = '' local authors = {} local are_director = {} local responsability = {} for _, statement in pairs(entity:getBestStatements('P50')) do table.insert(authors, wd.formatStatement(statement, {defaultlink = '-'})) table.insert(are_director, '') --qualifier pour la responsabilité if statement.qualifiers and statement.qualifiers['P518'] then table.insert(responsability, wd.formatSnak(statement.qualifiers['P518'][1], {defaultlink = '-'})) else table.insert(responsability, '') end end for _, statement in pairs(entity:getBestStatements('P98')) do table.insert(authors, wd.formatStatement(statement, {defaultlink = '-'})) table.insert(are_director, 'y') table.insert(responsability, '') end for _, statement in pairs(entity:getBestStatements('P767')) do if hasRole(statement, 'Q670787') or hasRole(statement, 'Q19839393') then --préface/préfacier preface = wd.formatStatement(statement, {defaultlink = '-'}) elseif hasRole(statement, 'Q7234272') then --postface postface = wd.formatStatement(statement, {defaultlink = '-'}) elseif hasRole(statement, 'Q33231') or hasRole(statement, 'Q125191') then --photographe/photographie photographe = wd.formatStatement(statement, {defaultlink = '-'}) end end local isbns = getStringStatementValues(entity, 'P212') for _, isbn in pairs(getStringStatementValues(entity, 'P957')) do table.insert(isbns, isbn) end local issns = {} if journalEntity then issns = getStringStatementValues(journalEntity, 'P236') end if #issns == 0 then issns = getStringStatementValues(entity, 'P236') end local oclc = getStringStatementValue(entity, 'P243') local bnf = getStringStatementValue(entity, 'P268') local lccn = getStringStatementValue(entity, 'P1144') local dnb = getStringStatementValue(entity, 'P1292') local doi = getStringStatementValue(entity, 'P356') local pmid = getStringStatementValue(entity, 'P698') local jstor = getStringStatementValue(entity, 'P888') local bibcode = getStringStatementValue(entity, 'P1300') local arxiv = getStringStatementValue(entity, 'P818') local pmcid = getStringStatementValue(entity, 'P932') local ednumber = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P393'} local publisher = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P123', defaultlink = '-'} local journal = wd.formatStatements{entity = entity , property = 'P1433', defaultlink = '-'} --TODO fix local journalnumber = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P433'} --TODO fix local volume = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P478'} local publishdate = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P577', linktopic = '-'} local publishplace = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P291', defaultlink = '-'} local pagenum = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P1104'} local title = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P1476', numval = 1 } or entities.getLabel(entity) local titlelink = entities.getLink(entity) if not titlelink and workEntity then -- si pas de lien, on peut essayer de voir si c'est l'édition de quelque chose d'autre titlelink = entities.getLink(workEntity) end if title and titlelink then title = '[[' .. titlelink .. '|' .. title .. ']]' end local subtitle = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P1680'} local url = wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P854', numval = 1} or wd.formatStatements{entity = entity, property = 'P953', numval = 1 } local wikisource = entity:getSitelink('frwikisource') local language = getDirectItemLang(entity, 'P407') if not language and journalEntity then language = getDirectItemLang(journalEntity, 'P407') end local originalLanguage = getDirectItemLang(entity, 'P364') --TODO: be clever? or getDirectItemLang(workEntity, 'P407') or getDirectItemLang(workEntity, 'P364') local originalTitle = nil if workEntity and originalLanguage then originalTitle = wd.formatStatements{entity = workEntity, property = 'P1476', numval = 1 } or workEntity:getLabel(originalLanguage) end -- choose relevant cite type local entitytype = wd.formatStatements{property = 'P31', entity = entity, numval = 1, displayformat = 'raw'} local funtype if (entitytype == 'Q3331189') then --book edition funtype = cite.ouvrage -- TODO : gérer l'édition et l'élément de l'oeuvre. elseif refType.isOuvrage[entitytype] then -- ouvrage sans édition connue ? -- TODO : gérer le cas ou un ouvrage est cité mais que Wikidata en connait des éditions. -- TODO : refuser ce genre d'items ? funtype = cite.ouvrage elseif refType.isArticle[entitytype] then -- article funtype = cite.article else -- default: output a very simple display local parameters = authors if title then table.insert(parameters, '<i>' .. title .. '</i>') end if publisher then table.insert(parameters, publisher) end if publishplace then table.insert(parameters, publishplace) end if publishdate then table.insert(parameters, publishdate) end if options['page'] then table.insert(parameters, 'p.' .. options['page']) end if options['accessdate'] then table.insert(parameters, 'consulté le ' .. options['accessdate']) end return linguistic.conj(parameters, 'comma') end local parameters = { ['traducteur'] = translator, ['illustrateur'] = illustrator, ['préface'] = preface, ['postface'] = postface, ['photographe'] = photographe, ['titre'] = title, ['sous-titre'] = subtitle, --['volume'] = volume, ['date'] = publishdate, ['lieu'] = publishplace, ['périodique'] = journal, --['numéro'] = journalnumber, ["numéro d'édition"] = ednumber, ['éditeur'] = publisher, ['pages totales'] = pagenum, ['lire en ligne'] = url, ['wikisource'] = wikisource, ['oclc'] = oclc, ['bnf'] = bnf, ['lccn'] = lccn, ['dnb'] = dnb, ['doi'] = doi, ['pmid'] = pmid, ['jstor'] = jstor, ['bibcode'] = bibcode, ['arxiv'] = arxiv, ['pmcid'] = pmcid, ['page'] = options['page'], ['langue'] = language, ['langue originale'] = originalLanguage, ['titre original'] = originalTitle, ['plume'] = options['plume'] } isbns = remove_same_isbn(isbns) for i, isbn in pairs(isbns) do parameters['isbn' .. i] = isbn end for i, issn in pairs(issns) do parameters['issn' .. i] = issn end -- try to find if there is an author set in options local setAuthors = true for i=1, 15 do if options['auteur' .. i] or options['directeur' .. i] or options['responsabilité' .. i] then authorsAlreadySets = false end end if setAuthors then for i, author in pairs(authors) do parameters['auteur' .. i] = author parameters['directeur' .. i] = are_director[i] parameters['responsabilité' .. i] = responsability[i] end end for parameter, value in pairs(options) do if value == '-' then parameters[parameter] = '' else parameters[parameter] = value end end local val = funtype(parameters) if val then return wd.addRefAnchor(wd.addLinkback(val, entity), tools.EntityId(entity)) end return tools.formatError() end -- pour tester function reference.citeItem(frame) local args = frame:getParent().args return reference.citeitem(args[1], args) end --used to test the duplicate isbn functions, use in the console like this -- p.test() reference.test = function() test_same_isbn() test_remove_same_isbn() end return reference 59v70i1lir32nvma0jmn554qwrole23 104 67949 981505 973303 2026-04-11T14:16:23Z Crochet.david.bot 1005 Robot : correction de la syntaxe wiki 981505 wikitext text/x-wiki __EXPECTED_UNCONNECTED_PAGE__ {{Chapitre | idfaculté = sociologie | numéro = 5 | niveau = 1 | précédent = [[../Les licences conçues spécifiquement en réponse aux enjeux posomégaliques/]] }} __TOC__ {{Clr}} == Origines et objectifs de Wikidata == '''Wikidata''' est un projet de base de données libre éditée de manière collaborative et hébergée par la Wikimedia Foundation. Placée sous licence Creative Commons Zéro<ref>[https://www.wikidata.org/wiki/Wikidata:Introduction/fr#Qu.27est-ce_que_cela_signifie_.3F Wikidata – Introduction – Qu'est-ce que cela signifie ?].</ref>, elle permet de centraliser des données utilisées par différents projets Wikimedia, comme Wikipédia<ref name="numérama">{{Lien web|langue=fr|url=http://www.numerama.com/magazine/22208-wikidata-veut-faciliter-la-mise-a-jour-de-wikipedia.html|titre=Wikidata veut faciliter la mise à jour de Wikipédia|auteur=Julien L.|site=Numérama|série=High-Tech|en ligne le=31 mars 2012}}.</ref>. Ce projet est lancé par Wikimedia Deutschland<ref name="numérama"/>. Présenté lors de la ''{{Lang|en|Semantic Tech & Business Conference}}'' en février 2012<ref name="techcrunch">{{Lien web|langue=en|url=https://techcrunch.com/2012/03/30/wikipedias-next-big-thing-wikidata-a-machine-readable-user-editable-database-funded-by-google-paul-allen-and-others/|titre=Wikipedia’s Next Big Thing: Wikidata, A Machine-Readable, User-Editable Database Funded By Google, Paul Allen And Others|site=TechCrunch|auteur=Sarah Perez|en ligne le=30 mars 2012}}.</ref>, son ouverture a été initialement annoncée au printemps 2013<ref name="numérama"/>. Le site a été ouvert aux premières contributions le 31 octobre 2012<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://h-online.com/-1740974|titre=Wikimedia launches Wikidata and reports on Wikipedia zero|en ligne le=31 octobre 2012|site=The H open}}.</ref>. :Le précédent paragraphe est issue de l’[[w:Wikidata|article Wikipédia]], sa lecture complète permettra d’en apprendre d’avantage sur le projet. == De la gouvernance du projet et du choix de sa politique de licence == Cette section se focalise sur le choix retenu pour le projet Wikidata en termes de licence, à savoir la CC-0 comme licence unique. === Contexte === Globalement le discours informel autour du choix de CC-0 commence souvent par insister sur la nature factuelle des données traitées, pour enchaîner sur l’assertion que ce type de donnée ne peut-être soumis à droit d’auteur. Cet argument s’appuie effectivement sur une des limites de porté du droit d’auteur mais en confondant « base de données ayant pour objet de collecter des données visant la factualité » et « donnée factuelle isolée ». Et cet argument omet également que le droit d’auteur n’est pas le seule mécanisme légal qui confère un monopole d’exploitation sur un objet informationnel. Certes des données ponctuelles et éparses spontanément générées ont peu de chance de voir une tentative d’imposer un monopole d’usage devant un tribunal sous la base du droit d’auteur. Cependant l’objectif de Wikidata est de créer une base de donnée structurée, compréhensive et en curation perpétuelle. Et une telle base de donnée a peu de chance de ne pas automatiquement générer des [[w:Protection juridique des bases de données|droits de monopole d’exploitation dans de nombreuses législations]]. D’ailleurs, si ça n’était pas le cas, il n’y aurait tout simplement pas lieu d’indiquer une licence. === Historique du choix de la licence de Wikidata === La licence CC-0 fut présenté pour la première fois en avril 2012 sur la liste de diffusion du projet comme un choix pour le prototype lors de sa phase de test, permettant au besoin de passer plus tard à une autre licence<ref>''So do I understand it correctly that '''during development and testing, we can can go with CC-0 {{sic}}, and later relicense''' to whatever seems suitable, which is possible with CC-0{{sic}}?'', Denny Vrandečić, 3 avril 2012, https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata//2012-April/000185.html</ref>. Ce choix s’opère postérieurement aux débats de la communauté du projet libre Open Street Map, confronté à une problématique similaire de licence sur des données, qui avait abouti sur l’adoption de la licence libre copyleft [[openstreetmap:Open_Database_License|ODbL]]<ref>{{Lien web|url=https://meta.wikimedia.org/wiki/Talk:Wikidata#Is_CC_the_right_license_for_data.3F|titre=''Is CC the right license for data?''|langue=en|site=meta.wikimedia.org|citation=The OpenStreetMap-Community realised after several years, that the CC license doesn't fit for data very well and therfore switches to a new license right now (the ODbL), which they elaborated together with some lawyers.|consulté le=2017-11-26}}</ref>. Du côté de Wikida, tant sur Méta que sur la liste de diffusion<ref>[[mailarchive:wikidata//2012-April/thread.html#146|[Wikidata-l] Is CC the right license for data?]][null] avril 2012</ref>, les interventions de l’époque proposant d’utiliser ODbL sont systématiquement restées lettres mortes. De plus des inquiétudes sur la proportion de droits qu’il est demandé de céder avec la CC-0 avait été d’emblée été remonté, certains n’hésitant pas à mettre en parallèle ces exigences avec une pratique esclavagiste<ref>''As CC0 requires users to renounce to some of their fundamental rights (moral rights, privacy rights), CC0's philosophy is similar with slavery. These rights are inalienable. By promoting the alienation of inalienable rights, the Creative Commons Foundation is on a very slippery slope, providing for the domination of human beings by trademarks, whose rights are upheld, while human beings are left with no tool to defend themselves.'' – Teofilo Ibid</ref>. Enfin, à ce moment l’équipe Wikidata reconnaît explicitement que les contenus qui sont publiés sous une licence CC-BY-SA comme les articles Wikipédia ne peuvent pas être importées dans une base de données sous licence CC-0, et elle indique clairement que le projet vise pas à constituer une base de donnée qu’il y ai recours à de tels importations<ref>''« Alexrk2, it is true that Wikidata under CC0 would not be allowed to import content from a Share-Alike data source. Wikidata does not plan to extract content out of Wikipedia at all. Wikidata will provide data that can be reused in the Wikipedias.'' » – ibid Denny Vrandečić qui s’exprime alors au nom de l’équipe de Wikidata en sa qualité d’employé de Wikimedia Deutchland et directeur du projet</ref>. Mi-décembre 2012 sur IRC il est stipulé qu’une requête sur le sujet a été soumise à des avocats et qu’une réponse devrait arriver sous quelques semaines<ref>[18:18:22] <Marco74> do we have some answers concerning the questions about licences [18:18:35] <Denny_WMDE> no, we didnt get answers yet from the lawyers [18:18:47] <Denny_WMDE> it will probably take a few more weeks {{Lien web|url=https://meta.wikimedia.org/wiki/IRC_office_hours/Office_hours_2012-12-18a|titre=IRC office hours/Office hours 2012-12-18a - Meta|langue=en|site=meta.wikimedia.org|consulté le=2017-11-26}}</ref>. Cependant aucune information n’a été communiquée par la suite sur le compte rendu de ces avocats<ref>Tout au moins un recherche extensive dans les [[meta:Category:IRC office hours logs|journaux de ce même canal]] et les [[mailarchive:wikidata/|archives de la liste wikidata-l]] n’ont pas permis de trouver trace d’une telle publication.</ref>. La mention suivante du sujet de la licence de Wikidata sur ce même canal n’apparaît que mi-novembre 2013 pour acter que Wikidata est sous CC0<ref>{{Lien web|url=https://meta.wikimedia.org/wiki/IRC_office_hours/Office_hours_2013-11-13b|titre=IRC office hours/Office hours 2013-11-13b - Meta|langue=en|site=meta.wikimedia.org|citation=<dennyvrandecic> Scott_WUaS_: Wikidata is CC0|consulté le=2017-11-26}}</ref>. Le 2 décembre 2015 paraît un billet intitulé ''Whither Wikidata?'' dans ''The Signpost'', le journal anglophone des actualités wikimédiennes. Dans une réponse à ce billet le responsable originel de l’équipe de développement de Wikidata indique qu’il a été conclu que la meilleure licence pour le projet serait CC-0 suite à un processus de discussion avec le ''Deputy Director'' de la fondation Wikimédia d’alors<ref>''Erik Möller, back then Deputy Director of the Foundation, and I, back then Wikidata director, came independently to the conclusion that CC0 was the best choice for a license.'' [[w:en:Wikipedia:Wikipedia_Signpost/2015-12-02/Op-ed#A_letter_to_Andreas|A letter to Andreas]] – Denny Vrandečić, 9 décembre 2015</ref>. La même réponse insiste sur le fait que la direction du projet suit la volonté des bénévoles<ref>''But the way you present them here - buried and mixed with a number of conspiracy theories and a dismissive, unrespectful tone towards a '''volunteer-driven''' project - I simply don't think that this is a good or even effective way to start this conversation.'' Ibid </ref>, mais elle n’indique rien sur la volonté d’implication de la communauté Wikimédienne dans le choix de cette licence. Aux soupçons de l’auteur du billet sur des possibles conflits d’intérêt, ce directeur technique étant employé à la fois de Google et de Wikimedia Deutchland au moment où est écrit le billet, ce dernier indique qu’il n’était pas encore employé de Google au moment de ce choix<ref>''My opinion about data licensing is recorded, and I had some furious discussions with researchers in the Semantic Web area on that topic - if you want, I can point you to them, they will surely remember. '''This predates my employment with Google and also my employment with Wikimedia Deutschland'''.'' Ibid</ref>. Ceci afin de discréditer la thèse selon laquelle Google ou Microsoft auraient influé sur le choix de cette licence. Il dément au passage le fait que Microsoft ai participé au financement initiale du projet, alors que l’auteur avançait en fait pour sa part la participation pour moitié du montant total de l’''Institute for Artificial Intelligence'' de Paul Allen, confondateur de Microsoft. Toujours dans cette même réponse se trouve une référence à un billet<ref>http://simia.net/wiki/Free_data Free data] Denny Vrandečić, consulté le 5 novembre 2017 dans sa version publiée le 9 mai 2016</ref> du répondant qu’il indique comme présentant son point de vue sur les licences libres en regard des bases de données<ref>''My opinion about data licensing is recorded, and I had some furious discussions with researchers in the Semantic Web area on that topic - if you want, I can point you to them, they will surely remember.'' Ibid</ref>. À la lecture du document se révèlent des assertions sans nuance sur la présomption d’une absence totale de devoir en matière de réutilisation des données aux États-Unis, assertions en contradiction direct avec les analyses officielles de la fondation Wikimédia sur l’étendu du copyright sur les bases de données aux États-Unis<ref>https://meta.wikimedia.org/wiki/Wikilegal/Database_Rights#Copyright_protection_in_the_US</ref>. Le document en question fait également transparaître une opinion négative de l’idée même d’attribution<ref>'''''Unfortunately''', the European Union went a step further.''</ref> à des bases de données. Les formulations présomptives n’empêche cependant pas l’auteur de reconnaître son incompétence en matière juridique<ref>{{Lien web|url=https://meta.wikimedia.org/wiki/IRC_office_hours/Office_hours_2012-12-18a|titre=IRC office hours/Office hours 2012-12-18a - Meta|langue=en|site=meta.wikimedia.org|citation=we are not here to discuss CC or to analyze it especially since none of us, as far as i know, are lawyers|consulté le=2017-11-26}}</ref>. Les arguments avancés dans ce second billet se basent considérablement sur une confusion entre des notions proches mais distinctes, comme [[Recherche:L’émergence des banques de données posomégaliques: enjeux, et prospections pour le mouvement de la culture libre/De la définition d’un fait et de ses enjeux socio-légaux|présentées dans la section typologique du chapitre précédent]]. Ce qu’il importe de garder à l’esprit dans la présente recherche, est que l’étendu du droit des personnes publiant des données n’est pas la même selon le type et la quantité de données. La diffusion de données classées secret défense par un État n’expose pas aux même problématiques légales que celles diffusées publiquement sans licence précise. Et la problématique est encore différente lorsque ces données sont diffusées par le même État sous une licence libre. De même les problématiques diffèrent aussi selon que des données soient réutilisées de façon ponctuelle ou en exploitant une portion substantielle d’une base. Le second billet soutient que la licence CC-0 a plus un objectif de tranquilliser les esprits que de présenter un réel intérêt juridique<ref>Having said that, I still recommend to add the CC0 license to a dataset when you publish it. I grudge every time I do it, but it still makes sense. Not because I believe that it means much: as said, the data in it is free anyway. But because a lot of other people believe that it means a lot.</ref>. Cette thèse est soutenu sur l’hypothèse que le droit s’applique quel que soit la nature et la quantité de données en jeux lorsque celles-ci sont réutilisées par un tiers qui exploite le contenu d’une base de donnée. De plus, en l’absence de licence qui les modules, les monopoles conférés par la loi s’appliquent dans leur extensivité la plus large. Comme cette thèse ne repose sur aucun avis d’expert ni aucune jurisprudence, ces hypothèses n’engagent que son auteur et devrait tout au plus mener à consulter des personnes compétentes. En l’absence de certitudes sur le sujet, l’utilisation d’une licence s’avère donc le minimum à prévoir pour prévenir des risques juridiques tout à fait plausibles. La probité ne saurait présenter une telle licence comme relevant principalement de l’outil purement rhétorique visant rassurer les esprits les plus pusillanimes. Et même une fois le choix de CC-0 acté, [[w:enLicence laundering|prétendre la possibilité de son application systématique en toute circonstance]] et en toute législation<ref>{{Lien web|url=http://idoric.free.fr/dotclear/index.php/post/2009/10/09/De-la-validite-de-la-licence-CC0-dans-le-droit-francais|titre=De la validité de la licence CC0 dans le droit français|langue=fr|site=idoric.free.fr|date=2009-10-10|consulté le=2017-11-25|nom1=idoric}}</ref> n’est pas une garantie de légalité effective. Cette thèse est soutenu dans un billet signé à titre personnel pour présenter la vision de son auteur, où elle n’engage personne à quoi que ce soit. La prise de décision d’une licence pour un projet ambitionnant un rôle central au sein de Wikimédia en revanche engage toute la communauté wikimédienne. Aussi pourrait-il être supposé que cette communauté soit consultée dans une telle prise de décision. Tout au moins, étant donné les valeurs d’ouverture et de transparence que le mouvement wikimédien place au cœur de ses valeurs. En effet, décider de la licence du projet Wikidata en dehors d’un processus ouvert conduisant à un consensus ne saurait être présenté comme conforme à ces valeurs. Hors la décision, qu’elle qu’en fut la modalité exact, n’a pas été prise de cette manière. Et parmi les quelques personnes ayant manifestement influé sur cette décision, la seule à s’être ''a priori'' exprimé publiquement sur le thème de la reconnaissance des droits sur les bases de donnée a proposé une thèse fortement partiale et dénégatoire. De plus il s’avère que cette personne est dès 2013<ref>''I joined Google in 2013, and since then I have helped with the release of several datasets from Google under a CC0 license, and most importantly supported the ongoing shutdown of Freebase and the release of Freebase’s data for the benefit of the Wikidata project.'' [[w:en:User:Denny|page utilisateur de Denny sur Wikipedia]]</ref> devenu employé de Google où elle officie actuellement dans l’équipe du [[w:Knowledge Graph|Knowledge Graph]]<ref>[https://research.google.com/pubs/vrandecic.html Denny Vrandečić - Research at Google]</ref> après avoir joué le principal rôle de direction au sein de l’équipe de Wikidata<ref>[https://blog.wikimedia.de/2012/04/04/meet-the-wikidata-team/ Wikimedia Blog » Blog Archive » Meet the Wikidata team]</ref>. Quelques bribes d’explications sont également fourni en décembre sur les listes de diffusions internationales<ref>[https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2017-December/011519.html En retour à "[Wikidata] An answer to Lydia Pintscher regarding its considerations on Wikidata and CC-0"] – Markus Krötzsch 1er décembre 2017. Il s’agit d’une réponse à un message posté sur plusieurs liste de diffusion par le principal auteur du présent projet au moment de sa publication.</ref>{{,}}<ref>L’objectif de cette analyse étant d’évaluer les possibles conflits d’intérêts des parties prenantes, il s’avère par moment nécessaire de passer par des recoupements d’informations autour de personnes précises. Il ne s’agit en aucun dans cette démarche de fustiger les individus concernés, mais uniquement d’évaluer le mode de gouvernance et les influences qui ont conduit au choix de CC0 comme une licence unique pour le projet Wikidata. Les lecteurs et les éventuels contributeurs sont invités à garder ces considérations à l’esprit.</ref>. Dans la discussion il est notamment indiqué que le choix de la licence CC-0 s’est fait en avril 2012, au terme d’une discussion entre « plusieurs personnes ayant déjà travaillé dans l’open data depuis plusieurs années »<ref><blockquote>Licensing was discussed in the start of the project, as in start of developing code for the project, and as I recall it the arguments for CC0 was valid and sound. That was long before Danny started working for Google. As I recall it was mention during first week of the project (first week of april), and the duscussion reemerged during first week of development. That must have been week 4 or 5 (first week of may), as the delivery of the laptoppen was delayed. I was against CC0 as I expected problems with reuse og external data. The arguments for CC0 convinced me. And yes, Denny argued for CC0 AS did Daniel and I believe Jeroen and Jens did too. </blockquote> [https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2017-November/011493.html Réponse de John Erling Blad le 31 décembre 2017]</ref>{{,}}<ref>''Nevertheless, I must at least testify to what John wrote in his earlier message (quote included below this email for reference): it was not Denny's decision to go for CC0, but the outcome of a discussion among several people who had worked with open data for some time before Wikidata was born. I have personally supported this choice and still do. I have never received any money directly or indirectly from Google, though -- full disclosure -- I got several T-shirts for supervising in Summer of Code projects.'' [https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2017-December/011519.html Réponse de Markus Krötzsch le {{1er}} décembre 2017]</ref>, discussion elle-même influencé par une longue discussion autour d’une pizza à Rome{{sic}}<ref>''Also this decision comes from a longer history; for instance OmegaWiki has both CC-0 and CC-by-sa as a license because of the lust for endless talk on what license is "best". I do know about a conversation in Rome where this was discussed at length over a pizza.'' [https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2017-November/011490.html Réponse de Gerard Meijssen le 30 novembre 2017]</ref>. L’essentiel de ces réunions ce seraient tenus en huit clos dans les locaux de Wikimedia Deutchland<ref>''My reference was to in-place discussions at WMDE, not the open meetings with Markus. Each week we had an open demo where Markus usually attended. As I remember the May-discussion, it was just a discussion in the office, there was a reference to an earlier meeting. It is although easy to mix up old memories, so what happen first and what happen next should not be taken to be facts. If Markus also says the same it is although a reasonable chance we have got it right.''[https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2017-December/011523.html Réponse de John Erling Blad le {{1er}} décembre 2017]</ref>, en dépit de quoi les parties prenantes ont estimé qu’à l’époque « il n’existait pas encore de communauté » au près de laquelle lancer un débat pour obtenir un consensus sur la licence à adopter<ref>''As to the questions about archives on open discussions with the community. This was in April-May 2012. There was no community, there were only concerned individuals. The community started to emerge in August with the first attempts to go public. – Ibid''</ref>. L’argument avancé pour défendre ce choix est la difficulté qu’engendrerait en termes de réutilisation tout autre type de licence. Cette argumentation n’indique pas pas en quoi ce choix de licence fait disparaitre la problématique du respect des licences des banques de données dans lesquels puise Wikidata en clamant les redistribuer en aval sous une licence souvent incompatible<ref>''Argument is pretty simple: Part A has some data A and claim license A. Part B has some data B and claim license B. Both license A and license B are sticky, this later data C that use an aggregation of A and B must satisfy both license A and license B. That is not viable.'' Ibib</ref>. Y est également avancé une chronologie : * annonce de la licence en avril 2012 ; * première phase de déploiement de Wikidata en production en novembre 2012 ; * embauche du directeur technique de Wikidata par Google annoncé en janvier<ref>Just to make it clear; the discussions at the dev-project was in April-May 2012, linking of wd-items on site late in 29 October 2012 (actually 29. October), Danny told us about his new Google job in January 2013. [https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikimedia-l/2017-November/089240.html John Erling Blad le 30 novembre 2017]</ref>. Le communiqué de presse de Wikimedia Deutschland relatif au financement du projet à hauteur de 1,3 millions d’euros, dont un quart provient de Google, est publié le 30 mars 2012<ref>https://www.wikimedia.de/wiki/Pressemitteilungen/PM_3_12_Wikidata_EN</ref>. C’est-à-dire quatre jours avant la date à laquelle le choix de la licence est annoncé publiquement. D’autres échanges hors liste expriment des inquiétudes qui se veulent plus alarmantes. C’est par exemple le cas d’une personne ayant travailler en étroite collaboration avec l’équipe de Wikidata et ayant élaboré un mémoire de Master sur le thème ''Wikipédia en tant que monument virtuel: développer un nouveau modèle ontologique et sémiotique pour définir le patrimoine mondial''<ref>[https://www.academia.edu/7795339/Wikipedia_as_a_Virtual_Monument_Developing_a_New_Ontological_and_Semiotic_Model_to_Define_World_Heritage Wikipedia as a Virtual Monument: Developing a New Ontological and Semiotic Model to Define World Heritage] Chirstopher Johnson</ref>. Celle-ci conclut à des visés prioritairement guidées par les intérêts des grandes entreprises et des acteurs motivés par la cupidité, le pouvoir et le contrôle<ref><blockquote>I would like to respond to you offline about the recent discussion on the mailing list. As you may know, I worked with the Wikidata team for several years. My conclusion about the Wikimedia movement actually coincides with your primary thesis. It is indeed a culture that serves corporate interests first. I did my masters thesis on Wikipedia and its founding principles in "Wikipedia as a Virtual Monument: Developing a New Ontological and Semiotic Model to Define World Heritage". Shrouded beneath the rhetoric about "openness" is ironically, greed, power and control. The principle concept of the Wikimedia movement actually posits "free knowledge" as a commodity that can be traded at a very low cost. I feel sorry for the poor souls who have selflessly contributed valuable research without even receiving attribution or a reference in Wikidata. It is perplexing how a culture can foster such egregious exploitation. I noticed a big problem with the vast numbers of unreferenced (unattributed) statements when doing analytics and attempted (without success) to initiate a change in Wikidata policy. In my conservative opinion, an unreferenced statement is invalid. Attribution in academic research is a requirement, and why WIkidata conveniently dismisses it is troublesome. To see through the propaganda is not easy, but when you do, it is shocking. </blockquote> – Christopher Johnson, Scientific Associate Universitätsbibliothek Leipzig, dans un mél privé du {{1er}} décembre 2017, publié ici avec son aimable autorisation. </ref>. Cette même personne souligne qu’elle estime Wikidata inutilisable dans le cadre d’une recherche académique de par son absence de fiabilité des sources des données. Elle indique que des problèmes se posent, selon elle, à la fois sur le plan politique et technique<ref><blockquote>I can provide you with links to discussions and issues where I proposed technical changes to the Wikidata reference implementation. https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata-tech/2015-November/000896.html https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata-tech/2015-November/000897.html and this issue here: https://phabricator.wikimedia.org/T117234#1862002 As you probably know, the principle people involved with the RDF serialization of Wikidata are Markus Krötsch (who designed the data model), Stas Malyshev (who manages the WDQS) and Daniel Kinzler (who wrote the MW RDF serializer). Lydia is the political mouthpiece and cheerleader for Wikidata and Denny, of course, is the "man behind the curtain". The problem of "broken provenance" in Wikidata is both technical and political. It definitely starts with the CC0, but the entire design of Wikidata is flawed, in my opinion. This stems from the use of a WIki to track item history that is completely absent in the downstream RDF serialization. So there is no provenance or attribution provided to RDF consumers. As a researcher, I cannot use any downstream query data from Wikidata for that reason. It simply cannot be cited as a component of any serious academic research without knowing where and when it exactly was sourced or who made the assertion. If Google (or some other Big Data provider) decides to reuse the data of Wikidata using the RDF dump without the Wiki, this is really a violation, but apparently completely legal. Without the Wiki component of Wikidata, there is no history. And since the IRIs that bind the entities to the Wiki are abstract in the data, they do not need to be dereferenced to have meaning in the context of RDF. Thus there is no hard dependency in the data on the https://wikidata.org, the community, or the Wiki at all. At any rate, I am a technical person, and not a lawyer, so I cannot speak about the implications of CC0 instead of GPL in Wikidata. However, I can speak at length about the technical problems of Wikidata, and in my opinion, they are so numerous as to make the project (as it is currently managed by WIkimedia) very unattractive.</blockquote>Christopher Johnson, Scientific Associate Universitätsbibliothek Leipzig, dans un mél privé du 2 décembre 2017, publié ici avec son aimable autorisation.</ref>. Le 22 février 2018 une annonce lance un appel à débattre sur la possibilité d’ajouter le nouvel espace dédié aux assertions lexicographiques au sein de Wikidata sous licence CC-0, en effet les termes jusqu’alors en vigueur sur Wikidata indiquant qu’en dehors de l’espace de nom principal, tous les contenus sont publiés sous CC-by-sa-3.0-unported<ref>[https://www.wikidata.org/wiki/Wikidata:Project_chat#Adding_the_Lexeme_namespace_to_the_licensing_footer_text Adding the Lexeme namespace to the licensing footer text]</ref>. Des discussions s’en suivent, avec initialement une réponse globalement favorable des habitués de Wikidata, et une réponse défavorable des habitués des Wiktionnaires. Cependant certains contributeurs de Wikidata optent ou durcissent leur opposition avec l’évolution de la discussion, tandis qu’aucun argument ne semble faire modifier l’avis de contributeurs dans le sens inverse. Pour le 7 mars, alors que les débats sont toujours en cours, une nouvelle annonce est faite indiquant unilatéralement que la nouvelle extension sera déployé en avril et que l’espace de nom sera sous CC-0<ref>[https://www.wikidata.org/wiki/Wikidata:Project_chat#First_version_of_Lexicographical_Data_will_be_released_in_April Adding the Lexeme namespace to the licensing footer text]</ref>. Autrement dit, dans le projet Wikidata l’avis de la communauté est sans influence sur des décisions de gouverance aussi critique que le choix de la licence, la décision étant laissé à la discrétion des personnes qui ont une position technico-fonctionnelle privilégiée. == Les enjeux socio-économiques de Wikidata == Cette section se consacre à évaluer les implications et les conséquences du choix de la licence CC-0 pour Wikidata en tant que projet, pour ses contributeurs, et au-delà dans la réutilisation des données fournies par Wikidata par l’ensemble des projets Wikimédia et les acteurs tiers. En effet, demander aux contributeurs d’abandonner autant de droit que possible peut susciter des craintes pour la dite communauté en termes d’impossibilité d’avoir un quelconque poids légal si un litige devait advenir, notamment avec des acteurs tiers. Plus largement cela peut affecter son devenir général. Elle circonscrit aussi fortement les jeux de données qu’il est légal d’y importer, faisant courir des risques juridiques importants tant aux personnes qui y déverserait des données provenant d’une source aux données incompatibles qu’aux utilisateurs en aval qui supposeraient en toute bonne foi pouvoir les utiliser sans autres conditions que ceux énoncés par la licence CC-0. C’est pourquoi il importe de mettre au clair : * les motivations qui ont conduit à création du projet et à la sélection de cette licence ; * de sonder le sentiment général de la communauté sur cette question ; * et d’évaluer les conséquences possibles à moyen et long terme. Google a montré son intérêt pour le projet Wikidata en validant un important soutien financier avant même que le projet ne soit officiellement lancé. Aussi une présentation des motivations de cette acteur semble fort à propos, quelle que fut son influence effective sur le choix de la licence. Cette entreprise avait déjà racheté une compagnie porteuse d’un projet similaire à Wikidata, à savoir [[w:Freebase (web)|Freebase]]. Ce projet été initialement publié sous licence CC-BY-SA<ref>[https://www.cloudave.com/140/google-buys-freebase-this-is-huge/ Google Buys Freebase – This is Huge], Krishnan Subramanian 16 juillet 2010</ref>. Ce qui montre que le géant du numérique avait pour sa part une confiance assez forte à l’applicabilité des termes de la licence à ce type de projet de base de données. Licence que Google utilise par ailleurs également pour diffuser les données de Ngram<ref>''Usage: This compilation is licensed under a Creative Commons Attribution 3.0 Unported License. '' [http://storage.googleapis.com/books/ngrams/books/datasetsv2.html Google Ngram Viewer]</ref>. En tant que « propriétaire officiel » de la base de données, si Freebase s’était avéré un succès, ils auraient pu continuer à utiliser ces données au sein du Knowledge Graph et dans les encarts de résultat de recherche qu’ils proposent sans avoir à faire d’attribution, qui du reste aurait conduit vers un projet de Google. En revanche les autres acteurs du numérique, pour en faire usage, auraient dû citer les auteurs des informations extraient et une source vers Freebase, et donc auraient été légalement contraint à faire de la publicité pour un projet de Google et par extension pour Google lui-même. Avec Wikidata, Google et les autres acteurs du numérique disposent d’une communauté active de curateurs bénévoles s’ingéniant à améliorer une base de donnée publiée sous licence CC-0, boostée par des imports massifs de données extraites de diverses sources dont d’autres projets Wikimedia qui sont eux publiées sous CC-BY-SA-3.0-undeed. Une communauté que Google n’avait pas précédemment réussi à rallier sous son hégémonie directe. Par le biais de Wikidata ce constat se modifie graduellement vers une possibilité d’utilisation sans contrepartie des œuvres produites et maintenues par cette communauté. Les autres acteurs du numériques bénéficient évidemment des mêmes possibilités légales, mais de toute évidence pas du tout des mêmes ressources et de la même prédominance en matière de visibilité. S’ajoute à cela que l’équipe Wikidata indiquait initialement qu’elle dissuaderait l’importation de données des autres projets Wikimédia, tant pour éviter les problèmes de compatibilité de licence, que ceux de références circulaires entre Wikipédia et Wikidata. Leur plan initial indiquait que ce serait à la communauté de Wikidata d’alimenter la base de donnée à partir de sources exogènes aux projets Wikimédia. Cela étant, même une telle pratique est elle-même légalement douteuse : la problématique n’est pas lié au fait qu’un transfert massif soit effectué par quelques automates ou une légion de contributeurs bénévoles agissant manuellement, c’est l’import massif qui est la source du litige, pas la méthodologie. Bien sûr référencer directement des sources primaires distincts pour attester d’assertions même en très grande quantité n’est pas en soit légalement problématique, c’est bien le fait de s’appuyer sur une compilation de données ayant déjà effectuer l’effort de récolte qui l’est. Du reste, la prétention initiale d’une base de qualité partant de zéro c’est rapidement évaporée, et si une quelconque enquête de fond a été menée pour dissiper à minima les risques d’infraction légal à un tel revirement, une lecture exhaustive des messages posté depuis l’origine de la liste de diffusion wikidata-l comprenant le terme ''license'' dans leur intitulé et des [[w:en:Special:Search?search=wikidata&prefix=Wikipedia:Wikipedia+Signpost/20&fulltext=Search+all+articles&fulltext=Search&searchToken=1nialuf39m83dc1l6typtd0am|premiers résultats relatifs à Wikidata dans les archives du Signpost]] n’ont pas permis d’en trouver trace. Google a là aussi joué un rôle, en reversant l’intégralité de sa base de donnée Freebase – publiée sous CC-BY-SA – dans Wikidata, sous CC0, avant sa fermeture en 2015. Dans ce dernier cas, la légalité du transfert est plausible en fonction des termes de service qu’impliquait la contribution à Freebase : l’utilisation d’une double licence conférant une cession de droit aussi intégral que possible exclusivement à Google est possible. En revanche dans le cas général, seules des données du domaine publique ou licenciés sous CC-0 peuvent être légalement incluses dans Wikidata lorsque des extractions massives de données entre en jeux. Toutes les assertions de Wikidata possèdent un champ source, permettant d’indiquer la provenance. Sur les quelques 400 millions d’assertions que contient la base de donnée au début de mars 2018, 100 millions n’ont pas de référence, 50 millions proviennent de Wikipédia, et les 250 millions restants ont au moins une source extérieur en référence<ref>[https://tools.wmflabs.org/wikidata-todo/stats.php Referenced statements by statement type - toollabs]</ref>. Sur le dernier cas, seul une analyse plus fine des diverses sources au regard de leur licence et des proportions extraites permettrait de statuer sur leur légalité. Les 100 millions sans sources sont autant de valeur douteuses tant sur leur plan descriptif que sur le plan juridique. Enfin les 50 millions d’assertions extraites de Wikipédia sont tout simplement en totale infraction avec les exigences de la licence couvrant le projet Wikipédia. En tant que source de données, les autres projets sous licence libre copyleft, comme la majorité des projets Wikimédia, ne peuvent être légalement exploités sans créer des infractions légales. Cette problématique a été rapporté dès 2012 à la connaissance des instigateurs du projet<ref>Voir https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2012-November/001224.html, https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2012-November/001234.html, et les mails suivants de cet fil de mails.</ref>. En clair importer en masse dans Wikidata des données depuis un autre projet Wikimédia publié sous licence CC-by-sa, comme Wikipédia ou le Wiktionnaire, peut-être considéré illégal jusqu’à preuve du contraire sur la base des monopoles légales accordés à tout constituteur de base de données, droit qui prévaut tant que ses détenteurs ne les abandonne pas explicitement<ref>The legal situation is admittedly complex, but don't let anyone tell you that "facts cannot be copyrighted, and that is the end of it." The WMF's own legal department disagreed with that view. [[mailarchive:wikimedia-l/2017-October/088825.html|réponse à ''September 28: Strategy update - Final draft of movement direction and endorsement process'']] de Andreas Kolbe le 10 octobre 2017 sur la liste de diffusion wikimedia-l</ref>. De plus certains n’hésitent pas à clamer qu’il s’agit d’une « évidente violation de la licence » en avancent notamment une nuance entre '''les faits''' qui individuellement ne sont pas soumis au droit d’auteur et '''les assertions rapportant ces faits''' que contiennent les articles Wikipédia<ref>''Especially significant: the loss of provenance (verifiability) due to '''clear violations of''' Wikipedia's generous but restrictive '''licensing terms''', e.g., importing Wikipedia's CC BY-SA 3.0 licensed content ('''not facts, but claims of fact''') without required attribution directly into Wikidata under the permissive CCO public domain dedication. [[w:en:Wikipedia:Wikipedia_Signpost/2015-12-02/Op-ed#comments|Commentaire Paulscrawl, 7 December 2015''</ref>. Cette problématique est d’autant plus épineuse que le mode d’alimentation de Wikidata ne contient aucune contrainte technique en matière de traçabilité de l’origine des données, et de fait même lorsqu’un article Wikipédia est cité comme source il omet souvent de préciser la version de l’article<ref>''Wikidata has its own problems in that regard that have triggered ongoing discussions and concerns on the English Wikipedia. Wikidata does not require users to cite sources. It contains millions of statements sourced only to some Wikipedia language version, without identification of the article, article version, or source originally cited in that Wikipedia (if any) at the time of import. It lacks effective Verifiability and BLP policies.'' – Andreas Kolbe</ref>. Une infraction massive au droit d’auteur au sein du mouvement Wikimédia n’est malheureusement pas une première. En 2006 déjà la version francophone de Wikiquote avait été contraint de reprendre tout ses efforts à zéro, suite à une plainte pour violation du droit sui generis<ref>[https://meta.wikimedia.org/wiki/Communications_committee/Subcommittees/Press/2006/03/28_fr.Wikiquote_brief/fr Communications committee/Subcommittees/Press/2006/03/28 fr.Wikiquote brief/fr]</ref>. En 2008 des discussions furent menées autour d’une proposition de dissolution totale du projet au vu de ses problèmes juridiques latents, le consensus ayant abouti sur une conservation avec le reconnaissance de la nécessité de prendre le sujet au sérieux et de le régler par une politique de nettoyage des bases de données<ref>[[meta:Wikimedia Forum/On disbanding Wikiquote|On disbanding Wikiquote]]</ref>. Sur un tout autre plan Techcrunch soutient que le fait que les données de Wikidata peuvent être réutilisées sans attribution par Google ou tout autre moteur de recherche pourrait amener à une diminution des consultations de Wikipédia par le truchement des quelques 20% de requêtes que le web sémantique pourraient directement résoudre au niveau des moteurs de recherche<ref name="techcrunch"/>{{,}}<ref>Paragraphe issue de l’[[w:Wikidata|article Wikipédia sur Wikidata]], voir l’historique de la page pour les attributions</ref>. Moins de consultation, et donc d’autant moins d’attraction de potentiels nouveaux contributeurs. À terme cela pourrait donc participer à la dissipation de la communauté de contributeurs. D’autant que si rien n’est fait pour prévenir le blanchiment de licence massif pratiqué au sein de Wikidata, les moteurs de recherche pourraient intégrer à leur environnement propre des outils d’enrichissement d’une copie privée de Wikidata, en partant d’un taux d’audience direct déjà plus large et un taux de rétention alors encore accru. Par ailleurs, d'après Mark Graham<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.oii.ox.ac.uk/people/graham/|auteur=|titre=Professor Mark Graham|éditeur=[[Oxford Internet Institute]] – [[Université d'Oxford|University of Oxford]]|date=2015|site=oii.ox.ac.uk|consulté le=23 octobre 2015}}.</ref>, la centralisation de données considérées comme « objectives » pourrait occasionner des problématiques jusque-là confinées aux articles de Wikipédia. Celui-ci explique que là où l'efficacité sera renforcée pour des données non polémiques comme « Tokyo est la capitale du Japon », les sujets plus polémiques comme la population d'[[Israël]] risquent de créer des débats localisés sur Wikidata, et dans une langue qui ne sera pas forcément comprise par les locuteurs du pays ou du sujet concerné en premier lieu<ref name="atlantic">{{Lien web |langue=en |url=https://www.theatlantic.com/technology/archive/2012/04/the-problem-with-wikidata/255564/|titre=The problem with Wikidata|auteur=Mark Graham|site=[[The Atlantic]]|série=Technology|en ligne le=6 avril 2012}}.</ref>{{,}}<ref>Paragraphe issue de l’[[w:Wikidata|article Wikipédia sur Wikidata]]</ref>{{,}}<ref>Paragraphe issue de l’[[w:Wikidata|article Wikipédia sur Wikidata]], voir l’historique de la page pour les attributions</ref>. L’introduction des fonctionnalités lexicographiques sous CC-0 faisant fi de débats en cours sur le choix de la licence génère de vives tensions au sein de la communauté wikimédienne. En effet, même parmi les contributeurs expérimenté de Wikidata se trouvent des personnes pour critiquer vertement la mise en place d’un projet concurrent au Wiktionnaire sous une licence incompatible<ref>'' think what the project direction has done here is shameful, and as WD editors we should be *ashamed* of how our leadership is treating a sister community. It seems to me Wiktionary has been led right up the garden path with promises of "Structured Data for Wiktionary", seen the detailed structure of their site cloned in minute detail, then had the door slammed in their face with an incompatible licence. "Thanks for 10 years of hard work, now f*ck off". I'm sorry, but I just can't express intensely enough how strongly I feel that dealing with a sister community in this way is unacceptable, a real stain on our site, of which we should all be utterly utterly embarrassed. '' réponse de Jheald dans le fil de discussion [https://www.wikidata.org/wiki/Wikidata:Project_chat#First_version_of_Lexicographical_Data_will_be_released_in_April First version of Lexicographical Data will be released in April]</ref>. Les contributeurs plus actifs sur les wiktionnaires n’expriment pas moins de ressentiments face à la création de cette situation d’antagonisme avec ce nouveau projet, situation imposé unilatéralement par l’équipe technique. Si la tension est aussi vive dans ce cas, c’est probablement parce que le caractère antagoniste à un projet existant est plus manifeste. Cependant il serait mal avisé de supposer que le même problème n’aura pas à terme les mêmes conséquences sur les autres projets Wikimédia. Les projets visant à reconstruire des articles encyclopédiques à partir de Wikidata sont déjà disponible, et la qualité des résultats n’a que pour seul limite l’évolution de l’état de l’art en termes d’extraction de données et de génération de texte prosodiques couplé au volume de donnée incorporé dans le graphe sur lequel il s’appuie. Les recherches et les avancées ne manquent pas en la matière<ref>[https://www.researchgate.net/publication/228736968_Combinaison_de_contenus_encyclopediques_multilingues_pour_une_reconnaissance_d%27entites_nommees_en_contexte Combinaison de contenus encyclopédiques multilingues pour une reconnaissance d’entités nommées en contexte]</ref>{{,}}<ref>[https://www.researchgate.net/publication/2550945_Question_Answering_Using_Encyclopedic_Knowledge_Generated_from_the_Web Question Answering Using Encyclopedic Knowledge Generated from the Web]</ref>{{,}}<ref>[http://www.nytimes.com/2011/09/11/business/computer-generated-articles-are-gaining-traction.html Computer-Generated Articles Are Gaining Traction - The New York Times]</ref>. Wikidata est dors et déjà au cœur de projets visant à remplacer en partie ou en totalité des articles encyclopédiques : * Le projet [https://www.wikidata.org/wiki/Wikidata:Article_placeholder Article placeholder] et son [[w:en:File:Generating_Article_Placeholders_from_Wikidata_for_Wikipedia_-_Increasing_Access_to_Free_and_Open_Knowledge.pdf|article correspondant]] * [http://aidanhogan.com/docs/infobox-wikidata.pdf Automatically Generating Wikipedia Info-boxes from Wikidata] * [https://histropedia.uservoice.com/knowledgebase/articles/409697-automatic-timelines-from-wikidata-queries Automatic timelines from Wikidata queries] * [http://blogs.bodleian.ox.ac.uk/digital/2017/10/27/creating-wikipedia-articles-from-research-data/ Creating Wikipedia articles from research data] * [[Meta:Reasonator|Reasonator]] Les efforts de Google pour inciter les personnes à utiliser sa propre plateforme [[w:Knol|Knol]] pour générer des articles encyclopédiques n’ont pas réussi à détrôner Wikipédia. En revanche les avancées de la firme en matière d’intelligence artificiel percent également dans la génération d’articles enyclopédiques<ref>[https://techviral.net/google-ai-write-wikipedia-articles/ Look Out, Wiki-Geeks; Now Google AI Can Write Wikipedia Articles]</ref>. La place de Wikidata dans ces prouesses techniques nécessiterait une analyse plus approfondie. Il ne serait cependant pas étonnant que les données issues du travail de curation de la communauté Wikidata, et des sources de données sur lesquelles elle s’appuie, entrent en jeux dans ces processus de génération automatisé. Ce point a été soulevé à de multiples reprises, notamment sur les conséquences de l’absence de nécessité de citer la source<ref>''I believe I also made sufficiently clear that I have concerns about the CC0 licence and would prefer to see something requiring re-users to attribute the material to Wikidata, just as Bing today attributes Snapshot content to Freebase. I understand we are unlikely to agree on this issue, which is fine.'' Andreas 10 décembre 2015</ref>. Elles ne se limitent pas à [[w:en:Predictions_of_Wikipedia's_end|l’attractivité des projets Wikimédia]]. Au-delà se pose la question de la traçabilité des données et de la possibilité pour les utilisateurs finaux de contrôler la fiabilités des informations qui leurs sont fournies. D’autant que si un acteur économique dispose déjà d’une hégémonie en termes de premier point de consultation numérique et que de surcroît son modèle économique repose sur le maintien de l’attention et de la traçabilité des actions de ses utilisateurs. En l’état il n’existe aucune assurance que des imports massifs de données dans une base de donnée CC-0 à partir de sources sous des licences incompatibles soient légales. Au contraire les analyses d’une telle pratique renvoie plutôt à des affirmation d’illégalité<ref>{{Lien web|url=https://www.quora.com/Is-it-illegal-to-copy-supplier-database-from-a-large-b2b-website-like-alibaba-for-your-own-b2b-website-but-yours-is-different-in-a-sense-that-it-focuses-on-only-one-specific-vertical|titre=Is it illegal to copy supplier database from a large b2b website like alibaba for your own b2b website but yours is different in a sense that it focuses on only one specific vertical? - Quora|langue=en|site=www.quora.com|consulté le=2017-11-25}}</ref>{{,}}<ref>''A person infringes a database right if they extract or re-utilise all or a substantial part of the contents of a protected database without the consent of the owner. It should be noted, however, that extracting or re-utilising a substantial part of the contents can result from the repeated and systematic extraction or re-utilisation of insubstantial parts of the contents of a database.'' [https://www.out-law.com/page-5698 Database rights: the basics], Out-Law.com - Legal news and guidance from Pinsent Masons </ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=fr|titre=La protection juridique des bases de données illustrée par les dernières jurisprudences|lire en ligne=http://www.journaldunet.com/solutions/expert/47489/la-protection-juridique-des-bases-de-donnees-illustree-par-les-dernieres-jurisprudences.shtml|consulté le=2017-11-25|auteur1=|périodique=journaldunet.com|date=24/06/2010|issn=|pages=}}</ref>{{,}}<ref>Les États membres prévoient pour le fabricant d'une base de données le droit d'interdire l'extraction et/ou la réutilisation de la totalité ou d'une partie substantielle, évaluée de façon qualitative ou quantitative, du contenu de celle-ci, lorsque l'obtention, la vérification ou la présentation de ce contenu attestent un investissement substantiel du point de vue qualitatif ou quantitatif. {{Ouvrage|titre=Conseil d'État, 6ème - 1ère chambres réunies, 12/07/2017, 397403|date=12/07/2017|lire en ligne=https://www.legifrance.gouv.fr/affichJuriAdmin.do?oldAction=rechJuriAdmin&idTexte=CETATEXT000035179867|consulté le=2017-11-25}}</ref>. == Les sources des données ayant alimenté Wikidata == Cette section se focalise sur les sources des données importées dans Wikidata, et la légalité de ces imports. [[Fichier:Wikidata referencing status Oct 2015.jpg|vignette]] [[Fichier:StrepHit IEG Web Sources Corpus Items Pie Chart.png|vignette]] [[Fichier:Wikidata statements, Wikimedia vs non-Wikimedia references (Jan 2015 -Jan 2016).png|vignette]] {| class="wikitable" |+Évolution du nombre d’éléments, de déclarations et de des référénces afférantes<ref>{{Ouvrage|prénom1=Lydia|nom1=Pintscher|titre=English: presentation about the state of Wikidata for Wikimania 2015|date=2015-07-18|lire en ligne=https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Wikimania_2015_-_State_of_Wikidata.pdf&page=1|consulté le=2017-11-26}}</ref> ! !Nombre d'éléments !Déclartion !Déclaration avec une référence adéquate !Déclarations avec une référence inadéquate |- |juillet 2014 |15,685,743 |40,087,646 |12.75% |43.62% |- |juillet 2015 |18,308,081 |65,993,797 |17.69% |30.51% |- | | | | | |} [[Fichier:Wikidata statements, Wikimedia vs non-Wikimedia references (Jan 2015 -Jun 2017).png|vignette]] [[Fichier:Wikidata statements, Wikimedia vs non-Wikimedia references (Jan 2015 - June 2016).png|vignette]] [[Fichier:Wikidata Items, Items with referenced statements (Jan - Dec 2015).png|vignette]] [[Fichier:StrepHit IEG Web Sources Corpus Biographies Pie Chart.png|vignette]] [[Fichier:Wikipedia references snaks du 2017-11-26 08-20-59.png|vignette]] [[Fichier:Wikidata statements (Jan - Dec 2015).png|vignette]] [[Fichier:Wikidata Pages Items Items referenced statements (Jun14-Jun15).png|vignette]] == Problématiques == La plus forte inquiétude que peut générer l’utilisation exclusive de la licence CC0 pour le projet Wikidata concerne la vitalité de la communauté wikimédienne. En effet, plus sa base de données grossira, notamment en s’alimentant des documents des autres projets sous licence copyleft de l’écosystème wikimédien, plus les acteurs externes pourront se passer de ces autres projets. Ceci pourrait favoriser la baisse de la visibilité de ces autres projets. Cela pourrait donc contribuer à défavoriser la vitalité de ces projets qui n’y perdraient pas seulement des lecteurs mais également de potentiels contributeurs et donateurs. Le caractère hypothétique de ces scénarios ne repose pas uniquement sur des spéculations ''ad hoc''. Par exemple l’impact du ''knowledge graph'' de Google sur la consultation de Wikipédia est un sujet déjà longuement débattu<ref>{{Article|langue=en|prénom1=Jayson|nom1=DeMers|titre=Is The Google Knowledge Graph Killing Wikipedia?|périodique=Forbes|lire en ligne=https://www.forbes.com/sites/jaysondemers/2015/09/03/is-the-google-knowledge-graph-killing-wikipedia/#3d32854e138c|consulté le=2017-11-25|auteur1=|date=3 septembre 2015|issn=|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=https://www.quora.com/How-has-Google-Knowledge-Graph-affected-Wikipedias-traffic|titre=How has Google Knowledge Graph affected Wikipedia's traffic?|langue=en|site=www.quora.com|consulté le=2017-11-25}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en-US|titre=Google’s Knowledge Graph Boxes: killing Wikipedia?|périodique=Wikipediocracy|date=2014-01-06|lire en ligne=http://wikipediocracy.com/2014/01/06/googles-knowledge-graph-killing-wikipedia/|consulté le=2017-11-25}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en|titre=Google's Knowledge Graph responsible for Wikipedia's declining pageviews? {{!}} Digit.in|périodique=Digit|lire en ligne=https://www.digit.in/internet/google-s-knowledge-graph-responsible-for-wikipedia-s-declining-pageviews-19451.html|consulté le=2017-11-25|auteur1=|date=21 janvier 2014|issn=|pages=}}</ref>{{,}}<ref>''Wikidata is published under a no-attribution-required CC-0 licence and itself lacks sources for many of its statements, it seems quite possible that [http://www.theregister.co.uk/2016/02/25/wikidata_turns_the_world_into_a_database/ many other commercial re-users] will jump at the opportunity to use Wikidata content without attribution in order to follow Google's lead and build their own aura of omniscience, replicating and broadening the problem Dewey and Taraborelli lament.'' [[w:en:Wikipedia:Wikipedia_Signpost/Single/2016-05-17#Wikimedia.27s_Dario_Taraborelli_quoted_on_Google.27s_Knowledge_Graph_in_The_Washington_Post|Wikimedia's Dario Taraborelli quoted on Google's Knowledge Graph in The Washington Post]] – Andreas Kolbe</ref>. Hors cette base de donnée utilise entre autres Wikidata, projet dont le développement initiale à bénéficier d’un financement substantiel de la firme à but lucratif. Cet effet de rétroaction négative sera d’autant plus conséquent à mesure que Wikidata absorbera d’avantage de données inférables depuis les documents d’autres sources. Hors c’est exactement ce que vise à réaliser des projets s’appuyant sur Wikidata comme [[meta:Research:Wikipedia Knowledge Graph with DeepDive|''Wikipedia Knowledge Graph with DeepDive'']]. Cette problématique est de plus renforcée par les progrès de l’état de l’art en matière de rédaction prosodique automatisée. De fait il existe dors et déjà l’extension [[mw:Extension:ArticlePlaceholder|ArticlePlaceholder]], faisant suite à un projet de recherche dédié<ref>[[:Fichier:Generating Article Placeholders from Wikidata for Wikipedia - Increasing Access to Free and Open Knowledge.pdf|Generating Article Placeholders from Wikidata for Wikipedia: Increasing Access to Free and Open Knowledge]], Lucie-Aimée Kaffee 2016</ref>. qui vise à générer des articles Wikipédia à partir des données de Wikidata. Si le précédent projet peut être présenté comme une chance pour les projets Wikimédia, il faut remettre cette possibilité de générer des articles en prose dans un contexte plus général. Cela signifie également que les données de Wikidata pourront servir à d’autres acteurs pour générer ce type d’article, sans jamais avoir à citer leur provenance – si rien n’est fait pour exiger la traçabilité des sources et le respect de leurs licences lors des imports massifs qui y sont effectués. Le manque de traçabilité des sources des données est conjoint à la problématique de l’absence du suivi des licences correspondant à ces sources. Il est techniquement possible d’associer à chaque entrée de Wikidata une source<ref>Cas spécifiquement prévu dans le modèle des données mais pas obligatoire. Au 16 octobre 2017, sur {{formatnum:313333350}} déclarations présentes sur {{formatnum:37722717}} éléments, 71,06 % des déclarations sont sourcées et 71,54% des éléments ont au moins une source ([[toolforge:wikidata-todo/stats.php|Wikidata Stats]])</ref>, mais cela n’est pas obligatoire. De plus cette référence n’inclus pas d’attribut permettant de renseigné la licence de la source<ref>Cas non spécifiquement prévu dans le modèle, néanmoins probablement spécifiable de par son extensibilité. Une demande en ce sens a été faite dès 2012 : ''They could probably do this in an adhoc fashion through the reference field, but it would be much better to have proper support for license tracking built in.'' https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2012-November/001327.html</ref>. Cela empêche par exemple d’importer des données d’Open Street Map dans Wikidata en respectant les termes de l’ODBl, alors qu’il s’agit d’une demande courante de la communauté<ref>[[metawiki:Strategy/Wikimedia movement/2017/Sources/Russian Wikivoyage|m:Strategy/Wikimedia movement/2017/Sources/Russian Wikivoyage]]</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=https://www.wikidata.org/w/index.php?title=Wikidata:Project_chat&oldid=553348860#Importing_locations_from_OpenStreetMap|titre=Wikidata:Project chat - Wikidata|langue=en|site=www.wikidata.org|consulté le=2017-11-26}}</ref>. Enfin les contributeurs ne peuvent pas choisir l’ensemble de licences libres sous lequel il souhaite publier leurs contributions, à l’instar de ce que propose déjà Wikimédia Commons. Cette possibilité a pourtant été suggéré dès 2012<ref>''Maybe I'm missing something, but why should we restrict Wikidata to a single standard license (or dual-license)? Why not be like Commons, where content can be uploaded under various free licenses?' https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2012-November/001318.html''</ref>. Contrairement à l’un des arguments avancés contre cette proposition, cela n’empêcherait en rien la création de données dérivées du fait de licences incompatibles : au contraire il serait possible de facilement filtrer les données par licences compatibles, les possibles incompatibilités ne seraient pas introduites par une telle démarche, mais seulement rendu plus visibles. == Solutions envisageables == Les problèmes mentionnés dans les sections précédentes nécessitent une prise en compte sérieuse et l’application d’une solution satisfaisante. Ce chapitre se consacre à l’exposition de solutions possibles à ces problématiques et ébauche les démarches nécessaires à leur mise en œuvre. === Produire un dossier solide sur les limites légales à l’import massif de données === Afin de lever tout doute sur la légalité ou l’illégalité des imports massifs telles qu’ils sont actuellement réalisés au sein de Wikidata, il serait judicieux de constituer un dossier solide réalisé par des experts du domaine et indiquant de façon clair les limites que devrait respecter les projets faisant des extractions de données massive ou fréquente pour ne laisser aucun doute sur la légalité des activités conséquentes. === Informer et obtenir un consensus de la communauté sur ces problématiques de licence === La licence CC-0 comme unique licence de Wikidata étant un enjeux manifeste pour la pérennité du mouvement Wikimédien, celui-ci devrait être aussi largement que possible informé sur ces risques et les origines du choix de cette politique. En retour la communauté devrait décider par consensus de poursuivre avec cette politique de licence unique en CC-0 ou d’adopter une autre approche. === Passer par jugement officiel auprès d’autorités compétentes === Pour tester la validité d’une hypothèse, le mieux serait encore de la tester concrètement. Plutôt que d’attendre une plainte par un acteur exogène au mouvement wikimédien, une plainte entre parties endogène pourrait être envisagé. De cette manière les parties prenantes aux procès pourraient en amont s’accorder limiter les conséquences possibles pour le mouvement wikimédien, quelle que soit l’issu du procès. Outre la clarification pour les pratiques internes, cela répondrait également à une attente de certain wikimédiens en termes de mise en application du respect du droit d’auteur<ref>''I wouldn't express it quite so bluntly, but agreed at a time when editing seems to have stabilised again after the 2015/16 rally, shifting the Foundation to a strategy of promoting compliance with both BY and SA would address a lot of problems. It is probably demotivating for editors to see their work used without attribution, and whilst a link back to Wikipedia is not as going to be as good as an edit button, we are greatly limiting ourselves if we rely on people coming directly to our sites and treat every extract from our sites as CC0 or Fair Use.'' [https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikimedia-l/2018-January/089522.html [Wikimedia-l<nowiki>]</nowiki> Copyright enforcement?] Jonathan Cardy, 28 janvier 2018</ref>. === Modifications techniques === ==== Renseigner les données de licence comme ''qualificatif'' ==== Toutes les données de wikibase peuvent se voir adjoindre des qualificatifs. Ceux-ci permettent de fixer une valeur pour un prédicat donnée. Par exemple il est possible d’ajouter un qualificatif ''date de publication''. Il existe notamment un prédicat ''licence''. Mais celui-ci semble être destiné uniquement aux entrées relative à une œuvre. Par exemple il est possible de documenter un élément dédié à une œuvre qui aurait la fondation Wikimédia comme thématique et qui serait sous licence libre. Il est donc possible d’indiquer que l’œuvre elle-même est sous licence libre, mais les éléments créés en reprenant les informations indiquées dans cette ouvrage ne sont pas elles-mêmes des œuvres et ce qualificatif ne leur est pas destiné. Pour mettre en œuvre cette solution, il faudrait donc ajouter un prédicat « donnée issue d’une œuvre sous licence », ou une description similaire. Cette solution à l’avantage de ne pas nécessiter de modifier le schéma de la base de donnée. En revanche il conviendrait de mettre à jour l’interface de Wikibase. Celle-ci prétend en effet que la publication de la donnée sur wikibase la fait nécessairement basculer sous licence CC-0<ref>''En cliquant sur « enregistrer », vous acceptez les [https://wikimediafoundation.org/wiki/Terms_of_Use/en conditions d’utilisation et acceptez de placer irrévocablement votre contribution sous [https://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ Creative Commons CC0 License].'', suivi d’un lien dynamique indiquant ''J’accepte ces conditions pour mes prochaines modifications. Ne plus afficher ce message.''</ref>. Or il s’agit là d’une exigence que l’utilisateur n’est pas nécessairement à même de consentir, puisqu’à moins d’être lui-même l’auteur de l’œuvre originale, il ne saurait abandonner des droits dont il n’est pas le bénéficiaire. Il s’agit là d’une problématique similaire à celle qui rappel qu’[[meta:Legal/CC BY-SA on Facebook|il est illégale le téléversement d’images CC-BY-SA sur Facebook]]. Il suffirait donc de retirer cette indication, qui du reste est au mieux douteuse, et sauf preuve du contraire, constitue une probable incitation à des actes illégaux, tout au moins lorsqu’elle est suivi à grande échelle. ==== Intégrer la gestion des licences des source ==== Une autre solution simple claire et facile à mettre en œuvre serait d’ajouter un champ champ ''licences'' aux attributs des entrées Wikibase, l’extension logiciel utilisé pour faire fonctionner Wikidata. Une fois ce champ ajouté, il resterait à le renseigner pour chaque entrée existante. Cela diffère un peu de la solution précédente. D’abord elle nécessite une modification du schéma de la base de données. Cette solution rendrait le requêtage et la manipulation des données en fonction de cet attribut d’autant plus simple. Elle serait aussi plus cohérente avec le fait d’avoir un attribut dédié pour les références. Autre avantage, l’ensemble de la base de données pourra héberger des agrégats dont les sources sont couvertes par des licences hétérogènes, plutôt que de se limiter aux licences CC-0. La responsabilité de l’utilisation et du remixage des données étant alors délégué aux utilisateurs finaux. Rien n’empêcherait cependant de fournir des outils bien intégrés pour sélectionner des agrégats aux licences compatibles. ==== Permettre aux utilisateurs de choisir leurs licences ==== De plus, en complément, la solution précédente permettrait de facilement implémenter le choix à chaque utilisateur sur l’ensemble des licences libres sous lesquels il accepte de diffuser ses publications ne se basant pas sur une source tierce. Ainsi à l’instar de Wikimedia Commons, ce serait l’auteur de chaque contribution originale qui déciderait des licences sous lesquels ses contributions peuvent être réutilisés. Un ensemble par défaut pourrait être associé à chaque compte, voir un sous-ensemble rendu obligatoire pour assurer la réutilisabilité des données dans les autres projets Wikimédia, donc à minima la CC-BY-SA-3.0-undeed. == Notes et références == === Documents externes relatifs au sujet === ==== Licence ==== # https://query.wikidata.org/copyright.html # [http://lu.is/blog/2016/09/26/public-licenses-and-data-so-what-to-do-instead/ Public licenses and data: So what to do instead? – Luis Villa: Open Law and Strategy] # http://spatiallaw.com/Uploads/ODbL_and_OpenStreetMap__Analysis_and_Use_Cases_.pdf # https://meta.wikimedia.org/wiki/IRC_office_hours/Office_hours_2013-01-22 ## [https://wikimediafoundation.org/wiki/Resolution:Guidelines_on_potential_conflicts_of_interest Resolution:Guidelines on potential conflicts of interest] ## [https://blog.wikimedia.org/2013/01/04/wikimedia-community-input-requested-for-conflict-of-interest-guidelines/ Wikimedia community input requested for conflict of interest guidelines], Geoff Brigham, Wikimedia Foundation # https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata//2012-April/thread.html#146 # https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikimedia-l/2017-October/089049.html # https://www.linuxinsider.com/story/84903.html # https://meta.wikimedia.org/wiki/Talk:Wiktionary/Tremendous_Wiktionary_User_Group#Afterwards_comments # https://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia_talk:Wikipedia_Signpost/2015-07-22/In_the_media#Working_for_free # https://wiki.creativecommons.org/wiki/Data ## Notamment https://wiki.creativecommons.org/wiki/Data#Frequently_asked_questions_about_data.2C_generally # https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2014-September/004541.html # [[w:en:Wikipedia:Close_paraphrasing|Wikipedia:Close paraphrasing]] couvre un sujet annexe, mais se concentre sur le droit d’auteur, et n’a donc que peu d’intérêt pour le présent projet. # https://en.wikipedia.org/wiki/United_States_v._Swartz # https://en.wikipedia.org/wiki/Computer_Fraud_and_Abuse_Act # https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2016-October/009708.html # https://www.wikidata.org/wiki/Wikidata:Project_chat/Archive/2015/11#Reliable_Bot_imports_from_wikipedias.3F # https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikimedia-l/2015-November/079863.html # https://meta.wikimedia.org/wiki/Wikipedia_as_the_front_matter_to_all_research#Building_the_sum_of_all_human_citations ## https://www.youtube.com/watch?v=mB_oexqz8pA&feature=youtu.be&t=1499 ## https://www.slideshare.net/dartar/building-the-sum-of-all-human-citations # https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2015-December/007768.html ## https://lists.gt.net/wiki/foundation/656308#656308 ### https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2015-December/007805.html # https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Template_talk:Infobox_medical_condition&oldid=694149715#Another_reform_proposal_-_split_infobox_into_.22human_readable.22_and_.22non_human_readable.22_and_call_from_Wikidata ## http://sulab.org/2015/10/poof-it-works-using-wikidata-to-build-wikipedia-articles-about-genes/ # https://www.wikipathways.org/index.php/WikiPathways:CC0_Announcement # http://www.bnf.fr/fr/professionnels/principes_droit_auteur.html # [https://phabricator.wikimedia.org/T178210 T178210 Provide Legal comment on [[c:Commons:Deletion requests/Data talk:Kuala Lumpur Districts.map|Commons:Deletion requests/Data talk:Kuala Lumpur Districts.map]] concerning derivates from OSM acceptability in Data namespace] # [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=Commons:Village_pump/Proposals&oldid=266389197#Proposal_to_include_non-CC0_licenses_for_the_Data_namespace Proposal to include non-CC0 licenses for the Data namespace] # [https://framabook.org/docs/optionlibre/benjamin_jean_option_libre_licence_LAL_gnuFDL_CCby_sa_texte_complet_20120604.pdf Option libre Du bon usage des licences libres] Benjamin Jean # [https://inno3.fr/ressources/livre-blanc-louverture-des-donnees-publiques-nouvelles-obligations-et-nouveaux-acteurs Livre blanc sur l'ouverture des données publiques] # [https://scinfolex.com/2015/07/13/le-statut-juridique-des-donnees-de-la-recherche-entre-droit-des-bases-de-donnees-et-donnees-publiques/ Le statut juridique des données de la recherche : entre droit des bases de données et données publiques] # [http://copyright.lawmatters.in/2011/06/protection-afforded-to-facts-and-data.html IN Content Law: 101: The Protection afforded to Facts and Data] # [[meta:Wikilegal/Lexicographical Data|Wikilegal/Lexicographical Data]] # [[en:Facing Facts|Facing Facts]] # [http://aidanhogan.com/docs/infobox-wikidata.pdf Automatically Generating Wikipedia Info-boxes from Wikidata] # [https://lists.wikimedia.org/pipermail/wikidata/2018-March/011837.html [Wikidata<nowiki>]</nowiki> About OCLC and DBpedia Links] # [http://opensym.lero.ie/wp-content/uploads/2017/08/a1-piscopo.pdf What do Wikidata and Wikipedia Have in Common? 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Mais cet hélicoptère a-t-il transporté quelqu'un à l'hôpital ? === On dit d'abord que l'hélicoptère a transporté la femme à l'hôpital === D'après [https://www.salisburyjournal.co.uk/news/16064166.two-in-hospital-after-medical-emergency-at-maltings-in-salisbury/ le Salisbury Journal du 4 mars 2018], "The woman, who was unconscious at the scene, was airlifted to Salisbury District Hospital at about 5.15pm. The man, a former Russian spy, was transported to SDH by road and is understood to be conscious." Plus loin, cet article cite la police comme ayant dit : "Colleagues from the ambulance service are in attendance and the air ambulance has landed at the scene. " Dans [https://www.theguardian.com/uk-news/2018/mar/05/salisbury-hospital-police-fire-crews-attend-major-incident cet article du Guardian, daté du 5 mars 2018 à 18:20 GMT], on lit : "The woman, who was unconscious, was airlifted to Salisbury district hospital and the man taken there by road." De même, : [https://www.thesun.co.uk/news/5733372/ex-russian-spy-sergei-skripal-poisoned-salisbury-feared-life-cops/ le Sun du 6 mars 2018] dit : "Skripal was taken to the city’s hospital by ambulance while Yulia was flown by air ambulance and their arrival sparked the shutdown of the hospital’s A&E department." De même, le Daily Mail du 6 mars 2018 (mis à jour le 7)<ref>Claire Duffin, "How the 'poisoned' spy plot unfolded: Sergei Skripal and his daughter left Zizzi after arguing over a risotto before being found collapsed on a bench", Daily Mail, 6 mars 2018, mis à jour le 7 mars 2018 à 8:05 BST, [https://www.dailymail.co.uk/news/article-5470455/How-poisoned-spy-plot-unfolded-Salisbury.html en ligne].</ref> : "An air ambulance landed on a nearby shopping centre car park and Miss Skripal was taken to hospital while her father was taken by road." Le 10 mars 2018, le Guardian<ref>[https://www.theguardian.com/uk-news/2018/mar/10/salisbury-poisoning-sergei-skripal-local-news-international-incident en ligne].</ref> dit encore : " An air ambulance landed in the central car park. At 5.10pm, it took off, ferrying the woman to Salisbury district hospital. The man went by ambulance." === Inquiétudes dans le public sur l'état sanitaire de l'hélicoptère === Le 5 mars 2018, le compte Twitter de Wiltshire Air Ambulance publie un tweet<ref>[https://twitter.com/WiltsAirAmbu/status/970622040196767749 en ligne].</ref> disant : "Thank you for the landing site at The Manor Primary School Melksham, hope you enjoyed the tour of the aircraft." Faut-il comprendre que les enfants de l'école avaient visité l'hélicoptère ? Le 11 mars 2018, un nouveau tweet de Wiltshire Air Ambulance<ref>[https://twitter.com/WiltsAirAmbu/status/972879516346585095 en ligne].</ref> dit : "Great parking available for us in the middle of Bath today, thanks to all who said hi" Une des réponses à ce tweet (Olid~star @lidstar 11 mars 2018) pose la question : "Don't you have to be decontaminated like the ambulances in Salisbury?" Le 14 mars 2018, on peut lire dans Spire FM<ref>[https://www.spirefm.co.uk/news/local-news/2527336/air-ambulance-not-used-to-take-skripal-pair-to-hospital/ en ligne].</ref> : "A number of people have voiced concerns the emergency helicopter may have been contaminated after it was called to the Maltings on the 4th March where the former Russian agent and his daughter had collapsed." === Ouf ! L'hélicoptère n'a transporté personne === Dans ce même article du 14 mars 2018<ref>[https://www.spirefm.co.uk/news/local-news/2527336/air-ambulance-not-used-to-take-skripal-pair-to-hospital/ en ligne].</ref>, Spire FM peut rassurer le public : "Wiltshire Air Ambulance has confirmed neither Sergei or Yulia Skripal were flown to Salisbury District Hospital. A number of people have voiced concerns the emergency helicopter may have been contaminated after it was called to the Maltings on the 4th March where the former Russian agent and his daughter had collapsed It's now been confirmed both were taken by land ambulance to our hospital. (...) Public Health England have reiterated the message that the risk to the public remains low." Cet article ne dit pas quel a été le rôle exact de l'hélicoptère lors de l'incident Skripal. En résumé : le 14 mars 2018, après qu'un certain nombre de personnes ont exprimé la crainte que l'hélicoptère n'ait été contaminé, on annonce que, contrairement à ce que tous les journaux avaient publié, l'hélicoptère n'a transporté ni Sergueï ni Ioulia Skripal à l'hôpital. Public Health England redit au public que le risque est faible. En faveur de la thèse du non-transport, on peut évidemment arguer que si l'hélicoptère avait transporté la femme, il aurait été risqué de prétendre publiquement le contraire, puisqu'un photographe ou cinéaste, professionnel ou amateur, aurait pu avoir photographié ou filmé l'embarquement de la femme puis le décollage de l'hélicoptère. Mais si on admet que l'hélicoptère n'a transporté personne, il reste deux questions : est-il fréquent que Wiltshire Air Ambulance déplace son hélicoptère pour rien ? quel était le motif exact de la présence de l'hélicoptère ? == L'homme et la femme du banc ont-ils été exposés au novichok ou avaient-ils pris du Fentanyl ? == :Jamie Paine, un jeune homme de Salisbury qui a apporté des premiers soins à la femme et a aussi observé l'homme, a donné deux interviews où il attestait qu'ils sont tous deux devenus raides. Dans le film de la première interview, on l'a montré attestant la rigidité de l'homme, mais on a coupé ce qu'il disait de la rigidité de la femme (et qui est reproduit dans des extraits texte de l'interview). Dans la seconde interview, on le voit et l'entend attester la rigidité des deux : :[https://www.bbc.com/news/uk-43295134 (BBC 6 mars 2018)] :[https://www.bbc.com/news/uk-43326734 (BBC 8 mars 2018)] :[https://www.euronews.com/2018/03/06/uk-was-critically-ill-former-russian-spy-poisoned- Euronews, 6 mars 2018] :[https://www.itv.com/news/2018-03-22/britain-v-russia-a-new-cold-war-tonight/ ITV News 22 mars 2018] :[https://www.facebook.com/itvnews/videos/2092891704072758/ vidéo d'ITV News 22 mars 2018] :Il y a ici deux autres attestations de la rigidité de l'homme, formulées dans les premiers jours de l'affaire : :[https://www.dailymail.co.uk/news/article-5470455/How-poisoned-spy-plot-unfolded-Salisbury.html Daily Mail, 6mars 2018, mis à jour le 7.] :Plus tard, le 14 décembre 2018, une policière attestera elle aussi la rigidité de l'homme : :[https://www.theguardian.com/uk-news/2018/dec/14/we-did-our-best-police-who-rushed-to-skripal-scene-tell-of-shock-and-pride Guardian, 14 décembre 2018] :Le fentanyl peut causer de la rigidité musculaire, comme on le voit en faisant une recherche Internet de " fentanyl-induced muscle rigidity", "Muscle Rigidity a Sign of Fentanyl Overdose"... (Cette dernière expression est le titre de [https://www.stopoverdose.gov.bc.ca/theweekly/muscle-rigidity-sign-fentanyl-overdose l'article que voici.] :Les agents innervants, au contraire, sont dits provoquer de la flaccidité musculaire, comme le montre [https://fas.org/nuke/guide/usa/doctrine/army/mmcch/NervAgnt.htm#TIME%20COURSE%20OF%20EFFECTS ce passage] (où il s'agit des agents innervants) : :"A large amount of liquid on the skin causes effects within minutes. Commonly there is an asymptomatic period of one to 30 minutes, and then the sudden onset of an overwhelming cascade of events, including loss of consciousness, seizure activity, apnea, and muscular flaccidity." :À l'hôpital de Salisbury, où on savait sûrement que les agents innervants provoquent de la flaccidité et non de la rigidité, on a diagnostiqué une overdose de Fentanyl. :L'hôpital était sûr de son diagnostic, comme on le voit par sa première annonce d'un "major incident" : :"Salisbury District Hospital declared a "major incident" on Monday 5 March after two patients were exposed to an opioid. (...) It followed an incident hours earlier in which a man and a woman were exposed to the drug Fentanyl in the city centre. The opioid is 10,000 times stronger than heroin." :La forme initiale de l'annonce a été reproduite le 26 avril 2018 dans un [https://twitter.com/dgaytandzhieva/status/989616317484421125?ref_src=twsrc%5Etfw tweet de Dilyana Gaytandzhieva]. :Le jour même de la publication du tweet de D. Gaytandzhieva, l'hôpital modifia son annonce (en reconnaissant cette modification). L'annonce disait maintenant : :"Salisbury District Hospital declared a “major incident” on Monday 5 March, after two patients were exposed to what is believed to be an opioid. The fire service was called to decontaminate the hospital’s Accident & Emergency unit, as paramedics treated the casualties. Emergency personnel arrived to the scene, wearing full-body hazardous materials protective and an incident response unit was on site. It followed an incident hours earlier in which a man and a woman were exposed to a substance in the city centre." Et il y avait cette note : "Note: This story was updated on 26 April 2018 to remove suggestion (which was widely speculated and reported at the time of writing) that the substance found was fentanyl." :Si on en croit [https://www.bbc.com/news/uk-44278609 cet article], l'hôpital a modifié son diagnostic à l'initiative de la police. :Noter qu'en réaction à un article du ''[[w:The Times|Times]]'' du 14 mars, Stephen Davies, conseiller en médecine d'urgence à l'hôpital de Salisbury, disait encore, dans une lettre rectificative adressée au Times (et publiée par ce journal le 16 mars 2018) qu' « aucun patient n'a présenté des symptômes d'empoisonnement par agent innervant à Salisbury<ref>Lettre de Stephen Davies, Consultant in emergency medicine, Salisbury NHS Foundation Trust, sous ''Letters to the editor'', « British retaliation against Russia’s actions », ''[[The Times]]'', 16 mars 2018, [https://www.thetimes.co.uk/article/british-retaliation-against-russia-s-actions-p5hmpj8jh en ligne].</ref>. » :La rigidité attestée par plusieurs témoins semble embarrassante pour la propagande du gouvernement britannique. Mark Urban est journaliste à la BBC. Au sujet de la BBC et de ses liens avec les services secrets britanniques, voyez l'article de Wikipédia [[w:British Broadcasting Corporation#Liens avec les services secrets britanniques]]. Bien sûr, penser que ce qui a existé pourrait exister encore est du pur "complotisme". Mark Urban, donc, ne s'est pas contenté de réaliser [https://www.bbc.com/news/uk-46290989 une émission BBC] (diffusée en novembre 2018) où aucun des témoins de la scène du banc nommés par la presse à l'époque des faits n'avait été invité, mais il a publié (première édition en octobre 2018) un livre, ''The Skripal Files'', où, décrivant censément les symptômes que montraient les Skripal lors de la scène du banc, il n'a visiblement pour but que de persuader le lecteur que tous ces symptômes "d'agent innervant" pouvaient être pris pour des symptômes d'opioïde, ce qui, n'est-ce pas, explique parfaitement l' "erreur" de l'hôpital. À cette fin, il utilise deux tours de passe-passe : il ne dit pas un mot de la rigidité attestée par plusieurs témoins et il allègue la contraction des pupilles, qui est un symptôme commun aux agents innervants et à certains opioïdes (parmi lesquels le fentanyl), mais qui n'a pas été attestée par les témoins de la scène du banc nommés par la presse à l'époque des faits. Le passage de son livre peut être consulté sur [https://books.google.be/books?id=ldBiDwAAQBAJ&pg=PT193#v=onepage&q&f=false Google livres], à partir de la page 193. En résumé : les agents innervants provoquent de la flaccidité et non de la rigidité, l'homme et la femme du banc présentaient de la rigidité, donc ils n'étaient pas sous l'influence d'un agent innervant, comme le dit la propagande du gouvernement britannique, mais plus vraisemblablement sous l'influence du Fentanyl. == Notes et références == {{Références}} jvei79tv08zvlcpdr8jvwb76gcrtjn5 981507 981506 2026-04-11T15:14:03Z Marvoir 1746 /* L'homme et la femme du banc ont-ils été exposés au novichok ou avaient-ils pris du Fentanyl ? */ 981507 wikitext text/x-wiki == La femme a-t-elle été transportée par ambulance aérienne (hélicoptère) ? == === Il y a bien eu un hélicoptère qui a atterri === Il y a bien eu une ambulance aérienne qui a atterri à Salisbury, d'après [https://www.salisburyjournal.co.uk/news/16064949.major-incident-at-salisbury-district-hospital-linked-to-medical-emergency-at-maltings-police-confirm/ le Salisbury Journal du 5 mars 2018], qui donne une vidéo intitulée "Air ambulance at Salisbury Central Car Park", mais ne précise pas la date. Mais cet hélicoptère a-t-il transporté quelqu'un à l'hôpital ? === On dit d'abord que l'hélicoptère a transporté la femme à l'hôpital === D'après [https://www.salisburyjournal.co.uk/news/16064166.two-in-hospital-after-medical-emergency-at-maltings-in-salisbury/ le Salisbury Journal du 4 mars 2018], "The woman, who was unconscious at the scene, was airlifted to Salisbury District Hospital at about 5.15pm. The man, a former Russian spy, was transported to SDH by road and is understood to be conscious." Plus loin, cet article cite la police comme ayant dit : "Colleagues from the ambulance service are in attendance and the air ambulance has landed at the scene. " Dans [https://www.theguardian.com/uk-news/2018/mar/05/salisbury-hospital-police-fire-crews-attend-major-incident cet article du Guardian, daté du 5 mars 2018 à 18:20 GMT], on lit : "The woman, who was unconscious, was airlifted to Salisbury district hospital and the man taken there by road." De même, : [https://www.thesun.co.uk/news/5733372/ex-russian-spy-sergei-skripal-poisoned-salisbury-feared-life-cops/ le Sun du 6 mars 2018] dit : "Skripal was taken to the city’s hospital by ambulance while Yulia was flown by air ambulance and their arrival sparked the shutdown of the hospital’s A&E department." De même, le Daily Mail du 6 mars 2018 (mis à jour le 7)<ref>Claire Duffin, "How the 'poisoned' spy plot unfolded: Sergei Skripal and his daughter left Zizzi after arguing over a risotto before being found collapsed on a bench", Daily Mail, 6 mars 2018, mis à jour le 7 mars 2018 à 8:05 BST, [https://www.dailymail.co.uk/news/article-5470455/How-poisoned-spy-plot-unfolded-Salisbury.html en ligne].</ref> : "An air ambulance landed on a nearby shopping centre car park and Miss Skripal was taken to hospital while her father was taken by road." Le 10 mars 2018, le Guardian<ref>[https://www.theguardian.com/uk-news/2018/mar/10/salisbury-poisoning-sergei-skripal-local-news-international-incident en ligne].</ref> dit encore : " An air ambulance landed in the central car park. At 5.10pm, it took off, ferrying the woman to Salisbury district hospital. The man went by ambulance." === Inquiétudes dans le public sur l'état sanitaire de l'hélicoptère === Le 5 mars 2018, le compte Twitter de Wiltshire Air Ambulance publie un tweet<ref>[https://twitter.com/WiltsAirAmbu/status/970622040196767749 en ligne].</ref> disant : "Thank you for the landing site at The Manor Primary School Melksham, hope you enjoyed the tour of the aircraft." Faut-il comprendre que les enfants de l'école avaient visité l'hélicoptère ? Le 11 mars 2018, un nouveau tweet de Wiltshire Air Ambulance<ref>[https://twitter.com/WiltsAirAmbu/status/972879516346585095 en ligne].</ref> dit : "Great parking available for us in the middle of Bath today, thanks to all who said hi" Une des réponses à ce tweet (Olid~star @lidstar 11 mars 2018) pose la question : "Don't you have to be decontaminated like the ambulances in Salisbury?" Le 14 mars 2018, on peut lire dans Spire FM<ref>[https://www.spirefm.co.uk/news/local-news/2527336/air-ambulance-not-used-to-take-skripal-pair-to-hospital/ en ligne].</ref> : "A number of people have voiced concerns the emergency helicopter may have been contaminated after it was called to the Maltings on the 4th March where the former Russian agent and his daughter had collapsed." === Ouf ! L'hélicoptère n'a transporté personne === Dans ce même article du 14 mars 2018<ref>[https://www.spirefm.co.uk/news/local-news/2527336/air-ambulance-not-used-to-take-skripal-pair-to-hospital/ en ligne].</ref>, Spire FM peut rassurer le public : "Wiltshire Air Ambulance has confirmed neither Sergei or Yulia Skripal were flown to Salisbury District Hospital. A number of people have voiced concerns the emergency helicopter may have been contaminated after it was called to the Maltings on the 4th March where the former Russian agent and his daughter had collapsed It's now been confirmed both were taken by land ambulance to our hospital. (...) Public Health England have reiterated the message that the risk to the public remains low." Cet article ne dit pas quel a été le rôle exact de l'hélicoptère lors de l'incident Skripal. En résumé : le 14 mars 2018, après qu'un certain nombre de personnes ont exprimé la crainte que l'hélicoptère n'ait été contaminé, on annonce que, contrairement à ce que tous les journaux avaient publié, l'hélicoptère n'a transporté ni Sergueï ni Ioulia Skripal à l'hôpital. Public Health England redit au public que le risque est faible. En faveur de la thèse du non-transport, on peut évidemment arguer que si l'hélicoptère avait transporté la femme, il aurait été risqué de prétendre publiquement le contraire, puisqu'un photographe ou cinéaste, professionnel ou amateur, aurait pu avoir photographié ou filmé l'embarquement de la femme puis le décollage de l'hélicoptère. Mais si on admet que l'hélicoptère n'a transporté personne, il reste deux questions : est-il fréquent que Wiltshire Air Ambulance déplace son hélicoptère pour rien ? quel était le motif exact de la présence de l'hélicoptère ? == L'homme et la femme du banc ont-ils été exposés au novichok ou avaient-ils pris du Fentanyl ? == :Jamie Paine, un jeune homme de Salisbury qui a apporté des premiers soins à la femme et a aussi observé l'homme, a donné deux interviews où il attestait qu'ils sont tous deux devenus raides. Dans le film de la première interview, on l'a montré attestant la rigidité de l'homme, mais on a coupé ce qu'il disait de la rigidité de la femme (et qui est reproduit dans des extraits texte de l'interview). Dans la seconde interview, on le voit et l'entend attester la rigidité des deux : :[https://www.bbc.com/news/uk-43295134 (BBC 6 mars 2018)] :[https://www.bbc.com/news/uk-43326734 (BBC 8 mars 2018)] :[https://www.euronews.com/2018/03/06/uk-was-critically-ill-former-russian-spy-poisoned- Euronews, 6 mars 2018] :[https://www.itv.com/news/2018-03-22/britain-v-russia-a-new-cold-war-tonight/ ITV News 22 mars 2018] :[https://www.facebook.com/itvnews/videos/2092891704072758/ vidéo d'ITV News 22 mars 2018] :Il y a ici deux autres attestations de la rigidité de l'homme, formulées dans les premiers jours de l'affaire : :[https://www.dailymail.co.uk/news/article-5470455/How-poisoned-spy-plot-unfolded-Salisbury.html Daily Mail, 6mars 2018, mis à jour le 7.] :Plus tard, le 14 décembre 2018, une policière attestera elle aussi la rigidité de l'homme : :[https://www.theguardian.com/uk-news/2018/dec/14/we-did-our-best-police-who-rushed-to-skripal-scene-tell-of-shock-and-pride Guardian, 14 décembre 2018] :Le fentanyl peut causer de la rigidité musculaire, comme on le voit en faisant une recherche Internet de " fentanyl-induced muscle rigidity", "Muscle Rigidity a Sign of Fentanyl Overdose"... (Cette dernière expression est le titre de [https://www.stopoverdose.gov.bc.ca/theweekly/muscle-rigidity-sign-fentanyl-overdose l'article que voici.] :Les agents innervants, au contraire, sont dits provoquer de la flaccidité musculaire, comme le montre [https://fas.org/nuke/guide/usa/doctrine/army/mmcch/NervAgnt.htm#TIME%20COURSE%20OF%20EFFECTS ce passage] (où il s'agit des agents innervants) : :"A large amount of liquid on the skin causes effects within minutes. Commonly there is an asymptomatic period of one to 30 minutes, and then the sudden onset of an overwhelming cascade of events, including loss of consciousness, seizure activity, apnea, and muscular flaccidity." :À l'hôpital de Salisbury, où on savait sûrement que les agents innervants provoquent de la flaccidité et non de la rigidité, on a diagnostiqué une overdose de Fentanyl. :L'hôpital était sûr de son diagnostic, comme on le voit par sa première annonce d'un "major incident" : :"Salisbury District Hospital declared a "major incident" on Monday 5 March after two patients were exposed to an opioid. (...) It followed an incident hours earlier in which a man and a woman were exposed to the drug Fentanyl in the city centre. The opioid is 10,000 times stronger than heroin." :La forme initiale de l'annonce a été reproduite le 26 avril 2018 dans un [https://twitter.com/dgaytandzhieva/status/989616317484421125?ref_src=twsrc%5Etfw tweet de Dilyana Gaytandzhieva]. :Le jour même de la publication du tweet de D. Gaytandzhieva, l'hôpital modifia son annonce (en reconnaissant cette modification). L'annonce disait maintenant : :"Salisbury District Hospital declared a “major incident” on Monday 5 March, after two patients were exposed to what is believed to be an opioid. The fire service was called to decontaminate the hospital’s Accident & Emergency unit, as paramedics treated the casualties. Emergency personnel arrived to the scene, wearing full-body hazardous materials protective and an incident response unit was on site. It followed an incident hours earlier in which a man and a woman were exposed to a substance in the city centre." Et il y avait cette note : "Note: This story was updated on 26 April 2018 to remove suggestion (which was widely speculated and reported at the time of writing) that the substance found was fentanyl." :Si on en croit [https://www.bbc.com/news/uk-44278609 cet article], l'hôpital a modifié son diagnostic à l'initiative de la police. :Noter qu'en réaction à un article du ''[[w:The Times|Times]]'' du 14 mars, Stephen Davies, conseiller en médecine d'urgence à l'hôpital de Salisbury, disait encore, dans une lettre rectificative adressée au Times (et publiée par ce journal le 16 mars 2018) qu' « aucun patient n'a présenté des symptômes d'empoisonnement par agent innervant à Salisbury<ref>Lettre de Stephen Davies, Consultant in emergency medicine, Salisbury NHS Foundation Trust, sous ''Letters to the editor'', « British retaliation against Russia’s actions », ''[[w:The Times]]'', 16 mars 2018, [https://www.thetimes.co.uk/article/british-retaliation-against-russia-s-actions-p5hmpj8jh en ligne].</ref>. » :La rigidité attestée par plusieurs témoins semble embarrassante pour la propagande du gouvernement britannique. Mark Urban est journaliste à la BBC. Au sujet de la BBC et de ses liens avec les services secrets britanniques, voyez l'article de Wikipédia [[w:British Broadcasting Corporation#Liens avec les services secrets britanniques]]. Bien sûr, penser que ce qui a existé pourrait exister encore est du pur "complotisme". Mark Urban, donc, ne s'est pas contenté de réaliser [https://www.bbc.com/news/uk-46290989 une émission BBC] (diffusée en novembre 2018) où aucun des témoins de la scène du banc nommés par la presse à l'époque des faits n'avait été invité, mais il a publié (première édition en octobre 2018) un livre, ''The Skripal Files'', où, décrivant censément les symptômes que montraient les Skripal lors de la scène du banc, il n'a visiblement pour but que de persuader le lecteur que tous ces symptômes "d'agent innervant" pouvaient être pris pour des symptômes d'opioïde, ce qui, n'est-ce pas, explique parfaitement l' "erreur" de l'hôpital. À cette fin, il utilise deux tours de passe-passe : il ne dit pas un mot de la rigidité attestée par plusieurs témoins et il allègue la contraction des pupilles, qui est un symptôme commun aux agents innervants et à certains opioïdes (parmi lesquels le fentanyl), mais qui n'a pas été attestée par les témoins de la scène du banc nommés par la presse à l'époque des faits. Le passage de son livre peut être consulté sur [https://books.google.be/books?id=ldBiDwAAQBAJ&pg=PT193#v=onepage&q&f=false Google livres], à partir de la page 193. En résumé : les agents innervants provoquent de la flaccidité et non de la rigidité, l'homme et la femme du banc présentaient de la rigidité, donc ils n'étaient pas sous l'influence d'un agent innervant, comme le dit la propagande du gouvernement britannique, mais plus vraisemblablement sous l'influence du Fentanyl. == Notes et références == {{Références}} lc1w87vk3l2608k6oibu2tt64o4wpy6 0 78446 981511 842232 2026-04-11T16:34:49Z Crochet.david 317 . 981511 wikitext text/x-wiki {{Leçon du jour | idfaculté = chimie | département = Chimie inorganique | niveau = 8 | autres projets = oui | w = Gaz rare }} Les gaz rares s'agit de l'hélium, du néon, de l'argon, du krypton, du xénon et du radon. On les appelait autrefois des gaz inertes parce qu'on pensait qu'ils étaient complètement inertes, incapables de former des composés. C'est une croyance raisonnable car les gaz rares ont un octet complet, ce qui les rend très stables et peu susceptibles de gagner ou de perdre des électrons. Cependant, certains composés ont été formés avec les éléments les plus gros de ce groupe, comme le tétrafluorure de xénon (XeF4). Ces gaz sont utilisés pour l'éclairage des lampes dites néons et chaque gaz émet une couleur caractéristique. <gallery caption="Couleurs des différents gaz nobles lors de l'utilisation "3"> Image:HeTube.jpg|Hélium Image:NeTube.jpg|Néon Image:ArTube.jpg|Argon Image:KrTube.jpg|Krypton Image:XeTube.jpg|Xénon </gallery> k5j6bqax7sgmkwq9bhn3l2re53wj4ui 2 79252 981518 962151 2026-04-12T11:04:11Z Crochet.david 317 -erreur 981518 wikitext text/x-wiki * [[Utilisateur:Ambre_Troizat/Première_partie_avec_Saint-George/Joseph_Bologne_de_Saint-George_-_Transfert|Joseph Bologne de Saint-George - Transfert]] == 1529-1799 - Les Bologne, artistes, colons & financiers == === 1529-1609 - Jean de Bologne === * 1906- {{bibliographie|Q117383276}} Une erreur sur la date de naissance et sur la date de décès ? <!-- Jean de Bologne (1524-1608), fin de la Renaissance : tableau de la sculpture italienne au XVIe siècle --> === 1706-1792 - Pierre de Bologne === [[Fichier:Pierre de Bologne, Odes sacrées, 1758.jpg|100px|vignette|gauche|1758 - Pierre de Bologne, Odes sacrées]] [[Fichier:Permission en 1748 pour Mme. St-Georges d’ammener Nanon et Joseph en France.jpeg|100px|vignette|gauche|1748 - Permission ammener Nanon & Joseph en France]] [[Fichier:1753 George St. Georges and Nanon 3.jpeg|100px|vignette|gauche|1753 - Joseph de Saint-George arrive à Bordeaux]] [[Fichier:Pierre de Bologne.- Amusemens d'un septuagénaire, 1786.png|100px|vignette|gauche|1786 - Pierre de Bologne.- Amusemens d'un septuagénaire.]] * 1746 - {{bibliographie|Q28374645}} <!-- Pierre de Bologne.- Poésies diverses dédiées à Monseigneur le Dauphin --> ** 1758 - {{bibliographie|Q28374191}} <!-- Pierre de Bologne.- Odes sacrées dédiées à Monseigneur le Dauphin --> ** Voir Odes Sacrées dans <nowiki>www.academie-francaise.fr</nowiki>. ** '''Pour mémoire''' : Jean-Jacques Rousseau (paroles et musique) présente [[w:Le Devin du village|Le Devin du village]], petit opéra en un acte, le 18 octobre 1752 devant Louis XV et la cour, au château de Fontainebleau et, le 1er mars 1753, à l’[[w:Opéra_de_Paris#Historique|Académie royale de musique de Paris]]. Joseph, le futur Chevalier de Saint-George arrive à Bordeaux en 1753. L'Amirauté de Guadeloupe avait donné à Madame Saint-George Bologne permission d'amener Joseph et Nanon sa mère en France depuis le 1er septembre 1748. ** Comparer avec [[w:À Monseigneur le Dauphin|À Monseigneur le Dauphin]], fable de [[w:Jean de La Fontaine|Jean de la La Fontaine (1621-1695)]] ** Comparer avec [[w:Jean-Baptiste Rousseau|Jean-Baptiste Rousseau (1670-1741)]] * 1786 - {{bibliographie|Q24026474}} <!-- Pierre de Bologne.- Amusemens d'un septuagénaire --> == Le Château de la Motte à Stains un temps de pied à terre des ducs d'Orléans == Recherche "Lamotte, ami de Saint-George {{Citation bloc|Il y avait à Stains dès le Moyen Âge un autre chef-lieu de seigneurie c'est le fief ou [[w:Château de Stains|château de la Motte]] nommé aussi au XVe siècle fief Taupin de la Neuville ou encore fief de la Motte Adam et qui relevait des sires de Montmorency. Il figure sur les plans anciens et actuels sous le nom de [[w:Château de Stains|château de la Motte]] et bien que morcelé par la ligne du chemin de fer de Grande Ceinture il existe encore à l'état de domaine rural. Sa façade sur la route de [[w:Pierrefitte-sur-Seine|Pierrefitte]]<ref>De 1790 à 1795 Pierrefitte-sur-Seine était un canton du [[w:district de Franciade|district de Franciade]].</ref> est restée debout elle doit dater de la fin du XVIIe siècle et a fort bon air Dans une délibération municipale du 15 février 1880 il est question de l'atterrissement ou remblai qui s'était peu à peu formé en avant de cette façade et le Conseil chargea son maire d'inviter le propriétaire à rétablir à cet endroit le pont jeté sur l'étang que la commune avait acquis le 11 mai 1846|France. Département de la Seine.- État des communes à la fin du XIXe siècle, Volume 1, 1896, [https://www.google.fr/books/edition/%C3%89tat_des_communes_%C3%A0_la_fin_du_XIXe_si/bqIvAAAAYAAJ?hl=fr&gbpv=1&dq=Ch%C3%A2teau+de+la+Motte+%2B+Stains&pg=PA13&printsec=frontcover État des communes à la fin du XIXe siècle, Volume 1, 1896, page 13]}} {{Citation bloc|Deux châteaux ont existé à Stains : le plus important appartenait au {{S|XVI}} à la famille des de Thou. Il devint ensuite la propriété des Harlay. Au commencement du siècle dernier<ref>{{S|XVII}}</ref>, le seigneur s'appelait Toussaint Bellanger<ref>Toussaint Bellanger (vers 1662-1740), garde du Sceau de la chancellerie de France après avoir été notaire au Châtelet de Paris entre 1690 et 1710. Il avait acquis la seigneurie de Stains de Charles-Louis Félix le 13 mai 1714. [[w:Armand Claude Mollet|Armand Claude Mollet]] a été l'architecte du château et Louis-Martin Berthault (1771-1823), un jardinier-paysagiste, redessine les jardins.</ref> ; il fonda dans la paroisse, en 1723, un hôpital desservi par deux Sœurs de charité et une école pour les enfants pauvres. C'était une somptueuse demeure et dont les dépendances couvraient un vaste espace de terrain les vieux habitants du pays ont pu en voir les restes depuis 1888 la mairie est installée dans les anciennes écuries et l'on peut juger par ce qu'étaient les communs de ce qu ont dû être les bâtiments principaux.<br />L'autre château beaucoup moins considérable s'appelait le [[w:Château de Stains|château de la Motte]] ses propriétaires sont peu connus on sait seulement qu'il servit pendant un temps de pied à terre aux ducs d'Orléans<ref>ancienne propriété du prince Jérôme Bonaparte.<br>Arnoul Braque, possesseur de deux fiefs situés à Stains proche S. Denis en France, — Louis Pierre d'Hozier, 1752.<br>"Les deux métairies que possédait Doumere près de Montauban avaient été cédées de son vivant en 1785 et lui avaient permis d'acheter le château et le fief de la Motte ainsi que le fief de la Maison Rouge, situés à Stains", — Jean-Louis Déga, Roger Pierrot.- [https://www.google.fr/books/edition/La_vie_prodigieuse_de_Bernard_Fran%C3%A7ois/PYpcAAAAMAAJ Stains La vie prodigieuse de Bernard-François Balssa (père d'Honoré de Balzac) aux sources historiques de la Comédie humaine], 1998."</ref> ; il n'en reste qu'une porte monumentale de fort bon style pourvue d'un pont-levis les constructions ont disparu et leur emplacement est livré à la culture.<br />Il y a cent ans Stains n'avait que 700 habitants ; il en a aujourd'hui 2 500. La population presque tout entière s'occupe de culture et de maraîchage ; il y a cependant quelques industries dans le pays notamment une fabrique de celluloïd et une papeterie.|Fernand Bournon.- Histoire de la ville et du canton de Saint-Denis, 1892<ref>Fernand Bournon.- Histoire de la ville et du canton de Saint-Denis, 1892, [https://www.google.fr/books/edition/Histoire_de_la_ville_et_du_canton_de_Sai/AxEX9jG9H0kC?hl=fr&gbpv=1&dq=Ch%C3%A2teau+de+la+Motte+%2B+Stains&pg=PA144&printsec=frontcover, page 144]</ref>.}} == Racisme sous Louis XV & Louis XVI == === Saint-George & Le désir des Dames de l'Opéra, 1776 === Candidat pour diriger L’, Saint-George en est évincé lorsque des chanteuses et danseuses de l', {{Citation bloc|Le gouvernement de l'[[w:Opéra de Paris|Académie Royale de Musique]] s'est vu menacé de grandes révolutions. M. de Malesherbes et la ville de Paris ayant fortement désiré d'être débarrassés d'une province si bruyante et si difficile à conduire, il s'est présenté plusieurs compagnies qui en ont demandé la régie. Un jeune Américain, connu sous le nom du chevalier de Saint-Georges, qui réunit aux mœurs les plus douces une adresse incroyable pour tous les exercices du corps et de très-grands talens pour la musique, était du nombre des chefs d'une de ces compagnies. Mesdemoiselles [[w:Sophie Arnould|Sophie Arnould]]<ref>[https://books.google.fr/books?id=IEReAAAAIAAJ&printsec=frontcover&dq=M%C3%A9moires+du+comte+Alexandre+de+Tilly#PPA297,M1 Portrait de Mlle Arnoud] par le comte Alexandre de Tilly</ref>, [[w:Marie-Madeleine Guimard|Marie-Madeleine Guimard]], [[w:Rosalie Levasseur|Rosalie Levasseur]] et autres n'en ont pas été plus tôt informées, qu'elles ont adressé un placet à la reine pour représenter à Sa Majesté que leur honneur et la délicatesse de leur conscience ne leur permettraient jamais d'être soumises aux ordres d'un mulâtre. Une considération si importante a fait toute l'impression qu'elle devait faire; mais, après beaucoup de projets et de discussions de ce genre, cette grande question vient d'être décidée enfin par la bonté du roi, qui a bien voulu se charger de faire régir l'Opéra pour son propre compte par MM. les intendants et trésoriers de ses Menus-Plaisirs. Si la recette n'égale point la dépense, Sa Majesté y suppléera ; si elle produit quelque bénéfice, il sera partagé entre les acteurs qui auront le mieux mérité du public.|Correspondance littéraire, philosophique et critique, adressée à un souverain d'Allemagne<ref>{{bibliographie|Q109810740}}, {{Gallica|id=bpt6k9774392z|f=|pp=84-85}}</ref>.}} <ref>{{Ouvrage|prénom1=Friedrich Melchior|nom1=Grimm|prénom2=Denis|nom2=Diderot|prénom3=Jacques-Henri|nom3=Meister|et al.=oui|titre=Correspondance littéraire, philosophique et critique de Grimm et de Diderot, depuis 1753 jusqu'en 1790, vol. 15|sous-titre={{s-|XVIII}} : 1753-1780|lieu=Paris|éditeur=Furne|année=1830|présentation en ligne=https://books.google.fr/books?pg=PA491&dq=représenter+à+Sa+Majesté+que+leur+honneur+et+la+délicatesse+de+leur+conscience+ne+leur+permettraient+jamais+d’être+soumises+aux+ordres+d’un+mulâtre&id=Y04PAAAAQAAJ#v=onepage&q=&f=false}}. Notice Bnf n° [http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb35804854j/PUBLIC FRBNF35804854]</ref>. Si l'on en croit [[w: Louis-Gabriel Michaud|Louis-Gabriel Michaud]], le refus de Saint-George pour cet emploi serait dû à son génie, trop faible parce que mulâtre, et plutôt enclin à l'imitation de ses supérieurs. {{Citation bloc| 1776 — lorsqu'il fut question de confier à une régie l'[[w:Opéra de Paris|Académie royale de musique]], qui était sous la surveillance de la ville de [[w:Paris|Paris]], le chevalier de Saint-George était à la tête d'une compagnie de [[w:capitalisme|capitalistes]] qui se présentèrent pour régir ce théâtre : mais Medemoiselles [[w:Sophie Arnould|Arnould]], [[w:Marie-Madeleine Guimard|Guimard]], [[w:Rosalie Levasseur|Rosalie]] et autres actrices, adressèrent un placet à la reine pour représenter à sa Majesté que leur honneur et leurs privilèges ne leur permettaient pas d'être soumises à la direction d'un mulâtre. Les propositions de Saint-George ne furent pas accueillies. Il ne serait pas impossible qu'une pareille disgrâce eût rendu celui qui en était l'objet, plus accessible aux opinions révolutionnaires, qui au reste devinrent celles de presque tous les [[w:Gens de couleur libres|hommes de couleur]].|[[w:Louis-Gabriel Michaud|Louis-Gabriel Michaud]].}} Le moteur de l'intrigue est sans aucun doute un acte de [[w:racisme|racisme]]<ref>Dérivé de race. [http://www.cnrtl.fr/etymologie/racisme Apparaît en 1902], utilisé par [[w:Albert Maybon|Albert Maybon]], dans ''Race blanche'', {{numéro|223}}, 15 septembre 1902, {{p.|146-8}}, (ds Quem. DDL t. 15). Selon Jean-Luc Bonniol, le terme de racisme, dérivé de [[w:race|race]], serait apparu en 1925. 25 ans plus tard, l'Unesco commençait une réflexion sur la question vue dans les archives de l'Institution comme une [http://portal.unesco.org/fr/ev.php-URL_ID=17993&URL_DO=DO_PRINTPAGE&URL_SECTION=201.html longue route vers le dialogue entre les civilisations] qui nest toujours pas terminée. La publication d'une synthèse en 1950, "[http://unesdoc.unesco.org/images/0012/001282/128291eo.pdf The race question], donna lieu à controverses. Membre du groupe d’experts réuni par l’Unesco, [[w:Claude Lévi-Strauss|Claude Lévi-Strauss]] publie ''[[w:Race et Histoire|Race et Histoire]]'' en 1952. <br />Il convient de citer [[w:Jean-Luc Bonniol|Jean-Luc Bonniol]] pour les définitions données en 1992 :<br />« De l'usage du terme « racisme »<br />La « race », […] apparaît comme une figure particulière de l'identité, proche de l'idiome de la parenté, s'arc-boutant sur la généalogie et mettant en jeu des comportements liés au choix du conjoint et à la reproduction… Le terme dérivé de racisme renvoie, dans ces conditions, aux attitudes mentales, à quelque ordre qu'elles appartiennent, de l'affect à l'intellect, impliquées par une telle identité et susceptibles de gouverner un comportement.<br />On sait que le terme d'apparition récente (1925). Cela ne signifie évidemment pas que la réalité qu'il sert à désigner soit apparue à cette date ; cette réalité n'a en effet, "nul besoin du mot qui, la désignant, en fixe le concept, pour surgir dans une formation sociale ^{(voire note 61 de l'ouvrage cité.)}". Il n'empêche que c'est à cette date qu'à pu être repéré, à partir d'une désignation externe, une constellation d'attitudes, de comportement, voire de doctrines, qui a d'emblée été perçue dans une perspective stigmatisante, ensemble de "passions" négatives pouvant éventuellement prendre le masque trompeur d'une théorie scientifique… De fait le raciste se revendique rarement comme tel, alors que tout le monde peut être touché par le soupçon de racisme ! Mais ce soupçon peut aisément être retourné à l'envoyeur : on a souvent insisté sur les jeux de miroirs infinis impliqués par cette hétédésignation qui fait que tout recours au terme, par l'attention à la dimension raciale qu'il révèle, peut se révéler une arme à double tranchant. Ce qui n'a pas facilité la tâche d'élucidation du phénomène… »<br />{{Ouvrage|prénom1=Jean-Luc|nom1=Bonniol|titre=La Couleur comme maléfice : une illustration créole de la généalogie des 'Blancs' et des 'Noirs' : {{sp-|XV|-|XX}} : 1492-1992|lieu=Paris|éditeur=[[w:Éditions Albin Michel|Albin Michel]]|année=1992|isbn=|présentation en ligne=https://books.google.fr/books?id=jfNrAAAAMAAJ&dq=la+couleur+comme+mal%C3%A9fice}}. {{BNF|35500068j}}, {{p.|39}}.<br />{{Ouvrage|prénom1=Britta|nom1=Rupp-Eisenreich|prénom2=Denis|nom2=Blondin|titre=L'apprentissage du racisme dans les manuels scolaires. — Les deux espèces humaines. Autopsie du racisme ordinaire. Essai.|sous-titre={{sp-|XVII|-|XX}} : 1650-1998|lieu=Paris|éditeur=L'Homme, vol. 38, {{numéro|145}}, p. 265-267|année=1998|isbn=|présentation en ligne=http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/hom_0439-4216_1998_num_38_145_370435}}. {{BNF|35797042r}}</ref>. Toutefois, on peut pousser plus loin l'investigation et se demander si les préjugés de couleur dans la société d'Ancien Régime<ref>S. Linstant.- [[s:Essai sur les moyens d'extirper les préjugés des blancs contre la couleur des Africains et des sang-mêlés|Le préjugé des blancs contre la couleur des Africains]]. « Le sujet traité dans cet essai n'est pas nouveau. À une époque où l'on discutait en France s'il était utile d'accorder aux classes de couleur libres, le droit d'être représentées à l'Assemblée nationale, en {{date-|janvier 1791}}, Julien Raymond, délégué des hommes de couleur de Saint-Domingue, publia ses observations sur l'origine et les progrès du préjugé des colons blancs contre la couleur des noirs et des sangs mêlés. Mais, absorbé par ses idées politiques, Julien Raymond leur sacrifia toute la partie philosophique et historique de son travail. »<br />{{Ouvrage|prénom1=Florence|nom1=Gauthier|titre=L'aristocratie de l'épiderme. Le combat de la Société des citoyens de couleur, 1789-1791|sous-titre={{sp-|XVIII|-|XX}} : 1700-2000|lieu=Paris|éditeur=CNRS éd., DL, Histoires pour aujourd'hui|année=2007|isbn=|présentation en ligne=https://books.google.fr/books?id=Q9FnAAAAMAAJ&dq=aristocratie+de+l%27%C3%A9piderme}}. Notice Bnf n° [http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb411115071/PUBLIC FRBNF41111507]</ref> furent la cause unique du rejet de Saint-George à la direction de l'Opéra<ref>Il faudra attendre le milieu du {{S|XX}} pour qu'une Africaine-Américaine, [[w:Marian Anderson|Marian Anderson]], brise la barrière de la couleur au [[w:Metropolitan Opera|Metropolitan Opera]] : {{lang|en|texte=''In 1955 her strength as a classical vocalist won her the role of Ulrica in Verdi's ''A Masked Ball'', making her the first African-American soloist at the Metropolitan Opera''}} ». {{Lien web|url=http://www.kennedy-center.org/calendar/index.cfm?fuseaction=showIndividual&entity_id=3688&source_type=A|titre=Biography of Marian Anderson|auteur=The John F. Kennedy Center for the Performing Arts|date=S.d.|éditeur=The Kennedy Center|site=http://www.kennedy-center.org|consulté le=7 janvier 2010}}</ref>. Les "[[w:Diva (musique classique)|divas]]", bien au-delà de la nécessité de maintenir au pouvoir l'aristocratie de l'épiderme qui organisait la société française au {{s-|XVIII}}, n'auraient-elles pas agi de la sorte pour sauvegarder leurs intérêts privés et leur désir de contrôler la prestigieuse maison ? Toute réforme suscite des craintes dans un corps social et la peur d’être supplantées par de nouvelles « [[w:stars|stars]] ». Saint-George se proposait de gérer l’Opéra selon de nouveaux critères esthétiques et éthiques. Louis XVI, mis au fait de la cabale, ne nomme personne à la direction de l'Opéra. Mais, chaque acteur allait tirer profit de l'intrigue. [[w:Denis Pierre Jean Papillon de La Ferté|Papillon de la Ferté]], l’un des intendants et trésoriers des [[w:Menus-Plaisirs du roi|Menus-Plaisirs]] du Roi et… « amant de cœur » de la Guimard devient administrateur de l’[[w:Opéra de Paris|Académie Royale de Musique]]. Les cantatrices furent assurées que le ''statu quo'' serait maintenu. De plus, la Guimard, par l’intermédiaire de son amant, aurait virtuellement les pleins pouvoirs à l’Opéra<ref>Voir Gabriel Banat, chapitre {{rom|XIX}}, {{p.|177}} et suivantes</ref>. === 18 août 1787, La fille Garçon === * [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9774461r/f370.image.r=Saint%20Georges 18 août 1787, La fille Garçon], autre expression du racisme. * [https://www.google.fr/books/edition/Correspondance_Litteraire_Philosophique/InF3R_VIXocC?hl=fr&gbpv=1&dq=La+fille+gar%C3%A7on+%2B+M.+de+St-Georges&pg=PA362&printsec=frontcover La ville Garçon] Synthèse * 2017 - {{bibliographie|Q94651285}} Publié dans {{bibliographie|Q94649679}} & {{bibliographie|Q94652168}}<!-- Jean-Claude Icart, La question de couleur dans la révolution haïtienne --> == Juillet 1794 : la révolution thermidorienne == Le Coup de force entraînant la [[w:Chute de Robespierre|Chute de Robespierre]] et de la domination des [[w:Robespierrisme|robespierristes]] à la [[w:Convention nationale|Convention nationale]] se déroule sur trois journées, du 8 thermidor an II (26 juillet 1794) au 10 thermidor (28 juillet 1794) : * Début : 8 thermidor an II (26 juillet 1794) vers midi * 9 Thermidor An II (27 juillet 1794) - Arrestation de Robespierre à la [[w:Convention nationale|Convention nationale]] * 10 thermidor (28 juillet) : fin du régime de la Terreur et ouverture de la période dite de la [[w:Convention thermidorienne|Convention thermidorienne]] qui va durer 15 mois du 27 juillet 1794 au 26 octobre 1795 Un nouveau [[w:Tribunal_révolutionnaire#Tribunal_révolutionnaire_d'après_le_27_juillet_1794|tribunal révolutionnaire]] est mis en place et des membres du précédent sont exécutés<ref>Cf. [[w:Personnalités condamnées à mort|Personnalités condamnées à mort]]</ref>, dont [[w:Georges Jacques Danton|Georges Jacques Danton]]. == Documents == Cf. Nicolas Joseph PIERRET sur BnF : * Pierret (rédacteur des "Annales politiques, civiles et littéraires.).- Vivre libre ou mourir. Dialogue des hommes libres * 1928 - {{bibliographie|Q23009944}} <!-- Maurice Stéphane Satineau, Histoire de la Guadeloupe sous l'Ancien Régime : 1635-1789 --> == Notes & Références == {{Références}} 32okuv1z5jutaabcabmyob17jb1kz97 0 80140 981521 916684 2026-04-12T11:44:01Z Crochet.david 317 . 981521 wikitext text/x-wiki {{Chapitre | idfaculté = psychologie | niveau = 17 | numéro = 12 | précédent = [[../Qualité de vie et problématiques suicidaires/]] | suivant = [[../Limites et conclusions/]] }} ==Qu’est-ce qu’un aidant ? Définitions== ''« Toute maladie est un événement qui a la valeur de crise pour le sujet qui la vit, aussi bien que l’entourage des proches avec lesquels ce sujet atteint partage son expérience » (Vannotti, Celis-Gennard, 1997).'' En France, on estime qu’il y a entre 8 et 11 millions de personnes qui accompagnent et soutiennent un proche malade, en situation de handicap ou de perte d’autonomie. Ces personnes, non professionnelles, sont qualifiées d’aidantes. Le terme aidant non-professionnel, souvent associé à la notion d’aidant familial, se distingue de l’aidant professionnel par l’absence de formation et de diplôme. Apparu il y a une trentaine d’années, ce terme renvoyait à l’aide apportée aux personnes âgées avant de s’étendre aux personnes en situation de handicap ou atteintes de maladies chroniques. Un aidant non professionnel désigne alors une personne qui intervient auprès de quelqu’un considéré comme dépendant ou en perte d’autonomie (i.e. personne en situation de handicap, personne âgée, personne malade) dans l’accomplissement d’actes de la vie courante. Ces actes peuvent concerner la prise de rendez-vous médicaux, la gestion financière, la prise de médicaments, les repas, la toilette, les sorties ou encore les courses. Selon la charte européenne de l’aidant familial établie par la COFACE (Confédération des Organisations Familiales de l’Union Européenne), “l’aidant familial est la personne non-professionnelle qui vient en aide à titre principal, pour partie ou totalement, à une personne dépendante de son entourage, pour les activités de la vie quotidienne”. Généralement, les aidants sont souvent associés aux membres de la famille et notamment aux parents ou aux enfants. Or, un aidant est avant tout une personne choisie par l’aidé (e.g. ami, voisin). Par conséquent, il est important de tenir compte des différentes notions associées aux aidants non professionnels ainsi qu’à leur définition, en fonction de ce que l’on souhaite aborder ou étudier : * '''''Proche aidant :''''' ce terme met en avant la proximité physique. Il est le plus utilisé au Québec lorsque l’on fait référence aux aidants. * '''''Aidant familial :''''' l’aidant familial correspond à un membre de la famille mais il peut être élargi au champ des voisins ou amis. Dans ce cas, on parle alors d’aidants familiers. * '''''Aidant naturel :''''' ce terme est souvent associé au terme d’aidant familial car il renvoie l’idée que l’aide familiale est naturelle. Cependant, certains argumentent qu’il n’y a rien de naturel à aider son proche. * '''''Aidant formel/informel :''''' la définition peut être bien différente selon les sources. Elle dépend globalement des paramètres suivants : nombre minimal d’heures de prise en charge par semaine, durée minimale de la période de prise en charge, inclusion ou non de telle ou telle tâche ou type de soins, etc. * '''''Entraidant :''''' ce terme récent renvoie au sens double de la relation avec l’idée de solidarité. De plus, il est important de distinguer '''l’aidant principal''' de '''l’aidant secondaire''' qui se différencie par le degré d’implication de l’aide et de la proximité de la relation aidant-aidé. L’aidant principal est au cœur du dispositif de soutien du proche, tandis que l’aidant secondaire est perçu comme un allié de l’aidant principal à travers l’apport d’un soutien moral et l’accomplissement de certaines tâches. ==La place et le rôle des aidants dans la prise en soin == Il est nécessaire de souligner l’importance des aidants dans la prise en soin des personnes, sans qui le système de santé ne pourrait fonctionner. En effet, ils participent à l’évaluation des symptômes, en rendant compte de leur évolution et répercussion au quotidien, qu’ils soient comportementaux, cognitifs ou psychologiques, et permettent ainsi d’ajuster la prise en charge. Du fait de leur présence, ils favorisent également le maintien à domicile des personnes, avec la mise en place d’aides adaptées. De plus, le rôle d’aidant peut jouer un rôle protecteur dans la dépression chez l’aidé (MollaoAlu et al., 2013). Toutefois, si les aidants sont des acteurs majeurs de la prise en soin en contribuant au soutien et au rétablissement de leurs proches, il peut y avoir un retentissement négatif de l’aide sur les personnes dépendantes (e.g. augmentation des symptômes, agitation, anxiété) (Isik et al., 2018) notamment lorsque les aidants sont épuisés, ainsi que des répercussions négatives sur la qualité de soin (e.g. maltraitance) (Lestrade, 2014). En effet, l’aide peut avoir des retentissements physiques et psychologiques négatifs sur les aidants tels que des '''troubles de l’humeur''' (e.g. anxiété, dépression), des '''troubles du sommeil''', de la '''fatigue''', une '''baisse de l’estime de soi''', la '''stigmatisation''', etc. Afin de pallier ces difficultés, des mesures ont été mises en œuvre, avec une optique de soutien et de reconnaissance des aidants. Par exemple, la loi relative à l’adaptation de la société au vieillissement votée en 2015 permet aux aidants de disposer d’un statut juridique reconnu, leur octroyant ainsi des droits, des formations et des aides financières. De plus, la stratégie de mobilisation et de soutien “Agir pour les aidants 2020-2022” lancée en 2019, a pour objectif de répondre aux besoins quotidiens des proches. Elle vise l’accès à de nouveaux droits sociaux, le renforcement de leur suivi médical, la mise en œuvre de solutions de répit, ainsi que la facilitation de leurs démarches administratives et de la conciliation entre vie privée et vie professionnelle. ==Qualité de vie des aidants== ===Quelques chiffres…=== [[Fichier:Capture d’écran 2022-03-24 à 16.31.43-1.webp|vignette|Nombre d'articles publiés dans PubMed sur la qualité de vie et les aidants par années de publications des articles]] La prise en compte de la qualité de vie est une des stratégies visant l’amélioration de l’accompagnement des aidants, car elle est interdépendante entre les aidants et les aidés. Comme en témoigne le graphique ci-contre, les recherches liées aux aidants et à la qualité de vie publiées sur PubMed se sont accentuées depuis les années 2000. À ce jour, on compte 13 602 articles dans la base de données PsycInfo avec les mots clés “Quality of life” et “Caregivers or family members or relatives or informal caregivers”, ce qui souligne un fort intérêt pour ces thématiques en psychologie. Cependant, on observe un intérêt différent en fonction des pathologies, en témoigne le nombre d’articles publiés dans la base de données PsychInfo: * Avec les mots clés “Quality of life” et “Caregivers or family members or relatives or informal caregivers” et “Cancer” 1760 articles (1975-2022). * Avec les mots clés “Quality of life” et “Caregivers or family members or relatives or informal caregivers” et “Alzheimer’s disease” 1109 articles (1985-2022). * Avec les mots clés “Quality of life” et “Caregivers or family members or relatives or informal caregivers” et “Multiple Sclerosis” 191 articles (1989-2021). En effet, l’intérêt porté aux proches aidants était initialement lié aux problématiques associées au vieillissement, dont les maladies neurodégénératives telle que la maladie d’Alzheimer. Toutefois, depuis quelques années, le champ s'élargit à d’autres pathologies car ces dernières n’impactent pas la qualité de vie de la même façon. Par exemple, dans le champ de la psychiatrie, les maladies comme la schizophrénie entraînent à la fois une stigmatisation des patients et une stigmatisation des aidants (Singh, 2016). De plus, la qualité de vie est liée aux exigences demandées aux aidants quant aux soins qu’ils prodiguent aux patients, et selon la maladie, ces soins seront plus ou moins importants (Szebehely & Trydegård, 2012). ===Le retentissement du fardeau sur la qualité de vie=== Lorsque l’on souhaite étudier la qualité de vie des aidants, il est important de la mettre en relation avec la notion de '''fardeau'''. Le fardeau, ou ''burden'' en anglais, correspond à la charge ressentie par les proches aidants et peut compromettre leur qualité de vie ainsi que leur santé. Ce concept comprend deux dimensions, le '''fardeau objectif''' et le '''fardeau subjectif'''. Le fardeau objectif désigne les conséquences pratiques (matérielles, économiques, administratives) auxquelles les aidants doivent faire face. Tandis que le fardeau subjectif, qui est le plus utilisé, désigne le retentissement physique, social et émotionnel de l’aide, c’est la manière dont l’aidant perçoit son proche malade. Il comprend également le sentiment d’impuissance, de culpabilité, d’emprisonnement, la solitude mais aussi des sentiments de satisfaction, d’estime de soi ou de reconnaissance de la part de l’entourage. Afin d’illustrer les retentissements physiques et psychiques du fardeau sur la qualité de vie ainsi que les éléments prédicteurs de celui-ci, nous proposons une présentation succincte d’études qui s’y sont intéressées, à travers différentes pathologies : le '''cancer''', la '''maladie d’Alzheimer''' et la '''sclérose en plaques'''. Dans le cadre du cancer, les facteurs associés au fardeau de l’aidant qui impactent la qualité de vie sont les changements de la '''santé mentale''' et de la '''santé physique'''. Dans un article de Cubucku (2018), 91% des aidants de patients atteints de cancers déclarent que l’aidance a eu un impact sur leur état psychologique et 8% sur leur santé physique. Même si la qualité de vie des aidants de patients atteints d’un cancer en phase terminale n’est pas significativement liée à celle des patients, Lee (2016), a montré que les facteurs ayant influencé la faible qualité de vie des aidants sont la '''détresse émotionnelle''' et un '''faible soutien social'''. De plus, des facteurs environnementaux peuvent affecter la qualité de vie des aidants tels que la satisfaction à l’égard des soins, les revenus, le fonctionnement familial (Choi et al., 2016). Enfin, les soins peuvent favoriser l’émergence de '''symptômes dépressifs''' et d'un bien-être dégradés (Fitzpatrick & Vacha-Haase, 2010), ce qui suggère une détérioration de la qualité de vie (Pessoti et al., 2018). Concernant la maladie d’Alzheimer, nous notons que la '''fatigue chronique''' et les '''troubles du sommeil''' sont plus fréquents chez les aidants concernés par cette maladie (Zvěřová, 2012). De plus, la '''consommation de psychotropes''' par cette population est également importante; parmi les aidants interrogés dans l’étude PIXEL, un tiers d’entre eux consommaient un somnifère et un tiers un anxiolytique (Thomas, 2002). Enfin, à propos des aidants de personnes atteintes de sclérose en plaques (SEP), Buchanan et Huang (2012) ont montré que la perception négative de l’aide par les aidants est significativement liée à l’'''épuisement émotionnel''', à la relation conjugale et au niveau d'éducation de l'aidant. De plus, Akkuş (2011) montre que les principaux prédicteurs du fardeau sont le '''désespoir''', le conflit dans la prise de décision, les déficits d'activités et de loisirs et l'isolement social de la personne atteinte de SEP. Les professionnels de la santé ont alors un rôle à jouer dans l’accompagnement des aidants et doivent être sensibles à l'impact de la prestation de soins sur les besoins émotionnels des aidants. Pour cela, il est primordial de savoir repérer et évaluer leurs besoins ainsi que leurs attentes, avec la mise en place de services adaptés, si besoin. Également, si la plupart des études mettent en avant les aspects négatifs du fardeau, il est important de préciser qu’il existe aussi une dimension positive de ce dernier, insuffisamment explorée. Par exemple, l’aide peut renforcer l’estime de soi et apporter un sentiment d’utilité, surtout lorsque l’aidant est un-e conjoint-e. L’aide peut également procurer un sentiment de gratification et de bien-être (Motenko, 1989). Par conséquent, il serait intéressant d’étudier davantage ces aspects positifs et les liens qu’ils peuvent entretenir avec la qualité de vie. ==Évaluation de la qualité de vie chez les aidants et ses limites== À ce jour, les échelles utilisées pour évaluer la qualité de vie chez les aidants sont des '''échelles génériques''', dont la '''SF-36'''. Elles sont souvent associées à des évaluations complémentaires dont des échelles d’évaluation du fardeau comme '''l’échelle de Zarit''' ou la '''CRA (Caregiver Assessment Scale)'''. Concernant les '''échelles spécifiques''', il y en a peu. Nous pouvons citer la '''Caregiver Quality of Life Index-Cancer (CQOLC)''' qui évalue la qualité de vie des aidants de personnes atteintes d’un cancer mais dont il n’existe pas de validation française (Weitzner, 1999). Ou bien, la '''S-CGQoL''' validée en 2011, qui permet d’évaluer la qualité de vie de proches aidants accompagnant des personnes ayant une schizophrénie (Reine et al., 2011). Cependant, si l’évaluation de la qualité de vie des aidants est un bon indicateur pour faciliter et améliorer la prise en charge des aidants et des aidés, elle est néanmoins limitée en termes d’outils. En effet, la plupart des études centrées sur la qualité de vie des aidants, s’appuient sur des échelles génériques qui ne sont pas suffisamment représentatives du vécu et de l’aide, spécifiques à chaque individu et à chaque pathologie. C’est le cas de l’échelle SF-36 qui, malgré la prise en compte de plusieurs dimensions, reste centrée sur la santé et semble plus adaptée aux patients. De plus, certaines dimensions comme la relation avec les soignants ou bien les relations sociales en général, ne sont pas suffisamment explorées alors qu’elles ont une place importante dans la qualité de vie des aidants (Reine et al., 2011). Enfin, la plupart des échelles spécifiques évaluant la qualité de vie des aidants ne présentent pas de propriétés psychométriques satisfaisantes. == Références == * A. Singh, S.K. Mattoo, S. Grover. (2016). Stigma associated with mental illness: conceptual issues and focus on stigma perceived by the patients with schizophrenia and their caregivers, Indian J Soc Psychiatry, 32, pp. 134-142. doi:10.4103/0971-9962.181095 * Bloch, M., Hosking, A., Barreyre, J., & Jaeger, M. (2012). Les aidants informels. Vie Sociale (Paris), (4), 7-200. * Buchanan, R. J., & Huang, C. (2012). Caregiver perceptions of accomplishment from assisting people with multiple sclerosis. Disability and rehabilitation, 34(1), 53–61. doi:10.3109/09638288.2011.587091 * Choi, Y. S., Hwang, S. W., Hwang, I. C., Lee, Y. J., Kim, Y. S., Youn, C. H., ... Kim, H. M. (2016). Factors associated with quality of life among family caregivers of terminally ill cancer patients. Psycho-Oncology, 25, 217–224. doi:10.1002/pon.3904 * Cubukcu, M. (2018). Evaluation quality of life in caregivers who are providing home care to cancer patients. Support Care Cancer, 26, 1457–1463. doi:10.1007/s00520-017-3968-1 * Fitzpatrick, K., & Vacha-Haase, T. (2010). Marital Satisfaction and Resilience in Caregivers of Spouses with Dementia. Clinical Gerontologist, 33(3), 165-180. doi:10.1080/07317111003776547 * Haute Autorité de Santé, HAS (2018), Le soutien des aidants non professionnels, https://www.has-sante.fr/jcms/c_2835782/fr/le-soutien-des-aidants-non-professionnels-une-recommandation-a-destination-des-professionnels-du-secteur-social-et-medico-social-pour-soutenir-les-aidants-de-personnes-agees-adultes-handicapees-ou-souffrant-de-maladie-chronique-vivant-a-domicile * Isik, A. T., Soysal, P., Solmi, M., & Veronese, N. (2018). Bidirectional relationship between caregiver burden and neuropsychiatric symptoms in patients with Alzheimer’s disease : A narrative review. International Journal of Geriatric Psychiatry, 34(9), 1326‑1334. doi:10.1002/gps.4965 * Lee, Y. J., Hwang, S. W., Kim, J. E., Choi, Y. S., Kim, Y. S., Kim, H. M., ... Kim, S. J. (2016). Quality of life discordance between terminal cancer patients and family caregivers: a multicenter study. Support Care Cancer. doi:10.1007/s00520-016-3108-3 * Legifrance (2015), Code de l’action sociale et des familles, Loi N°2015-1776 du 28 décembre 2015 - article 51. https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000031716507/ * Lestrade, C. (2014). Les limites des aidants familiaux. Empan, 94, 31-35. doi:10.3917/empa.094.0031 Ministère des solidarités et de la santé, (2021), Agir pour les aidants. https://solidarites-sante.gouv.fr/affaires-sociales/autonomie/article/agir-pour-les-aidants * MollaoAlu, M., KayataA, M., & Yurugen, B. (2013). Effects on caregiver burden of education related to home care in patients undergoing hemodialysis. Hemodialysis International, 17(3), 413-420.doi:10.1111/hdi.12018 * Motenko AK. The frustrations, gratifications, and well-being of dementia caregivers. 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Définitions== ''« Toute maladie est un événement qui a la valeur de crise pour le sujet qui la vit, aussi bien que l’entourage des proches avec lesquels ce sujet atteint partage son expérience » (Vannotti, Celis-Gennard, 1997).'' En France, on estime qu’il y a entre 8 et 11 millions de personnes qui accompagnent et soutiennent un proche malade, en situation de handicap ou de perte d’autonomie. Ces personnes, non professionnelles, sont qualifiées d’aidantes. Le terme aidant non-professionnel, souvent associé à la notion d’aidant familial, se distingue de l’aidant professionnel par l’absence de formation et de diplôme. Apparu il y a une trentaine d’années, ce terme renvoyait à l’aide apportée aux personnes âgées avant de s’étendre aux personnes en situation de handicap ou atteintes de maladies chroniques. Un aidant non professionnel désigne alors une personne qui intervient auprès de quelqu’un considéré comme dépendant ou en perte d’autonomie (i.e. personne en situation de handicap, personne âgée, personne malade) dans l’accomplissement d’actes de la vie courante. Ces actes peuvent concerner la prise de rendez-vous médicaux, la gestion financière, la prise de médicaments, les repas, la toilette, les sorties ou encore les courses. Selon la charte européenne de l’aidant familial établie par la COFACE (Confédération des Organisations Familiales de l’Union Européenne), “l’aidant familial est la personne non-professionnelle qui vient en aide à titre principal, pour partie ou totalement, à une personne dépendante de son entourage, pour les activités de la vie quotidienne”. Généralement, les aidants sont souvent associés aux membres de la famille et notamment aux parents ou aux enfants. Or, un aidant est avant tout une personne choisie par l’aidé (e.g. ami, voisin). Par conséquent, il est important de tenir compte des différentes notions associées aux aidants non professionnels ainsi qu’à leur définition, en fonction de ce que l’on souhaite aborder ou étudier : * '''''Proche aidant :''''' ce terme met en avant la proximité physique. Il est le plus utilisé au Québec lorsque l’on fait référence aux aidants. * '''''Aidant familial :''''' l’aidant familial correspond à un membre de la famille mais il peut être élargi au champ des voisins ou amis. Dans ce cas, on parle alors d’aidants familiers. * '''''Aidant naturel :''''' ce terme est souvent associé au terme d’aidant familial car il renvoie l’idée que l’aide familiale est naturelle. Cependant, certains argumentent qu’il n’y a rien de naturel à aider son proche. * '''''Aidant formel/informel :''''' la définition peut être bien différente selon les sources. Elle dépend globalement des paramètres suivants : nombre minimal d’heures de prise en charge par semaine, durée minimale de la période de prise en charge, inclusion ou non de telle ou telle tâche ou type de soins, etc. * '''''Entraidant :''''' ce terme récent renvoie au sens double de la relation avec l’idée de solidarité. De plus, il est important de distinguer '''l’aidant principal''' de '''l’aidant secondaire''' qui se différencie par le degré d’implication de l’aide et de la proximité de la relation aidant-aidé. L’aidant principal est au cœur du dispositif de soutien du proche, tandis que l’aidant secondaire est perçu comme un allié de l’aidant principal à travers l’apport d’un soutien moral et l’accomplissement de certaines tâches. ==La place et le rôle des aidants dans la prise en soin == Il est nécessaire de souligner l’importance des aidants dans la prise en soin des personnes, sans qui le système de santé ne pourrait fonctionner. En effet, ils participent à l’évaluation des symptômes, en rendant compte de leur évolution et répercussion au quotidien, qu’ils soient comportementaux, cognitifs ou psychologiques, et permettent ainsi d’ajuster la prise en charge. Du fait de leur présence, ils favorisent également le maintien à domicile des personnes, avec la mise en place d’aides adaptées. De plus, le rôle d’aidant peut jouer un rôle protecteur dans la dépression chez l’aidé (MollaoAlu et al., 2013). Toutefois, si les aidants sont des acteurs majeurs de la prise en soin en contribuant au soutien et au rétablissement de leurs proches, il peut y avoir un retentissement négatif de l’aide sur les personnes dépendantes (e.g. augmentation des symptômes, agitation, anxiété) (Isik et al., 2018) notamment lorsque les aidants sont épuisés, ainsi que des répercussions négatives sur la qualité de soin (e.g. maltraitance) (Lestrade, 2014). En effet, l’aide peut avoir des retentissements physiques et psychologiques négatifs sur les aidants tels que des '''troubles de l’humeur''' (e.g. anxiété, dépression), des '''troubles du sommeil''', de la '''fatigue''', une '''baisse de l’estime de soi''', la '''stigmatisation''', etc. Afin de pallier ces difficultés, des mesures ont été mises en œuvre, avec une optique de soutien et de reconnaissance des aidants. Par exemple, la loi relative à l’adaptation de la société au vieillissement votée en 2015 permet aux aidants de disposer d’un statut juridique reconnu, leur octroyant ainsi des droits, des formations et des aides financières. De plus, la stratégie de mobilisation et de soutien “Agir pour les aidants 2020-2022” lancée en 2019, a pour objectif de répondre aux besoins quotidiens des proches. Elle vise l’accès à de nouveaux droits sociaux, le renforcement de leur suivi médical, la mise en œuvre de solutions de répit, ainsi que la facilitation de leurs démarches administratives et de la conciliation entre vie privée et vie professionnelle. ==Qualité de vie des aidants== ===Quelques chiffres…=== [[Fichier:Capture d’écran 2022-03-24 à 16.31.43-1.webp|vignette|Nombre d'articles publiés dans PubMed sur la qualité de vie et les aidants par années de publications des articles]] La prise en compte de la qualité de vie est une des stratégies visant l’amélioration de l’accompagnement des aidants, car elle est interdépendante entre les aidants et les aidés. Comme en témoigne le graphique ci-contre, les recherches liées aux aidants et à la qualité de vie publiées sur PubMed se sont accentuées depuis les années 2000. À ce jour, on compte 13 602 articles dans la base de données PsycInfo avec les mots clés “Quality of life” et “Caregivers or family members or relatives or informal caregivers”, ce qui souligne un fort intérêt pour ces thématiques en psychologie. Cependant, on observe un intérêt différent en fonction des pathologies, en témoigne le nombre d’articles publiés dans la base de données PsychInfo: * Avec les mots clés “Quality of life” et “Caregivers or family members or relatives or informal caregivers” et “Cancer” 1760 articles (1975-2022). * Avec les mots clés “Quality of life” et “Caregivers or family members or relatives or informal caregivers” et “Alzheimer’s disease” 1109 articles (1985-2022). * Avec les mots clés “Quality of life” et “Caregivers or family members or relatives or informal caregivers” et “Multiple Sclerosis” 191 articles (1989-2021). En effet, l’intérêt porté aux proches aidants était initialement lié aux problématiques associées au vieillissement, dont les maladies neurodégénératives telle que la maladie d’Alzheimer. Toutefois, depuis quelques années, le champ s'élargit à d’autres pathologies car ces dernières n’impactent pas la qualité de vie de la même façon. Par exemple, dans le champ de la psychiatrie, les maladies comme la schizophrénie entraînent à la fois une stigmatisation des patients et une stigmatisation des aidants (Singh, 2016). De plus, la qualité de vie est liée aux exigences demandées aux aidants quant aux soins qu’ils prodiguent aux patients, et selon la maladie, ces soins seront plus ou moins importants (Szebehely & Trydegård, 2012). ===Le retentissement du fardeau sur la qualité de vie=== Lorsque l’on souhaite étudier la qualité de vie des aidants, il est important de la mettre en relation avec la notion de '''fardeau'''. Le fardeau, ou ''burden'' en anglais, correspond à la charge ressentie par les proches aidants et peut compromettre leur qualité de vie ainsi que leur santé. Ce concept comprend deux dimensions, le '''fardeau objectif''' et le '''fardeau subjectif'''. Le fardeau objectif désigne les conséquences pratiques (matérielles, économiques, administratives) auxquelles les aidants doivent faire face. Tandis que le fardeau subjectif, qui est le plus utilisé, désigne le retentissement physique, social et émotionnel de l’aide, c’est la manière dont l’aidant perçoit son proche malade. Il comprend également le sentiment d’impuissance, de culpabilité, d’emprisonnement, la solitude mais aussi des sentiments de satisfaction, d’estime de soi ou de reconnaissance de la part de l’entourage. Afin d’illustrer les retentissements physiques et psychiques du fardeau sur la qualité de vie ainsi que les éléments prédicteurs de celui-ci, nous proposons une présentation succincte d’études qui s’y sont intéressées, à travers différentes pathologies : le '''cancer''', la '''maladie d’Alzheimer''' et la '''sclérose en plaques'''. Dans le cadre du cancer, les facteurs associés au fardeau de l’aidant qui impactent la qualité de vie sont les changements de la '''santé mentale''' et de la '''santé physique'''. Dans un article de Cubucku (2018), 91% des aidants de patients atteints de cancers déclarent que l’aidance a eu un impact sur leur état psychologique et 8% sur leur santé physique. Même si la qualité de vie des aidants de patients atteints d’un cancer en phase terminale n’est pas significativement liée à celle des patients, Lee (2016), a montré que les facteurs ayant influencé la faible qualité de vie des aidants sont la '''détresse émotionnelle''' et un '''faible soutien social'''. De plus, des facteurs environnementaux peuvent affecter la qualité de vie des aidants tels que la satisfaction à l’égard des soins, les revenus, le fonctionnement familial (Choi et al., 2016). Enfin, les soins peuvent favoriser l’émergence de '''symptômes dépressifs''' et d'un bien-être dégradés (Fitzpatrick & Vacha-Haase, 2010), ce qui suggère une détérioration de la qualité de vie (Pessoti et al., 2018). Concernant la maladie d’Alzheimer, nous notons que la '''fatigue chronique''' et les '''troubles du sommeil''' sont plus fréquents chez les aidants concernés par cette maladie (Zvěřová, 2012). De plus, la '''consommation de psychotropes''' par cette population est également importante; parmi les aidants interrogés dans l’étude PIXEL, un tiers d’entre eux consommaient un somnifère et un tiers un anxiolytique (Thomas, 2002). Enfin, à propos des aidants de personnes atteintes de sclérose en plaques (SEP), Buchanan et Huang (2012) ont montré que la perception négative de l’aide par les aidants est significativement liée à l’'''épuisement émotionnel''', à la relation conjugale et au niveau d'éducation de l'aidant. De plus, Akkuş (2011) montre que les principaux prédicteurs du fardeau sont le '''désespoir''', le conflit dans la prise de décision, les déficits d'activités et de loisirs et l'isolement social de la personne atteinte de SEP. Les professionnels de la santé ont alors un rôle à jouer dans l’accompagnement des aidants et doivent être sensibles à l'impact de la prestation de soins sur les besoins émotionnels des aidants. Pour cela, il est primordial de savoir repérer et évaluer leurs besoins ainsi que leurs attentes, avec la mise en place de services adaptés, si besoin. Également, si la plupart des études mettent en avant les aspects négatifs du fardeau, il est important de préciser qu’il existe aussi une dimension positive de ce dernier, insuffisamment explorée. Par exemple, l’aide peut renforcer l’estime de soi et apporter un sentiment d’utilité, surtout lorsque l’aidant est un-e conjoint-e. L’aide peut également procurer un sentiment de gratification et de bien-être (Motenko, 1989). Par conséquent, il serait intéressant d’étudier davantage ces aspects positifs et les liens qu’ils peuvent entretenir avec la qualité de vie. ==Évaluation de la qualité de vie chez les aidants et ses limites== À ce jour, les échelles utilisées pour évaluer la qualité de vie chez les aidants sont des '''échelles génériques''', dont la '''SF-36'''. Elles sont souvent associées à des évaluations complémentaires dont des échelles d’évaluation du fardeau comme '''l’échelle de Zarit''' ou la '''CRA (Caregiver Assessment Scale)'''. Concernant les '''échelles spécifiques''', il y en a peu. Nous pouvons citer la '''Caregiver Quality of Life Index-Cancer (CQOLC)''' qui évalue la qualité de vie des aidants de personnes atteintes d’un cancer mais dont il n’existe pas de validation française (Weitzner, 1999). Ou bien, la '''S-CGQoL''' validée en 2011, qui permet d’évaluer la qualité de vie de proches aidants accompagnant des personnes ayant une schizophrénie (Reine et al., 2011). Cependant, si l’évaluation de la qualité de vie des aidants est un bon indicateur pour faciliter et améliorer la prise en charge des aidants et des aidés, elle est néanmoins limitée en termes d’outils. En effet, la plupart des études centrées sur la qualité de vie des aidants, s’appuient sur des échelles génériques qui ne sont pas suffisamment représentatives du vécu et de l’aide, spécifiques à chaque individu et à chaque pathologie. C’est le cas de l’échelle SF-36 qui, malgré la prise en compte de plusieurs dimensions, reste centrée sur la santé et semble plus adaptée aux patients. De plus, certaines dimensions comme la relation avec les soignants ou bien les relations sociales en général, ne sont pas suffisamment explorées alors qu’elles ont une place importante dans la qualité de vie des aidants (Reine et al., 2011). Enfin, la plupart des échelles spécifiques évaluant la qualité de vie des aidants ne présentent pas de propriétés psychométriques satisfaisantes. == Références == * A. Singh, S.K. Mattoo, S. Grover. (2016). Stigma associated with mental illness: conceptual issues and focus on stigma perceived by the patients with schizophrenia and their caregivers, Indian J Soc Psychiatry, 32, pp. 134-142. doi:10.4103/0971-9962.181095 * Bloch, M., Hosking, A., Barreyre, J., & Jaeger, M. (2012). Les aidants informels. Vie Sociale (Paris), (4), 7-200. * Buchanan, R. J., & Huang, C. (2012). Caregiver perceptions of accomplishment from assisting people with multiple sclerosis. Disability and rehabilitation, 34(1), 53–61. doi:10.3109/09638288.2011.587091 * Choi, Y. S., Hwang, S. W., Hwang, I. C., Lee, Y. J., Kim, Y. S., Youn, C. H., ... Kim, H. M. (2016). Factors associated with quality of life among family caregivers of terminally ill cancer patients. Psycho-Oncology, 25, 217–224. doi:10.1002/pon.3904 * Cubukcu, M. (2018). Evaluation quality of life in caregivers who are providing home care to cancer patients. Support Care Cancer, 26, 1457–1463. doi:10.1007/s00520-017-3968-1 * Fitzpatrick, K., & Vacha-Haase, T. (2010). Marital Satisfaction and Resilience in Caregivers of Spouses with Dementia. Clinical Gerontologist, 33(3), 165-180. doi:10.1080/07317111003776547 * Haute Autorité de Santé, HAS (2018), Le soutien des aidants non professionnels, https://www.has-sante.fr/jcms/c_2835782/fr/le-soutien-des-aidants-non-professionnels-une-recommandation-a-destination-des-professionnels-du-secteur-social-et-medico-social-pour-soutenir-les-aidants-de-personnes-agees-adultes-handicapees-ou-souffrant-de-maladie-chronique-vivant-a-domicile * Isik, A. T., Soysal, P., Solmi, M., & Veronese, N. (2018). Bidirectional relationship between caregiver burden and neuropsychiatric symptoms in patients with Alzheimer’s disease : A narrative review. International Journal of Geriatric Psychiatry, 34(9), 1326‑1334. doi:10.1002/gps.4965 * Lee, Y. J., Hwang, S. W., Kim, J. E., Choi, Y. S., Kim, Y. S., Kim, H. M., ... Kim, S. J. (2016). Quality of life discordance between terminal cancer patients and family caregivers: a multicenter study. Support Care Cancer. doi:10.1007/s00520-016-3108-3 * Legifrance (2015), Code de l’action sociale et des familles, Loi N°2015-1776 du 28 décembre 2015 - article 51. https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000031716507/ * Lestrade, C. (2014). Les limites des aidants familiaux. Empan, 94, 31-35. doi:10.3917/empa.094.0031 * Ministère des solidarités et de la santé, (2021), Agir pour les aidants. https://solidarites-sante.gouv.fr/affaires-sociales/autonomie/article/agir-pour-les-aidants * MollaoAlu, M., KayataA, M., & Yurugen, B. (2013). Effects on caregiver burden of education related to home care in patients undergoing hemodialysis. Hemodialysis International, 17(3), 413-420.doi:10.1111/hdi.12018 * Motenko AK. The frustrations, gratifications, and well-being of dementia caregivers. 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Neuro endocrinology letters, 33(5), 565–567. {{Bas de page | idfaculté = psychologie | précédent = [[../Qualité de vie et problématiques suicidaires/]] | suivant = [[../Limites et conclusion/]] }} 7hrknfdx5vm4p14lg9li4tza9t57ws5 0 83040 981508 972736 2026-04-11T15:50:50Z CommonsDelinker 472 Replacing ArcGIS_globe.png with [[File:ArcGIS_logo.png]] (by [[:c:User:CommonsDelinker|CommonsDelinker]] because: [[:c:COM:FR|File renamed]]: [[:c:COM:FR#FR1|Criterion 1]] (original uploader’s request)). 981508 wikitext text/x-wiki {{ProjetEN2|nom=Paysages essayistiques : cartographie de l'œuvre d'André Belleau|auteur.e=Marie-Pier Paquette|date=18 décembre 2023|outil=StoryMaps d'ArcGIS|corpus=Surprendre les voix - recueil d'essais|institution=Université de Montréal|résumé=Cette page présente une proposition de projet d'édition de l'œuvre de l'essayiste québécois André Belleau.|mots-clefs=essais, écriture fragmentaire, spatialité, parcours de lecture, espace d'écriture, espace d'édition, éditorialisation |langue=français|image= [[File:Around Montreal - 1905.jpg|Around_Montreal_-_1905]]}} == Présentation du corpus == === André Belleau === Le présent projet se penche sur l'œuvre de l'essayiste québécois [[w:André_Belleau|André Belleau]]. Acteur important dans le paysage culturel de son époque, il est originaire de la ville de Montréal où il naît en avril 1930 et décède, âgé de 56 ans, en 1986<ref name=":0">{{Lien web|titre=UQAM {{!}} Service des archives et de gestion des documents {{!}} Fonds d'archives privées|url=https://archives.uqam.ca/fonds-archives/archives-privees/11-gestion-archives-historiques/46-fonds-archives.html?varcote=119P|site=archives.uqam.ca|consulté le=2023-12-12}}</ref> . Avant d'entamer sa carrière d'écrivain, André Belleau est d'abord fonctionnaire pour le Gouvernement du Canada, puis producteur de cinéma pour l'Office national du film du Canada. Parallèlement à ses fonctions, il écrit également des émissions radiophoniques pour Radio-Canada et, en 1959, il co-fonde la revue de littérature et de politique ''Liberté''. Enfin, il terminera sa carrière en tant que professeur de littérature à l'Université du Québec à Montréal où il enseignera jusqu'à la fin de sa vie<ref name=":0" />. ==== Publications ==== Les premières publications d'André Belleau datent de ses années universitaires. Dès 1953, il compte plusieurs contributions dans le journal étudiant de l'Université de Montréal ''Le Quartier Latin''<ref name=":1">{{Lien web|langue=fr-FR|nom1=Melançon|prénom1=Benoît|titre=André Belleau : bibliographie|url=http://web.archive.org/web/20150724223203/http://oreilletendue.com/2014/10/16/andre-belleau-bibliographie/|site=L’Oreille tendue|date=2014-10-16|consulté le=2023-12-12}}</ref>. Il écrira par la suite de nombreux articles et essais dans la revue ''Liberté'' et dans d'autres publications comme le journal [[w:La_Presse_(Montréal)|La Presse]] ou la revue [[w:Études_françaises|Études françaises]].<ref name=":1" /> Outre ses articles et billets, Belleau publie aussi quelques ouvrages. En 1980, il publie sa thèse de doctorat intitulée ''Le Romancier fictif, Essai sur la représentation de l'écrivain dans le roman québécois''. Quatre ans plus tard paraît ensuite son premier recueil d'essais nommé ''Y a-t-il un intellectuel dans la salle?.'' Comme nous le verrons, c'est de ce recueil que traitera le présent projet. Enfin, Belleau rédige aussi un recueil de textes intitulé ''Notre Rabelais'' qui regroupe des essais sur ledit auteur et qui paraît de manière posthume en 1990.<ref>{{Chapitre-B|langue=fr|titre chapitre=André Belleau|titre ouvrage=Wikipédia|date=2022-07-04|lire en ligne=https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Andr%C3%A9_Belleau&oldid=195063398|consulté le=2023-12-13}}</ref> === ''Surprendre les voix'' === L'œuvre qui fera ici l'objet du travail d'édition est un recueil de textes intitulé ''Surprendre les voix''<ref>Belleau, André, ''Surprendre les voix: essais'', Montréal, Boréal, 2016, 237 p.</ref>. D'abord publié aux éditions Primeur en 1984 sous le titre ''Y a-t-il un intellectuel dans la salle?,'' le recueil est réédité en 1986 peu après la mort de Belleau chez les éditions Boréal. C'est alors qu'on lui donne le titre ''Surprendre les voix''. Le recueil fera par la suite l'objet d'une seconde réédition par le même éditeur en 2016. Il conservera alors son titre, mais se verra donner une apparence modernisée. ==== Structure du recueil ==== Le recueil ''Surprendre les voix'' est composé d'une note de l'éditeur, de quatre sections thématiques ainsi que d'un épilogue. Les quatre sections sont respectivement intitulées «Paysages», «Voix», «Débats» et «Codes» et regroupent les essais en fonction des thèmes et sujets abordés. ==== «Paysages» ==== La section qui nous intéressera et qui fera l'objet du projet d'édition est la première du recueil, «Paysages». On y retrouve sept essais dont les titres sont: «Mon cœur est une ville», «''Liberté:'' la porte est ouverte», «Guadeloupe ambiguë», «La feuille de tremble», «Parle(r)(z) de la France», «L'Allemagne comme lointain et comme profondeur» ainsi que «Maroc sans noms propres». Chacun des textes porte sur un lieu spécifique qui est non seulement décrit par l'essayiste, mais qui constitue également un point de départ ou d'ancrage à sa réflexion. La variété de ces lieux est aussi à considérer. Les uns après les autres, on traite des milieux de vie de l'auteur, de son lieu de travail, des destinations visitées ainsi que des lieux d'influence. Également, comme les titres l'indiquent, il ne s'agit pas uniquement de lieux géographiquement proches: l'écriture de Belleau traverse les continents, passant du Québec jusqu'au Maroc, en faisant des détours par la campagne, l'Europe et les Caraïbes. Les questions de la langue, de la culture, de l'indépendance nationale de même que les modes de vie urbains ou banlieusards sont alors abordés dans leur mise en relation avec des réalités et des paysages divers. Ainsi, l'étendue géographique des endroits traités montre l'ampleur du réseau d'influences qui anime l'écriture de l'auteur. == Problématique d'édition == Notre projet se pose donc comme une tentative d'adresser la problématique suivante: comment mettre en relation les textes d'une œuvre déjà fragmentaire de manière à reconstituer et illustrer un certain parcours d'écriture? Pour ce faire, nous miserons sur les dimension visuelle et spatiale de l'édition numérique afin d'enrichir le contenu et la présentation de l'œuvre. Nous estimons que cet enrichissement permettra d'approfondir la compréhension du texte et qu'il viendra introduire un aspect immersif à la lecture. Il s'agira alors d'une '''édition augmentée''', quoique partielle (puisque seule une section du recueil en fera l'objet). == Présentation du projet == === Objectif === Cela étant dit, le projet se donne pour objectif d'illustrer la manière dont le déplacement et les lieux se lient à la progression de la réflexion au sein même des essais et d'un texte à l'autre. Nous envisagerons alors les lieux comme des moteurs de l'écriture afin de voir en quoi le mouvement spatial se lie au geste réflexif et scriptural. === Réalisation === ==== Visée et méthodes ==== En vue d'atteindre cet objectif, nous tenterons donc de montrer les réseaux d'influence et d'inspiration qui raccrochent les essais au monde réel. Pour ce faire, nous aborderons aussi bien les textes en tant que tout interrelié que comme des unités individuelles. Ainsi, l'édition sera composée de deux parties: une première cherchant à montrer les liens entre les textes et les lieux d'influence et une seconde plongeant dans le mouvement de chaque essai. Nous nous intéresserons alors à la spatialité des textes et à leur inscription géographique. C'est d'ailleurs cette inscription que l'édition tentera de faire visualiser aux lecteurs à l'aide de cartes interactives. Il s'agira d'abord d'établir une cartographie générale des textes qui identifiera des points d'ancrage pour chacun d'entre eux, puis de ramener chacun des textes à une plus petite échelle. De cette manière, l'édition permettra d'identifier de plus larges sources d'influence en plus de montrer les parcours tangibles et réflexifs derrière chacun des essais. ==== Resémantiser le texte ==== En transposant une œuvre provenant d'une édition papier dans un environnement numérique, le travail d'édition impliquera de resémantiser le texte. Pour ce faire, l'édition aura recours à des pratiques qui rejoignent celles de la '''littérature hypertextuelle'''. Cette dernière peut être décrite comme une nouvelle forme de littérature basée sur le principe de l''''hypertexte'''. L'hypertexte renvoie à une forme de «représentation non séquentielle d'idées» et se fonde sur un principe d'association plutôt que d'indexation<ref>{{Article|langue=fr|prénom1=Cédric|nom1=Kayser|titre=Déconstruction et spatialité dans Patchwork Girl de Shelley Jackson|périodique=Sens public|date=2019-04-17|issn=2104-3272|lire en ligne=http://sens-public.org/articles/1380/|consulté le=2023-12-15}}</ref>. La littérature hypertextuelle est alors est associée à de nouvelles possibilités:<blockquote>Imaginée dès 1965 par Ted Nelson, cette technique est aujourd’hui indissociable de la lecture sur le Web. À l’ordre fixe des pages imposé par le livre se substitue une organisation du texte qui peut être parcouru de multiples façons en cliquant sur les liens. Cette possibilité offerte au lecteur était censée faire de lui un acteur dans la production des énoncés proposés à sa lecture. Comme l’ont montré le sémioticien Umberto Eco et les théoriciens de l’esthétique de la réception Wolfgang Iser et Hans Robert Jauss, tout lecteur d’un livre papier concourt par sa lecture à la production du sens. Mais, dans l’hypertexte, l’activité de lecture, par le biais des liens hypertextuels, gouverne l’ordre dans lequel le texte apparaît à l’écran.<ref>Jean CLÉMENT et Alexandra SAEMMER. '''LITTÉRATURE NUMÉRIQUE''' [en ligne]. In ''Encyclopædia Universalis'' [s.d.]. Disponible sur : https://www.universalis-edu.com/encyclopedie/litterature-numerique/4-une-litterature-hypertextuelle/ (consulté le 13 décembre 2023)</ref></blockquote>Cela étant dit, on constate que la littérature hypertextuelle se fonde avant tout sur un principe d'interconnectivité: elle implique d'établir des réseaux et de naviguer à travers ceux-ci<ref>{{Lien web|titre=FRA3826- Théories de l'édition - A2023|url=https://mmellet.github.io/Enseignement-FRA3826_2023/slides/Seance-11-2.html#/4|site=mmellet.github.io|consulté le=2023-12-13}}</ref>. Dans le cas de notre projet, c'est principalement cet aspect de navigation qui sera exploité. En effet, comme l'objectif est de permettre au lecteur de plonger dans les lieux et les mouvements des textes, nous miserons sur la '''caractère interactif''' de l'édition. Il sera possible, pour le lecteur, d'explorer les différentes cartes mises à sa disposition et associées à chacun des textes, de zoomer et dézoomer à l'intérieur de celles-ci et de s'y déplacer. Le lecteur sera également libre de suivre ou non des hyperliens qui seront intégrés aux retranscriptions des essais. Ces hyperliens seront principalement associés à des lieux spécifiques ou importants du texte et présenteront au lecteur des informations complémentaires sur ces endroits. L'internaute pourra alors se déplacer à sa guise au sein de cartes à grande et petite échelle et à travers des liens lui proposant du contenu additionnel. De ce fait, le texte est aussi resémantisé en ce qu'il perd une part de sa linéarité. En favorisant un principe de navigation libre (mais dirigée), la forme hypertextuelle que prendra l'édition éloigne la lecture d'une séquence linéaire. Il est important de noter que, dans le cas de ''Surprendre les voix'', cette linéarité que l'on retrouve avec l'édition papier est artificielle. En effet, c'est la forme même de l'œuvre (celle du recueil) qui l'impose. Cela s'explique par le fait que le recueil d'essai constitue en soi un collage, voire une tentative d'association de fragments. Puisque les essais paraissent à l'origine séparément et dans différentes publications, la mise en recueil est elle-même une resémantisation des textes, alors qu'elle les rassemble et les regroupe selon des liens qu'elle établit. Lorsqu'on considère l'œuvre de Belleau, il n'y a donc pas de linéarité initiale. L'édition numérique, en évacuant la dimension linéaire de l'édition papier, vient ainsi restituer un certain aspect fragmentaire du texte: bien que nous cherchons aussi à montrer des liens entre les essais, c'est en favorisant une approche visuelle et associative plutôt qu'avec une approche linéaire que nous tentons de le faire. Enfin, en plus de transformer les textes en des récits hypertextuels, l'édition numérique fera aussi des textes des '''récits cinétiques'''. Cet aspect se concrétisera pour sa part avec l'intégration d'images d'archives et de photographies plus récentes montrant les lieux évoqués dans les essais. ==== Enjeux d'édition ==== Le présent projet d'édition numérique est aussi lié à certains enjeux. D'abord, nous considérons ce projet selon l'approche de '''l'éditorialisation'''. Au-delà de penser le projet comme la simple mobilisation d'outils et de techniques numériques, nous tentons d'aborder le projet dans ses dimensions techniques, culturelles et pratiques. Marcello Vitali-Rosati définit l'éditorialisation comme suit:<blockquote>L'éditorialisation désigne l'ensemble des dynamiques qui produisent et structurent l'espace numérique. Ces dynamiques sont les interactions des actions individuelles et collectives avec un environnement numérique particulier<ref name=":2">{{Lien web|langue=en|titre=Pour une définition de l’éditorialisation|url=http://blog.sens-public.org/marcellovitalirosati/pour-une-definition-de-leditorialisation/|site=Culture numérique. Pour une philosophie du numérique|date=2018-01-06|consulté le=2023-12-15}}</ref>.</blockquote>Ainsi, nous considérons que c'est à la fois le contexte culturel et le rapport au texte qui viennent influencer notre choix d'outil d'édition, mais que ce choix vient à son tour conditionner notre réception de l'œuvre et nous mettre face à une nouvelle réalité textuelle, technique et culturelle. On se trouve donc dans une optique où culture et technologie s'influencent réciproquement dans la conception, la réalisation et (on le suppose) la réception du projet. On constate également qu'avec l'éditorialisation, une attention particulière est accordée à la notion d''''espace numérique'''. Cet espace n'est pas conçu uniquement comme l'espace du web, mais plutôt comme «notre espace principal, l'espace dans lequel nous vivons»<ref name=":2" />. On estime donc encore une fois que le numérique est partie intégrante de la réalité sociale et qu'il ne constitue pas un espace à part. Cela état dit, on se trouve alors dans un paradigme de réinsertion du concept d'espace en sciences humaines et sociales<ref>{{Chapitre-B|prénom1=BARNEY WARF, SANTA|nom1=ARIAS|titre chapitre=Introduction: the reinsertion of space in the humanities and social sciences|titre ouvrage=The Spatial Turn|éditeur=Routledge|date=2008|isbn=978-0-203-89130-8|doi=10.4324/9780203891308-7/introduction-reinsertion-space-humanities-social-sciences-barney-warf-santa-arias?context=ubx&refid=0be1dcde-0131-4864-897a-4460b3d81857|lire en ligne=https://www.taylorfrancis.com/chapters/edit/10.4324/9780203891308-7/introduction-reinsertion-space-humanities-social-sciences-barney-warf-santa-arias?context=ubx&refId=0be1dcde-0131-4864-897a-4460b3d81857|consulté le=2023-12-13}}</ref>. Phénomène attesté et documenté, cet attrait redécouvert pour la géographie depuis les années 1970 vient ici se transposer dans la question éditoriale. Ainsi, on se trouve face à une préoccupation pour l'espace et pour la géographie qui est non seulement traduite dans la pensée éditoriale, mais qui s'unit également aux considérations sous-jacentes dans l'œuvre de Belleau. Les enjeux éditoriaux viennent donc s'allier à ceux de l'écriture: comment le texte et l'édition s'inscrivent-ils dans l'espace et comment cet espace les influencent-ils? Également, on considère que le projet s'inscrit dans une certaine tradition ou pratique des '''humanités numériques''', notamment en ce qui a trait à '''l'interdisciplinarité'''. En effet, dans ce projet, les considérations éditoriales touchent à la fois la matérialité de l'œuvre (apport des outils technologiques), sa dimension littéraire (influence de ces outils sur la '''lisibilité''' de l'œuvre) et sa dimension géographique (accent sur la question de l'espace). On se trouve alors dans une perspective interdisciplinaire où les champs d'étude que constituent l'informatique, la littérature et la géographie et leurs apports respectifs enrichissent l'édition. === Outil utilisé === ==== Présentation ==== [[Fichier:ArcGIS logo.png|vignette|Logo de la suite ArcGIS de la société ESRI]] L'outil qui sera utilisé dans le cadre du projet est le logiciel ''StoryMaps''<ref>{{Lien web|langue=en-us|titre=Digital Storytelling with GIS-Based Maps {{!}} ArcGIS StoryMaps|url=https://www.esri.com/en-us/arcgis/products/arcgis-storymaps/overview|site=www.esri.com|consulté le=2023-12-12}}</ref> de la suite [[w:ArcGIS|ArcGIS]]. Cette dernière est détenue et a été développée par la société américaine [[w:Environmental_Systems_Research_Institute|ESRI]], société privée qui se spécialise dans le développement de systèmes d'information géographique (SIG) et dans la cartographie<ref>{{Lien web|langue=en-us|titre=About Esri {{!}} The Science of Where|url=https://www.esri.com/en-us/about/about-esri/overview|site=www.esri.com|consulté le=2023-12-12}}</ref>. Cela étant dit, ''StoryMaps'' regroupe plusieurs fonctionnalités qui permettent d'intégrer du texte, des images, des vidéos, du son et des cartes interactives. Le logiciel permet entre autres de fabriquer des cartes en réseau (fonction Map Tour), de personnaliser et d'ajouter des informations sur des lieux spécifiques (fonction Cartes express) et d'accéder à une banque de cartes prêtes à l'emploi. ==== Caractérisation et fonctionnement ==== Les logiciels de la suite ArcGIS, incluant ''StoryMaps'', sont des '''logiciels fermés et propriétaires'''. Comme nous l'avons mentionné, ils sont détenus et développés par la compagnie privée ESRI. Si les outils ArcGIS sont pour la plupart payants, la version de base de ''StoryMaps'' est quant à elle gratuite. Toutefois, certaines fonctionnalités ne sont disponibles qu'avec la version Premium. Parmi ces fonctionnalités payantes, on retrouve notamment le choix de thèmes, le contenu illimité et l'ajout de cartes thématiques permettant d'illustrer certaines données statistiques sur une étendue géographique précise. Autrement, le logiciel nous permet d'intégrer du texte, du code, des tableaux et des liens à notre page en plus d'y allier du contenu multimédia, du contenu immersif et des cartes. Le contenu multimédia qu'il est possible d'insérer inclut des images, des vidéos, des pistes audio, des pages web et des lignes du temps qu'il est possible de disposer selon plusieurs options sur la page. Pour ce qui est du contenu immersif, l'outil se base sur le principe d''''interactivité''' pour offrir à l'internaute une plus grande marge de manœuvre dans la navigation de la page. Il est alors possible d'inclure des diaporamas, un compartiment latéral (permettant de voir à la fois un volet multimédia et du texte) ainsi qu'un Map Tour. Cette dernière fonctionnalité permet de présenter un ensemble de lieux sur une carte. L'utilisateur peut y naviguer librement ou suivre un parcours prédéterminé. Enfin, l'outil permet aussi de personnaliser des cartes ou d'en choisir parmi une bibliothèque préexistante. ==== Choix de l'outil ==== Ainsi, le choix de cet outil a avant tout été motivé par la dimension spatiale que le logiciel permet d'exploiter. Bien qu'il existe d'autres outils similaires, ''StoryMaps'' d'ArcGIS se distingue par sa grande variété de fonctionnalités. En comparaison avec le logiciel similaire et homonyme ''StoryMap''<ref>{{Lien web|langue=en|titre=StoryMap|url=https://storymap.knightlab.com/|site=StoryMap|consulté le=2023-12-12}}</ref>(développé par [https://knightlab.northwestern.edu/ KnightLab]), ''StoryMaps'' d'ArcGIS permet d'entrer dans les textes individuellement en plus d'en montrer une cartographie plus globale, en réseau. Avec l'outil de KnightLab, c'est principalement cette dernière fonctionnalité qui est exploitable, mais il demeure impossible d'intégrer un autre niveau de cartographie afin de montrer, à l'intérieur du réseau, d'autres mouvements propres à chaque texte'''.''' Avec StoryMaps d'ArcGIS, il est alors possible d'explorer les textes en lien avec les autres, mais aussi de plonger à l'intérieur de chaque essai individuellement. == Réalisation et ouverture == === Résultats attendus === Le produit final souhaité résulte donc en une page interactive et visuellement attrayante dans laquelle l'internaute pourra naviguer entre différents niveaux du texte. On y trouverait d'abord une brève présentation d'André Belleau et de son œuvre avant de pouvoir explorer ses essais plus spécifiquement. Une section permettrait d'illustrer les différents lieux auxquels se rattachent chacun des essais. Cela s'effectuerait au moyen d'une carte interactive à grande échelle (fonction Map Tour) montrant ces endroits comme un réseau. L'internaute pourrait alors se promener à l'intérieur de ce réseau et suivre des hyperliens pour accéder à d'autres sources d'information sur les lieux représentés. Une autre section permettrait ensuite d'explorer les essais individuellement. Chaque texte serait alors retranscrit dans son intégralité et accompagné d'images et d'une carte à plus petite échelle (fonction Carte express). Dans ces cartes seraient identifiés les lieux mentionnés dans les textes et, pour les essais où cela s'applique, le parcours décrit par l'écrivain à travers les rues ou le paysage. === Perspectives === Nous considérons que ce projet permet d'envisager et de questionner l'apport du numérique dans l'édition d'œuvres fragmentaires. Qu'il s'agisse d'anthologies, de recueils d'essais (comme c'est le cas ici), de recueils de poésie, de nouvelles ou d'autres, l'édition numérique nous permet de considérer de nouvelles manières de structurer et des sémantiser des œuvres auxquelles la linéarité imposée par l'édition papier ne rend pas nécessairement justice. == Sources == * Agostini-Marchese, Enrico, «Les structures spatiales de l’éditorialisation», ''Sens public'', Département des littératures de langue française, mars 2017, en ligne, <http://sens-public.org/articles/1238/>, consulté le 13 novembre 2023. * Arias, Barney Warf, Santa, «Introduction: the reinsertion of space in the humanities and social sciences», ''The Spatial Turn'', Routledge, 2008. * Belleau, André, ''Surprendre les voix: essais'', Montréal, Boréal, 2016, s. p. * Clément, Jean et Alexandra Saemmer, «LITTÉRATURE NUMÉRIQUE», dans ''Encyclopædia Universalis'', en ligne, <https://www.universalis-edu.com/encyclopedie/litterature-numerique>, consulté le 15 décembre 2023. * Kayser, Cédric, «Déconstruction et spatialité dans Patchwork Girl de Shelley Jackson», ''Sens public'', Département des littératures de langue française, avril 2019, en ligne, <http://sens-public.org/articles/1380/>, consulté le 15 décembre 2023. * Melançon, Benoît, «Bibliographie de et sur André Belleau (1930-1986)», dans ''L’Oreille tendue'', en ligne, <https://web.archive.org/web/20150724223203/http://oreilletendue.com/2014/10/16/andre-belleau-bibliographie/>, consulté le 15 décembre 2023. * Mellet, Margot, ''FRA3826- Théories de l’édition - A2023'', en ligne, <https://mmellet.github.io/Enseignement-FRA3826_2023/slides/Seance-11-2.html#/>, consulté le 15 décembre 2023. * ''UQAM | Service des archives et de gestion des documents | Fonds d’archives privées'', en ligne, <https://archives.uqam.ca/fonds-archives/archives-privees/11-gestion-archives-historiques/46-fonds-archives.html?varcote=119P>, consulté le 18 décembre 2023. * Vitali-Rosati, Marcello, «Pour une définition de l’éditorialisation», dans ''Culture numérique. Pour une philosophie du numérique'', 5 janvier 2018, en ligne, <http://blog.sens-public.org/marcellovitalirosati/pour-une-definition-de-leditorialisation/>, consulté le 13 novembre 2023. == Notes et références == [[Catégorie:Projet d'édition numérique]] [[Catégorie:Recueil d'essais]] [[Catégorie:André Belleau]] cixq4anaw0b1ia61efl4e64d77hhlhu 104 86219 981513 981492 2026-04-11T17:39:38Z Rbmn 54342 981513 wikitext text/x-wiki {{Travail de recherche | idfaculté = Histoire | département = | niveau = 16 | titre = Arthur Constantin KREBS (1850-1935) - Pionnier de l'aéronautique, de la navigation sous-marine, des services d'incendie, de l'automobile et gestionnaire de grands projets technologiques | parent = | image = }} {{Travail de recherche | idfaculté = Sciences de l'ingénieur }} {| class="wikitable centre" style="border:left; border:right; text-align:center; width:50%;" ! colspan="2"|Biographie intellectuelle |- !style="background: #C0C0C0;" colspan="2"| '''<big>Arthur Constantin Krebs </big>'''(1850-1935) |- |style="border:none;" colspan="2"|[[File:Arthur Constantin Krebs.png]] |- |style="border:none;" colspan="2"|'''Officier et industriel français, pionnier de la navigation aérienne et sous-marine et de l'ingénierie automobile'''<br> |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Naissance''' ||style="border:none; text-align:left;"| 16 novembre 1850 à Vesoul |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Décès''' ||style="border:none; text-align:left;"| 21 mars 1935 à Quimperlé |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Sépulture''' ||style="border:none; text-align:left;"| Cimetière Saint-David de Quimperlé |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Nationalité''' ||style="border:none; text-align:left;"| Française |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Domiciles''' ||style="border:none; text-align:left;"| Parc aérostatique de Chalais-Meudon<br>État-major des Pompiers (9 Bd du Palais, Paris)<br>Usine Panhard & Levassor (19 av. d'Ivry, Paris) |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Formation''' ||style="border:none; text-align:left;"| École spéciale militaire de Saint-Cyr (1872-1873) |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Activités''' || style="border:none; text-align:left;"| Inventeur, ingénieur militaire, aviateur, ingénieur aéronautique, ingénieur en construction automobile, industriel, motorboat racer, pompier |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Œuvres notables''' ||style="border:none; text-align:left;"| Les [https://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques#A._C._KREBS_pilote_les_premiers_vols_pleinement_contr%C3%B4l%C3%A9s premiers vols aériens contrôlés] avec [https://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques#Le_dirigeable_%22La_France%22_avec_Charles_RENARD_et_Henri_DUPUY-de-L%C3%94ME le dirigeable '''''La France''''']<br>Le premier sous-marin pleinement fonctionnel avec [https://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques#Le_sous-marin_%22Gymnote%22_avec_Gustave_ZEDE le sous-marin expérimental '''''Gymnote''''']<br>Le [https://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques#Le_%22carburateur_Krebs%22 premier '''''carburateur automatique''''']<br>Le [https://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques#Le_joint_%C3%A9lastique_FLECTOR joint élastique '''''FLECTOR'''''] |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Distinctions'''||style="border:none; text-align:left;"| Le [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3059r/f1395 '''''prix Ponti'''''] de l'[[W:Académie des sciences (France)|académie des sciences]] (avec [[W:Charles_Renard|C. Renard]])<br>Commandeur de la Légion d'honneur |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Employé par''' ||style="border:none; text-align:left;"| Armée de terre française<br>Brigade de sapeurs-pompiers de Paris<br>Panhard & Levassor |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"|'''Conjoint'''||style="border:none; text-align:left;"| Marie de Fréminville (1858-1938) |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Enfants''' ||style="border:none; text-align:left;"| Antoine, Hervé, [[W:Louis Krebs|'''Louis''']], Anne-Marie, Arthur, [https://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques#Jean_Krebs_(1896-1916)_et_Georges_GUYNEMER_(1894-1917) '''Jean'''], Alain, [[W:Petit Navire|'''Marguerite''']] |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Parentèle''' ||style="border:none; text-align:left;"| [https://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques#Commandant_L%C3%A9once_Krebs_(1849-1922) '''Commandant Léonce Krebs''']<small>(frère aîné)</small><br>[[W:Charles_de_La_Poix_de_Fréminville|'''Charles de Fréminville''']] <small>(beau-frère)</small> |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"|'''Signature'''||style="border:none;|[[File:1902 - Panhard & Levassor - signature A. C. KREBS.png|250px]] |- |style="border:none; text-align:right; vertical-align:top;"| '''Site Web'''||style="border:none; text-align:left;"| [http://rbmn.free.fr ''rbmn.free.fr''] |- |} [[File:La france vd66w081t 0 h702q745p.tiff |thumb|right|250px|Artist's depiction of ''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]'', 1884]] [[Image:Gymnote1889.jpg|thumb|250px|Le sous-marin ''[[w:Gymnote|Gymnote]]'' en 1888. Arthur Krebs tient le mât d'aération. Le périscope est visible]] '''Arthur Constantin Krebs''' (16 November 1850 à [[w:Vesoul|Vesoul]] ([[w:Haute-Saône|Haute-Saône]]), [[w:France|France]] – 22 mars [[w:1935|1935]] à [[w:Quimperlé|Quimperlé]] ([[w:Finistère|Finistère]]), [[w:France|France]]) est un officier et industriel français, pionnier de l'aéronautique, des moteurs électriques, de la navigation sous-marine, des services d'incendie, des bateaux à moteur, de l'ingénierie automobile et gestionnaire de grands projets technologiques.<br> '''Catégorie''' : [[commons:Category:Arthur Constantin Krebs|'''''Arthur Constantin Krebs''''']] == Enfance et jeunesse == '''Voir aussi''' : [[w:Philosophie naturelle|Philosophie naturelle]], [[w:Géométrie descriptive|Géométrie descriptive]], [[w:Dessin technique|Dessin technique]] :::[https://gallica.bnf.fr/services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&startRecord=0&maximumRecords=15&page=1&collapsing=true&exactSearch=false&query=%28%28dc.creator%20all%20%22Adolphe%20Ganot%22%20or%20dc.contributor%20all%20%22Adolphe%20Ganot%22%20%29%20and%20dc.title%20all%20%22Physique%20exp%C3%A9rimentale%22%20%29%20sortby%20dc.date%2Fsort.ascending Adolphe GANOT] [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k58470644/f1.item.r=lotz%20locomotive La locomotive routière de M. LOTZ] "''Mon cher cousin, vous me demandez, dans votre aimable lettre du 25 mai ''[1924]'', de vous expliquer comment, simple officier d'infanterie, j'ai été amené à remplir les rôles et effectuer des travaux peu en rapport avec la carrière où j'étais entré.'' ''Ceci m’oblige à faire remonter mes souvenirs et à me rappeler que dès l’âge où je commençais à apprécier les jouets mécaniques, ma plus grande distraction consistait à réparer et mettre en état tous ceux qui me tombaient entre les mains''. '''1861''' - ''Plus tard mes lectures portaient toujours sur des livres décrivant des mécaniques, si bien qu’à 11 ans, la Physique de [[w:Adolphe_Ganot|Ganot]] m’étant tombée sous la main, je l’étudiai avec le plus grand intérêt, m’initiant à tous les mystères de la machine à vapeur et de ses applications.''" <ref name="Krebs_1924" /> "''Etant enfant, le jeune Krebs avait fait une machine à vapeur qui faisait marcher toute une scierie mécanique installée dans une vieille machine à coudre.''" <ref name=1884_de-Grilleau /> <gallery> 1850 Arthur Constantin KREBS=acte de naissance.pdf|'''1850''' - [https://archives.haute-saone.fr/ark:/77977/vta7633bbf978e35653/daogrp/0#id:527817281?gallery=true&center=1435.927,-2845.150&zoom=9&rotation=0.000&brightness=100.00&contrast=100.00 Acte de naissance] de Arthur Constantin KREBS. 1862~Famille-Constantin-KREBS=Léonce+Arthur+Marie.jpg|'''1862 ~''' Les enfants de Constantin & Elodie KREBS : Léonce-Vital (~14), Arthur (~12), Marie (~10). <ref name=Krebs-archives /> 1868_Ganot-Adolphe='Traité_élémentaire_de_physique_expérimentale_et_appliquée_et_de_météorologie'.jpg |'''1860''' - [[w:Adolphe_Ganot |'''Adolphe Ganot''']] : [https://archive.org/details/introductorycou00unkngoog/page/n8/mode/2up ''Introductory course of natural philosophy: for the use of high schools and academies, edited from GANOT'S POPULAR PHYSICS.''] </gallery> "''Cette aptitude particulière ne fut pas sans nuire, un peu, à mes études classiques, car mon esprit, plus préoccupé de ce qu’il avait appris par lui-même, cherchait à les réaliser pratiquement. ''Ceci me conduisit naturellement, à dessiner avec précision ce qui, par la suite, me rendit les plus grands services. Un croquis bien fait traduit mieux, pour les autres, la pensée de l’auteur, que toutes les descriptions ou explications qui peuvent être données quand il s’agit d’une construction ou d’une machine quelconque.''" <ref name="Krebs_1924" /> <gallery> 1875 SHD-DE-2014-PA-40 A-C-KREBS=Palais(Belle-île) dessin de machine à coudre les voiles.jpg|'''1875''' - '''Dessin d'imitation''' d'une machine à coudre les voiles des thoniers de ''Belle-île'' par A. C. KREBS qui a eu '''20/20 à St Cyr'''.<ref name=Krebs-archives /> 1878-00-00 MAE A-C-KREBS=Plan de la machine à éprouver les cordages de Renard.jpg|'''1878''' - Plan de la '''machine à éprouver les cordages''' de Renard, signé "Krebs". <ref name=Krebs-archives /> 1878-00-00 MAE A-C-KREBS=Plan de la soupape Renard.jpg|'''1878''' - Plan de la '''soupape de ballon Renard''', signé "Krebs". <ref name=Krebs-archives /> </gallery> "''En '''1867''' j'ai vu pour la première fois le véhicule automobile de M. [[W:Brissonneau_et_Lotz|Lotz]]. ''[...]'' Le véhicule de Lotz consistait essentiellement en une chaudière à vapeur portée par un avant-train avec une cinquième roue <ref>'''Le concept de [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4717339t/f2.image.r=locomotive "cinquième roue"]''' semble dû, en France, à M. Lotz de Nantes qui a développé des "locomotives routières" dans les années '''1860'''. Il définit ce concept comme " [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4717339t/f2.item.r=locomotive ''une cinquième roue, roue directrice, au moyen de laquelle le cocher pourra tourner ou obliquer à discrétion'']". Confronté aux problèmes de direction de ses engins, il dépose le 03/01/'''1865''' un brevet ([https://rytmo.net/ACK/1894-11-28_Pompiers_PP-DB273_Comite-Perfectionnement.pdf '''FR'''65729]) pour l’ "[https://archives.inpi.fr/brevets?arko_default_63f395e1547dd--ficheFocus=&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bmode%5D=simple&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bop%5D=AND&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bop%5D=AND&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bq%5D%5B%5D=&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bq%5D%5B%5D=65729&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bextras%5D%5Bmode%5D=input&arko_default_63f395e1547dd--from=0&arko_default_63f395e1547dd--resultSize=25&arko_default_63f395e1547dd--contenuIds%5B%5D=1033&arko_default_63f395e1547dd--modeRestit=arko_default_63f397c19a653 ''application de la roue hélicoïdale à la direction des locomotives pour routes ordinaires'']". Dans ce brevet Lotz expose très précisément son souhait de rendre la direction irréversible face aux cahots de la route. Il s’agit d’un "[[w:Volant directionnel|volant]] de manœuvre" vertical, comme la [[w:Barre (bateau)|barre à roue]] d’un navire. A. C. Krebs reprendra ce concept d’irréversibilité avec son système de direction à secteur denté et vis sans fin en '''1898'''. Il faut noter que le concept de cinquième roue n’est pas le même en Amérique. Le "[https://en.wikipedia.org/wiki/Fifth-wheel_coupling fifth wheel coupling]" était un système de plateforme pour l’attelage d’une calèche avec un chariot à quatre roues, apparu dès '''1850'''. Ce système est aujourd’hui le standard de liaison entre une semi-remorque et son tracteur routier. Il est désigné en français par le terme "[[w:Sellette (transport)|Sellette]]". Dans son [https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/002617903/publication/US549160A?q=pn%3DUS549160 brevet], [https://en.wikipedia.org/wiki/George_B._Selden Selden] utilise l’expression "fifth-wheel" pour décrire la plateforme horizontale munie d’un engrenage à vis sans fin entraîné par le volant de direction ([https://en.wikipedia.org/wiki/Steering_wheel steering wheel]) et permettant d’orienter les roues directrices. A. C. Krebs utilise ici la notion de cinquième roue dans le même sens que Selden. Noter que, pour désigner cette plateforme mécanique, dans son brevet Lotz utilise le terme de "cercle", et que A. C. Krebs utilise le terme de "rond" dans son brevet de '''1896''' : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:1896-05-13_A.C.KREBS%3DBrevet_FR256344-%27voiture-automobile%27.pdf&page=10 '''FR'''256344].</ref> d'accouplement à pivot central <ref>Le système de direction d’un véhicule où le train-avant complet tourne est dit à "[[w:Direction_(automobile)#Historique|cheville ouvrière]]". A. C. Krebs conservera ce système issu de la traction hippomobile sur sa voiture de '''1896''', et en '''1898''' sur la voiture [https://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques#La_%22Voiture_Cl%C3%A9ment-Panhard_(VCP)%22_et_Adolphe_CLEMENT Clément-Panhard (VCP)] qui en est la version commerciale. De son côté, sur sa voiture à vapeur, Bollée utilisera le système de l’ "essieu brisé".</ref> et une remorque composée d'un arbre et de deux roues. L'une d'elles pouvant être connectée ou déconnectée de l'arbre de façon à permettre à une vis sans fin de s'engrener avec une roue dentée munie de chaînes aux extrémités de l'arbre avant. J'ai vu ce véhicule rouler à [[W:Lons-le-Saunier|Lons le Saulnier]], en vue d'un essai réalisé avec cette machine sous la direction de M. Lotz, lors d'un voyage effectué à des fins publicitaires en 1867.''" <ref name=1906_Krebs_Selden/> '''1868''' - "''Cette habitude à traduire ma pensée par un dessin avait développé en moi la faculté de bien voir dans l'espace, et je me souviens qu'en Math-spé, mon professeur m’envoyait toujours au tableau pour l’exécution des épures de descriptive dans lesquelles il s’embrouillait souvent.''" <ref name="Krebs_1924" /> <gallery> 1864-1867 Locomotive routière LOTZ=vue par Krebs.png|La [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t53749599/f118.item.r=lotz locomotive routière] de [[W:Brissonneau_et_Lotz|M. LOTZ]] que A. C. KREBS vit à [[W:Lons-le-Saunier|Lons le Saulnier]] en '''1867'''. 1868 Arthur Constantin Krebs=projet de voiture automobile.jpg|'''1868''' - A. C. KREBS :'' "'''Projet de voiture automobile'''" : ''sans doute pour un cours de math-spé. La colonne de direction très inclinée suggère une réelle intention de vitesse'''. <ref name=Krebs-archives /> </gallery> == La guerre franco-allemande de '''1870''' == '''Catégorie''' : [[commons:Category:Guerre franco-allemande de 1870|'''''Guerre franco-allemande de 1870''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Guerre franco-allemande de 1870|Guerre franco-allemande de 1870]] <br>"''En '''1870''', je me présentais aux examens de [[w:École_Polytechnique|Polytechnique]], et à ceux de [[w:École_spéciale_militaire_de_Saint-Cyr|St-Cyr]]. Mais la [[w:Guerre franco-allemande de 1870|guerre]] survenue avant que les examens oraux d’admissibilité pour l’[[w:École_Polytechnique|X]] furent passés à [[w:Besançon|Besançon]], où je terminais mes études, je ne pus les subir et suivis le sort des admissibles à St-Cyr''". <ref name="Krebs_1924" /> <gallery> 1871-01 Sous-lieutenant Arthur Constantin KREBS en garnison à Villefranche-sur-mer près de Nice.png|'''1871-01''' - '''Le sous-lieutenant A. C. KREBS''' en garnison à [[W:Villefranche-sur-Mer|Villefranche-sur-mer]] près de [[W:Nice|Nice]]. <ref name=Krebs-archives /> 1871-01-04 Aquarelle d'A-C KREBS=Baie de Villefranche vue de la route de la corniche.pdf|'''1871-01-04''' - '''Aquarelle''' de A. C. KREBS : ''"'''Baie de Villefranche vue de la route de la corniche'''"''. <ref name=Krebs-archives /> </gallery> == '''Ingénieur Militaire''' == '''Catégorie''' : [[commons:Category:École spéciale militaire de Saint-Cyr|'''''École spéciale militaire de Saint-Cyr''''']], [[commons:Category:Viaduc de la grue revolver du port militaire de Brest|'''''Viaduc de la grue revolver du port militaire de Brest''''']], [[commons:Category:Plateau des Capucins|'''''Plateau des Capucins''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:École spéciale militaire de Saint-Cyr|École spéciale militaire de Saint-Cyr]], [[w:Académie militaire de Saint-Cyr Coëtquidan|Académie militaire de Saint-Cyr Coëtquidan]], [[w:Arsenal de Brest|Arsenal de Brest]] <br>'''1873''' - "''Après la guerre et le temps passé à [[w:École_spéciale_militaire_de_Saint-Cyr|St-Cyr]], je vins en garnison à [[w:Brest,_France|Brest]]. Comme officier, l’[[w:arsenal|arsenal]] m’était ouvert. J’en profitais largement pour approfondir mes connaissances en mécanique et continuer mes études techniques.''" <ref name="Krebs_1924" /> <gallery> File:Brest, vue des ateliers des Capucins num-2006-5-11-a-2.jpg|L' [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k314587/f87.item.r=brest '''arsenal militaire de Brest''']: Les ateliers des Capucins, l'atelier de la mâture et le viaduc. File:1873-1874 carnet de dessins=Brest et Nantes.pdf|page 3|'''1873-1874''' - A. C. KREBS : '''carnets de dessins''' de [[w:Brest,_France|Brest]] et [[W:Nantes|Nantes]]: La '''grue revolver''' de l'[[w:Arsenal de Brest|Arsenal de Brest]]. <ref name=Krebs-archives /> File:Btv1b531186107 port militaire de Brest.jpg|'''1900''' - La [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Num-2009-2-51-a-0313-4.jpg '''grue revolver'''] de l'[[w:Arsenal de Brest|Arsenal de Brest]]. File:Viaduc de la grue revolver-Capucins-BREST.jpg|'''2011''' - Le Viaduc de la '''grue revolver''' du [[W:Ateliers_du_Plateau_des_Capucins_(Brest)|Plateau des Capucins]]. File:1875 le Lieutenant Arthur Constantin KREBS en garnison à Brest.png|'''1875''' - Le '''Lieutenant A. C. KREBS''' en garnison à [[w:Brest,_France|Brest]] après sa formation à [[w:École_spéciale_militaire_de_Saint-Cyr|St-Cyr]]. File:Chantiers Goün, Prairie-au-Duc.jpg|'''1875''' - Le [[W:Ernest_Go%C3%BCin_et_Cie|chantier Ernest Goüin]] à Nantes sur l'[[W:%C3%8Ele_de_la_Prairie-au-Duc|"Île de la Prairie-au-Duc"]] sur la [[W:Histoire_de_la_construction_navale_dans_l%27estuaire_de_la_Loire|Loire]]. File:1878 - Exposition Universelle de Paris - Chantiers Jollet et Babin.png|'''1878''' - Exposition Universelle de Paris : Le '''chantier Jollet and Babin''' à Nantes. <ref>'''1878''' - '''Les chantiers Jollet et Babin''' : "''P. D. JOLLET et L. BABIN, Constructeurs-Mécaniciens à Nantes. Navires en Bois et en Fer - Armements complets de navires. La maison P. D. Jollet et Babin (ancienne maison Jollet et Fils) remonte à plus d'un siècle. Mais depuis 20 ans la nouvelle maison s'est progressivement développée en prévision de la construction de grands bâtiments de mer, en bois et en fer, de la construction de machines à vapeur, marines et autres, et de tous les travaux métallurgiques. Aujourd'hui, son matériel, son personnel, ses ateliers de forge, de chaudronnerie, d'ajustage, de menuiserie, de pouliage et de gréement, lui permettent d'entreprendre la construction et la livraison complète, barre en main, des bâtiments en fer et en bois du plus grand tonnage. Elle peut livrer des machins à vapeur marines et des machines de terre (système Corliss ou autres), jusqu'à une puissance de huit cent chevaux, indiqués. Enfin, grâce à un outillage très-complet, elle entreprend les gros travaux de chaudronnerie, les ponts, les charpentes, les travaux d'artillerie, tous les travaux de chaudronnerie en cuivre pour les raffineries et les autres usines. Elle possède, en outre, un atelier de galvanisage, une fabrication de chaînes spéciales pour la marine, les chemins de fer, les fonderies, etc., etc. MM. Jollet et Babin ont une succursale pour les réparations à Saint-Nazaire et sont fermiers du bassin de carénage de Paimboeuf. En temps de travail ordinaire ils occupent 800 ouvriers.''"</ref> <ref>'''1881''' - À la fin du roman de '''Jules Verne''' "[[w:La_Jangada|La Jangada]]", son frère Paul Verne décrit son bateau le [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6513563v/f339.item.r=jollet Saint-Michel III], construit par le chantier '''[[W:Louis_Mathurin_Babin-Chevaye|Jollet et Babin]]'''. </ref> File:1885~St-CYR=uniforme.png|'''1885''' - Uniforme d'un '''élève de l'école spéciale militaire de [[w:École_spéciale_militaire_de_Saint-Cyr|St-Cyr]]'''. File:1875 Ecole Militaire de Saint-Cyr.jpg |'''1893''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1412878r/f1.item "''Exercices gradués de dessin topographique à l'usage des candidats à l'Ecole spéciale militaire de Saint-Cyr''."] </gallery> === Cartes de Brest === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Maps of Brest, France by Arthur Constantin Krebs|'''''Cartes de Brest par A. C. KREBS''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:cartographie|cartographie]], [[w:Hachures#Cartographie|Hachures]], [[w:Carte|Carte]] <br>'''1873''' - "''Pendant mon séjour à Brest, j'ai relevé des plans de Brest et de ses environs, et j'eus l'autorisation de fabriquer, avec l'aide d'ouvriers du régiment, une presse <ref>'''1860''' - '''Dictionnaire français illustré et encyclopédie universelle''' : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k58175678/f314.image.r=lithographie Litographie] : "''Le tirage lithographique exige des précautions très-minutieuses; en outre, ses résultats sont entièrement subordonnés à l'habileté de l'ouvrier. Ainsi, par ex., en ce qui concerne le nombre des épreuves, le bon ouvrier réussit à en obtenir 4 à 5000 avec la même pierre, tandis qu'un autre peut à peine arriver à 5 ou 600''."</ref> avec laquelle je pus tirer à quelques milliers d'exemplaires la carte que j'avais établie et qui servit pendant de nombreuses années.''" <ref name="1935_Dépêche_de_Brest /> <gallery> 1873 SHD-DE-2014-PA-40 A-C-KREBS=carte de Brest (centre).jpg |'''1873''' - '''Carte du centre de [[w:Brest,_France|Brest]]''' gravée et imprimée par A. C. KREBS. <ref name=Krebs-archives /> 1873 Arthur Constantin KREBS=Carte topographique de Brest.jpg|'''1873''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b84439718.r '''''Carte topographique des environs de Brest'''''] gravée par A. C. KREBS quand il était au 19ème Regiment d'infanterie (signée A. Krebs). <ref name=Krebs-archives /> </gallery> === Dessin de carènes === '''Catégories''' : [[commons:Category:Construction navale|'''''Construction navale''''']], [[commons:Category:Architecture navale|'''''Architecture navale''''']], [[commons:Category:Ingénieur du corps des ingénieurs de l'armement|'''''Ingénieur du corps des ingénieurs de l'armement''''']], [[commons:Category:Vehicle hulls|'''''Coques de véhicules''''']], [[commons:Category:Cross sections of ships|'''''Sections transversales de navires''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Carène (bateau)|Carène (bateau)]], [[w:Coque (bateau)|Coque (bateau)]], [[w:Proue|Proue]], [[w:Étrave|Étrave]], [[w:Construction navale|Construction navale]], [[w:Génie maritime|Génie maritime]], [[w:Corps des ingénieurs de l'armement|Corps des ingénieurs de l'armement]] <br>'''1875''' - "''Mon futur beau-père ''[[w:Antoine-Joseph_de_La_Poix_de_Fréminville|Antoine de Fréminville]]'', camarade d’enfance de mon père, m’avait donné des ouvrages sur les '''Machines à vapeur marines''' <ref>'''1861''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k316149k/f9.item Cours pratique de machines à vapeur marines] : professé à l'École d'application du génie maritime / par M. A. de Fréminville. '''1870''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k146769f.r= Cours de machines à vapeur : année 1870-1871] par M. de Fréminville, professeur à l'École centrale des arts et manufactures.</ref> et la '''construction des navires''' <ref> '''1863''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k97347690.r Guide du marin] : résumé des connaissances les plus utiles aux marins. '''1864''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k858752p.r= Traité pratique de construction navale] ([https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k858754f.r ATLAS]) par Mr. A. de Fréminville.</ref> qu’il professait à l’École du Génie Maritime à [[w:Brest|Brest]]. ''J’en fit mon profit et plus tard, en garnison à [[w:Nantes|Nantes]], en ''[[w:1875|1875]]'', je rédigeai les plans d’un navire qui fut construit par un industriel avec lequel j’avais fait connaissance.''" <ref name="Krebs_1924" /> ''Une difficulté s'étant présentée un jour dans la construction d'un nouveau modèle, ce fut le lieutenant Krebs qui se chargea de la résoudre. Il fit à lui seul les plans du navire, et son projet fut exécuté de point en point.''" <ref name=1884_de-Grilleau /> <gallery> File:1883-ALBUM-16 SHD-DE-2014-PA-40 Carène du canot l'Ampère.jpg|'''1883''' - '''La coque à bulbe du canot électrique "L'Ampère"''' : Ce canot est conçu et construit par A. C. KREBS '''pour tirer dans l'eau les maquettes du dirigeable [[w:La France (ballon dirigeable)|La France]] et déterminer sa forme aérodynamique'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1884 - L'enveloppe du dirigeable "La France" gonflée à l'air.jpg|'''1884''' - '''L'enveloppe du dirigeable "La France"''' gonflée à l'air, dont '''les fuseaux ont été tracés par A. C. KREBS'''. File:1888-04-17 - Sous-marin Gymnote - le canot électrique d'essai préalable.pdf|'''17/04/1888''' - '''Sous-marin Gymnote''' - le '''canot électrique d'essai''' préalable : '''Spécifications rédigées par A. C. KREBS'''. File:1889 Le-bateau-L'Etincelle=dessiné par A.C.KREBS.pdf|'''1889''' - Le bateau à vapeur "L'Etincelle"''' dessiné par A. C. KREBS''', propulsé avec un moteur à vapeur '''Durenne & Krebs'''. File:1899-06-03 Le Yacht=KREBS dessine les plans du canot PHOENIX.jpg|'''1899-12-16''' - "Le '''''PHOENIX - Canot à essence de pétrole'''''" : "''L'auteur de ces plans, ainsi que de ceux du moteur est'' '''''M. le commandant Krebs''''' [...]" <ref>'''1899-12-16''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k7123311z/f4.image.r=krebs '''Le Yacht''']: "''Le PHOENIX - Canot à essence de pétrole à la société des anciens établissements Panhard and Levassor''" : "Il évolue facilement, grâce aux formes spéciales que l'auteur des plans a donné à sa carène, le gratifiant ainsi d'une vitesse, d'une stabilité et d'une facilité d'évolution parfaites."</ref> File:1903-1911 Les-bateaux à essence L'Etincelle=dessinés par A.C.KREBS.pdf|'''1903-1911''' - '''Les bateaux à pétrole''' "''L'Etincelle" I et II''" '''dessinés par A. C. KREBS''', qui a également conçu les moteurs alors qu'il est directeur de '''Panhard & Levassor'''. File:1913 - Panhard & Levassor - le bateau "Parcifal" dessiné par A. C. KREBS et construit par les chantiers KRAFF à Quimper.jpg|'''1913''' - '''Le bateau''' "Parcifal" '''de 14 mètres dessiné par A. C. KREBS''' et construit par les [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t557169x/f7.image.r=kraff chantiers Kraff] de Quimper. </gallery> == '''Le parc de recherche aérostatique de Chalais-Meudon''' avec '''[[w:Charles_Renard|Charles RENARD]]''' == '''Catégorie''' : [[commons:Category:Parc aérostatique de Chalais-Meudon|'''''Parc aérostatique de Chalais-Meudon''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Chalais-Meudon|Chalais-Meudon]], [[w:Aérostation|Aérostation]], [[w:Dirigeable militaire|Dirigeable militaire]], [[w:Aérostat|Aérostat]], [[w:Dirigeable à enveloppe souple|Dirigeable à enveloppe souple]], [[w:Flottabilité|Flottabilité]], [[w:Portance|Portance]], [[w:Ballonnet|Ballonnet]], [[w:Hangar Y|Hangar Y]], [[w:Histoire de l'aérostation|Histoire de l'aérostation]], [[w:Histoire de l'aviation|Histoire de l'aviation]], [[w:Chronologie de l'aéronautique|Chronologie de l'aéronautique]] :::[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k55364253/f6.item.r=krebs 1884-10-01 - Les aérostats dirigeables] '''1876''' - "''À la fin de [[w:1876|1876]], mon bataillon vint à [[w:Paris|Paris]]. Mis en rapport par un ami commun, avec le [[w:Charles_Renard|Capitaine Renard]], j’entrai en relation avec lui et il me mit au courant des travaux qu’il avait entrepris à la Commission des Communications Aériennes et me demanda ma collaboration.'' ''Le [[w:Aimé_Laussedat|Colonel Laussedat]], qui présidait cette commission, m’y fit nommer par le ministre, et je fus détaché à la Direction du Génie, de laquelle dépendaient les Ateliers de Chalais-Meudon. Mes vœux les plus chers étaient ainsi comblés, mais pour donner confiance et obtenir des crédits, il fallait réussir et ne promettre que ce que l’on était sûr de pouvoir réaliser.'' ''Renard avait déjà construit un [[w:Ballon captif|ballon captif]], seule la partie mécanique permettant d’effectuer des ascensions, n’était qu’à l’état embryonnaire. Je me chargeai de la réaliser, et grâce à l’[[w:Exposition universelle de 1878|Exposition de 1878]], je réunis rapidement tous les éléments nécessaires à l’établissement d’un treuil à vapeur'' [fixe] ''qui fonctionna à notre plus grande satisfaction dès le mois d’août.''" <ref name="Krebs_1924" /> === Train de ballons captifs === '''Catégories''' : [[commons:Category:Type ou modèle d'aérostat|'''''Type ou modèle d'aérostat''''']], [[commons:Category:Aerostation|'''''Aérostation''''']], [[commons:Category:Tethered balloons|'''''Ballons captifs''''']], [[commons:Category:Aerostats|'''''Aérostats''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Aérostat|Ballon captif]] <br>"''Les expériences et les démonstrations se succédèrent alors brillamment en toute sécurité et nous permirent d’y intéresser des membres de la Commission du budget, car il fallait obtenir des crédits pour pouvoir continuer les études et réaliser les projets faisant l’objet de la Commission des Communications Aériennes''. ''[[w:Léon_Gambetta | Gambetta]], puis [[w:Georges_Clemenceau | Clémenceau]], vinrent successivement assister aux expériences et promirent leur appuis''." '''1880''' - '''Rapport de la Commission du budget''' de la Chambre des députés "''Sur le budget des dépenses extraordinaires sur ressources extraordinaires de l'exercice 1880''" : "''Pour le ministère de la Guerre, reconstitution du matériel militaire'' [...] ''Votre Commission estime que l'oeuvre entreprise doit être complétée. C'est dans cet esprit qu'elle a examiné les diverses demandes présentées s'efforçant de maintenir les crédits dans les limites absolument nécessaires pour arriver à ce complet achèvement.'' [...] '''''Télégraphie militaire et communications aériennes''''' [...] ''Nous avons visité, Messieurs, l'école d'aérostation militaire du parc de Chalais. Nous avons constaté avec le plus vif intérêt les progrès accomplis, les résultats obtenus, dus aux constantes études de '''''deux jeunes officiers, aussi modestes que distingués et capables'''''. Vous ne sauriez faire des fonds de l'État un emploi plus judicieux qu'en encourageant, par l'adoption du crédit demandé, des efforts qui permettent d'espérer encore dans l'avenir des résultats précieux pour la science et pour l'art de la guerre''." "''Deux buts étaient à poursuivre : :''1/ Étude et construction d’un matériel de ballon captif transportable en campagne ; :''2/ Étude et construction d’un ballon dirigeable. ''Le premier me parut facile à réaliser. Il se réduisit à la construction d’un treuil à vapeur sur roues pour les manœuvres de ballons, et à celle de deux autres voitures pour le transport des agrès et des accessoires de la machine à vapeur (eau et charbon), puis d’un appareil, également sur roues, pour la production du gaz hydrogène. Renard s’occupa de cette dernière question et je pris la première.''" <ref name="Krebs_1924" /> <gallery> File:Charles Renard.jpg|'''1876''' - '''Charles Renard''' (1847-1905) directeur de l'établissement aérostatique de Chalais-meudon. File:1879 - LA NATURE (1884) - expériences de [[w:Victor Tatin|Victor TATIN] (1843-1913)] à Chalais-Meudon en présence de Renard et Krebs.png|thumb|1879 - LA NATURE (1884) : expériences de Victor TATIN à Chalais-Meudon en présence de Renard et Krebs]]|'''1879''' - Expériences de '''Victor TATIN''' à Chalais-Meudon ''' [https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?4KY28.23/333/100/432/8/420 en présence de Renard et Krebs]'''. File:1880~Aimé-Laussédat (1819-1907) par A. Gerschel.jpg|'''1880''' ~ '''Aimé Laussédat''' (1819-1907) directeur de la commission des communications aériennes. File:Gambetta par Étienne Carjat (photo recadrée).jpg|'''1881''' - [[w:Léon_Gambetta |'''Léon Gambetta''']] (1838-1882) vient assister aux expériences de Krebs & Renard et promet son soutien financier. File:Georges Clemenceau Nadar.jpg|'''1881''' - [[w:Georges_Clemenceau | '''Georges Clémenceau''']] (1841-1929) vient assister aux expériences de Krebs & Renard et promet son soutien financier. File:1882-ALBUM-14 SHD-DE-2014-PA-40 A-C-KREBS=Chaudière Krebs.jpg | '''1882''' - '''Chaudière à vapeur système KREBS''' pour la manœuvre du treuil de campagne pour ballons captifs. <ref name=Krebs-archives /> File:1882-ALBUM-07 SHD-DE-2014-PA-40 A-C-KREBS=treuil à vapeur.jpg | '''1882''' - '''Voiture treuil de A. C. KREBS''' pour la manœuvre des ballons captifs en campagne. Le treuil met en oeuvre, pour la première fois en aérostation, le principe du touage à 2 tambours parallèles. <ref name=Krebs-archives /> File:1883-ALBUM-08 SHD-DE-2014-PA-40 A-C-KREBS=Fourgon.jpg | '''1883''' - '''Voiture fourgon''' conçue par A.C. KREBS pour la manœuvre des ballons captifs en campagne. <ref name=Krebs-archives /> File:1883-ALBUM-09 SHD-DE-2014-PA-40 A-C-KREBS=voiture aux agrais.jpg | '''1883''' - '''Voiture d'agrés''' designed by A.C. KREBS for the captive balloon train in the field. <ref name=Krebs-archives /> File:1906~Treuil d'aérostation KREBS modèle 1882 en opération.jpg|'''1906''' - Treuil d'aérostation à vapeur modèle '''1882''' de KREBS en opération.'''. File:1916 - The A. C. KREBS Aerostation Steam Winch System of 1882 practical mechanics course.png|'''1916''' - Le système KREBS de treuil à vapeur d'aérostation modèle 1882 : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:1916_-_The_1882_A._C._KREBS_steam_winch_system.pdf&page=2 '''''Cours de mécanique pratique''''']. <ref name=Krebs-archives /> File:1914GDOC 01418B - SERIE SPECIALE (SUITE)=treuil à vapeur système Krebs (modèle 1882).webm|'''1914-1918''' - '''Vidéo''' : ''Le '''treuil d'aérostation à vapeur système A. C. Krebs''' (modèle '''1882''') en action''. '''Vitesse du câble''' : 10 m/s. </gallery> === Générateur d'hydrogène === '''Catégories''' : [[commons:Category:Hydrogen production|'''''Production d'hydrogène''''']], [[commons:Category:Mobile engine-generators|'''''Groupe électrogène''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Histoire de la production d'hydrogène|Histoire de la production d'hydrogène]], [[w:Technologie de l'hydrogène|Technologie de l'hydrogène]], [[w:Chronologie des technologies de l'hydrogène|Chronologie des technologies de l'hydrogène]], [[w:Groupe électrogène|Groupe électrogène]] <br>'''1879-1880''' - Ch. RENARD conçoit des générateurs d'hydrogène stationnaires ou mobiles, et A. C. KREBS conçoit les machines à vapeur qui les animent. <gallery> 1878 A-C Krebs=machine électrique à lumière.jpg|'''1878''' - '''Groupe électrogène mobile à vapeur de A. C. KREBS''' : "''Machine électrique à lumière''" destinée en particulier à l' '''électrolyse de l'eau''' (signé Krebs). <ref name=Krebs-archives /> File:1879-11-00 MAE Lettre-Rapport-Hydrogène.jpg | '''1879-11''' - '''Ch. RENARD : Générateur d'hydrogène stationnaire''' à Chalais-Meudon pour le gonflement des ballons. A. C. KREBS conçoit la machine à vapeur qui l'anime. <ref name=Krebs-archives /> File:1880-10 MAE cahiers-Krebs Hydrogène moteur-vapeur.pdf | '''1880-10''' - '''A. C. KREBS''' conçoit la '''machine à vapeur''' qui anime le générateur d'hydrogène conçu par Ch. RENARD à Chalais-Meudon pour le gonflement des ballons. <ref name=Krebs-archives /> File:1882 C.RENARD et A.C.KREBS = voiture générateur d'hydrogène.jpg | '''1882''' - '''Voiture à hydrogène de Ch. RENARD & A. C.KREBS''' pour le gonflement des ballons en campagne. <ref name=Krebs-archives /> File:1882-ALBUM-13 SHD-DE-2014-PA-40 A-C-KREBS=Production de gaz.jpg | '''1882''' - '''Production de gaz hydrogène en campagne''' avec le train de ballons captifs de A. C. KREBS & Ch. RENARD. Le treuil à vapeur de A. C. KREBS est visible en arrière-plan. <ref name=Krebs-archives /> </gallery> "''Pour mener à bien et rapidement ces travaux, nous fûmes conduits à établir '''un laboratoire''' et à installer '''un atelier mécanique''' pourvus l’un et l’autre des outils et outillages nécessaires. Nous avions comme ouvriers des Sapeurs du Génie provenant du Régiment de Versailles. <ref name="Krebs_1924" /> '''1906''' - "''Tous les travaux de mécanique ont fait l'objet d'une étude particulière de ma part, et pour y parvenir j'ai construit et organisé un atelier situé dans [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Parc_a%C3%A9rostatique_de_Chalais-Meudon le parc de Chalais-Meudon], atelier qui existe toujours''". <ref name=1906_Krebs_Selden/> '''1879-1880''' - "''L’année suivante ('''juin 1879'''), un premier parc était réalisé et permit de faire des expériences de transport de ballons et d’ascensions sur le plateau qui domine [[w:Meudon|Meudon]] au sud. À la suite de ces essais, le ministre décida que ce parc assisterait aux Grandes Manœuvres qui devaient se dérouler aux environs de Silliers-le-Guillaume ('''22 et 23 septembre 1880'''). Pendant ces manœuvres, les renseignements donnés par le ballon sur la marche des opérations, contrôlé par un officier d’État-major'' [https://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques#Commandant_L%C3%A9once_Krebs_(1849-1922) [Léonce Krebs]] ''qui avait été adjoint au parc, furent si probants que la construction de 4 parcs semblables fut décidée et nous fut confiée.''" "''Les crédits alloués nous permirent d’agrandir les ateliers, de perfectionner l’outillage et d’établir une fabrication qui a servi de modèle aux 25 parcs de ballons captifs qui se trouvaient dans les différents Corps d’Armée et places fortes en 1914.''" <ref name="Krebs_1924" /> === Ascensions libres === <gallery> 1878-06 SHD-DE-2014-PA-40 A-C-KREBS=le ballon captif à Chalais-Meudon.jpg |'''1878-06''' - Album photo de A. C. KREBS : "''Le ballon captif à Chalais-Meudon''". <ref name=Krebs-archives /> File:1868 L'AERONAUTE=page de garde.jpg |'''1879-08-03''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5699161r/f22.image.r=krebs '''Ascension libre''' de C. RENARD et A. C. KREBS]. File:1882 Aéronaute-article-Renard&Krebs-KREBS signature.jpg |'''1882''' - L'Aéronaute : "'''''Considérations générales sur les ascensions de longue durée'''''". <ref>"'''''Mr Poitevin a signé cet article pour moi''''' ''qui, n'ayant pas deandé d'autorisation au ministre de la Guerre ne pouvait faire paraître mon nom'' (signé KREBS.)</ref> [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k58276296/f1.item#] [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5827634h/f5.item.r=] [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5827635x/f4.item] </gallery> === Mariage === '''1881''' - A. C. KREBS se marie avec Marie de Fréminville, soeur de [[w:Charles_de_La_Poix_de_Fréminville|Charles de Fréminville]]. <gallery> File:1881-A-C-KREBS=portrait de mariage.jpg|'''1881''' - '''A. C. KREBS''' portrait de mariage. <ref name=Krebs-archives /> File:1881 portrait Marie de Fréminville.jpg|'''1881''' - '''Melle Marie de Fréminville''' portrait de mariage, soeur de [[w:Charles_de_La_Poix_de_Fréminville|Charles de Fréminville]]. <ref name=Krebs-archives /> File:1881 - A. C. KREBS - "mon habitation à Chalais-Meudon".jpg|'''1881''' - A. C. KREBS: "'''''Mon habitation à Chalais-Meudon'''''" dans le parc de recherche aérostatique. <ref>Il faut souligner que A. C. KREBS a toujours habité sur son lieu de travail : dans le parc de Chalais-meudon, à l'état-major des pompiers au 9 Bd du Palais sur l'île de la cité à Paris, et dans la maison de Levassor agrandie, dans l'usine Panhard, avenue d'Ivry.</ref> </gallery> === Le dirigeable "'''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]'''''" avec [[w:Charles_Renard|Charles RENARD]] et [[w:Henri_Dupuy_de_Lôme|'''Henri DUPUY-de-LÔME''']] === '''Catégories''' : [[commons:Category:La France (airship)|'''''Le dirigeable "La France"''''']], [[commons:Category:Balloon history|'''''Histoire des ballons''''']], [[commons:Category:Airship technology|'''''Technologie aérostatique''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Ballon dirigeable|Ballon dirigeable]], [[w:Base aérienne 107 Villacoublay|Base aérienne 107 Villacoublay]] <br>'''1884''' - Collaborant avec [[w:Charles Renard|Charles Renard]], il pilote [[w:XIXe siècle en aéronautique|le premier vol pleinement contrôlé]] en 1884, effectué à bord du [[w:dirigeable|dirigeable]] militaire français "''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]''", qu'ils ont conçu. Le vol <ref>[http://rbmn.free.fr/Ballon_photos_10.html Plans, croquis et photos du dirigeable "La France"].</ref> a parcouru 8 km en 23 minutes. Ce fut <ref>'''XIX° siècle en aéronautique''' : [[w:XIXe_siècle_en_aéronautique|le 9 août 1884]], le dirigeable "La France" réalise [http://rbmn.free.fr/Dirigeable_LA_FRANCE_1884.HTML Le premier vol pleinement dirigé].</ref> le premier vol mécanisé avec retour au point de départ. Sur sept vols, le dirigeable "''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]''" reviendra cinq fois à son point de départ. "''Entre temps, se poursuivaient les études et expériences pour la construction du ballon dirigeable. Sa réalisation était pour nous le comble de nos aspirations et faisait l’objet de nos plus profondes méditations. La forme du ballon, la disposition de la nacelle et la détermination de l’espèce d’énergie à employer pour constituer la force motrice nécessaire à sa propulsion, firent l'objet d'un long examen et de discussions approfondies.''" ==== Recherche d'un moteur léger : vapeur, hydrogène, électricité ==== '''Voir aussi''' : [[w:Machine à vapeur|Machine à vapeur]], [[w:Histoire de la machine à vapeur|Histoire de la machine à vapeur]], [[w:Chaudière à tubes de fumées|Chaudière à tubes de fumées]], [[w:Chaudière à tubes d'eau|Chaudière à tubes d'eau]], [[w:Locomotive compoundLocomotive compound]], [[w:Moteur à combustion et explosion|Moteur à combustion et explosion]], [[w:Moteur à hydrogène|Moteur à hydrogène]], [[w:Machine électrique|Machine électrique]] <gallery> File:1876 - moteur à gaz Otto construit par Périn-Panhard.png|'''1876''' - '''[https://www.youtube.com/watch?v=5F6q-i_nuYs Moteur à gaz Otto]''' acheté par A.C. KREBS et construit par '''Périn-Panhard'''. File:1878-04-25 MAE A-C-KREBS=Brevet-FR124.078 Générateur de vapeur à circulation directe dit générateur RENHAYE Renard+Krebs+Delahaye.pdf|'''25-04-1878''' - A. C. KREBS : Brevet [https://bases-brevets19e.inpi.fr/brevets?arko_default_63f395e1547dd--ficheFocus=&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bmode%5D=simple&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bop%5D=AND&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bop%5D=AND&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bq%5D%5B%5D=124078&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bextras%5D%5Bmode%5D=input&arko_default_63f395e1547dd--from=0&arko_default_63f395e1547dd--resultSize=50&arko_default_63f395e1547dd--contenuIds%5B%5D=838591&arko_default_63f395e1547dd--modeRestit=arko_default_63f397c19a653 '''FR'''124078] "''Générateur de vapeur à circulation directe, dit'' [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5699151c/f21.image.r=krebs '''''générateur RENHAYE''''']''" de de la Haye, Renard et Krebs. File:1882-SHD-DE-2014-PA-40=moteur à hydrogène de A. C. KREBS.jpg|'''1882''' - Le '''moteur à hydrogène''' conçu par A. C. KREBS. 1883-12 Arthur Constantin KREBS=Cahier de recherche 'Moteurs électriques à électro-aimants - Théorie de fonctionnement'.pdf|'''1883-12''' - A. C. KREBS : Cahier de recherche "'''Moteurs électriques à électro-aimants - Théorie de fonctionnement'''" pour le moteur électrique du dirigeable "'''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]'''''" de '''1884'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1884 - A. C. KREBS electric motor for the 'La France' airship.jpg|'''1884''' - A. C. KREBS : Le '''moteur électrique''' pour le dirigeable "'''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]'''''". </gallery> '''1878''' - "''Avant l'Exposition de 1878, alors que j'étais au parc aéronautique, j'ai acheté et accepté, aux ateliers [[w:Panhard & Levassor|Panhard & Levassor]], un moteur à quatre temps Otto de deux chevaux ''[au gaz de ville]'' pour l'installer dans l'atelier de couture des ballons.''" <ref name=1906_Krebs_Selden/> '''1879''' - "''Ainsi, MM. Renard et Krebs ont obtenu'' '''''une machine de trois chevaux qui contient à peine trois litres d'eau''''', ce qui leur donne '''''une chaudière légère et non à faible surface'''''. ''Des organes d'une grande sensibilité règlent et assurent le jeu de la machine, bien que peu d'eau soit employée''. '''''La pompe alimentaire a été étudiée avec soin par M. Krebs''''' ; ''le thermo-régulateur actuel s'appuie sur le même principe que celui indiqué au brevet ; mais il emploie la dilatation du mercure''". <ref>'''01/06/1879''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5699151c/f21.image.r=krebs L'Aéronaute].</ref> '''1881''' - "''À cette époque, l’industrie électrique se développait. Le [[w:Exposition internationale d'Électricité | Congrès International de l’Électricité]] de '''1881''' venait de déterminer les unités de mesure nécessaires à l’étude et aux applications de cette branche nouvelle d’énergie. Les moteurs à essence, si répandus maintenant, n’étaient pas encore connus, nous décidâmes l’emploi de l’électricité pour constituer la force motrice du ballon.''" "''Renard se consacra à la recherche de la source électrique capable de développer dans un poids très faible l’énergie nécessaire au fonctionnement pendant 2 heures environ, d’un moteur de 10 CV. Moi, '''''je me chargeai de l’établissement du moteur et de tous les organes mécaniques faisant manœuvrer l’hélice'''''. C’est ainsi que je fus conduit à étudier l’électricité au moment où cette science se développait industriellement.''" <ref name="Krebs_1924" /> '''1882''' - "''En 1882, dans le but de propulser un ballon dirigeable, qui était alors étudié par le ministère de la Guerre'', '''''j'entrepris la mise au point d'un moteur à combustion interne qui devait utiliser comme combustible l'hydrogène qui gonflait le ballon'''''. ''C'est à cette occasion que j'abordai pour la première fois de manière approfondie une étude complète des moteurs à combustion interne.''" <ref name=1906_Krebs_Selden/> '''1884''' - "''C'est donc vers 1884 que j'ai suivi avec grand intérêt la construction des petits moteurs à essence de Mr [[W:Gottlieb_Daimler|Daimler]].''" <ref name=1906_Krebs_Selden/> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1878''' || [https://bases-brevets19e.inpi.fr/brevets?detail=610115&positionResult=32&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bmode%5D=simple&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bop%5D=AND&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409ada8d6374%5D%5Bop%5D=AND&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409ada8d6374%5D%5Bq%5D%5B0%5D=&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409ada8d6374%5D%5Bq%5D%5B1%5D=haye&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409ada8d6374%5D%5Bextras%5D%5Bmode%5D=input&arko_default_63f395e1547dd--from=0&arko_default_63f395e1547dd--resultSize=50&arko_default_63f395e1547dd--contenuIds%5B0%5D=838591&arko_default_63f395e1547dd--modeRestit=arko_default_63f397c19a653#visionneuse-manual|/_recherche-api/visionneuse-infos/arko_default_63f395e1547dd/arko_fiche_64afba49a2c3d/arko_default_63f47e41d68c8/image/591913|0|5 '''FR'''124078] || De la Haye, Renard et Krebs: ''Générateur de vapeur à circulation directe, dit générateur RENHAYE'' |- |} ==== Recherches aérodynamiques : la forme du ballon ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Aerodynamics diagrams|'''''Diagrammes d'aérodynamique''''']], [[commons:Category:Fluid_dynamics|'''''Dynamique des fluides''''']], [[commons:Category:Aircraft_wake_turbulence |'''''Turbulences de sillage d'aéronefs''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Bulbe d'étrave|Bulbe d'étrave]], [[w:Aérodynamique|Aérodynamique]], [[w:Maquette|Maquette]], [[w:Modèle|Modèle]], [[w:Aérodynamique de la pointe avant|Aérodynamique de la pointe avant]], [[w:Dynamique des fluides|Dynamique des fluides]], [[w:Corps de moindre traînée|Corps de moindre traînée]], [[w:Empennage|Empennage]], [[w:Dérive (empennage)|Dérive (empennage)]], [[w:Aérostatique|Aérostatique]] <br>'''1883''' - "''Ce ne fut pas sans peine que M. Renard consentit à abandonner le ballon tubulaire, dont la forme le séduisait à cause de ses avantages théoriques. Pour décider son collègue, '''''M. Krebs fit faire des modèles en bois de diverses formes''''', que l'on essaya successivement dans l'étang de Chalais : ces essais prouvèrent que pour obtenir de la régularité dans la marche,'' '''''il est nécessaire de donner au mobile une forme dissymétrique'''''. ''C'est ainsi que la forme ovoïde, proposée par le capitaine Krebs, fut définitivement adoptée pour l'aéronef de Chalais''" [...] "L'aéronef doit nager dans l'air, comme poisson dans l'eau"'', dit le capitaine Krebs. La nature nous démontre que nous avons choisi pour notre aérostat une forme rationnelle''". <ref>[http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?12CA313/1/100/218/0004/0217 1884-de-Grilleau]: ''Les aérostats dirigeables : leur passé, leur présent, leur avenir. Le [[w:La France (ballon dirigeable)|ballon de Meudon]] et les progrès les plus récents de l'aéronautique''.</ref> '''1884''' - "''L'évaluation du travail nécessaire pour imprimer à l'aérostat une vitesse donnée a été faite de deux manières :<br> :"''1° En partant des données posées par [[w:Henri Dupuy de Lôme|Dupuy de Lôme]] et sensiblement vérifiées dans [[w:Aérostat dirigeable Dupuy de Lôme|ses expériences de février 1872]] ;<br> :"''2° En appliquant [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k316149k/f53.image.r=carene la formule admise dans la marine] pour passer d'un navire connu à un autre de formes très peu différentes et en admettant que, dans le cas du ballon, les travaux sont dans le rapport des densités des deux fluides.''" <ref name=1884_ACAD-Krebs /> <ref>'''1864''' - [[Antoine-Joseph_de_La_Poix_de_Fréminville|'''Antoine de Fréminville''']], (beau-père de A. C. KREBS) : "[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k858752p/f84.image.r=carene ''Traité pratique de construction navale'']".</ref> <gallery> File:1883-ALBUM-17 SHD-DE-2014-PA-40 A-C-KREBS=L'Ampère sur l'étang.jpg|'''1883''' - "''L'Ampère sur l'étang ''". Ce canot électrique est conçu et construit par A. C. KREBS pour tirer des modèles en bois du dirigeable [[w:La France (ballon dirigeable)|La France]] et déterminer sa forme aérodynamique (voir supra). <ref name=Krebs-archives /> File:1882-ALBUM-26 SHD-DE-2014-PA-40 A-C-KREBS=Modèle en bois de La France.jpg|'''1883''' - A. C. KREBS: ''Modèle en bois du ballon [[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]''. Ce modèle est conçu et construit par A. C. KREBS pour être tiré par le canot l'Ampère, et déterminer sa forme aérodynamique. <ref name=Krebs-archives /> File:1882 - Machine à découper les fuseaux des ballons conçues par A. C. KREBS.jpg|'''1882''' - '''Machine à découper les fuseaux des ballons''' conçue par A. C. KREBS. File:1883 - A. C. KREBS prend une photo de l'intérieur du ballon La France gonflé à l'air.jpg|'''1883''' - A. C. KREBS prend une photo de l'intérieur du ballon '''''La France''''' gonflé à l'air, et dont il a tracé les fuseaux'''. File:1883-SHD-DE-2014-PA-40 A-C-KREBS-to-do book='Boat test in front of Mr. Dupuy de Lôme and Zédé'.pdf|'''1883-03-24''' - '''Carnet''' de A. C. KREBS : ''"Essai du bateau devant MM. '''[[w:Henri_Dupuy_de_Lôme| Dupuy-de-Lôme]]''' et '''[[w:Gustave_Zédé|Zédé]]'''"''. <ref name=Krebs-archives /> File:Henri Dupuy de Lôme.png|'''1883''' - '''Henri Dupuy de Lôme''' (1816-1885) : Architecte naval. <ref>'''1872''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3046138b/f9.image.r=dupuy%20de%20lome Les Ballons dirigeables], par Gaston Tissandier.</ref> File:M. Gustave Zédé (1825-1891) - Ingénieur (Atelier Nadar).png|'''1890''' - M. '''Gustave Zédé''' (1825-1891) : Ingénieur, gendre de M. Dupuy de Lôme. </gallery> ==== La poutre nacelle et l'hélice ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Hélice|'''''Hélice''''']], [[commons:Category:Propellers|'''''Hélices''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Nacelles|Nacelles]], [[w:Hélice|Hélice]], [[w:Hélice (aéronautique)|Hélice (aéronautique)]] <gallery> File:1884-design of La-France dirigible of Renard & Krebs-first fully controlled airtrip.pdf|'''1884''' - La conception du dirigeable '''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]''''' de Ch. RENARD & A. C. KREBS. <ref name=Krebs-archives /> File:1884-ALBUM-29 SHD-DE-2014-PA-40 = A-C-KREBS pose devant l'hélice du dirigeable La France.jpg|'''1884''' - A. C. KREBS pose devant l'hélice du dirigeable '''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]''''', qu'il a conçue et construite lui-même. <ref name=Krebs-archives /> File:1884 - Dirigeable "La France" - Plan de la nacelle de A. C. KREBS.jpg|'''1884''' - Dirigeable "'''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]'''''": '''Plans de la nacelle par A. C. KREBS'''. File:1884 - Dirigeable "La France" - La nacelle conçue par A. C. KREBS.jpg|'''1884''' - Dirigeable "'''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]'''''": '''La nacelle conçue par A. C. KREBS'''. </gallery> ==== '''A. C. KREBS pilote les [https://archive.org/details/americanengineer67newy/page/472/mode/2up?q=krebs premiers vols pleinement contrôlés]''' ==== '''Voir aussi''' : [[w:Société d'encouragement de la locomotion aérienne au moyen du plus lourd que l'air|Société d'encouragement de la locomotion aérienne au moyen du plus lourd que l'air]] <br>'''1884''' - "''La première ascension du ballon "'''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]'''''", qui eut lieu le 9 août 1884, et dans laquelle'' '''''un aérostat décrivit pour la première fois par ses propres moyens une courbe fermée en revenant à son point de départ''''', ''fut le couronnement de nos travaux. On ne pouvait alors prétendre obtenir une durée de fonctionnement dépassant 2 h à cause du poids des moteurs. Ce ne fut donc qu’une expérience intéressante mais sans lendemain''. "''En effet, 15 ans devaient s’écouler avant que, grâce aux perfectionnements apportés par l’automobile aux moteurs à essence, on put doter un ballon semblable à "'''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]'''''" d’un moteur assez léger'' [[w:Lebaudy_Frères|[voir Ballons Lebaudy]]] ''pour lui permettre de tenir l’air pendant 10 heures''." <ref name="Krebs_1924" /> <gallery> 1884 Arthur Constantin KREBS=portrait.jpg|'''1884''' - Arthur Constantin KREBS. File:The 1884 Krebs & Renard first fully controllable free-flights with the LA FRANCE dirigible near Paris (Krebs arch.).jpg |Les '''premiers vols pleinement contrôlés de Krebs & Renard de 1884''' avec le dirigeable électrique '''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]''''' près de Paris (Krebs arch.). File:1884-09-27 Scientific-American=Renard & Krebs first fully controlled free-flight (from l'Illustration).pdf |'''1884-09-27''' - Scientific-American: Renard & Krebs '''first fully controlled free-flight''' (from l'Illustration). File:Popular science monthly (1872) (14763679411).jpg |'''1884''' - THE POPULAR SCIENCE MONTHLY: "''the balloon returning each time to its point of departure, and attaining a speed of nearly fifteen miles an hour''". 1884-de-Grilleau=Les aérostats dirigeables leur passé, leur présent, leur avenir. Le ballon de Meudon.gif|'''1884''' - de Grilleau: "'''''Le capitaine Krebs forme, avec le capitaine Renard, un contraste frappant''''' [...] <ref name=1884_de-Grilleau /> File:Commemorative portrait of balloonists Charles Renard, Dupuy de Lôme, and Arthur Krebs, inventors and military officers who were charged with developing a navigable balloon during the Siege of Paris LCCN2002724814.tif|'''Portait commémoratif''' des aéronautes '''Ch. Renard''', '''H. Dupuy de Lôme''' et '''A. C. Krebs''', inventeurs et officiers qui ont collaboré au premier vol pleinement contrôlé le '''9 août 1884''' à Chalais-Meudon près de Paris. File:1884 A-C-KREBS=portrait en gravure.jpg|'''1886''' - '''A. C. KREBS & Ch. RENARD''' reçoivent le ''' Prix Ponti''' de '''l'Académie des sciences''' : "''pour les progrès accomplis par eux dans la navigation aérienne.''" <ref>'''1886''' - '''A. C. KREBS & C. RENARD''' reçoivent [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3059r/f1395 le '''Prix Ponti'''] de '''l'Académie des sciences''' : "''pour les progrès accomplis par eux dans la navigation aérienne.''"</ref> File:Gill Hugo.jpg | '''23-08-1884''' - [[w:Victor Hugo|'''Victor Hugo''']] - La direction des ballons : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k7540223d/f1.item.r=%22victor%20hugo%22.zoom "''Est-ce l'aimant qui s'est fait aider par l'éclair Pour bâtir un esquif céleste avec de l'air ?''"] File:'Robur the Conqueror' by Léon Benett 48.jpg|'''1886''' - '''[[w:Jules_Verne|Jules VERNE]]''', dans son roman '''[[w:Robur-le-Conquérant|Robur-le-Conquérant]]''' : "[...] ''même après les expériences retentissantes des '''capitaines Krebs et Renard''' '' [...]" <ref>'''1886''' - '''[[w:Jules_Verne|Jules VERNE]]''' dans '''[[w:Robur-le-Conquérant|Robur-le-Conquérant]]''' : "''Il était donc constant que, même après les expériences retentissantes des [https://fr.wikisource.org/wiki/Robur_le_conqu%C3%A9rant/2 '''capitaines Krebs et Renard'''], si les aérostats dirigeables avaient gagné un peu de vitesse, c’était juste ce qu’il fallait pour se maintenir contre une simple brise. D’où [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t51169574w/f98.image.r=krebs l’impossibilité d’user pratiquement jusqu’alors de ce mode de locomotion aérienne].''"</ref> File:1886 - Catalogue plantes John-Saul - Géranium 'capitaine Krebs'.png|'''1886''' - [https://archive.org/details/johnsaulscatalog18john_12/page/4/mode/2up?q=capitaine+krebs '''Geranium "''capitaine Krebs''"''']: "''Fine, large, well-shaped trusses, cinnabar-crimson, white centre, extra''". </gallery> == Le sous-marin "'''''[[w:Gymnote (1888)|Gymnote]]'''''" avec [[w:Gustave_Zédé|'''Gustave ZEDE''']] == '''Catégories''' : [[commons:Category:Gymnote (submarine, 1888)|'''''Gymnote (1888)''''']], [[commons:Category:Gustave Zédé|'''''Gustave Zédé''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Gymnote (1888)|Gymnote (1888)]], [[w:Histoire des sous-marins|Histoire des sous-marins]], [[w:Coque_(bateau)#Sous-marins|Coque de sous-marins]] <br>'''1884''' - "''L’expérience du dirigeable était révolue sans laisser l’espoir de pouvoir mieux faire à courte échéance. C’est alors que le général Zédé, frère de [[w:Gustave_Zédé | M. Zédé]], directeur des Constructions Navales, dont j’avais fait la connaissance par mon beau-père, me proposa de quitter la Direction du Génie, où je n’avais aucun avenir à espérer, et de me nommer au Régiment des Sapeurs-Pompiers dont on voulait modifier et perfectionner les moyens d’action pour les mettre à la hauteur de ce qui existait à l’étranger.''" '''1885''' - "''M. Gustave Zédé, ancien Directeur des Constructions Navales et Administrateur à la [[w:Forges et chantiers de la Méditerranée|Société des Forges et Chantiers]], avait entrepris'', en 1885, '''''l’étude d’un sous-marin''''' ''pour le compte de la Marine militaire''. '''''Ce navire devait être propulsé par un moteur électrique alimenté par des [[w:Camille_Desmazures#L’inventeur_d’un_nouveau_type_d’accumulateur_électrique|accumulateurs]]'''''. ''Toute cette partie mécanique était à étudier et à exécuter. Il me fit part de son projet et me demanda de collaborer avec lui.''" "''La coque était construite par l’Arsenal de Toulon, et toute la partie mécanique et électrique devait être exécutée dans les Ateliers des [[w:Forges et chantiers de la Méditerranée|Forges et Chantiers]] au Havre.''" <ref name="Krebs_1924"/> === Le moteur électrique du sous-marin ''Gymnote'' === "''J’acceptai l’offre avec plaisir bien que'' '''''les conditions de construction d’une machine électrique de 50 CV à 200 tours''''' [exigé par Zédé] ''''' présentât de sérieuses difficultés'''''. ''Il y avait, en réalité, à réaliser des dispositions tout à fait nouvelles pour arriver à disposer, dans un espace très restreint : machine, accumulateurs et appareils de manœuvres. Sur la demande du Ministre de la Marine, je fus autorisé par le Ministre de la Guerre à prêter mon concours à la Marine tout en conservant mes fonctions au Régiment des Sapeurs-Pompiers.''" <ref name="Krebs_1924"/> <ref>Noter que les règlements actuels sur le personnel militaire n'autoriseraient plus ce type de mise à disposition interarmées.</ref> <gallery> File:1886-01-12 Brevet A-C-KREBS FR173487=Collecteur à deux balais pour machines électriques multipôlaires.pdf|page 6|'''1886-01-12''' - Brevet A. C. KREBS [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/1886-01-12_Brevet_A-C-KREBS_FR173487%3DCollecteur_%C3%A0_deux_balais_pour_machines_%C3%A9lectriques_multip%C3%B4laires.pdf '''FR'''173487] : "'''''Collecteur à deux balais pour machines électriques multipôlaires'''''". File:1888 - Plans du moteur électrique multipolaire KREBS du Sous-marin GYMNOTE.pdf|'''1888''' - Plans du '''moteur électrique multipôlaire de A. C. KREBS''' pour le '''sous-marin GYMNOTE'''. File:1880-1889-ALBUM-41 SHD-DE-2014-PA-40 (moteur Gymnote).jpg|'''1888''' - Le '''moteur électrique à 16 pôles et 2 balais de A. C. KREBS''' pour le '''sous-marin GYMNOTE'''. File:1888-04 - Essais du moteur électrique multipolaire du Sous-marin GYMNOTE au Havre (France).pdf|'''1888''' - '''Plans de l'atelier d'essai''' du moteur électrique multipôlaire pour le '''sous-marin GYMNOTE''', au Havre (France). File:1888-04 - SHD-DE-2014-PA-40 - Essais du moteur électrique multipolaire du Sous-marin GYMNOTE au Havre (France).pdf|'''1888''' - '''Essais du moteur électrique multipôlaire A. C. KREBS''' pour le '''sous-marin GYMNOTE''', au Havre (France). File:1886-1889 - Moteur électrique de A. C. KREBS en place dans le sous-marin Gymnote.jpg|'''1888''' - Le '''moteur électrique de A. C. KREBS''' en place dans le '''sous-marin GYMNOTE'''. File:1889 - "Gymnote" submarine plan - cutaway view.png|thumb|'''1889''' - Vue en coupe du '''sous-marin GYMNOTE''' avec le '''moteur électrique de A. C. KREBS''' en place. </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1886''' || [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:1886-01-12_Brevet_A-C-KREBS_FR173487%3DCollecteur_%C3%A0_deux_balais_pour_machines_%C3%A9lectriques_multip%C3%B4laires.pdf '''FR'''173487A] || ''Collecteur à deux balais pour machines électriques multipôlaires'' |- |} === [[w:Canot|Le canot électrique d'essai]] === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Launch (boat)|'''''Canot''''']] <br>'''1887''' - "''Une première expérience, consistant à propulser un'' [https://archive.org/details/sim_scientific-american-supplement_1887-12-10_24_623/page/9954/mode/2up?q=krebs '''''canot de la Marine'''''] ''au moyen d’une dynamo et d’accumulateurs, dut d’abord être préparée pour convaincre le Ministre de la Marine de la possibilité du fonctionnement. Cette première expérience (1887) eut lieu au Havre et réussit pleinement. Les travaux pour le sous-marin purent alors être entrepris.''" <ref name="Krebs_1924" /> <br>'''1888''' - "'''''Note sur un canot de 7 mètres avec machine électrique et accumulateurs''''' : ''[...] La réussite en pareille matière dépend en grande partie des rapports qui existent entre toutes les dimensions et grandeurs des éléments qui sont réunis''." <gallery> File:1887-10-15 LA-NATURE-n°750 Canot de la marine p309.jpg|'''1887''' - '''[https://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?4KY28.29/313/100/432/5/420 Le canot électrique de la marine]'''. La coque (métallique) et '''le moteur électrique conçu par A. C. KREBS''' ont servi de test avant le sous-marin '''[[w:Gymnote (1888)|''Gymnote'']]'''. <ref>'''1887''' - L'Année scientifique et industrielle : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k201116k/f174.item.r=krebs "''Le canot électrique''"]. '''Le Génie civil''' : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k64825793/f9.image.r=krebs "''Canot électrique de 8m85''"].</ref> File:M. Gustave Zédé (1825-1891) - Ingénieur (Atelier Nadar).png|'''1890''' - M. '''Gustave Zédé''' (1825-1891) : Ingénieur (Atelier Nadar). </gallery> === '''Le premier sous-marin pleinement fonctionnel''' === "''Les années '''1887''' et '''1888''' furent employées à leur exécution. Le montage des machines, essayées préalablement au Havre où elles donnèrent entière satisfaction, eut lieu à Toulon sous la direction de [[w:Gaston_Romazzotti | M. Romazzotti]], ingénieur de la Marine chargé de la construction du sous-marin 'Le Gymnote'.''" "''En '''décembre 1888''', je fus envoyé à Toulon pour assister aux essais. L’année '''1889''', fut employée à doter le sous-marin de dispositions particulières pour '''améliorer la vision''', et d‘un '''gyroscope électrique''' dont je fournit les plans, pour remplacer la boussole qui se trouve indifférente quand elle est à l’intérieur d’une coque en fer. "''En '''décembre 1889''' j’assistai de nouveaux à différents essais, tout à fait concluants, à la suite desquels on mit en chantier un navire plus grand, étudié et construit directement par les Constructions Navales.''" <ref name="Krebs_1924" /> <gallery> File:Gymnote1889.jpg|'''1888''' - 1ère version du [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4774644w/f1.image.r=submarine '''sous-marin GYMNOTE''']. '''A. C. KREBS tient le mât d'aération'''. Il est peint au minium pour être mieux aperçu en plongée. <ref>'''1888-02-23''' - Scientific American: "[https://archive.org/details/sim_scientific-american-supplement_1889-02-23_27_686/page/10952/mode/2up '''''The torpedoe boat Gymnotus''''']"</ref> File:1889 Arthur Krebs & Jean Rey periscope for the french Gymnote submarine.jpg|'''1889''' - Le périscope de A. C. KREBS & [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3146s/f1142.image.r=gymnote| Jean REY] '''à lentille torique''' pour le sous-marin GYMNOTE. File:1889 Gymnote Gyroscope.jpg|'''1889''' - A. C. KREBS ajoute un moteur électrique de sa conception sur le [https://archive.org/details/lesbateauxsousm01noalgoog/page/n112/mode/2up?q=gyroscope '''gyroscope'''] de marine manuel [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_111%2C_1890.djvu&page=428 Dumoulin] pour doter d'un [https://archive.org/details/lesbateauxsousm01noalgoog/page/n108/mode/2up?q=gyroscope gyrocompas] le '''sous-marin GYMNOTE'''. File:Gaston ROMAZZOTTI (1855-1915).jpg|'''Gaston ROMAZZOTTI''' (1855-1915) : ingénieur du génie maritime. File:1880-1889 - Essais du sous-marin Gymnote en rade de Toulon.pdf|'''1888-1889''' - Essais du '''sous-marin Gymnote en rade de Toulon'''. <ref>'''1890-02-02''' - The Daily Colonist: "[https://archive.org/details/dailycolonist18900202uvic/page/n3/mode/2up?q=gunboat '''''A Submarine Gunboat''''']"</ref> File:1890 - Sous-marin Gymnote - Forçage d'un blocus en rade de Toulon.tif|'''1890''' - Sous-marin Gymnote : '''Succès d'un forçage de blocus naval''' en rade de Toulon, '''grâce au gyroscope électrique conçu par A. C. KREBS'''. <ref>'''1894-09-08''' - Scientific American: "'''''[https://archive.org/details/sim_scientific-american_1894-09-08_71_10/page/156/mode/2up The problem of submarine navigation] [...] is in the hands of electrical engineers'''''".</ref> File:1895 - Les sous-marins Gymnote et Gustave Zédé en cale sèche à Toulon (France).jpg|'''1895''' - Après le succès du sous-marin expérimental '''''Gymnote''''', le grand [[w:Gustave Zédé (sous-marin)|'''''Gustave Zédé''''']] est construit par la marine : ici côte-à-côte dans le bassin de Toulon. <ref>'''1894-09-08''' - Scientific American: [https://archive.org/details/sim_scientific-american_1894-09-08_71_10/page/156/mode/2up "'''''French submarine torpedo boats (Gymnote & Gustave Zédé)'''''"].</ref> File:Verne-face.jpg|'''1896''' - [[w:Jules Verne|Jules VERNE]] - "[https://fr.wikisource.org/wiki/Face_au_drapeau/Chapitre_X '''''Face au drapeau''''']": "''[https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%27Facing_the_Flag%27_by_L%C3%A9on_Benett_22.jpg il dépassait, et de beaucoup, les successeurs] des [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Goubet_submarine Goubet], [[w:Gymnote (1888)|Gymnote]], [[w:Gustave Zédé (sous-marin)|Zédé]]''". File:1899-11-04 - Le Rire - le député veut faire un tour sur le sous-marin Gymnote mais il est trop gros.png|'''1899''' - '''Le Rire''' : Le député veut faire '''un tour sur le sous-marin Gymnote''' mais '''il est trop gros'''. File:FMIB 47799 Sous-Marin Gymnote, construit en 1888, sur les plans de l'ingenieur Zede.jpeg|'''1902''' - Le sous-marin GYMNOTE '''[https://archive.org/details/sim_scientific-american_1902-11-01_87_18/page/292/mode/2up?q=gymnote torpille avec succès] le [[w:Jauréguiberry (cuirassé)|cuirassé "Jaureguiberry"]] et le [[w:Amiral Charner (croiseur cuirassé)|croiseur "Amiral Charner"]]'''. </gallery> === Le moteur électrique transportable === '''Catégories''' : [[commons:Category:Canet artillery|'''''Artillerie Canet''''']], [[commons:Category:Arme militaire fabriquée en France|'''''Arme militaire fabriquée en France''''']] '''1885-1890''' - "''C’est pendant cette période que j’étudiai un moteur électrique portatif pour actionner les perceuses employées sur les navires en construction à percer les trous dans les tôles qui doivent être ensuite réunies par des rivets. De même, des moteurs électriques actionnant les ventilateurs faisant circuler l’air dans toutes les parties des navires etc.''" <ref name="Krebs_1924" /> <gallery> File:1885-03-18 - Moteur électrique transportable 60kgm - plans de A. C .KREBS.pdf|'''1885-03-18''' - '''Moteur électrique transportable''' de 60 kgm : Plans de A. C.KREBS. File:1886-03-21 Brevet A-C-KREBS FR175023=Moteurs dynamo-électriques légers transportables.pdf|page 6|'''1886-03-21''' - Brevet A. C. KREBS '''FR'''175023 : '''Moteurs dynamo-électriques légers transportables'''. File:1890-10-18 Génie-Civil canon-CANET moteur-électrique-Krebs.png|'''1890''' - Génie-Civil : Le [[w:Canon Canet|'''canon de marine CANET''']] de 15 cm à tir rapide avec '''les moteurs de pointage électriques''' conçus par A. C. KREBS'''. <ref>'''1890''' - Le Génie civil : '''[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6473131x/f1.item.r=krebs ''Application de l'électricité au pointage des canons''.]'''</ref> File:1893-05-20 - Moteur électrique transportable pour perceuses de A. C .KREBS.pdf|'''1893-05-20''' - Moteur électrique transportable '''pour perceuses''' de A. C. KREBS. <ref>'''07/01/1893''' - La revue industrielle : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98228384/f114.item Les perceuses électriques]. </ref> File:1896 - Ventilateur électrique de A. C. KREBS sur les navires de guerre.jpg|'''1896''' - '''Ventilateur électrique''' de A. C. KREBS '''sur les navires de guerre'''. <ref>'''1896''' - Les applications mécaniques de l'énergie électrique : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k124730z/f278.item "'''Ventilateur électrique''' à bord du croiseur ''Dupuy-de-Lôme''"]</ref> </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1886''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1886-03-21_Brevet_A-C-KREBS_FR175023%3DMoteurs_dynamo-%C3%A9lectriques_l%C3%A9gers_transportables.pdf '''FR'''175023A] || ''Moteurs dynamo-électriques légers transportables'' |- |} == [[w:Exposition universelle de 1889|'''L'Exposition Universelle de Paris - 1889''']] == '''Catégorie''' : [[commons:Category:Exposition Universelle (1889)|'''''Exposition Universelle (1889)''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Exposition universelle de 1889|Exposition universelle de 1889]] <gallery> File:1888-09-17 - Pelurier de KREBS - dynamo de l'Exposition Universelle de 1889.pdf|page 2|'''1888''' - Pelurier de A. C. KREBS: [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5656967z/f266.image.r=krebs '''dynamo de l'Exposition universelle de 1889''']. File:1890-01-04 - Revue-Industrielle - La chaudière à vapeur DURENNE & KREBS de l'Exposition de 1889.jpg|'''1888''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k97674385/f287.image.r= '''La chaudière DURENNE & KREBS'''] de l'[[w:Exposition universelle de 1889|Exposition universelle de '''1889''']]. File:1890-01-04 - Revue-Industrielle - Machine à vapeur compound et dynamo électrique de A. C. KREBS.jpg|'''1890''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k97674385/f306.item.r=krebs&durenne '''Le moteur à vapeur compound et la dynamo'''] de A. C. KREBS de l'[[w:Exposition universelle de 1889|Exposition universelle de '''1889''']]. File:Béroud - Le dôme central de la galerie des machines à l'exposition universelle de 1889 - P2314 - Musée Carnavalet.jpg |'''1889''' - A. C. KREBS conçoit la machine à vapeur et la dynamo qui ont produit l'éclairage du dôme central de la [https://www.bie-paris.org/site/fr/1889-paris '''Galerie des Machines''']. File:Exposition Universelle, Paris, France, 1889 (2852571017).jpg|'''1889''' - Exposition Universelle de Paris : '''Le dôme central du Palais de l'industrie''' et de la Galerie des Machines. File:Alexandre-Georges Roux - Fête de nuit à l'Exposition universelle de 1889, sous la tour Eiffel - P1994 - Musée Carnavalet.jpg | Fête de nuit à l' [https://archive.org/details/cu31924107177093/page/n7/mode/2up?q=krebs Exposition universelle de '''1889'''] sous la Tour Eiffel. File:Panorama du Champ de Mars, Paris Exposition, 1889 (illuminated) (14197259007).jpg|'''Panorama du Champ de Mars''', [https://www.loc.gov/pictures/search/?q=exposition+1889&sp=1&sg=true&st=gallery Exposition Universelle de Paris, '''1889'''] avec la Tour Eiffel illuminée. File:Eiffel Tower and Exposition Universelle at night, Paris, 1889.jpg|'''1889''' - Vue de la Tour Eiffel et du terrain de l'Exposition Universelle du Champ de Mars la nuit. File:Georges Garen embrasement tour Eiffel.jpg|'''1889''' - "'''''Embrasement de la Tour Eiffel pendant l’Exposition universelle de 1889'''''": tableau de Georges Garen. File:L'Exposition universelle de 1889 - grand ouvrage illustré, historique, encyclopédique, descriptif (IA lexpositionunive02mono).pdf|page 36|'''1889''' - Exposition de '''l'établissement central d'aérostation militaire''' de Chalais-Meudon avec '''le dirigeable de Renard et Krebs'''. </gallery> '''1889''' - Lors de l'Exposition Universelle , A. C. KREBS : * Est membre du [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6476583z/f15.image.r=krebs "Comité Technique des Machines"]. * Organise [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5656967z/f436.image.r=pompiers la sécurité incendie dans toute l'Exposition] et saisit cette occasion pour tester son nouvel avertisseur d'incendie. * Est nommé membre du comité d'organisation du [https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?8XAE331.24/5/100/38/0/0 Congrès International des pompiers officiers et sous-officiers]. * Conçoit le '''moteur à vapeur compound''' DURENNE & KREBS et la '''dynamo électrique''' construite par la [[w:Forges et chantiers de la Méditerranée|Société des Forges et Chantiers]] dont [[w:Gustave Zédé|Gustave Zédé]] est administrateur, qui produit l'éclairage du dôme central de la [https://www.bie-paris.org/site/fr/1889-paris '''Galerie des Machines'''] de l'Exposition Universelle de Paris en '''1889''', exposition qui inaugure la tour de l'ingénieur [[w:Tour Eiffel|'''Gustave EIFFEL''']]. == La réorganisation du service incendie de la "'''''Ville de Paris'''''" == '''Catégories''' : [[commons:Category:Brigade de sapeurs-pompiers de Paris|'''''Brigade de sapeurs-pompiers de Paris''''']], [[commons:Category:History of firefighting|'''''Histoire de la lutte contre l'incendie''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Brigade de sapeurs-pompiers de Paris|Brigade de sapeurs-pompiers de Paris]], [[w:Lutte contre l'incendie|Lutte contre l'incendie]] <br>'''1884-1897''' - "''Il serait trop long de m’étendre sur les travaux réalisés pendant les 12 années (1885-1897) que j’ai passées dans ce corps. Après [https://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques#Voyages_d'%C3%A9tudes_en_Europe_et_en_Am%C3%A9rique plusieurs voyages d’études aux États-Unis d’Amérique] ''['''1885''' and '''1895''']'' et en Europe ''['''1884''', '''1885''' et '''1891''']'', je fus conduit à faire des propositions : mais cette fois, la tâche n’était plus la même.''" "''Les propositions étaient discutées dans des commissions et, avant d’arriver à l’exécution, il fallait les faire triompher. Je réussit à les faire accepter et le résultat fut'' ''''' de transformer complètement l’organisation du Service Incendie ainsi que son matériel'''''." <ref name="Krebs_1924" /> <ref>'''1901''' - Revue municipale : "[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k61398922/f1.item.r=%22sapeurs-pompiers%22 Sapeurs-pompiers de la ville de Paris]", [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k54352216/f2.item.r=casque suite.] .</ref><ref>'''2023''' - '''Damien Grenèche''' (thèse) : "[https://hal.univ-lorraine.fr/tel-04661041v1 ''Sapeurs-Pompiers de Paris, '''1811-1967''' : construction d'une élite et d'une identité singulière]." </ref> <gallery> File:1891-A-C-KREBS=portrait en uniforme de pompier.jpg |'''1891''' - '''A. C. KREBS''' : portrait en uniforme de pompier à l'occasion de ses 10 ans de mariage et de sa nomination de '''Major Ingénieur''' au Régiment de sapeurs-pompiers de Paris. File:1900~Pompiers=sauvetage-1.jpg|'''1900''' ~ Sapeurs-pompiers de Paris : "'''Sauvetage'''" dans le cadre de la réorganisation de A. C. KREBS. File:1900~Pompiers=la grande échelle-2.jpg|'''1900''' ~ Sapeurs-pompiers de Paris : "'''La grande échelle'''" dans le cadre de la réorganisation de A. C. KREBS. File:1900~Pompiers=manoeuvre d'ensemble-3.jpg|'''1900''' ~ Sapeurs-pompiers de Paris : "'''manœuvres d'ensemble'''" dans le cadre de la réorganisation de A. C. KREBS. File:1900~Pompiers=poste central-4.jpg|'''1900''' ~ Sapeurs-pompiers de Paris : "'''Poste central, appel au feu'''" dans le cadre de la réorganisation de A. C. KREBS. File:1900~Pompiers=le gymnase-6.jpg|'''1900''' ~ Sapeurs-pompiers de Paris : "'''Le gymnase'''" dans le cadre de la réorganisation de A. C. KREBS. <ref>Depuis '''1895''' réussir le test de [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k96376025/f89.image la planche à rétablissement] est devenu [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k940510p/f365.item.r=planche obligatoire chaque matin] pour [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5422697h/f5.item.r=%22planche%20a%20retablissement%22 les pompiers parisiens], jusqu'à [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BSPP_-_Test_de_la_planche_%C3%A0_r%C3%A9tablissement.webp aujourd'hui].</ref> </gallery> === La pompe d'incendie à vapeur '''[https://www.leonore.archives-nationales.culture.gouv.fr/ui/notice/130621 DURENNE] & KREBS''' === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Durenne & Krebs fire engine|'''''Pompe d'incendie Durenne & Krebs''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Fourgon d'incendie|Fourgon d'incendie]] <gallery> File:Pompe à vapeur Durenne & Krebs, modèle 1888-1.jpg|'''1888''' - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS. File:Pompe à vapeur Durenne & Krebs, modèle 1888-2.jpg|'''1888''' - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS. File:Pompe à vapeur Durenne & Krebs, modèle 1888-3.jpg|'''1888''' - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS. File:Pompe à vapeur Durenne & Krebs, modèle 1888-4.jpg| '''1888''' - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS. File:1892 Portefeuille-économique=Pompe Durenne & Krebs 1888.pdf|'''1892''' - "''[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k323907b/f243.item.r Pompe à incendie à vapeur de la ville de Paris (modèle de '''1888''')]'' de '''MM. Durenne & Krebs'''." File:Jean-François Durenne Durenne Constructeur 1897.jpg|'''1897''' - '''Jean-François DURENNE''' (1821-1909) près du moteur à vapeur DURENNE & KREBS File:La voiture Pompe à vapeur Durenne et Krebs.jpg|'''1900''' ~ La voiture Pompe à vapeur DURENNE & KREBS '''attelée'''. File:1903 - AUTOMOBILE FIRE STEAM PUMP OF THE PARIS FIREFIGHTERS.pdf|'''1903''' - '''La pompe d'incendie automobile''' des pompiers de Paris utilise la chaudière à vapeur '''DURENNE & KREBS'''. <ref>'''1904''' - The Engineering Magazine - The International Automobile Exposition at Paris : '''''[https://archive.org/details/factoryindustria27newy/page/76/mode/2up?view=theater Automobile Fire Engine of the Paris Fire Department]'''''.</ref> <ref>'''1904''' - The Engineer: "''The boiler is of the type invented by [https://archive.org/details/sim_engineer_january-1-june-24-1904_97/page/130/mode/2up?q=%22commandant+krebs%22 M. Durenne and Commandant Krebs] and improved by M.M. [https://archive.org/details/sim_engineer_january-1-june-24-1904_97/page/n3/mode/2up?q=weyher Weyher et Richemond] to facilitate the cleaning of the tubes''".</ref> <ref>'''1904''' - La Nature: ''' [https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?4KY28.62/238/70/536/5/420 Les pompes à incendie automobiles]'''.</ref> File:1904 - AUTOMOBILE FIRE STEAM PUMP OF THE PARIS FIREFIGHTERS (schemas).pdf|'''1903''' - '''La pompe d'incendie automobile''' des pompiers de Paris ('''schemas''') qui utilise la chaudière DURENNE & KREBS. </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1888''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1888-04-14_Brevet-Durenne%26Krebs_FR189962_chaudi%C3%A8re-tubulaire-tubes-curvilignes.pdf '''FR'''189962] || ''Chaudière multitubulaire à tubes curvilignes dilatables à circulation automatique et rapide'' |- | '''1889''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1888-04-14_Brevet-Durenne%26Krebs_FR189962-certificat-1889-08-21_chaudi%C3%A8re-tubulaire-tubes-curvilignes.pdf Certificat d'addition] || |- | || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1888-04-14_Brevet-Durenne%26Krebs_FR189962-certificat-1889-08-29_chaudi%C3%A8re-tubulaire-tubes-curvilignes.pdf Certificat d'addition] |- | '''1890''' || [https://bases-brevets19e.inpi.fr/brevets?arko_default_63f395e1547dd--ficheFocus=&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bmode%5D=simple&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bop%5D=AND&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bop%5D=AND&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bq%5D%5B%5D=208718&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bextras%5D%5Bmode%5D=input&arko_default_63f395e1547dd--from=0&arko_default_63f395e1547dd--resultSize=50&arko_default_63f395e1547dd--contenuIds%5B%5D=838591&arko_default_63f395e1547dd--modeRestit=arko_default_63f397c19a653 '''FR'''208718] || [https://archive.org/details/descriptiondesm14commgoog/page/n104/mode/2up?q=durenne ''M. DURENNE, pour une pompe à vapeur, système Durenne & Krebs''] ([https://archive.org/details/descriptiondesm14commgoog/page/n182/mode/2up?q=durenne Dessins]). |- |} === [https://archive.org/details/BSG_8VSUP2176 Voyages d'études en Europe et en Amérique] === '''1885-11-26''' - '''New York Times''' : "''Parmi les passagers du paquebot français [[w:La_Normandie_(paquebot_de_1883)|'''Normandie''']], qui ont embarqué hier pour le Havre, on comptait le Contre-amiral Baldwin, de la marine américaine ; [[w:Auguste Bartholdi|'''A. Bartholdi''']], le scuplteur ; le baron Hulot, le '''Capt. Krebs''', l'Abbé Gaudin, le Capt. Garcin, M. Martin Clerc, M. [[w:Charles_de_La_Poix_de_Fréminville|'''Ch. de Fréminville''']].''" '''1895-09-10''' - '''New York Times''' : "''Trois Français qui étudieront les méthodes utilisées dans ce pays: le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Brigade_de_sapeurs-pompiers_de_Paris#Liste_des_chefs_de_corps_commandant_le_r%C3%A9giment_de_sapeurs_pompiers_de_Paris_(de_1866_%C3%A0_1967) Col. Varigault], le '''Commandant Krebs''', et le [https://www.leonore.archives-nationales.culture.gouv.fr/ui/notice/90324#show Capt. Cordier], officiers du [[w:Brigade de sapeurs-pompiers de Paris|corps des sapeurs-pompiers de Paris]], arrivés dans cette ville samedi dernier avec le paquebot [[w:La Touraine (paquebot)|'''La Touraine''']] pour commencer une tournée des principales villes des États-Unis dans le but d'enquêter sur les méthodes adoptées dans divers services d'incendie.''" '''1895-11-06'''- '''Quebec Morning Chronicle''' : "Le ''Colonel Varigault, le '''Commandant Krebs''' et le [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53004798j.r=%22colonel%20cordier%22?rk=21459;2 Capitaine Cordier], du Service des sapeurs-pompiers de Paris, sont revenus hier à New York après une tournée de deux mois aux États-Unis et au Canada dans le but d’inspecter les services d’incendie des grandes villes. Le colonel Varigault a été vu ce matin. Il a déclaré : « Nous avons visité New York, Boston, Montréal, Cleveland, Chicago, Saint-Louis, la Nouvelle-Orléans, Cincinnati, Pittsburg et Washington. Nous avons été reçus partout avec la plus grande gentillesse et notre voyage a été un succès complet. Le Service des sapeurs-pompiers de New York est bien en avance sur tous ceux que nous avons vus dans ce pays, tant en termes d’équipement que de discipline. Ensuite, je devrais nommer Boston, bien que Montréal ne soit pas loin derrière. Chicago et San Francisco sont également bons. Mais je ne vois pas comment le Service des sapeurs-pompiers de Chicago pourrait lutter contre un incendie dans l’un de ses hauts immeubles. »''" <gallery> File:1885-10-03=1885-11-25 Pompiers de Paris=voyages en Amérique d'Arthur Constantin KREBS - EN.png | '''1885''' - Trajet du voyage en Amérique du Colonel Couston, du capitaine-ingénieur A. C. Krebs des pompiers de Paris, et de son beau-frère [[w:Charles_de_La_Poix_de_Fréminville|Charles de Fréminville]], '''du 3 octobre au 18 novembre 1885'''. File:1895 Pompiers de Paris=voyages en Amérique d'Arthur Constantin KREBS - EN.png | '''1895''' - Trajet du voyage en Amérique du Colonel Varigault, du Commandant A. C. Krebs et du capitaine-ingénieur Cordier des pompiers de Paris, '''d'août à octobre 1895'''. File:1895-10-31-Evening-Star=voyage des pompiers de Paris en Amérique=Varigault+Krebs+Cordier 'amis-des-cubains'.png |'''1895-10-31''' - Evening-Star (Washington) : Col. Varigault, Commandant Krebs and Capitan Cordier "'''''leaders among the friends of Cuban freedom in the south'''''". File:1895-11-18 The New York herald-Paris='Changes for Paris firemen'.png |'''1895-11-18''' - The_New-York herald Paris: "'''''Changers for Paris firemen'''''" (Colonel Varigault, Commander Arthur Constantin Krebs and Captain Cordier). </gallery> ==== L'avertisseur d'incendie ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Fire alarms|'''''Alarmes incendie''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Alarme incendie|Alarme incendie]], [[w:Téléphone|Téléphone]], [[w:Louis_Lépine|Louis_Lépine]] <gallery> File:1888 A-C-KREBS=système Krebs de téléphone pour les avertisseurs du service incendie de la ville de Paris.jpg|'''1888''' - [https://archive.org/details/electricalengin05unkngoog/page/n14/mode/2up?q=krebs Le '''téléphone système A. C. KREBS'''] pour les bornes d'appel incendie de la ville de Paris, sert aussi de "'''ronfleur'''" pour prévenir les passants de son utilisation. File:1888-07-27 Brevet A-C-KREBS FR192070=Système de téléphone.pdf|page=7|'''1888-07-27''' - A. C. KREBS Brevet '''FR'''192070: "''Système de téléphone à champ magnétique fermé avec plaques à section cylindriques, concentriques égales''". File:1892-05-28 Génie-Civil Pompiers=avertisseur-Digeon+téléphone-Krebs.jpg|'''1892''' - '''Col. Varigault''' :"''A Paris, chacun de [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6474130t/f2.item.r=krebs '''nos avertisseurs publics d'incendie'''] est relié à un centre de secours qui, en même temps que l'alarme est donnée, reçoit, grâce à un téléphone ''[A. C. KREBS]'' installé dans l'avertisseur lui-même, des informations sur la nature du sinistre et le lieu où il s'est déclaré.''" <ref>'''1896-03-19''' - Procès verbal du '''Comité de perfectionnement''' du régiment de sapeurs-pompiers de Paris : [http://rytmo.net/ACK/1896-03-19_Pompiers_PP-DB273_Comite-Perfectionnement.pdf Rapport du voyage du colonel Varigault, du commandant Krebs et du capitaine Cordier en Amérique pour les pompiers de Paris en '''1895'''].</ref> <ref>'''1893-11-25''' - Scientific American: [https://archive.org/details/scientific-american-1893-11-25/page/n3/mode/2up?q=alarms '''New Fire Alarm'''].</ref> File:1894-12-27 Pompiers PP-DB273 Comite-Perfectionnement=plan de la répartition des avertisseurs.jpg|'''1894-12-27''' - Comité de perfectionnement des sapeurs-pompiers de Paris : plan de la '''répartition des avertisseurs d'incendie conçus par A. C. KREBS'''. </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1888''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1888-07-27_Brevet_A-C-KREBS_FR192070%3DSyst%C3%A8me_de_t%C3%A9l%C3%A9phone.pdf '''FR'''192070A] || ''Système de téléphone à champ magnétique fermé avec plaques à section cylindriques concentriques égales'' |- |} ==== Le compresseur d'air hydraulique ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Trompes|'''''Trompes hydrauliques''''']], [[commons:Category:Venturi effect|'''''Effet Venturit''''']], [[commons:Category:Bernoulli's principle|'''''Théorème de Bernoulli''''']], [[commons:Category:Fluid dynamics|'''''Dynamique des fluides''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Trompe hydraulique|Trompe hydraulique]], [[w:Effet Venturi|Effet Venturi]], [[w:Théorème de Bernoulli|Théorème de Bernoulli]], [[w:Dynamique des fluides|Dynamique des fluides]] <gallery> File:1889-02-16 Brevet A-C-KREBS FR196134=Appareil producteur d'air comprimé pour fournir de l'air aux personnes situées dans un milieu irrespirable et pour tous usages industriels.pdf|page 10|'''1889''' - Pompiers de Paris : Le '''compresseur d'air hydraulique''' conçu par A. C. KREBS (Brevet [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1889-02-16_Brevet_A-C-KREBS_FR196134%3DAppareil_producteur_d%27air_comprim%C3%A9_pour_fournir_de_l%27air_aux_personnes_situ%C3%A9es_dans_un_milieu_irrespirable_et_pour_tous_usages_industriels.pdf '''FR'''196134A] ). File:1893 - Pompiers de Paris - casque respiratoire.png|'''1893''' - Pompiers de Paris : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k323907b/f244.image.r=casque%20respiratoire '''le casque respiratoire'''] alimenté avec le '''compresseur d'air hydraulique''' conçu par A. C. KREBS. File:1900 ~ Pompiers de Paris - Le compresseur d'air pour 'un feu de cave'.jpg|'''1900''' ~ Paris Fire Brigade - Le '''compresseur d'air''' pour "'''un feu de cave'''" conçu par A. C. KREBS'''. File:1900_-_Le_mat%C3%A9riel_des_Pompiers_%C3%A0_l%27Exposition_Universelle.jpg|'''1900''' - La lampe électrique, '''le compresseur d'air et le ventilateur hydrauliques conçus par A. C. KREBS''', le casque respiratoire. File:St. Nicholas (serial) (IA stnicholasserial402dodg).pdf|page 552|'''1913''' - Coups-d'œil sur les services incendies à l'étranger : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3ASt._Nicholas_(serial)_(IA_stnicholasserial402dodg).pdf&page=551 "'''''Un casque respiratoire à Paris'''''"]. </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1889''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1889-02-16_Brevet_A-C-KREBS_FR196134%3DAppareil_producteur_d%27air_comprim%C3%A9_pour_fournir_de_l%27air_aux_personnes_situ%C3%A9es_dans_un_milieu_irrespirable_et_pour_tous_usages_industriels.pdf '''FR'''196134A] || ''Appareil producteur d'air comprimé pour fournir de l'air aux personnes situées dans un milieu irrespirable et pour tous usages industriels'' |- |} ==== Théorie de la pompe [à piston creux] à un seul clapet ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Pumps|'''''Pompes''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Pompe|Pompe]] <gallery> File:1888-11-03 Revue-Industrielle=Pompe mono-clapet.jpg |'''1886-01''' - Alors qu'il est major ingénieur au régiment de sapeurs-pompiers de la ville de Paris [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9788785q/f449.image.r=krebs A. C. KREBS décrit '''la théorie complète de la pompe à un seul clapet'''] File:1886 LA-NATURE=Théorie de Arthur Constantin KREBS de la pompe à un seul clapet.png |'''1886''' - A. C. KREBS, major ingénieur au régiment de sapeurs-pompiers de la ville de Paris décrit '''la théorie de [https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?4KY28.27/265/100/432/5/420 la pompe à piston creux à un seul clapet]'''. <ref>'''1885''' - [https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?4KY28.24/115/100/432/8/420 La pompe sans piston] ou pompe chinoise. '''1886''' - [https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?4KY28.27/179/100/432/5/420 La pompe sans piston].</ref> </gallery> ==== Autres appareils d'incendie ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Brigade de sapeurs-pompiers de Paris equipment|'''''Équipement de la Brigade de sapeurs-pompiers de Paris ''''']], [[commons:Category:Équipement anti-incendie|'''''Équipement anti-incendie''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Hydrant|Hydrant]], [[w:Tuyau d'incendie|Tuyau d'incendie]] <gallery> File:1900 - Exposition Universelle - La chèvre de levage des Pompiers de Paris.png|'''1900''' - La '''chèvre de levage''' et le [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6584731t/f367.item.r=krebs matériel d'incendie exposé lors de l'Exposition universelle] de Paris. File:La voiture Grande échelle.jpg|'''1900''' ~ La voiture Grande échelle. File:Grande échelle Gugumus en action.jpg|'''1900''' ~ La grande échelle en action. File:Lances à l'exercice.jpg|'''1900''' ~ Lances à l'exercice. File:Le départ attelé réglementaire.jpg|'''1900''' ~ Le départ attelé réglementaire. File:Le dévidoir.jpg|'''1900''' ~ Le dévidoir. File:10 Entretien des tuyaux.jpg|'''1900''' ~ Entretien des tuyaux. File:1900~Pompiers=Le ventilateur hydraulique inventé par A-C KREBS.jpg| '''1895''' ~ Le '''ventilateur hydraulique''' conçu par A. C. KREBS restera utilisé jusqu'en '''1935'''. </gallery> === La réorganisation des périmètres d'incendie === '''Catégories''' : [[commons:Category:Firefighting|'''''La lutte contre l’incendie''''']], [[commons:Category:Pompier|'''''Pompier''''']], [[commons:Category:Service de secours en France|'''''Service de secours en France''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Service départemental d'incendie et de secours|Service départemental d'incendie et de secours]], [[w:Lutte contre l’incendie|Lutte contre l’incendie]], [[w:Pompier|Pompier]], [[w:Sapeur (pompier)|Sapeur (pompier)]] <br>'''2015''' - "''La réponse que Krebs propose pour résoudre l’équation porteuse de toutes les variables qu’il a identifiées se nomme « vitesse ». Ce n’est plus la position de proximité physique du pompier près du sinistre qui va lui assurer son efficacité maximum, c’est la vitesse avec laquelle l’organisation globale du service saura faire parvenir sur les lieux du sinistre la juste quantité de matériel et de personnel, d’où que proviennent ce matériel et ce personnel. Si la proximité fige l’organisation et limite les possibilités d’adaptation, les capacités de la vitesse sont, quant à elles, potentiellement illimitées''." <ref>'''2015''' - Philippe Krebs, "'''''L’ingénieur Krebs (1850-1935) ou comment traduire le fluide électrique'''''", Artefact [En ligne], HS 01 | 2015, mis en ligne le 30 avril 2021, consulté le 09 avril 2026. URL : http://journals.openedition.org/artefact/7663 ; DOI : https://doi.org/10.4000/artefact.7663</ref> <br> '''1889''' - '''Comité de perfectionnement du régiment de sapeurs-pompiers de Paris''' : "''Les surfaces des périmètres défendus chacun par un poste sont proportionnelles au carré des vitesses avec lesquelles ces postes peuvent se transporter et, comme conséquence immédiate et très importante, le nombre des postes à placer sur une surface donnée est inversement proportionnel au carré de ces mêmes vitesses de déplacement. Ainsi, un système de transport qui permettrait d'aller deux fois plus vite qu'un autre exigera quatre fois moins de postes pour arriver dans le même temps.''" <ref name=1889_Comité /> '''1896-05-20''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k7510386f/f2.item.zoom '''L'accident de l'Opéra'''] - Le câble d'un contre-poids de 625 kg du lustre de l' [[W:Le_Fant%C3%B4me_de_l%27Op%C3%A9ra#/media/Fichier:Palais_Garnier_auditorium_chandelier_-_Nuitter_1875_p147.jpg|Opéra de Paris]] se rompt au milieu d'une représentation et fait une chute de 12m en traversant plusieurs niveaux et en tuant une personne : "''La version du major Krebs, du régiment des sapeurs-pompiers, paraît toutefois des plus vraisemblable : sous l'action d'un contact de courant, les fils supportant le contrepoids de l'appareil de ventilation se sont échauffés, sont devenus élastiques et, chaque fil, n'ayant plus que la consistance de macaroni cuit, s'est rempu sous le poids qu'il était chargé de supporter. Les fils du câble n'ont pas été chauffés jusqu'à la fusion, mais ils sont étirés et les sections sont inégalement placées.''" <ref>'''1896-05-22''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4683851/f2.item.r=krebs Journal des débats politiques et littéraires]: "''Accident à l'Opéra''".</ref> "''Par une coïncidence bizarre, [[w:Charles Garnier (architecte)|M. Garnier]], l'architecte de l'Opéra, est rentré à Paris ce matin. Il a assisté aux délibérations de la commission.''" <ref>'''1896-05-22''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k548084f/f4.image.r=garnier La Presse]: "''L'accident de l'Opéra''".</ref> <br><br>'''2023''' - Le plan Krebs de réorganisation des secours est toujours en application à Paris : "'''Couverture opérationnelle''' : ''Stratégie mise en place dès '''1885''' avec l’adoption d’un plan de modernisation matérielle et organisationnelle. Le découpage de la capitale en 24 secteurs, le maillage formé par les bornes avertisseurs et les bouches incendie, la mise en place du départ attelé et la construction des nouveaux postes de secours ont contribué à élever ce plan de défense contre les incendies''." <ref>'''Damien Grenèche'''. ''Sapeurs-Pompiers de Paris, 1811-1967 : construction d’une élite et d’une identité singulière''. Thèse d'Histoire. Université de Lorraine, 2023. Français. NNT : 2023LORR0323. tel-04661041 : https://hal.univ-lorraine.fr/tel-04661041v1</ref> <gallery> 1881 'Le Feu à Paris et en Amérique' par le colonel Paris commandant le régiment des sapeurs-pompiers de Paris-.png|'''1881''' - "[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k63812464/f237.item.r=%22Le%20Feu%20%C3%A0%20Paris%20et%20en%20Am%C3%A9rique%22 '''''Le Feu à Paris et en Amérique''''']" par le colonel Paris commandant le régiment des Sapeurs-pompuiers de Paris - carte de la répartition des secours incendie à Paris avant la réorganisation de A. C. KREBS : "''Les parties teintées sont celles qui sont incomplètement protégées aujourd'hui''". 1889-02-28 Pompiers PP-DB273 Comite-Perfectionnement=carte des 24 périmètres d'intervention prévus dans le plan KREBS de réorganisation des secours contre l'incendie à Paris.png|'''1889''' - Comité de perfectionnement des Pompiers de Paris : carte des '''24 périmètres d'intervention''' prévus dans le '''plan KREBS de réorganisation des secours contre l'incendie à Paris'''. File:1903 Larousse=Pompiers.png |'''1903''' - Encyclopédie Larousse : Arthur Constantin KREBS a entièrement réformé le matériel et l'organisation des sapeurs-pompiers de la ville de Paris. File:1923 Larousse=Pompiers.jpg |'''1923''' - Encyclopédie Larousse : Arthur Constantin KREBS a entièrement réformé le matériel et l'organisation des sapeurs-pompiers de la ville de Paris (suite). File:1894-04-28 Pompiers tableau-Detaille 'Victimes-du-devoir' esquisse-couleur RMN.png |'''1894-04-28''' [http://www2.culture.gouv.fr/Wave/image/archim/0007/dafanch99_76630603_2.jpg "''Victimes-du-devoir''"] esquisse du [https://archive.org/details/douarddetaille00detauoft/page/n25/mode/2up tableau] de [[W:%C3%89douard_Detaille|Edouard Detaille]] qui représente une intervention des sapeurs-pompiers de Paris à l'époque de la réorganisation de A. C. KREBS. Deux pompes Durenne & Krebs sont visibles en arrière-plan. <ref>''Les victimes du devoir'' - [https://www.photo.rmn.fr/CS.aspx?VP3=SearchResult&VBID=2CMFCI7M9AE4D&SMLS=1&RW=1600&RH=789 Detaille Jean-Baptiste-Edouard (1848-1912)] - Réunion des musées nationaux - Grand-Palais (Paris)</ref> File:The Opera House, Paris, France ca. 1890-1900.jpg |'''1896-05-20''' - Un contrepoids de 625 kg counterweight du [[W:Le_Fant%C3%B4me_de_l%27Op%C3%A9ra#/media/Fichier:Palais_Garnier_auditorium_chandelier_-_Nuitter_1875_p147.jpg|chandelier]] de [[W:Op%C3%A9ra_national_de_Paris|l'Opéra de Paris]] chute en pleine représentation et tue une personne. [[W:Gaston_Leroux|Gaston Leroux]] reprendra cet événement dans son roman [https://en.wikipedia.org/wiki/The_Phantom_of_the_Opera "'''Le fantôme de l'Opéra'''"]. File:Le Petit Journal - Bazar de la Charité.jpg | '''1897-05-04''' - '''[[w:Bazar de la Charité|L'incendie du Bazar de la Charité]]''' : "''Les sapeurs-pompiers de Paris arrivent sur les lieux en à peine dix minutes pendant que des grappes humaines surgissent du bazar transformé en brasier, par les deux seules portes d'accès dont l'une, celle de gauche, sera rapidement bloquée par des corps.''" File:Btv1b8433337w-p014.jpg |'''1900-03-08''' - "''L'incendie du Théâtre-Français''": La pompe d'incendie [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Durenne_%26_Krebs_fire_engine '''"Durenne & Krebs"'''] (fabriquée par [https://data.bnf.fr/14536469/societe_des_etablissements_weyher_et_richemond/ Weyher & Richemond]) en opération. File:Btv1b8433337w-p015.jpg |'''1900-03-08''' - "''L'incendie du Théâtre-Français''": La '''grande échelle "[[W:Gugumus|Gugumus]] & Krebs"''' en opération. </gallery> === La '''voiture système KREBS''' et [[w:Émile_Levassor|'''Émile LEVASSOR''']] === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Voiture système Krebs|'''''Voiture système Krebs''''']] <br>'''1894''' - [[w:Paris-Rouen (automobile)|'''La course Paris-Rouen''']] : "''J'étais présent le 18 juillet 1894, le matin, au départ des véhicules automobiles engagés dans la course du Petit Journal. Le départ a eu lieu à la Porte Maillot. Au moins 20 véhicules se sont présentés au départ.''" <ref name="1906_Krebs_Selden" /> Le 28 novembre '''1894''', le Conseil municipal de Paris accepte la proposition de A. C. KREBS d’étudier l’application des moteurs à pétrole à la traction des voitures d’incendie, en remplacement des chevaux. Le Conseil alloue les crédits et ajoute : "''Il ne faut pas craindre de demander largement le nécessaire''." <ref> '''28/11/1894''' - Comptes-rendus du [https://rytmo.net/ACK/1894-11-28_Pompiers_PP-DB273_Comite-Perfectionnement.pdf "''Comité de perfectionnement''"] des sapeurs pompiers de Paris.</ref> '''1895''' - A. C. KREBS est '''présent lors du retour de Levassor''' pour la '''course Paris-Bordeaux-Paris'''. <ref>'''1906''' - [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3A1906_Arthur_Constantin_KREBS_testimony_during_the_Selden_case.pdf&page=30 '''Témoignage d'A. C. KREBS'''] lors du '''procès Selden à New-York''' :'' '''Q35'''. Were you at one or more automobile races in 1895? '''A35'''. Yes, I recall well in the Paris-Bordeaux-Paris race the return of the two passenger vehicle which was driven by Monsieur Levassor. That vehicle and its driver had made the trip there and return, 1175 kilometers, without stops other than those necessary to replenish with fuel, in about 48 hours. Unfortunately the first prize for the performance could not be given to it because it could not be awarded a vehicle with two passengers. Nevertheless the performance of this vehicle was considered most successful''.</ref> '''1896''' - "''Vers 1894 parurent les premières voitures automobiles mues par des moteurs à essence. La locomotion automobile ayant déjà frappé mon imagination au point de vue de son application au Service Incendie, je me procurai un petit moteur auprès de la maison Panhard & Levassor pour en bien étudier le fonctionnement et construisis dans l’atelier des Sapeurs-Pompiers une petite voiture d’expérience dont les changements de vitesse étaient obtenus par des embrayages magnétiques'' [brevetée en 1896]. ''J’avais imaginé cette disposition pour éviter les chocs brutaux que subissent les engrenages dans les changements de vitesse, solution qui me paraissait barbare.''" <ref name="Krebs_1924" /> <gallery> File:1896-05-02 A.C.KREBS automobile-patent=FR256344.jpg|'''1896''' - A. C. KREBS : Dessin du '''brevet d'automobile'''. File:1896-05-13 A.C.KREBS=Brevet FR256344-'voiture-automobile'.pdf|page=10|'''1896''' - A. C. KREBS : '''Brevet d'automobile''' ('''FR'''256344). File:Krebs Electromagnetic-Gear 1896.jpg|'''1896''' - A. C. KREBS : '''Boîte de vitesse électromagnétique''' du brevet d'automobile ('''GB'''189619774A). File:1896-11-09 BE124538=brevet belge de la voiture de A. C. KREBS.pdf|'''1896''' - A. C. KREBS : '''Brevet belge''' ('''BE'''124538). File:Voiture système Krebs 1896.jpg |'''1896''' - '''A. C. KREBS est au guidon''' de sa voiture au Bois de Boulogne à Paris. File:1900~Grde-Encycl=Velocipede-Angle-de-chasse.jpg|'''1896''' - A. C. KREBS introduit '''l'[[w:Géométrie_de_suspension#La_chasse|angle de chasse]]''' dans la technologie de '''la direction automobile'''. File:1882-1898 – A. C. KREBS metallic wheel hubs.pdf|'''1882-1898''' – A. C. KREBS introduit '''le moyeu métallique d'artillerie français''' dans la '''technologie automobile mondiale'''. <ref>'''1915''' - [https://archive.org/details/automobilebooka00homagoog/page/n298/mode/2up '''The Automobile Book''' : A Practical Treatise on the Construction, Operation and Care of Motor Cars] by [[w:Duryea_Motor_Wagon_Company|Charles E. Duryea]]: "'''Raisons d'adopter des roues en bois''' : ''Le public, cependant, finit par apprendre et, une fois informé, ses préférences sont généralement judicieuses ; ainsi, en quelques années, la roue à fil de fer fut condamnée, non pas parce qu'elle était impossible à fabriquer de façon satisfaisante, mais parce qu'elle ne l'était pas, et la roue en bois devint la forme acceptée. En se tournant vers la roue en bois, cependant, les fabricants tombèrent dans l'autre extrême et adoptèrent généralement la roue désormais universelle [https://en.wikipedia.org/wiki/Artillery_wheel du type artillerie]'''''. Cette roue est utilisée pour sa robustesse, plutôt que pour sa légèreté ou son faible coût, et '''''a été largement adoptée en raison de son utilisation à l'étranger.'''''."</ref> File:1899 - Panhard-Levassor - roue d'artillerie de la voiture de C. S. Rolls.jpg|'''1899''' - Panhard-Levassor: '''Roue d'artillerie de la voiture de C. S. Rolls conçue par A. C. KREBS'''. <ref name=Rolls-1899/> File:1899 - Panhard-Levassor - artillery wheel axle stub of C. S. Rolls' car.jpg|'''1899''' - Panhard-Levassor: '''Arbre de la Roue d'artillerie de la voiture de C. S. Rolls conçue par A. C. KREBS'''. <ref name=Rolls-1899/> File:Roue.jpg|'''1900''' ~ '''Roue d'artillerie''' de type français sur un essieu d'automobile. File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 72|'''1913''' - La stabilité de route : "'''''L'angle de chasse'''''". File:Émile Levassor peu avant sa mort.jpg|'''1896-09-03''' - '''Émile Levassor''' (1843-1897) achète la licence du '''brevet d'automobile système Krebs'''. File:WP-Rene Panhard.jpg|'''René Panhard''' (1841-1908). </gallery> ==== Sept innovations dans la technologie automobile ==== :Brevets de la voiture système Krebs : '''FR'''256344, '''GB'''189619774A, '''BE'''124538 * '''La généralisation du système de suspension par 3 points (moteur et chassis)''' : (voir infra) : "''Puisque l'on sait que 3 points suffisent pour déterminer un plan.''" <ref name=1896_voiturette_Krebs/> : "''Suspension de bâti du mécanisme au châssis de la voiture par 3 points munis d'articulations, à l'effet de soustraire le mécanisme aux déformations que le châssis de la voiture peut avoir à supporter pendant le roulement du véhicule.''" * '''La boîte de vitesse électromagnétique avec les engrenages toujours en prise''' : : "''J’avais imaginé cette disposition pour éviter les chocs brutaux que subissent les engrenages dans les changements de vitesse, solution qui me paraissait barbare.''" * '''Le changement de vitesses au volant''' : : "''Le régulateur de vitesse comprend un commutateur électrique disposé sur un disque fixé au-dessous du guidon de direction sur un tube fixe renfermant la tige de direction. Un plateau mobile, muni d'un bourrelet à sa circonférence, recouvre le commutateur et établit suivant 5 positions, les communications et embrayages suivants : 1° - position de repos, circuit coupé, aucun embrayage ; 2° - 1er cran à droite, petite vitesse ; 3° - 2ème cran à droite, vitesse moyenne ; 4° - 3ème cran à droite, grande vitesse ; 5° - cran à gauche de la position de repos, marche en arrière.''" * '''La direction à crémaillère amortie''' : : "''La direction est obtenue au moyen d'un pignon denté monté sur le rond supérieur engrenant avec un secteur denté fixé au rond inférieur. L'axe du pignon porte une roue à dents logée dans une boîte cylindrique reliée par deux tubes à la caisse de la voiture. Une seconde roue à dents, montée sur la tige de direction située à la portée du conducteur, est reliée à la première au moyen d'une chaîne sans fin passant dans les deux tubes indiqués plus haut. Dans la partie rectiligne des tubes, la chaîne est remplacée par deux tiges élestiques formées de tubes contenant des ressorts à boudin. Cette disposition a pour but de maintenir constamment la chaîne tendue et de créer un amortisseur entre les vibrations transmises à la chaîne par le roulement des roues d'avant sur un sol inégal et la tige de direction placée dans les mains du conducteur.''" * '''L'[[w:Géométrie_de_suspension#La_chasse|angle de chasse]] positif sur le train avant''' : : "''L'avant-train est formé du rond inférieur, de deux armons, de 3 ressorts et d'un essieu situé en arrière de la projection de l'axe de la cheville ouvrière d'une quantité qui peut varier du 1/7 au 1/20 de la distance qui sépare les points de contact des 2 roues d'avant avec le sol. Cette disposition a pour objet d'assurer la stabilité de route, c'est-à-dire de ramener automatiquement, en marche, le parallélisme des deux essieux, lorqu'aucune force ne tend à les maintenir dans une autre position ou qu'un effort momentané les en a écartés.''([https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:1896-05-13_A.C.KREBS%3DBrevet_FR256344-%27voiture-automobile%27.pdf&page=10 '''FR'''256344], [https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/032536216/publication/GB189619774A?q=GB189619774A '''GB'''189619774A], [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3A1896-11-09_BE124538%3Dbrevet_belge_de_la_voiture_de_A._C._KREBS.pdf&page=1 '''BE'''124538]) * '''La roue d'artillerie française à moyeu métallique''' : voir supra. **'''1896''' - '''Émile LEVASSOR''' à '''A. C KREBS''' : "''Vous nous autoriseriez gracieusement à employer '''votre système de moyeux de roues''' <ref>'''1890''' - Brevet [https://bases-brevets19e.inpi.fr/brevets?detail=706217&positionResult=19&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bmode%5D=simple&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bop%5D=AND&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bop%5D=AND&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_6409f820a64d8%5D%5Bextras%5D%5Bmode%5D=input&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_698c4792c3dc7%5D%5Bop%5D=AND&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_698c4792c3dc7%5D%5Bq%5D%5B0%5D=durenne&arko_default_63f395e1547dd--filtreGroupes%5Bgroupes%5D%5B0%5D%5Barko_default_698c4792c3dc7%5D%5Bextras%5D%5Bmode%5D=input&arko_default_63f395e1547dd--from=0&arko_default_63f395e1547dd--resultSize=50&arko_default_63f395e1547dd--contenuIds%5B0%5D=838591&arko_default_63f395e1547dd--modeRestit=arko_default_63f397c19a653#visionneuse-manual|/_recherche-api/visionneuse-infos/arko_default_63f395e1547dd/arko_fiche_64afd8be44c19/arko_default_63f47e41d68c8/image/687860|0|8 '''FR2'''00439] - "'''Pompe, à incendie à vapeur, système Durenne et Krebs'''" : "''Le moyeu est en bronze, il porte deux tourteaux tournés sur le périmètre desquels sont percés des trous taraudés pour recevoir les rais. L'extrémité du moyeu du côté intérieur porte une gorge formant réservoir d'huile, entre cette extrémité et la rondelle d'essieu on interpose un cuir d'étanchéité destiné à retenir l'huile et à empêcher la rentrée des sables. L'autre extrémité porte une fraisure et un filetage dans lequel on visse un écrou complètement étanche à l'huile dans laquelle frotte la fusée d'essieu. Les rais sont en acier filetés à un bout s'implantant dans le moyeu, l'autre bout est terminé par une tête tournée, noyée sur le pourtour de la jante en fer profilé. La jante entre librement dans le bandage en fer laminé, l'embattage se faisant à froid. La jante et le bandage sont reliés par autant de boulons à têtes fraisées qu'il y a de rais, l'écrou étant à l'intérieur du bandage''". </ref> pour lequel, puisque vous dites qu'il est très bon, il pourrait être intéressant de prendre un brevet.''" <ref name=1896_Krebs_Levassor /> ** '''1897''' - '''Levassor''' introduit le moyeu métallique de A. C. KREBS [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Panhard_%26_Levassor_catalogue_1896-7.pdf&page=4 dans son catalogue], et la roue d'artillerie sur sa [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1897-07_-_Panhard_et_Levassor_-_voiture_de_la_course_Paris-Dieppe_6cv,_2cyl_et_roues_d%27artillerie.jpg voiture de course Paris-Dieppe] en juillet. ** '''1898''' - '''A. C. KREBS''' introduit son propre système de [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1898_A.C.KREBS_Album-Courses%3D8cv-4cyl_-_Paris-Amsterdam.jpg?uselang=fr roue d'artillerie pour sa voiture de course Paris-Amsterdam]. ** '''1900''' - '''La controverse au sujet des roulements à billes''' ::'''Catégorie''' : [[commons:Category:Rolling element bearings|'''''Roulements à billes''''']] <br> ::"''Panhard et Levassor, les célèbres constructeurs automobiles français, ont fait des expériences élaborées avec des roulements à billes dans des conditions de travail et sont arrivés à la conclusion que les roulements à billes ne donnaient aucun gain'' [...] ''Sans aucun doute, les expériences de Panhard et Levassor ont été faites avec des formes défectueuses de roulements à billes.''" <ref> '''1900''' - [https://cnum.cnam.fr/pgi/sresrech.php?8XAE505/349/stTxt/valeur_argument_url=8XAE505%2F349%2FstTxt%2F%26&catsel1=stTxt&mot_cat1=krebs&ope5=AND&catsel5=id&mot_cat5=8XAE505&var_solr_qs=2#l-349 '''Congrès International d'automobilisme''']: "''M. le commandant Krebs prétend qu’il a fait monter en course 5 voitures dont deux étaient munies d’essieux patents et trois d’essieux à billes et qu’il n’a trouvé aucune espèce de différence. Les essieux à billes ne présenteraient d’avantages que dans les petites vitesses, ce qui est original''". '''1900''' - [https://archive.org/details/automobilemaga2151900newy/page/794/mode/2up?q=panhard '''Automobile Magazine''']: "''Panhard et Levassor, les célèbres constructeurs automobiles français, ont fait des expériences élaborées avec des roulements à billes dans des conditions de travail réel et sont arrivés à la conclusion que les roulements à billes n'apportaient aucun gain à basse vitesse, et ont également annoncé en termes généraux que la résistance de frottement des roulements de voiture ne constituait qu'une très petite partie de la résistance totale à la propulsion des voitures et que les roulements à billes pour les pièces de voiture, de moteur et de transmission sont presque universellement considérés comme inadaptés à toute utilisation dans les voitures, sauf dans les véhicules les plus légers. Il est certain qu'aucun cycliste n'utiliserait une bicyclette sans roulements à billes, et nos voitures légères américaines à vapeur, qui peuvent être considérées comme ayant atteint une forme standard plus que tout autre véhicule à propulsion mécanique, utilisent des roulements à billes dans les roues, pour le régulateur, pour le vilebrequin et pour les extrémités des manivelles des bielles. Il ne fait aucun doute que les expériences de Panhard et Levassor ont été faites avec des formes de roulements défectueuses''". '''1909''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9815623n/f49.item.r=l '''OMNIA'''] - "[...] ''Or l'on s'accorde à juger que l'amélioration d'une friction par les billes est de 10 pour 100. Par conséquent le bénéfice procuré par les billes dans ce cas ne pouvait s'appliquer qu'à 500 grammes sur 15000, c'est-à-dire faire descendre l'effort de 15 kilogrammes à 14.950 ''[?!?]''. Le résultat est donc assez pitoyable. Mais la bille ne vaut pas seulement par cette amélioration illusoire du rendement. Son mérite principal consiste dans la commodité de son emploi ; elle rend le roulement pratique. Non seulement elle permet le raccourcissement de la fusée, diminue par conséquent l'encombrement et les chances d'accrochage, mais elle n'exige plus (dans la forme "annulaire" tout au moins) aucun réglage ni pour l'ouvrier qui monte le roulement, ni pour le client qui l'emploie. Son entretien est à peu près nul puisque, si la fusée Brevet demande une nouvelle charge d'huile tous les 150 à 200 kilomètres environ, une fusée à billes roule parfaitement 2 à 3000 kilomètres sans qu'on ait à se soucier d'elle.''"</ref> * '''L'abaissement du centre de gravité du châssis''' : '''1888''' - '''Pompe à incendie à vapeur de la ville de Paris (modèle 1888) par MM. Durenne & Krebs''' : "''Rapprocher le plus possible, du centre de gravité de la voiture, les masses qui la composent, afin de diminuer le moment d'inertie du véhicule dans le plan horizontal. Il en résulte pendant la traction, et, surtout dans les tournants aux grandes allures, une moindre fatigue des essieux et des roues.'''.''" <ref name=portefeuille/> '''1896-09-03''' - '''Emile LEVASSOR''' achète la licence du brevet d'automobile ([https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:1896-05-13_A.C.KREBS%3DBrevet_FR256344-%27voiture-automobile%27.pdf&page=10 '''FR'''256344], [https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/032536216/publication/GB189619774A?q=GB189619774A '''GB'''189619774A], [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3A1896-11-09_BE124538%3Dbrevet_belge_de_la_voiture_de_A._C._KREBS.pdf&page=1 '''BE'''124538]) de A. C. KREBS avec la boîte de vitesses électromagnétique, la suspension par 3 points, l'[[w:Géométrie_de_suspension#La_chasse|angle de chasse]] et d'autres innovations. <ref name=1896_Krebs_Levassor /> '''1896-12-22''' - '''Emile Levassor''' à '''Gottlieb Daimler''' : "''Pour la voiture avec changement de vitesses électrique'' [...] ''en voyant cette seule voiture vous pouvez être certain que vous en verrez bien plus que ce que vous avez pu voir en Angleterre dans vos différents voyages.''" <ref>'''1896-12-22''' - '''Emile Levassor''' à '''Gottlieb Daimler''' : "''Pour la voiture avec changement de vitesses électrique, je vous assure que c'est une chose à examiner. Et il est bien fâcheux qu'à votre dernier voyage vous n'ayez pu avoir le temps nécessaire pour cet examen. Nous pensons que vous pourriez traiter avec l'inventeur en donnant une somme fixe et en payant une Royalty par voiture. C'est ainsi que nous avons traité. J'espère que vous trouverez occasion de venir à Paris pour établir votre jugement et en voyant cette seule voiture vous pouvez être certain que vous en verrez bien plus que ce que vous avez pu voir en Angleterre dans vos différents voyages.''" ([https://recherche-anmt.culture.gouv.fr/archives/archives/fonds/FRANMT_IR_186_AQ_2006_47/view:fonds/n:3 Archives Nationales du monde du Travail])</ref> ==== La suspension par trois points ==== *'''1888''' - '''Pompe à incendie à vapeur de la ville de Paris (modèle 1888) par MM. Durenne & Krebs''' : "''Le mécanisme est relié au châssis par trois points avec interposition d'une matière élastique permettant la déformation des châssis sans fausser les pièces de l'ensemble. La chaudière est aussi fixée par '''trois points seulement'''.''" <ref name=portefeuille/> *'''1896''' - '''La généralisation du système de suspension par 3 points (moteur et chassis)''' sur la ''voiture système Krebs'' (voir supra). *'''1898''' - La Voiture Clément-Panhard (VCP) (voir infra). *'''1901''' - Brevet de la boîte de vitesses suspendue par trois points (voir infra). ==== Les systèmes de direction des véhicules ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Steering|'''''Direction (automobile)''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Direction (automobile)|Direction (automobile)]] <br>En '''1898''' A. C. KREBS remplace '''la queue de vache de Levassor''' par '''un volant incliné''' dans les voitures de course qu'il conçoit pour la course [[W:Paris-Amsterdam-Paris|'''Paris-Amsterdam-Paris''']] qui se déroule du 7 au 13 juillet 1898. Fernand Charron gagne cette course sur une 4 cylindres Panhard & Levassor. <ref>'''1915''' - [https://archive.org/details/automobilebooka00homagoog/page/n18/mode/2up?q=lever+steering '''The Automobile Book''' : A Practical Treatise on the Construction, Operation and Care of Motor Cars] by [[w:Duryea_Motor_Wagon_Company|Charles E. Duryea]] : '''''Direction au volant et à levier''''' — "''La direction au volant est la forme la plus répandue et la plus adaptée à la vitesse ou au service en ligne droite, mais pour une utilisation en ville ou sur de courts trajets, le levier, utilisé sur pratiquement tous les véhicules électriques, est le plus pratique. L'impression que la direction à levier ne convient pas, sauf pour les véhicules les plus légers, est fausse, comme le prouve cette utilisation électrique. La maniabilité avec laquelle on peut accélérer avec un levier le place loin devant le volant, tandis que son action est plus rapide et plus sûre en ville et en conduite rapprochée. Qu'il ne faille pas le craindre pour les travaux rapides est prouvé par le fait que la voiture à vapeur Stanley qui a fait le mile le plus rapide en ligne droite il y a quelques années, à Ormond Beach, était une voiture à direction par levier.''"</ref> A cette occasion A. C. KREBS introduit [https://archive.org/details/automobileaprac00haslgoog/page/442/mode/2up?q=panhard '''la direction irréversible'''] dans la technologie automobile. <gallery> File:1896 - A. C. KREBS Steering-Systems - the electromagnetic gearbox.pdf| '''1896-1903''' - Les systèmes de direction de A. C. KREBS : La boîte de vitesse électromagnétique et [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002826307/publication/US757815A?q=US757815A%20panhard le contrôle des vitesses au volant]. File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 77|'''1913''' - La "'''''direction irréversible à vis'''''" de A. C. KREBS (p.77). </gallery> === '''Le fourgon électrique d'incendie''' === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Véhicule de lutte contre l'incendie|'''''Véhicule de lutte contre l'incendie''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Fourgon d'incendie|Fourgon d'incendie]], [https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_fire_engine Camion de pompier électrique] <br>Dès le 5 juillet '''1895''' A. C. KREBS annonce au Conseil de Paris : "''L’industrie ne construit actuellement que des moteurs de 2 à 3 chevaux. Or, c’est d‘une force de 12 à 15 chevaux qu’il faut au Corps''." <ref> '''05/07/1895''' - Comptes-rendus du [https://rytmo.net/ACK/1895-07-05_Pompiers_PP-DB273_Comite-Perfectionnement.pdf "''Comité de perfectionnement''"] des sapeurs pompiers de Paris.</ref> En conséquuence il conçoit le '''fourgon électrique d'incendie des sapeurs-pompiers de Paris''' qui entrera en service en '''1899''', date de la fin du contrat avec le loueur de chevaux. <gallery> File:Le fourgon électrique (face avant).jpg|'''1899''' - [https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?4KY28.53/0321/100/532/5/416 Le fourgon électrique] (face avant) des pompiers de Paris '''conçu par A. C. KREBS'''. File:Le fourgon électrique (face arrière).jpg|'''1899''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k55325271/f21.item Le fourgon électrique] (face arrière) des pompiers de Paris '''conçu par A. C. KREBS'''. File:1899 - Pompiers de Paris - Le fourgon d'incendie électrique en reconnaissance avec des lampes à arcs.jpg|'''1899''' - Le [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k62201848/f14.image.r=sapeurs%20pompiers '''fourgon d'incendie électrique'''] conçu par A. C. KREBS '''en reconnaissance avec des lampes à arcs'''. File:1899-The Automobile MAGAZINE The Horseless Fire Engine By Captain Cordier-French Electric Fire Department Wagon.pdf |'''1899''' - "'''The Horseless Fire Engine''' By [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53004798j.r=%22colonel%20cordier%22?rk=21459;2 Captain Cordier] - '''''French Electric Fire Department Wagon'''''". <ref>'''1899''' - [https://archive.org/details/automobilemaga1189919newy/page/234 The Automobile MAGAZINE]: "''The Horseless Fire Engine By [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53004798j.r=%22colonel%20cordier%22?rk=21459;2 Captain Cordier]'' - French Electric Fire Department Wagon: '''French Electric Fire Department Wagon''' : "''Paris firemen have also lately been out making successful experiments with the automotor constructed especially for the fire service, after the plans of Colonel Krebs.''".</ref> </gallery> == L'ingénierie automobile chez '''[[w:Panhard|Panhard & Levassor]]''' == '''Catégorie''' : [[commons:Category:Panhard & Levassor|'''''Panhard & Levassor''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Panhard|Panhard]], [[w:Paris-Rouen (automobile)|Paris-Rouen (automobile)]], [[w:Transmission non synchronisée|Transmission non synchronisée]], [[w:Boîte de vitesses|Boîte de vitesses]], [[w:Chronologie de l'automobile|Chronologie de l'automobile]] <br>'''A. C. KREBS succède à Emile LEVASSOR''' à la direction générale de [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t5333384b/f474.image.r=krebs Panhard & Levassor]. De '''1897''' à '''1916''' il transforme la société Panhard & Levassor en fabricant d'automobile le plus profitable avant la 1ère guerre mondiale. "''Au début de '''1897''' ''[en fait le '''03/09/1896'''] <ref name="1896_Krebs_Levassor" />'', je montrai ma voiture terminée et fonctionnant à M. Levassor. Il en fut vivement frappé et me demanda de lui permettre d’en mettre plusieurs en construction dans ses ateliers et de bien vouloir en suivre la fabrication. <ref name=1896_Krebs_Levassor /> Deux mois plus tard ''[le 14/03/1897],'' M. Levassor mourait subitement. Son associé, M. Panhard, transforma son association en Société Anonyme et me demanda d’en prendre la direction.''" <ref name="Krebs_1924" /> Le jour même de cette entrevue [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1896-09-03_rencontre_Levassor-Krebs%3Dprise_de_licence_sur_le_brevet_Krebs.pdf '''Emile LEVASSOR achète la licence'''] de la boîte de vitesses électromagnétique du brevet de A. C. KREBS. Cette boîte de vitesses sera construite au moins jusqu'en '''1903'''. "''L’industrie automobile était à ses débuts, son avenir n’était pas douteux et la Maison Panhard & Levassor tenait la tête. Encouragé par la réussite de mes travaux antérieurs et mes goûts personnels'', '''je n’hésitai pas à accepter et à abandonner la carrière militaire pour entrer dans l’industrie'''". <ref name="Krebs_1924" /> <ref> '''1897''' - '''Les dernières appréciations hiérarchiques''' sur A. C. KREBS lors de l'inspection générale des pompiers de Paris. '''Le chef de corps''' : "''Officier supérieur d’une grande valeur qui, sans négliger en rien son instruction militaire, continue à faire bénéficier le régiment de sapeurs-pompiers de ses connaissances scientifiques variées et très étendues en apportant au matériel d’incendie tous les perfectionnements dont il est susceptible. M. le Commandant Krebs est, en somme, un très bon militaire doublé d’un ingénieur distingué''". '''Le général de brigade''' : "''Intelligence vive. Connaissances scientifiques très étendues. Possède, au point de vue de leur application, des aptitudes remarquables. Vigoureux, actif, décidé, et très bien doué aussi, sous le rapport de l’aptitude au commandement, des qualités militaires et des connaissances professionnelles. En résumé c’est un officier d’un mérite supérieur qu’il y a intérêt à faire avancer rapidement.''"</ref> "''J'ai connu '''M. [[w:Gottlieb Daimler|Daimler]] en 1897, lorsque je suis allé lui rendre visite à Cannstadt, en Allemagne''', en octobre. Dans la maison où il habitait, il m'a montré le laboratoire et l'atelier où il avait étudié et construit son premier petit moteur, puis le premier véhicule sur lequel il a fait ses premiers essais.''" <ref name="1906_Krebs_Selden" /> === '''Voitures de course''' === '''Catégories''' : [[commons:Category:Panhard & Levassor racing automobiles|'''''Voitures de course Panhard & Levassor''''']], [[commons:Category:Compétition automobile|'''''Compétition automobile''''']], [[commons:Category:Sport automobile en France|'''''Sport automobile en France''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Compétition_automobile#Histoire|Histoire de la compétition_automobile]], [[w:Compétition automobile avant 1906|Compétition automobile avant 1906]] <br>"''Les débuts ne furent pas sans difficulté. Il fallut d’abord acquérir la sympathie d’un personnel technique très fermé et jaloux de son expérience. Quelques perfectionnements que j’introduisais de suite dans certains organes mécaniques et l’année suivante le succès des 4 voitures de la Maison dans la course "[[w:Paris-Amsterdam-Paris|Paris-Amsterdam]]" (les voitures arrivant premières à toutes les étapes), me gagnèrent la confiance du personnel.''" <ref name="Krebs_1924" /> <gallery> File:1898 A.C.KREBS Album-Courses=8cv-4cyl - Paris-Amsterdam.jpg|'''1898''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''8cv 4cyl - Paris-Amsterdam'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1899 A.C.KREBS Album-Courses=12cv Paris-Bordeaux.jpg|'''1899''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''12cv Paris-Bordeaux'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1899 A.C.KREBS Album-Courses=8cv-4cyl-80x120-1000rpm.jpg|'''1899''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''8cv 4cyl 80x120 1000rpm'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1900 A.C.KREBS Album-Courses=16cv Tour de France.jpg|'''1900''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''16cv Tour de France'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1900 A.C.KREBS Album-Courses=20cv Paris-Toulouse.jpg|'''1900''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''20cv Paris-Toulouse'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1901 A.C.KREBS Album-Courses=10cv-légère Paris-Bordeaux.jpg|'''1901''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''10cv légère - Paris-Bordeaux'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1901 A.C.KREBS Album-Courses=40cv Paris-Berlin-1.jpg|'''1901''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''40cv Paris-Berlin'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1901 A.C.KREBS Album-Courses=40cv Paris-Berlin-2.jpg|'''1901''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''40cv Paris-Berlin'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1902 A.C.KREBS Album-Courses=10cv-légère.jpg|'''1902''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''10cv légère'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1902 A.C.KREBS Album-Courses=60cv-avec ressort AV transversal.jpg|'''1902''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''60cv with transverse front spring'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1903 A.C.KREBS Album-Courses=70cv Paris-Madrid.jpg|'''1903''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''70cv Paris-Madrid'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1903 A.C.KREBS Album-Courses=vue du moteur.jpg|'''1903''' - Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''70cv Paris-Madrid - view of the engine'''. <ref name=Krebs-archives /> File:1903~A.C.KREBS Album-Courses=40cv.jpg|'''1903''' ~ Album de voitures de course de A. C. KREBS : '''40cv'''. <ref name=Krebs-archives /> </gallery> '''Catégories''' : [[commons:Category:1898_Paris-Amsterdam-Paris_race|'''''1898 course Paris-Amsterdam-Paris''''']], [[commons:Category:1904 Vanderbilt Cup|'''''1904 Coupe Vanderbilt''''']], [[commons:Category:1906 French Grand Prix (photographs)|'''''1906 Grand Prix''''']], [[commons:Category:1907 French Grand Prix|'''''1907 Grand Prix''''']], [[commons:Category:Panhard & Levassor type 120CV (1908)|'''''Panhard & Levassor type 120CV (1908)''''']] ==== '''1898''' - [[w:Paris-Amsterdam-Paris|Course '''Paris-Amsterdam-Paris''']] ==== Premiers perfectionnements : * Le volant de direction * La direction irréversible à vis sans fin et secteur denté * L'[[w:Géométrie_de_suspension#La_chasse|angle de chasse]] positif sur l'essieu directeur * Les pneus * L'abaissement du centre de gravité ==== '''1904''' - 1ère [[w:Coupe Vanderbilt|'''Coupe Vanderbilt''']] ==== L'américain [[w:George Heath|George Heath]] gagne la 1ère [[w:Coupe Vanderbilt|'''Coupe Vanderbilt''']] à New York sur une [https://digitalcollections.detroitpubliclibrary.org/islandora/search/catch_all_fields_mt%3A%28vanderbilt%201904%29%20OR%20catch_all_fields_et%3A%28vanderbilt%201904%29 voiture Panhard & Levassor] à cardan conçue par A. C. KREBS. <gallery> File:Maurice Farman, vainqueur du Grand Prix du Sud-Ouest en février 1901 sur Panhard.jpg|'''1901''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Maurice_Farman Maurice Farman], gagnant du Grand Prix du Sud-Ouest en février 1901 sur une Panhard. File:Maurice Farman, vainqueur du circuit du Nord en mai 1902 (sur Panhard).jpg|'''1902''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Maurice_Farman Maurice Farman], gagnant du 'Circuit du Nord' en mai 1902 sur une Panhard. File:Maurice Farman sur Panhard, cinquième au Paris-Vienne 1902.jpg|'''1902''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Maurice_Farman Maurice Farman], 5° sur la [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Paris-Vienna_race course Paris-Vienne] sur une Panhard. File:Pierre de Crawhez, vainqueur du Circuit des Ardennes en juin 1903.jpg|'''1903''' - Pierre de Crawhez, vainqueur du [[w:Circuit_automobile_des_Ardennes|'''Circuit des Ardennes''']] sur voiture Panhard & Levassor. File:Henri Farman, sur Panhard 100 hp en 1904.jpg|'''1904''' - La [[w:Coupe_automobile_Gordon_Bennett|'''coupe Gordon Bennett''']] : Henri Farman sur Panhard 100 hp. File:George Heath, vainqueur de la première Coupe Vanderbilt 1904 sur Panhard, au circuit de Manhattan (La Vie au Grand Air du 27 octobre 1904).jpg|'''1904''' - '''[[w:George Heath|George Heath]] (N°7), gagnant''' de la première [[w:https://fr.wikipedia.org/wiki/Coupe_Vanderbilt|'''coupe Vanderbilt]] sur une Panhard à cardan''', à Manhattan.<ref>'''1904''' - The Automobile MAGAZINE : [https://archive.org/details/sim_automobile-magazine_1904-11_6_11/page/n5/mode/2up ''"Winning of the Vanderbilt Cup"''].</ref> File:1904 Vanderbilt-Cup=Heath winner on n°7.png|'''1904''' - '''Video''' : [https://www.loc.gov/item/00564552/ Automobile race for the '''Vanderbilt Cup'''] in New-York. File:1905-01-07 - La Vie Parisienne - caricature Heath sur Panhard & Levassor.jpg|'''1905''' - Caricature du '''conducteur de voitures américain, [[w:George Heath|George Heath]]''' sur Panhard & Levassor. File:1905-01 - The AUTOMOTOR JOURNAL - The 120-h.p. Four-cylinder engine of the Panhard-Levassor Gordon-Bennett race car.pdf|'''1905''' - La voiture '''120hp Panhard-Levassor avec transmission à cardan''' de la course Gordon-Bennett. File:Principales victoires Panhard de 1894 à 1905.jpg |'''1894-1905''' - '''Histoire de l'automobile''' ([[w:Pierre_Souvestre|Pierre Souvestre]]) : ''"'''Principales victoires Panhard & Levassor'''"''. <ref>'''1907''' - [[w:Pierre_Souvestre|Pierre Souvestre]] : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5495467j/f784.item.r ''Histoire de l'automobile'']</ref> File:Henry Farman, George Heath and Henri Cissac at the 1908 French Grand Prix at Dieppe.jpg|'''1908''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Henri_Farman Henry Farman], [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:George_Heath_(racing_driver) George Heath] et [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Henri_Cissac Henri Cissac] au '''Grand Prix de Dieppe''' de 1908 sur voitures de course Panhard de 120cv. File:Panhard & Levassor "Biplace Course" - 1908.jpg|'''1908''' - '''Video''' : Le moteur de [https://www.youtube.com/watch?v=JBDunOxO8IY la voiture de course Panhard du Grand Prix] '''conçu par A. C. KREBS'''. File:Paris - Retromobile 2012 - Grand Prix Panhard – Levassor 12.5 Litres - 1908 - 005.jpg|'''1908''' - '''Video''' : [https://www.youtube.com/watch?v=1CmYKxIhJU8 la voiture de course Panhard & Levassor du Grand Prix] '''conçue par A. C. KREBS'''. </gallery> "''Pendant mes 18 années de Direction, je n’ai eu qu’à me louer du concours dévoué de tous mes collaborateurs, que j’ai toujours trouvés disposés à me seconder pour mener à bien les modifications ou dispositions nouvelles introduites dans les organes mécaniques des voitures. ''Il est inutile de les rappeler ici en détail. Celles que je signale volontiers parce qu’elles m’ont procuré de grandes satisfactions personnelles sont : * ''L' '''équilibrage des moteurs'''; * ''Le '''carburateur automatique''' permettant de faire varier la vitesse du moteur et de lui donner une souplesse que le réglage par tout ou rien ne permettait pas ; * ''Le '''frein dynamométrique''' pour l’essai des moteurs à grande vitesse de rotation, donnant la mesure du travail sur l’arbre suivant la formule de [[w:Frein de Prony|Prony]], en récupérant sous forme électrique 90% environ de l’énergie produite, etc.''" <ref name="Krebs_1924" /> === Equilibrage des moteurs === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Mechanical vibrations|'''''Vibrations méchaniques''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Vilebrequin (moteur)|Vilebrequin (moteur)]], [[w:Vibration|Vibration]], [[w:Système bielle-manivelle|Système bielle-manivelle]], [[w:Moteur à combustion et explosion|Moteur à combustion et explosion]] <br> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1901''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1901-01-08_Brevet_KREBS_pour_P%26L_FR306968_-_%27Syst%C3%A8me_d%27%C3%A9quilibrage_des_moteurs_%C3%A0_deux_cylindres%27.pdf '''FR'''306968A] || ''Système d'équilibrage des moteurs à deux cylindres'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032423830/publication/GB190114881A?q=GB190114881A '''GB'''190114881A] || ''A System of Equilibrium for Motors Having Two Cylinders'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003513025/publication/AT13992B?q=AT13992B '''AT'''13992B] || ''Device for balancing masses in engines with two adjacent cylinders'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002847027/publication/US778542A?q=US778542A '''US'''778542A] || ''System of Equilibrium For Motors'' |- |} === Le "'''''carburateur Krebs'''''" === '''Catégories''' : [[commons:Category:Carburetors|'''''Carburateurs''''']], [[commons:Category:Engine fuel system technology|'''''Systèmes d'alimentation des moteurs''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Carburateur|Carburateur]] <br>Le carburateur Krebs peut être considéré comme '''le premier [[w:Carburateur|carburateur automatique]]''' ([https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002854050/publication/US785558A?q=US785558A brevet 1902]) et '''le premier [[W:Carburateur#Carburateur_%C3%A0_d%C3%A9pression|carburateur à membrane]]''' ([https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032525523/publication/GB190912043A?q=GB190912043A brevet 1908]). '''1906''' - "''A l'heure actuelle nous ne maîtrisons pas suffisamment les facteurs qui nous permettraient de comprendre pleinement les raisons pour lesquelles il est possible de transformer en travail seulement une très petite partie de la chaleur développée dans la combustion, à partir de laquelle nous cherchons à réaliser du travail.''" <ref>'''1906''' - Le : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:1906_Arthur_Constantin_KREBS_testimony_during_the_Selden_case.pdf&page=61 témoignade de A. C. KREBS au procès Selden à New York] : "''XQ96. Vous n'avez cité que le nom de Beau de Rochas. Connaissez-vous d'autres autorités ? R96. Tous ceux qui étudient ce sujet en vue d'en établir la théorie sont intéressants, mais nous ne possédons pas encore suffisamment les facteurs qui nous permettraient de comprendre pleinement les raisons pour lesquelles il n'est possible de transformer en travail qu'une très petite partie de la chaleur développée dans la combustion, à partir de laquelle nous cherchons à réaliser du travail.''" </ref> <gallery> File:1902-11-24 – Académie des sciences - la théorie du carburateur KREBS.jpg|'''1902-11-24''' – [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Comptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences,_tome_135,_1902.djvu&page=900 '''La théorie du carburateur Krebs''']: En permettant au moteur à combustion de développer sa puissance en fonction du nombre de tours, le carburateur Krebs lui permet en 1902 '''de gagner la bataille contre les moteurs électriques et à vapeur'''. <ref>Nous pourrions également dire que le carburateur KREBS introduit "'''l'épure de la Tour Eiffel dans la carburation automobile'''".</ref> File:1902-10-11 Krebs Automatic Carburetor (FR325241, GB190222655, US734421A).png|'''1902''' - Le "'''carburateur Krebs'''" est le premier carburateur à dépression constante automatique. File:1903-02-14. scientific-american-v88-n07=Krebs carburetor.pdf |'''1903-02-14''' - '''Scientific-American''' : "The Krebs '''automatic carbureter''' for gasoline engines". File:1910-11-24 motor-age 1910-11-24 18 21=le carburateur Krebs de 1908 est en vogue aux US.png|'''1910''' - '''Motor Age''' : Le [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032525523/publication/GB190912043A?q=GB190912043A '''carburateur Krebs de 1908'''] avec '''"metering pin"''' est "'''''en vogue'''''" en Amérique. <ref>[https://archive.org/details/sim_motor-age_1910-11-24_18_21/mode/2up?q=krebs '''1910'''-11-24 - '''Motor-Age'''] : "''Le carburateur de type Krebs est en vogue ; il est conçu pour réguler le débit d'essence au moyen d'un pointeau relié à une soupape à membrane.''."</ref> File:1915-09-02 motor-age 1915-09-02 28 10=pub carburateur Longuemare aux US 'En 1903 Krebs a joué une farce à l'industrie automobile' - Copie.png|'''1915''' - '''Motor-Age''' - Publicité [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k65121561/f66.image.r=Longuemare Longuemare] : '''En 1903 Krebs a joué une farce à l'industrie automobile'''"''. File:1912 - Brevet Panhard & Levassor FR458736A - Carburateur Krebs sans pièce mobile.pdf|page 3|'''1912''' - Brevet A. C. Krebs de '''carburateur sans pièce mobile''' : [https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/001498296/publication/FR458736A?q=pn%3DFR458736A '''FR'''458736A]. File:1916 Artillerie St-Chamond Règlement de manoeuvre=le carburateur double-corps.pdf|'''1913''' - Le '''carburateur double-corps''' de A. C. KREBS. </gallery> '''1903''' - '''The automobile''' : "''Le but visé est '''un degré constant de carburation à toutes les vitesses''', chaque coup de piston développant la même quantité de puissance, et '''la puissance totale du moteur étant par conséquent directement proportionnelle à sa vitesse'''. De plus, la carburation peut être maintenue à ses limites les plus basses possibles, et elle est parfaitement automatique et indépendante des variations de la température atmosphérique. La carburation est toujours bonne. Le réglage habituel du tableau de bord pour l'air supplémentaire et une alimentation spéciale en air chaud ne sont pas nécessaires : le réchauffement de la chambre de mélange avec l'eau de la chemise du moteur maintient une température constante. '''Le moteur peut fonctionner à une très faible vitesse sans diminuer son efficacité'''. Par exemple, comme le rapporte le ''Automotor Journal'', si le levier de changement de vitesse est placé sur la troisième vitesse, ce qui pourrait normalement donner une vitesse de 50 km à l'heure, et que l'on souhaite tourner à seulement un cinquième de cette vitesse, la vitesse du moteur est réduite à un cinquième, disons de 1 000 à 200 tours par minute ; Bien sûr, la puissance totale est diminuée, mais '''la puissance de chaque coup reste la même'''. '''Le nouveau carburateur Krebs répond donc largement à l'un des principaux besoins du moteur à essence : la flexibilité'''.''" <ref>'''1903''' - '''The automobile''' : [https://archive.org/details/automobileaprac00haslgoog/page/140/mode/2up?q=krebs ''The Krebs carburetter''.]</ref> '''1913-05-26''' - Comité de direction Panhard & Levassor : "'' '''Les États-Unis demandent à acheter notre brevet de carburateur 1903''', brevet qui a encore une validité de 5 ans. Nous adressons 2 propositions : 1° Vente du brevet pour 10.000 $, 2° licence pour cash 2000 $, plus 1 $ par carburateur''." <ref>'''1913-05-26''' - [http://rytmo.net/ACK/1913-1915_P&L_CR.html Comité de direction Panhard & Levassor]</ref> '''1919''' - "''Au début du XXe siècle, l'ingénieur français '''Krebs''' inventa ce que l'on peut appeler '''le premier carburateur automatique''' dans lequel le mélange était réglé automatiquement par la vitesse du moteur ; '''une souplesse''' jusqu'alors insoupçonnée était ainsi obtenue. Cette invention a ouvert la voie et inspiré un grand nombre d'autres inventions plus ou moins méritantes'' [...] '''Le type Krebs peut aujourd'hui être considéré comme la forme la plus simple de carburateur qui fonctionne de manière satisfaisante''' et il existe aujourd'hui plusieurs modèles différents fabriqués sur la base du seul principe de la soupape d'air auxiliaire. Dans ces modèles, le problème est résolu de différentes manières.'' [...] ''Bien qu'ils diffèrent tous dans les détails de la conception, ils sont néanmoins '''basés sur le principe de la soupape d'air auxiliaire telle qu'elle a été élaborée à l'origine par Krebs'''. <ref>'''1919''' - '''Motor truck and automobile motors and mechanism''' : "[https://archive.org/details/motortruckandau01rathgoog/page/n90/mode/2up?q=krebs ''A practical illustrated treatise on the power plant and motive parts of the modern vehicle, for owners, operators and repairmen'']."</ref> voir infra: [[w:Arthur_Constantin_Krebs#Carburateurs|Tous les brevets de carburateurs de A. C. KREBS]]. {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1902''' || [https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/001375413/publication/FR325241A?q=FR325241A '''FR'''325241A] || '''Le carburateur Krebs ''' ([https://fr.wikiversity.org/w/index.php?title=Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques&action=submit#Le_%22carburateur_Krebs%22 voir supra]) : ''Un carburateur à réglage automatique'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032155422/publication/GB190222655A?q=GB190222655A '''GB'''190222655A] || ''Improvements in Oil Engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/000413614/publication/DE146328C?q=DE146328 '''DE'''146328C] || ''A carburator for internal combustion engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002802929/publication/US734421A?q=US734421A '''US'''734421A] || ''Fuel-governor for oil-engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/045200425/publication/CA83889A?q=CA83889A '''CA'''778542A + '''CA'''83889A] || ''Oil Machine'' |- |} === Frein dynamométrique === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Dynamometers|'''''Dynamomètres''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Dynamomètre|Dynamomètre]], [[w:Frein de Prony|Frein de Prony]] <br>'''1905-11-13''' - [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_141%2C_1905.djvu&page=757 '''Académie des sciences''']: "''Sur un frein dynamométrique destiné à la mesure de la puissance des moteurs, qui permet l'utilisation, sous forme électrique, de la majeure partie du travail développé.''". <gallery> File:1905-12-09 La-Revue-Industrielle=le dynamo-dynamomètre de Krebs.jpg|'''1905''' - La Revue Industrielle : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9774687p/f572.image.r=krebs '''Le dynamo-dynamomètre de A. C. KREBS''' chez Panhard & Levassor]. File:1907-1908 - Cashier's Magazine - the A. C. KREBS dynamo-dynamometer at Panhard & Levassor.png|'''1907''' - Le '''dynamo-dynamomètre''' de A. C. KREBS : "''Le moteur Panhard & Levassor 24 CV 4 cylindres [https://archive.org/details/cassiersmagazi331907newy/page/272/mode/2up?q=panhard ''connecté au frein et à la dynamo dans la salle d'essai'']". <ref>'''1906-12''' - '''The Electrician''' Vol 58 : [https://archive.org/details/the-electrician-vol-58/page/302/mode/2up?q=%22commander+krebs%22 "'''UN DYNAMOMETRE ELECTRIQUE'''"]. </ref> File:1909-09-02 MOTOR-AGE=SKETCH OF ELECTRIC CRADLE DYNAMOMETER.pdf|'''1909''' - '''MOTOR-AGE''' : [https://archive.org/details/sim_motor-age_1909-08-26_16_9/page/30/mode/2up?q=krebs Schéma d'un dynamomètre à berceau électrique]: "Le '''''commandant Krebs''''' ''semble avoir été l'un des premiers utilisateurs du dynamomètre à berceau.''". <ref>'''1909-08-26''' - '''Motor Age''' : [https://archive.org/details/sim_motor-age_1909-08-26_16_9/page/30/mode/2up?q=krebs SCHÉMA D'UN DYNAMOMÈTRE ÉLECTRIQUE À BERCEAU] [https://archive.org/details/sim_motor-age_1909-09-02_16_10/page/30/mode/2up?q=dynamometer suite] : "''Le commandant Krebs, de la société Panhard & Levassor, semble avoir été l'un des premiers utilisateurs du dynamomètre à berceau pour tester les moteurs à essence de voitures, et plusieurs membres de cette société l'ont utilisé avec succès pendant de nombreuses années.''". </ref> File:ITALTEC=5180=dynamomètre.jpg|'''Aujourd'hui''' - De nombreux [http://www.italtec.it/enemm07.htm '''freins et & couplemètres'''] utilisent les principes du frein dynamométrique de A. C. KREBS. </gallery> === La "'''''Voiture Clément-Panhard (VCP)'''''" et [[w:Adolphe_Clément-Bayard|'''Adolphe CLEMENT''']] === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Clément-Panhard vehicles|'''''Véhicules Clément-Panhard''''']], [[commons:Category:Adolphe Clément-Bayard|'''''Adolphe Clément-Bayard''''']] '''1900''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6230266z/f516 ''La voiturette Krebs (Panhard & Levassor)'']. '''1901''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b84333426/f16.item 2 VCP au stand Clément] du salon de l'auto à Paris. '''1902-05''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b84333441/f103.item une VCP exposée au Salon de l'alcool] sur le stand P&L. <gallery> File:Adolphe Clément au Tour de France auto 1899 (cropped).jpg|'''1899''' - '''Adolphe Clément-Bayard''' (1855-1928). File:1899-05-06 THE-AUTOCAR='The light Panhard car' la VCP de P&L.pdf |'''1899-05-06''' - THE-AUTOCAR: "''The light Panhard car''". La ''Voiture Clément-Panhard'' (VCP) est la version mécanique de la voiture système A. C. KREBS à boîte de vitesses électromagnétique. File:1900 VCP=Voiturette Clément créée par le commandant Krebs (Ferrus et Genty=photo du bloc-moteur.jpg |'''1900''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k322174v/f177.image.r=krebs Photo du bloc-moteur de la VCP] : "''La Voiturette Clément-Panhard créée par le Commandant Krebs possède les mêmes qualités de fond que les grosses voitures construites dans l'usine dirigée par ce savant ingénieur.''" File:1900~Clément-Panhard-on-1900~the-web=Herbert Farthing collected his Clément-Panhard from the docks at Southampton.jpg |'''1900''' - M. Herbert Farthing a récupéré sa Clément-Panhard (VCP) sur les quais de Southampton. <ref name=VCP /> File:1901 Cycles Automobiles Clément=pub VCP.jpg |'''1901''' - "''Cycles Automobiles Clément''" - Catalogue des voitures '''Clément-Panhard''' (Brevets Panhard & Levassor) conçues par A. C. KREBS. <ref>'''1901''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b52503781s/f1.item.zoom '''Cycles Automobiles Clément'''] - Publicité pour les voitures '''Clément-Panhard (VCP)''' conçues par A. C. KREBS.</ref> File:1901 - Voiture Clément-Panhard (VCP) - manuel complet et nouvelle carrosserie.pdf|'''1901''' - Voiture Clément-Panhard (VCP) : '''Manuel d'utilisation complet et nouvelle carrosserie'''. File:1901 Panhard & Levassor - advertising postcards for the Voiture Clément-Panhard (VCP).png |'''1901''' - Cartes postales publicitaires pour la '''Voiture Clément-Panhard''' (VCP) : "''Qu'attendent-ils ? Ah ! ça ne peut être qu'une ... voiture Clément-Panhard''". File:1899 Panhard et Levassor - la Voiture Clement-Panhard 'The mechanical nightmare'.webm |'''2004''' - Panhard & Levassor '''1899''' - la '''Voiture Clément-Panhard''' (VCP) de A. C. KREBS : "'''''Un cauchemard mécanique !'''''".<ref name=VCP /> File:Clement-Panhard Phaeton VGP (1900) jm63708.jpg|'''1898-1902''' - La Voiture Clément-Panhard (VCP) : [http://rbmn.free.fr/TheVoitureClement-Panhard.pdf '''''Article détaillé''''']. </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1897''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1897-12-21_-_Panhard_%26_Levassor_brevet_FR273374_%27Perfectionnements_aux_embrayages%27.pdf '''FR'''273374] || '''L'embrayage Krebs à friction''' : ''Perfectionnements aux embrayages'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032139006/publication/GB189730790A?q=GB189730790A '''GB'''189730790A] || ''Improvements in Friction Couplings'' |- | '''1897''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1897-12-21_-_Panhard_%26_Levassor_brevet_FR273375_%27Perfectionnements_aux_transmissions_avec_changement_de_vitesse%27.pdf '''FR'''273375] || '''La boîte de vitesses mécanique Krebs à engrenages toujours en prise''' : ''Perfectionnements aux transmissions avec changement de vitesse'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032139007/publication/GB189730791A?q=GB189730791 '''GB'''189730791A] || ''Improvements in Speed Changing Transmission Gear'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/064173906/publication/ES22155A1?q=ES22155A1 '''ES'''22155A1] || ''A new transmission system, particularly applicable to automatic cars'' |- | '''1898''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1898-12-16_-_Panhard_%26_Levassor_brevet_FR284596_%27Un_syst%C3%A8me_de_voiture_l%C3%A9g%C3%A8re_%C3%A0_moteur_%C3%A0_p%C3%A9trole%27.pdf '''FR'''284596] || '''Le brevet de Voiture Clément-Panhard avec la régulation du moteur sur l'admission''' : ''Un système de voiture légère à moteur à pétrole'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032144519/publication/GB189902960A?q=GB189902960 '''GB'''189902960A] || ''Improvements in Light Motor Road Vehicles'' |- |} === La "''stabilité de route''" === '''Catégories''' : [[commons:Category:Steering|Direction]], [[commons:Category:Direction_(automobile)|'''''Direction (automobile)''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Direction_(automobile)|Direction_(automobile)]], [[w:Sécurité active|Sécurité active]], [[w:Tenue de route|Tenue de route]] <br>"''La question de la direction est une de celles que j'ai abordées vers la fin de 1897, dès que j'eus acquis une connaissance suffisante du fonctionnement et de l'organisation de la maison Panhard & Levassor. Ce nouveau dispositif de direction [[w:Panhard|P&L]] n'était autre chose qu'une adaptation de moyens déjà connus et utilisés depuis fort longtemps pour le même objet.''" <ref name="1906_Krebs_Selden" /> En ce qui concerne la direction automobile '''A. C. KREBS préconise''' : * La [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6230266z/f389 '''direction irreversible'''] * Le [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6230266z/f382 '''quadrilatère Jeantaud extérieur'''] de Panhard & Levassor * '''1898''' - A. C. KREBS implémente ses solutions sur ses voitures de la [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6230266z/f662.item.r=panhard '''course Paris-Amsterdam-Paris'''] (cf. infra). === '''L'Exposition Universelle de Paris - 1900''' === '''Catégories''' : [[commons:Category:Exposition Universelle (1900)|'''''Exposition Universelle (1900)''''']], [[commons:Category:Moving sidewalk, Exposition Universelle (1900)|'''''Trottoir roulant, Exposition Universelle (1900)''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Exposition universelle de 1900|Exposition universelle de 1900]] <gallery> File:S03 06 01 015 image 1918.jpg|'''1900''' - '''Exposition Universelle de Paris''' : Vue aérienne, Paris, France. File:Historical images of Place de la Concorde.jpg|'''1900''' - '''Exposition Universelle de Paris''' : '''Place de la Concorde'''. File:Paris Exposition rolling platform, Paris, France, 1900.jpg|'''1900''' - '''Le trottoir roulant''' à 7 mètres de hauteur, doublé par un chemin de fer électrique circulant en sens inverse. File:Plateforme_mobile,_station_du_pont_des_Invalides.jpg|'''1900''' - '''Plateforme mobile, station du pont des Invalides''' : Les deux trottoirs ne se déplacent pas à la même vitesse. File:1900 - The Paris Exposition Universelle.webm|'''1900''' - '''Video''' : Compilation de séquences de l' '''Exposition universelle de Paris''' constituées de bobines subsistantes. File:Exposition Universelle internationale de 1900 (11Fi 1289).jpg|'''1900''' - '''Hall des Machines''' : La section française. File:1900 - Pompiers de Paris - Les fourgons électriques.jpg|'''1900''' - Sapeurs-pompiers de Paris - '''Les fourgons électriques''' conçus par A. C. KREBS. <ref>'''1901''' - [https://archive.org/details/reportofcommissi05unit_0/page/n285/mode/2up Report of the Commissioner-General for the United States] to the '''International universal exposition, Paris, 1900''' : "''Les véhicules de pompiers exposés en France étaient très nombreux, mais en règle générale, ils n'étaient pas à la hauteur des normes établies par d'autres nations. La seule exception était l'exposition de la ville de Paris, qui contenait plusieurs '''bonnes machines fabriquées dans les ateliers des pompiers'''. Une nouveauté dans cette exposition était '''le véhicule de pompiers électrique'''. La pompe était entraînée électriquement et sur le fourgon se trouvait une batterie de stockage capable de fournir un courant suffisant pour faire fonctionner la pompe pendant dix minutes, après quoi on espère pouvoir établir une connexion avec des fils électriques à proximité de l'incendie et conserver un courant approprié. L'appareil fonctionnait de manière très satisfaisante et il semble à l'auteur '''que de telles pompes électriques devraient trouver un usage étendu dans les villes où les fils électriques se trouvent presque partout'''. La ville de Paris a également exposé une échelle à incendie de fabrication française qui était un modèle à bien des égards.''".</ref> File:S03 06 01 015 image 9903.jpg|'''1900''' - '''La Tour Eiffel''' illuminée. File:Les courses de ballons à Vincennes.jpg|'''1900''' - Les '''courses de ballons''' à Vincennes. File:1908 - Pierre Bonnard et Octave Mirbeau - La-628-E8.jpg|'''1905''' - '''[[w:La 628-E8|La 628-E8]]''' : Premiers raids automobiles. </gallery> ==== Pendant l'Exposition A. C. KREBS est ... ==== * Membre de la [https://archive.org/details/reportofcommissi06unit_0/page/346/mode/2up?q=krebs '''Commission scientifique d'aérostation'''] (Classe 34, Groupe VI) * Membre du comité d'études des [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6584731t/f367.image.r=krebs '''mesures de sécurité contre l'incendie'''] * Membre des [https://digital.la84.org/digital/collection/p17103coll8/id/6432 Concours Internationaux d'exercices physiques et de sports]: [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k322174v.r=%22%20%20Les%20Automobiles%20%C3%A0%20l%27Exposition%20de%201900%22?rk=64378;0# '''Automobilisme'''] (Section VII) * Membre de la '''Commission Internationale de courses Automobiles''' * Secretaire du '''Jury de la commission de mécanique générale, des matériaux et procédés''' (Classe 20, group IV) : Panhard & Levassor standout * Membre du '''Jury des compétitions nautiques''' * Licencié du brevet de voiture [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9395781/f113.item.r=lohner '''pétrole-electrique Lohner-Porsche'''] pour Panhard & Levassor. * Membre du [https://cnum.cnam.fr/pgi/sresrech.php?8XAE505/7/stTxt/valeur_argument_url=8XAE505%2F6%2FstTxt%2F%26&catsel1=stTxt&mot_cat1=krebs&ope5=AND&catsel5=id&mot_cat5=8XAE505&var_solr_qs=2#l-7 '''Congrès international d'automobilisme''' de 1900] et [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1092624r/f10.image.r=krebs 1903] * Nommé '''officier de la Légion d'honneur'''. ==== La rumeur sur le moteur extra-léger du commandant Krebs ==== * '''22/07/1900''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k96060679/f3.image.r=krebs '''La Vie au grand air'''] : "''Il paraît que le commandant Krebs vient de mettre la dernière main à un moteur fort curieux, basé sur des principes tout à fait originaux. Le moteur qui pèseerait à peine le poids d'un douze chevaux ordinaire ferait cinquante bons chevaux''.[...]" * '''27/07/1901''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k560406z/f4.item '''Le Petit parisien'''] : "[...] ''Laissant aujourd'hui de côté le ballon gonflé de gaz et, partant, plus léger que l'air, le commandant Krebs adopte la théorie du plus lourd que l'air. L'aéroplane c'est tout ce que nous avons pu savoir sera composé de plans inclinés et d'hélices mues par un moteur à pétrole de grande puissance. Et, c'est la que réside la difficulté, et qui, nous assure-t-on serait résolue ce moteur extra-léger, ne pèsera que cinq kilos par cheval de force. Disons enfin que l'appareil une fois construit sera probablement piloté par Maurice Farman, bien connu déjà pour ses nombreuses ascensions en hallons libres et ses tentatives de records aéronautiques. Est-ce cette fois que l'atmosphère définitivement vaincue devra, comme les autres éléments, se plier à la volonté du génie humain ? Souhaitons-le, en attendant les expériences du nouveau navire aérien !''" * '''07/08/1901''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5381135s/f2.item '''L'Express du Midi'''] : "[...] ''En l'absence de M. Krebs, un de ses intimes [Ch. de Fréminville] a déclaré à notre confrère [le Figaro] que le commandant a complètement cessé de s'occuper de navigation aérienne, qu'il ne se soucie donc pas de prendre part à la lutte ouverte par les différentes personnalités qui travaillaient à découvrir la direction des ballons. Enfin, que le moteur dont a parlé le Figaro fonctionne déjà, mais n'est pas autre chose qu'un moteur de voiture que les aéronautes évidemment pourront, s'ils le veulent, employer''." ==== La polémique entre les ballons de Santos-Dumont et de Renard & Krebs ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Alberto Santos-Dumont|'''''Alberto Santos-Dumont''''']] * '''11/06/1904''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6508500m/f13.item '''Le Génie civil'''] - "[...] ''Laissons à chacun son mérite : à [[w:Alberto_Santos-Dumont|M. Santos-Dumont]], le sang-froid, l'agilité qui le font sortir indemne de tous les périls, et que surexite sans doute un certain amour de la renommée ; à MM. Renard et Krebs, la science réfléchie qui n'accepte que les solutions mûries sagement et ne sacrifie pas à la vaine réclame. On aura beau faire et dire, ce n'est pas ce qui leur enlèvera l'honneur d'être, et pour toujours, les véritables créateurs du ballon automobile'' [...]." * '''1905''' - [https://archive.org/details/standardlibraryo00unse/page/36/mode/2up?q=krebs '''Standard libray of knowledge'''] : "''Not only M. Santos-Dumont, but the whole body of airship inventors through¬ out the world are profoundly interested in the subject. France is the leading country in practical aerial navigation, but Germany,England and other countries are giving much attention to the subject. One of the most notable air vehicles is the balloon “ La France,” the invention of the brothers Colonel and Major Renard and of Major Krebs, of the French army. '''It is claimed that this machine in 1884 fulfilled the conditions established for the Deutsch prize, which Santos-Dumont won in Paris'''. Motors were at that time only in a rudimentary stage of develop¬ ment. Many Frenchmen declare that if “La France”could have taken part in this competition it would incontestably have won the prize of twenty thousand dollars. Colonel Renard was occupied with his military duties and was absolutely prevented from taking part''." === Recherches métallurgiques avec [[W:Charles_de_La_Poix_de_Fréminville|'''Ch. de FREMINVILLE''']] === '''Catégories''' : [[commons:Category:Fractography|'''''Fractographie''''']], [[commons:Category:Material cracks|'''''Rupture des matériaux''''']], [[commons:Category:Vanadium|'''''Vanadium''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Fragilité|Fragilité]], [[w:Faciès de rupture|Faciès de rupture]], [[w:Fatigue (matériau)|Fatigue (matériau)]], [[w:Rupture (matériau)|Rupture (matériau)]], [[w:Vanadium|Vanadium]] <br>"''En '''1898''', je pris auprès de moi, pour me seconder, mon beau-frère M. [[W:Charles_de_La_Poix_de_Fr%C3%A9minville|Charles de Fréminville]], ingénieur des Arts et Manufactures, qui s’occupa plus spécialement de la partie administrative des ateliers, de l’organisation du travail, du choix et traitement des métaux employés dans la fabrication, etc.''" <ref name="Krebs_1924" /> "''Il lui fallut faire son choix parmi des métaux alors nouveaux et dont les qualités et les défauts étaient peu connus et souvent mal compris. La construction et le fonctionnement de l'automobile firent naître une nouvelle conception de la résistance des matériaux.''." <ref> '''1926''' - '''Mechanical engineering''' : [https://archive.org/details/mechanicalengine42amer/page/72/mode/2up?q=%22commandant+krebs%22 CHARLES DE FREMINVILLE ÉLU MEMBRE HONORAIRE DE LA A.S.M.E.]</ref> <gallery> File:1909 FORD-T=publicité avec l'acier au vanadium.png|'''1905''' - '''Henry FORD''' : ''"'''Il me semblait que les voitures étrangères avaient des pièces plus petites et de meilleure qualité que ce que nous pensions.'''. Après l'accident ''['''d'une voiture de course Panhard''']'' J'ai récupéré une petite tige de soupape ''['''fabriquée avec du vanadium''']''. C'était très léger et très solide.''" <ref name=vanadium /> File:1906-12-06 Motor-Age=analyse des métaux utilisés dans les voitures P&L.png|'''1906''' - '''TEST OF A PANHARD GEAR''' : "''Il arriva bientôt que les ingénieurs automobiles américains commencèrent à se demander pourquoi, dans une voiture étrangère, une pièce donnée fonctionnait parfaitement alors que dans une voiture américaine, la même pièce de même taille, effectuant un travail identique, se déformait.''" [<small>...</small>] <ref>[https://archive.org/details/sim_motor-age_1906-12-06_10_23/page/n113/mode/2up?q=panhard '''1906'''-12-06 - '''Motor-Age'''], [https://archive.org/details/sim_motor-age_1906-12-13_10_24/page/16/mode/2up (Suite)] : "''Produits sidérurgiques étrangers pour moteurs''".</ref> File:1913-03-20 Ch-de-Fréminville=croquis de la vue de sa chambre du 12° étage de l'hôtel Belmont à New York.jpg|'''1913''' - While in the United States to study the Taylor method, '''Ch. de Fréminville''' to his wife:"'''''All these people''''' [the Packard factory in Detroit] '''''slavishly copied the parts that Arthur ''[KREBS]'' designed, and executed them with the metals that I chose'''''". [<small>...</small>] <ref name=Fréminville /> File:1919 - Charles de Fréminville=Portrait.jpg|'''1919''' - '''Charles de Fréminville''' (1856-1936) : Ce portrait a été exécuté par un photographe américain pendant son séjour aux USA dans le cadre de ses recherches sur la méthode Taylor, peu après son départ des usines '''Panhard & Levassor''' où il travaillait depuis '''1899''' avec son beau-frère '''A. C. KREBS'''. [https://archive.org/details/sim_scientific-american-supplement_1918-10-19_86_2233/page/248/mode/2up?q=freminville ''How Things Break—I - A Study of the Mechanism of Fractures in Materials By Charles Fréminville'']. File:2009 G. Quinn='A HISTORY OF THE FRACTOGRAPHY OF BRITTLE MATERIALS'=chronology with Charles de Fréminville.jpg|'''2009''' - [https://www.scientific.net/KEM.409.1 'A HISTORY OF THE FRACTOGRAPHY OF BRITTLE MATERIALS' (G. Quinn)]: Chronologie avec '''Charles de Fréminville''' quand il travaillait chez '''Panhard & Levassor''' avec son beau-frère '''A. C. KREBS'''. </gallery> '''1904''' - '''The brittleness of steel''' ([[w:Henry_Le_Chatelier|H. Le Chatelier]]) : "''M. '''de Fréminville''' a découvert cette particularité qu'après avoir été soumis à un certain traitement thermique, certains aciers spéciaux nécessitaient pour être rompus transversalement au choc, une quantité d'énergie bien supérieure à celle requise dans les essais de traction ordinaires''." <ref>'''1904''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k61950g/f9.item.r=freminville '''The brittleness of steel'''] (H. Le Chatelier)</ref> '''1913-04-04''' - '''Ch. de Fréminville à sa femme''' : "J'ai réalisé ''' le projet que j'avais fait de mouler le trou fait par une balle dans la glace du [https://carriagemuseumlibrary.org/wp-content/uploads/2014/06/heal16.jpg building du Général Healey] [à New York]'''. Le [https://carriagemuseumlibrary.org/home/library-archives/carriage-manufacturers/healey-company-of-new-york/ General Healey] m'a du reste fait remarquer qu'il y en avait autant sur presque toutes les glaces de son building. Il y a un grand choix. J'avais été hier faire ma provision de plâtre chez un italien. Quel quartier ! C'est pourtant à deux pas du quartier chic et ce n'est pas un quartier mal réputé. Mon moulage a admirablement réussi. J'ai cru qu'il allait y avoir un attroupement considérable derrière la glace pendant que j'opérais en manches de chemise - comme un bon Américain. '''Et tous ces gens là ne savaient pas ce qu'ils regardaient et n'auraient jamais regardé une cassure'''. Heureusement que deux pompes à vapeur [d'incendie] ont passé coup sur coup. Tous ces admirateurs m'ont abandonné." <ref name=Fréminville /> '''1915''' - C. DE FREMINVILLE quitte Panhard & Levassor <ref name=CdF/> Chevalier légion d'honneur * 1899: Laboratoire de mécanique et laboratoire de chimie * 1900: Essais de résistance des aciers durs aux chocs * 1901-06-03 - L'acier au nickel * 1902: cylindres en acier forgé * L'acier au vanadium * L'acier au cobalt (stellite) {| class="wikitable" |- ! Date !! Review !! Article |- | '''1903''' || Association internationale des Méthodes d'essais des matériaux de construction || [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6475620g/f15.image.r=FREl%20IINVILLE L'essai au choc ou choix des métaux] |- | '''1906''' || Revue de métallurgie || [https://www.metallurgical-research.org/articles/metal/abs/1906/07/metal19060307p423/metal19060307p423.html Essai d'une scie sans dents pour le sectionnement d'aciers durs ordinaires et d'aciers à outils] |- | '''1906''' || Revue de métallurgie || [https://www.metallurgical-research.org/articles/metal/abs/1906/03/metal19060303p109/metal19060303p109.html Influence des vibrations dans les phénomènes de fragilité] |- | '''1907''' || Revue de métallurgie || [https://www.metallurgical-research.org/articles/metal/abs/1907/09/metal19070409p833/metal19070409p833.html Caractères des vibrations accompagnant le choc déduits de l'examen des cassures] |- | '''1908''' || Revue de métallurgie || [https://www.metallurgical-research.org/articles/metal/abs/1908/06/metal19080506p329/metal19080506p329.html Remarques sur les rebondissements d’une bille et les renseignements qu’ils peuvent donner sur la dureté et l’élasticité des corps] |- | '''1914''' || Revue de métallurgie || [https://www.metallurgical-research.org/articles/metal/abs/1914/09/metal19141109p971/metal19141109p971.html Recherches sur la fragilité — L’Éclatement] |- |- | '''1918''' || Scientific American Supplement || [https://archive.org/details/sim_scientific-american-supplement_1918-10-19_86_2233/page/248/mode/2up?q=freminville ''How Things Break—I - A Study of the Mechanism of Fractures in Materials By Charles Fréminville''] |- |- | || || [https://archive.org/details/sim_scientific-american-supplement_1918-10-26_86_2234/page/264/mode/2up?q=freminville ''How Things Break—II - A Study of the Mechanism of Fractures in Materials By Charles Fréminville''] |} === Bateaux à moteur et bateaux de course avec [[W:Alphonse_Tellier_(constructeur_aéronautique)|'''Alphonse TELLIER''']] === '''Catégories''' : [[commons:Category:Motorboats|'''''Bateaux à moteur''''']], [[commons:Category:Hull speed|'''''Vitesse de coque''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Bateau à moteur|Bateau à moteur]], [[w:Motonautisme (sport)|Motonautisme (sport)]], [[w:Coque_(bateau)|Coque_(bateau)]], [[w:Vitesse de coque|Vitesse de coque]], [[w:Hélice#Hélice_marine|Hélice_marine]], [[w:Hélice à pas variable (marine)|Hélice à pas variable (marine)]] <br>'''1895''' - A. C. KREBS fut le principal promoteur de la navigation automobile en Europe dès '''1895'''. <ref>'''1902''' - [https://archive.org/details/lemondemoderne15pari/page/344/mode/2up?q=krebs '''Le Monde moderne''', p345]: "''Il faut attendre '''1895''' pour assister à l'entrée en scène sensationnelle d'un canot automobile dans les concours. '''Le commandant Krebs fut l'un des promoteurs les plus hardis de la navigation mécanique''' : ce fut en effet grâce à ses études et à ses encouragements que la société Panhard et Levassor construisit un moteur de 16 chevaux, capable de donner une vitesse de 18 kilomètres au canot sur lequel il était monté ; le jour où on le vit à Meulan, aux régates du "[https://fr.wikipedia.org/wiki/Cercle_de_la_voile_de_Paris Cercle de la Voile]", fut une date importante dans l'histoire de ce sport.''"</ref> '''1903-12''' - '''Automobile Magazine''' : "''Là où la vitesse prime : Prenons comme excellent exemple ce nouveau type de bateau de course, le '''Lutece'''''".<ref>'''1903-12''' - Automobile Magazine : " [https://archive.org/details/sim_automobile-magazine_1903-12_5_12/page/1128/mode/2up?q=panhard ''Là où la vitesse prime'']."</ref> 1904-02-27_10_The-Automobile='Auto Boats at the Sportsmen’s Show.' : The Panhard boat furnishes the same tune in its engines as in automobiles. When running, the four-cylinder motor throbs with that rythmic sound so soothing to the motorist. <gallery> File:1903 - Les usages industriels de l'alcool - le canot PHENIX à moteur Panhard & Levassor.jpg|'''1900''' - Industrial '''uses of alcohol''' : the '''''PHENIX launch''''' with Panhard & Levassor motor '''designed by A. C. KREBS'''. File:1901-11-08 - Yachting-gazette - le canot automobile "Rolla V" à moteur Panhard & Levassor.png|'''1901''' - Yachting-gazette: the motorboat "'''''Rolla V'''''" with '''Panhard & Levassor engine''' designed by A. C. KREBS. <ref>'''1902-03-01''' - Scientific American - [https://archive.org/details/sim_scientific-american_1902-03-01_86_9/page/142/mode/2up?q=panhard '''THE MARINE AUTOMOBILE''']: ''LA RÉCENTE INVENTION FRANÇAISE DU CANOT AUTOMOBILE''.</ref> File:Btv1b84333441-p094.jpg |'''1902-05-20''' - A. C. KREBS est à la barre du canot de course '''''Centaure''''' à moteur Panhard & Levassor. <ref>'''1902''' - [[w:Jules_Beau|Jules Beau]] - Photographie sportive : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b84333441/f93.item '''LUTECE'''] 60cv (Panhard & Levassor), "[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b84333441/f92.item ''La course des bateaux automobiles.] Sont présents : MM. Rives, [[W:Louis_Pierron|Pierron]], venus en automobile avec le '''Commandant Krebs''', Famechon, [[W:Charles_Renard|Colonel Renard]] ''[en chapeau clair]'', [[W:Auguste_Trillat|Trillat]], Amiot, [[W:Gaston_Menier|Gaston Menier]] venu avec son Yacht, [[W:Henri_Paillard|Paillard]], [[W:Pierre_Lafitte|Lafitte]], [[W:Alfred_Morel-Fatio|Morel-Fatio]], etc.''"</ref> File:1902 A. C. KREBS=Hélice réversible (FR306968).jpg|'''1902''' - Le système Krebs d' '''[https://archive.org/details/sim_scientific-american-supplement_1907-12-28_64_1669/page/404/mode/2up?q=krebs hélice à pas variable] : [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002835439/publication/US766953A?q=US766953A '''US'''766953A], [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032624046/publication/GB190316555A?q=GB190316555A '''GB'''190316555A]. File:1902-03-01 - Scientific American (v86-n09) - canot Rollo à moteur Panhard & Levassor.png|'''1902''' - Scientific American : Le canot "'''Rollo'''" à moteur Panhard & Levassor. <ref>'''1902-03-01''' - '''Scientific American''' : [https://archive.org/details/sim_scientific-american_1902-03-01_86_9/page/142/mode/2up?q=panhard The Marine Automobile] : "''Il est tout à fait naturel que le sport des courses de vedettes ait été baptisé en France, berceau de l'automobile pour les Français, même si, en tant que nation, ils ne sont pas très doués en voile, mais jouissent d'une réputation bien méritée dans le domaine des embarcations légères de plaisance''.".</ref> File:1903-11 - Panhard & Levassor - Motorboat 'Vingt et Un'.jpg|'''1903''' - Four views of the motorboat '''''Vingt et Un Ist''''' in '''New-York''' while A. C. KREBS was managing the '''Panhard & Levassor''' Co. <ref>'''1903-11''' - '''''Vingt-et-un I''''' motorboat : 4 cyl. '''Panhard & Levassor''' conçu par A. C. KREBS - '''42 km à l'heure'''. Architecte : [https://hydroplanehistory.com/other/clinton_cranes_yachting_memories_1952.html#1 Clinton CRANE]. Propriétaire : [https://digitalcollections.detroitpubliclibrary.org/islandora/object/islandora%3A226649 Smith & Mabley].</ref> File:1904 the PANHARD II motor-boat plans.jpg |'''1904''' - [https://archive.org/details/sim_scientific-american_1904-03-12_90_11/page/212/mode/2up?q=panhard '''''PANHARD II''''' : "''A complete French auto boat equipment in an American hull.''"] <ref>[[W:Mystic_Seaport|'''Mystic Seaport Museum''']] : "''Le [https://store.mysticseaport.org/products/panhard-i-racing-launch canot de course Panhard de 1904] est un bateau en bois construit à la main, dont '''la coque en forme de nacelle, parfaitement arrondie, semble d'une modernité incroyable pour une construction de cette époque'''. Il illustre comment les formes nécessaires à la vitesse, fruit naturel de l'ingénierie hydrodynamique, sont devenues aussi belles que fonctionnelles. Utiliser les bateaux de la collection pour montrer l'évolution de ces formes et leur influence sur les innovations dans la conception des avions, des bus, des trains et des automobiles est une excellente façon de relier la collection au monde extérieur. Le Panhard vaut à lui seul le détour lors de cette exposition. D'une beauté à couper le souffle, il est unique en son genre parmi les vestiges de 1904. Il m'a fait reconsidérer complètement ma conception du démodé''."</ref> File:1904 Jules-Beau - La Rapée III aux courses de canots automobiles à Juvisy.jpg|'''1904''' - The '''''Rapée III''''' with '''Panhard & Levassor engines''' at the motorboat races in Juvisy. File:1904 'Auto boat race on the Hudson'.jpg |'''1905''' - Video: The motor-boat '''''PANHARD II''''' participating in '''nautical races in America'''. <ref>'''1905''' - "[https://www.loc.gov/item/00563586/ ''Auto boat race on the hudson'']."</ref> File:1905 - AUTOMOTOR - The new 6-cylinder Panhard-Levassor petrol marine engine 150HP.png|'''1905''' - The '''6-cylinder''' Panhard-Levassor petrol '''marine engine 150HP''' for racingboats. File:1905-04-20 - La Vie Au Grand Ai - les canots "Panhard & Levassor" et "Rapière I" à Monaco.jpg|'''1905''' - La Vie Au Grand Air - The launchs "'''Panhard & Levassor'''" and [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k96066073.r=%22la%20rapi%C3%A8re%22monacoracer%20monaco%20racer?rk=21459;2# "'''Rapière I'''"] in Monaco. File:1906-01-05 - La Locomotion Automobile - le bateau de course "La Rapière I".jpg|'''1906''' - Automobile Locomotion: the racing boat [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t53730474/f240.image.r=rapiere “'''La Rapière I'''”]. File:1907-01-01 Le Monde Illustré - le bateau de course Panhard-Tellier I et La Rapière II à Monaco.jpg|'''1907''' - Le Monde Illustré: the racing boats [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4220111z/f280.image.r=rapiere '''''Panhard-Tellier I'''''] and [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k96395619.r=%22la%20rapi%C3%A8re%22monacoracer%20monaco%20racer?rk=171674;4 '''''La Rapière II'''''] in Monaco with '''Panhard & Levassor engines'''. File:1907-1908 - The Alphonse Tellier glider « La Rapière III » with 1 Panhard & Levassor engine.pdf|'''1907-1908''' - The Alphonse Tellier glider '''''La Rapière III''''' with a '''Panhard & Levassor engine''' designed by A. C KREBS. File:1908-04-09 - 1er tour du Panhard-Tellier (la-Rapière III) à Monaco.jpg|'''1908''' - 1st lap of the Panhard-Tellier '''''la Rapière III''''' glider in Monaco. File:1909-04-02 - Pall Mall illustration - Le Panhard & Levassor 56,250 kmh.jpg|'''1909''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4522079j/f1.item.r=rapiere Pall Mall illustration]: The [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98156242/f257.image.r=panhard "'''Panhard & Levassor'''"] (35 mi/h) in Monaco. File:Meeting de Reims - le constructeur Tellier - btv1b9019310s.jpg|'''1910''' - '''Alphonse Tellier''' (1879-1929). File:1913 - Monaco - l'hydroplane 'MOTOCRATIC' avec 2x8cyl. 75kmh Panhard & Levassor.jpg|'''1913''' - Monaco: the hydroplane '''''MOTOCRATIC''''' with '''2x8cyl. 75kmh Panhard & Levassor''' designed by A. C. KREBS. File:1914-04-18 - La Vi e Au Grand Air - Le canot Panhard-Tellier II à moteur 24cyl.pdf|'''1914''' - La Vie Au Grand Air : The '''''Panhard-Tellier II''''' racer. 2 Panhard & Levassor 12cyl. engines: '''24cyl''', '''1400hp'''. </gallery> '''1902''' - L' '''hélice à pas variable''' system A. C. KREBS : {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1903''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001382609/publication/FR332993A?q=FR332993A '''FR'''306968A] || The Krebs variable pitch propeller: ''Variable -to -step propeller'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032624046/publication/GB190316555A?q=GB190316555A '''GB'''190316555A] || ''Improvements in and relating to Screw Propellers'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002835439/publication/US766953A?q=US766953A '''US'''766953A] || ''Screw-Propeller'' |- |} === La voiture hybride avec [[w:Ferdinand_Porsche|'''Ferdinand PORSCHE''']] === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Hybrid-powered vehicles|'''''Véhicules hybrides''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Véhicule hybride|Véhicule hybride]], [[w:Automobile hybride électrique|Automobile hybride électrique]], [[w:Liste d'automobiles hybrides électriques|Liste d'automobiles hybrides électriques]] <br>'''07-07-1900''' - A. C. KREBS dépose le brevt [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1900-07-07_Brevet_KREBS_pour_P%26L_FR301991_-_%27Syst%C3%A8me_de_r%C3%A9gulateur_%C3%A9lectromagn%C3%A9tique_agissant_sur_les_soupapes_d%27admission_pour_moteurs_%C3%A0_hydrocarbure%27.pdf '''FR'''301991] : "''Système de régulateur électromagnétique agissant sur les soupapes d'admission pour moteurs à hydrocarbure''" ([https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002760177/publication/US691638A?q=US691638 '''US'''691638], [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032149303/publication/GB190016291A?q=GB190016291 '''GB'''190016291]). '''10-1900''' - A l' '''Exposition Universelle de Paris''' A. C. KREBS remarque la voiture hybride "''Semper vivus''" de [https://en.wikipedia.org/wiki/Lohner%E2%80%93Porsche Lohner-Porsche] et achète la license du brevet de moteur électrique dans les roues [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032149816/publication/GB190018099A?q=pn%3DGB190018099A ('''GB'''190018099)] pour Panhard & Levassor, pour la France, la Grande-Bretagne et l'Italie. <ref>'''1903''' - Le congrès international de l'automobile de Paris : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1092624r/f368 Rapport de M. Louis Lohner sur les voitures pétroléo-électriques].</ref> '''24/01/1903''' Scientific-american - '''La Panhard et Levassor système Lohner-Porsche''' : "''... La plus novatrice de toutes est une voiture-tonneau '''Lohner-Porsche''', de 28 chevaux, à essence et électrique, avec des moteurs électriques dans les moyeux des roues avant, qui dirigent également la machine. Un moteur à essence directement relié à une dynamo fournit l'énergie nécessaire à la production d'électricité pour faire fonctionner la voiture, tout courant superflu étant envoyé dans une batterie de stockage, qui fournit l'énergie supplémentaire en fonction des besoins. La voiture aurait 14 vitesses différentes, dont la vitesse maximale est de 77 km par heure. Ce système a connu un tel succès que la '''société Panhard''' a acheté les brevets et fabrique des machines''". <ref>'''1903-01-24''' - [https://archive.org/details/sim_scientific-american_1903-01-24_88_4/page/62/mode/2up?q=lohner Scientific American] : "''[...] La voiture posséderait 14 vitesses différentes, la vitesse maximale étant de 77 km à l'heure''."</ref> <gallery> File:Ferdinand Porsche.jpg|'''Ferdinand porsche''' (1875-1951). File:1903 Lohner-Porsche=Krebs achète la licence du brevet Lohner-Porsche.pdf |'''1900''' - The [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:GenevaMotorShow2011.jpg "''Semper Vivus''" hybrid car] seen by A. C. KREBS during the Paris Exposition Universelle. Krebs acquired the Brevet licence for Panhard & Levassor. File:1903-01 AUTOMOTOR-JOURNAL= "A 15-HP LOHNER-PORSCHE PETROL-ELECTRIC CAR" with Panhard & Levassor engine.jpg |'''1903-01''' - "''A 15-HP Lohner-Porsche petrol-electric car''" with Panhard & Levassor engine and [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002760177/publication/US691638A?q=US691638 the KREBS "''Electromagnetic regulator for admission-valves''" (Brevet '''US'''691638)]. <ref>'''1904''' - YEARBOOK OF THE AUTOMOTIVE AND MOTORBOAT INDUSTRY (Berlin) : [https://archive.org/details/bub_gb_aTpNAAAAMAAJ/page/285/mode/2up?q=panhard '''Automobiles à transmission électrique de Lohner-Porsche et Panhard & Levassor''']</ref> </gallery> === [https://archive.org/details/automobileaprac00haslgoog/page/442/mode/2up?q=panhard La '''technologie automobile'''] === '''Catégorie''' : [[commons:Category:History of technology|'''''History of technology''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Histoire de l'automobile|Histoire de l'automobile]] et [https://en.wikipedia.org/wiki/Brass_Era_car Brass Era car] ==== Recherches sur la régulation des moteurs à essence ==== * '''1898''' - La régulation sur l'admission : '''FR'''284596 : À son moteur de la Voiture Clément-Panhard A. C. KREBS ajoute sur la soupape d'admission automatique un étranglement commandé par un régulateur à boule. * '''1899''' - Le carburateur à niveau constant : '''FR'''295792 * '''1900''' - La régulation électromagnétique des soupapes d'admission : '''FR'''301991 * '''1900''' - Le carburateur Centaure à étranglement : '''GB'''190016467A * '''1902''' - Les soupapes à cames extensibles : '''FR'''322489A * '''1902''' - Le carburateur automatique : '''FR'''325241A * '''1902''' - L'avance à l'allumage au volant : '''FR'''327527A * '''1903''' - Perfectionnements au carburateur automatique : '''FR'''333127A * '''1906''' - Le régulateur hydraulique sur le carburateur * '''1908''' - Le carburateur automatique à aiguille : '''FR'''401546A * '''1909''' - Les soupapes concentriques pour l'aviation : '''FR'''414413A * '''1912''' - Le système de sans-soupapes à boisseaux : '''FR'''440438A * '''1913''' - Le carburateur automatique sans pièce mobile : '''FR'''458736A * '''1913''' - Le carburateur double-corps : cf. infra ==== [https://fra.wiki/wiki/Categoria:Motori_Panhard Moteurs] ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Automotive engine technologies|'''''Automotive engine technologies''''']], [[commons:Category:Internal combustion engine|'''''Internal combustion engine''''']], [[commons:Category:Automotive engine technologies|'''''Automotive engine technologies''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Moteur à combustion et explosion|Moteur à combustion et explosion]], [[w:Moteur à quatre temps|Moteur à quatre temps]] <br>In '''1900''', A. C. KREBS designed the '''''[https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Panhard_Centaure Centaure engine]''''' with the aim of freeing itself from the royalties owed to Mme Levassor on the Daimler engine. '''1902''' - À la demande d'une commission parlementaire, A. C. KREBS fait [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k64676929/f871.image.r=krebs '''une étude sur l'utilisation de l'alcool dans l'automobile''']. Suite à ce rapport il est décoré [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k286013f/f3.image.r=krebs chevalier du Mérite agricole]. In '''1909''', he became interested in the '''Knight Brevet''' ([[w:Soupape_(moteur)#Système_Charles_Yale_Knight|moteur sans-soupape]] engine) and was first in France to build that type of engine which Panhard et Levassor would produce during the thirty years leading up to World War II. <gallery> File:1900 - Manuel théorique et pratique de l'automobile (Lavergne) - moteur Phenix.jpg|'''1895''' - The Daimler-Maybach [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AThe_automobile%2C_its_construction_and_management%3B_(IA_automobileitscon00lave).pdf&page=164 '''Panhard-Phenix''' engine]. <ref>'''1897''' - Scientific American: [https://archive.org/details/sim_scientific-american-supplement_1897-01-30_43_1100/page/17588/mode/2up?q=panhard Some '''New Horseless Carriages''' - "''Le Phénix de MM. Panhard & Levassor, qui, de l'avis des experts en la matière, peut être considéré comme approchant la perfection''"]. '''1904''' - [https://archive.org/details/propelledselfveh00homarich/page/306/mode/2up?q=phenix Self-propelled vehicles].</ref> File:1900 - Les automobiles à l'Exposition - Le moteur KREBS.jpg|'''1898''' - "'''[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9780698h/f613.image.r=krebs The KREBS engine]" with intake regulation''' before the appearance of the butterfly valve. File:1900-07-21 - Brevet du moteur "Centaure" Panhard & Levassor (FR302402, GB190200673A).png|'''1900''' - Panhard & Levassor "[https://archive.org/details/automobileaprac00haslgoog/page/214/mode/2up?q=panhard '''Centaure''']" motor Brevet ([https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3A1900-07-21_Brevet_P%26L_FR302402_du_moteur_CENTAURE_de_A._C._KREBS.pdf&page=1 '''FR'''302402] , [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032426573/publication/GB190200673A?q=GB190200673A '''GB'''190200673A] ) designed par A. C. KREBS. File:1901 - Moteur Centaure de Panhard & Levassor.jpg|'''1901''' - " [https://archive.org/details/propelledselfveh00homarich/page/320/mode/2up?q=panhard '''Centaure''']" engine from Panhard & Levassor '''designed by A. C. KREBS'''.<ref>'''1904''' - [https://archive.org/details/propelledselfveh00homarich/page/322/mode/2up?q=centaure Self-propelled vehicles]: "''La demande de voitures rapides et puissantes a très vite conduit à la production de moteurs à quatre cylindres, parmi lesquels https://archive.org/details/propelledselfveh00homarich/page/320/mode/2up?q=centaure '''''le Centaure de Panhard-Levassor est le type]'''''." </ref> File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 57|'''1901''' - The A. C. KREBS "'''''engine three points suspension system'''''". File:1903-1916 - Cours complet d'automobilisme - le moteur 3 cyl. Panhard & Levassor.jpg|'''1903''' - The [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5863731g/f22.item.r=panhard# Panhard & Levassor '''3 cyl. engine'''] designed by A. C. KREBS. <ref>'''1904'''-01-30- Scientific American: "''Les avantages du moteur à trois cylindres sont depuis longtemps mis en avant dans ce pays par M. '''Charles E. Duryea''', qui utilise ce type de moteur avec succès depuis sept ans ; tandis qu’en France,[https://archive.org/details/sim_scientific-american_1904-01-30_90_5/page/80/mode/2up?q=panhard '''Panhard & Levassor''' a lancé l’année dernière une voiture à trois cylindres], et '''la déclaration en faveur du moteur à trois cylindres par cette firme renommée a largement contribué à attirer l’attention des automobilistes sur ses atouts'''''."</ref> File:1905 - Les Sports Modernes - le moteur Panhard & Levassor Centaure allégé.jpg|'''1905''' - The Panhard & Levassor '''[https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Panhard_Centaure_all%C3%A9g%C3%A9 lightweight Centaure engine]''' designed by A. C. KREBS. File:1910-07-15 - La Locomotion - Le moteur Sans-soupapes Panhard & Levassor.pdf|'''1910''' - [https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_avalve_Panhard_a_4_cilindri The Panhard & Levassor '''valveless engine'''] chain driven designed by A. C. KREBS from the Knight Brevet. File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 36|'''1910''' - Panhard & Levassor valveless engine "'''''distribution plan'''''". File:1911 - FR440438A - A. C. KREBS valveless engine patent.pdf|'''1911''' - [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001481791/publication/FR440438A?q=FR440438A '''FR'''440438A]: The '''valveless engine Brevet of A. C. KREBS''' for Panhard & Levassor. File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 53|'''1912''' - Panhard & Levassor valveless engine "'''''splash lubrication'''''". File:1912-07 - Omnia - 18 HP 6-cyl Panhard & Levassor.jpg|'''1912''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98059257/f42.image.r=panhard 18 HP 6-cyl.] Panhard & Levassor. File:1912-07 - Omnia - 10 HP (X19) Panhard & Levassor.jpg|'''1912''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805926n/f246.item.r=panhard 12 HP] the first A. C. KREBS "'''Motor block'''". File:Panhard & Levassor 6 Zyl. Motor um 1913 2.pdf|'''1913''' - [https://bibliotheques-specialisees.paris.fr/ark:/73873/pf0002119031/v0053 28-35 HP 6-cyl.] Panhard & Levassor. </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1897''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1897-12-21_-_Panhard_%26_Levassor_brevet_FR273375_%27Perfectionnements_aux_transmissions_avec_changement_de_vitesse%27.pdf '''FR'''273375] || ''Improvements to transmissions with speed change '' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032139007/publication/GB189730791A?q=GB189730791 '''GB'''189730791A] || ''Improvements in Speed Changing Transmission Gear'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/064173906/publication/ES22155A1?q=ES22155A1 '''ES'''22155A1] || ''A new transmission system, particularly applicable to automatic cars'' |- | '''1898''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1898-12-16_-_Panhard_%26_Levassor_brevet_FR284596_%27Un_syst%C3%A8me_de_voiture_l%C3%A9g%C3%A8re_%C3%A0_moteur_%C3%A0_p%C3%A9trole%27.pdf '''FR'''284596] || '''The VCP Brevet''' (voir supra) : ''A petroleum-powered light car system'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032144519/publication/GB189902960A?q=GB189902960 '''GB'''189902960A] || ''Improvements in Light Motor Road Vehicles'' |- | '''1900''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1900-07-07_Brevet_KREBS_pour_P%26L_FR301991_-_%27Syst%C3%A8me_de_r%C3%A9gulateur_%C3%A9lectromagn%C3%A9tique_agissant_sur_les_soupapes_d%27admission_pour_moteurs_%C3%A0_hydrocarbure%27.pdf '''FR'''301991] || [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k57012688/f389.image.r=panhard '''Electromagnetic intake valves''']: ''Electromagnetic regulator system acting on the intake valves for hydrocarbon engines'' (voir supra) |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003503578/publication/AT9519B?q=AT9519B '''AT'''9519B] || ''Electromagnetic control device for hydrocarbon engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002760177/publication/US691638A?q=US691638A '''US'''691638A] || ''ELECTROMAGNETIC REGULATOR FOR ADMISSION-VALVES OF HYDROCARBON-MOTORS'' |- | '''1900''' || [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3A1900-07-21_Brevet_P%26L_FR302402_du_moteur_CENTAURE_de_A._C._KREBS.pdf&page=1 '''FR'''302402] || '''The Krebs Centaure engine''' : ''New internal combustion engine consuming gas, petroleum gasoline or ordinary petroleum'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/035248186/publication/GB190000471A?q=GB190000471A '''FR'''325241A] || [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k17077f/f819.item.r=panhard '''The CENTAURE carburetor''']: ''voir supra'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003516552/publication/AT15838B?q=AT15838B '''AT'''15838B] || ''Valve control for explosive engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032149365/publication/GB190016627A?q=GB190016627A '''GB'''190016627A] || ''Improvements in Gas or Oil Motors'' |- | '''1901''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003506585/publication/AT11006B?q=AT11006B '''AT'''11006B] || '''Suspension of the gearbox by three points''' : ''Suspension of the housing enclosing the change and reversing gear of motor vehicles'' (voir supra) |- | '''1902''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032426573/publication/GB190200673A?q=GB190200673A '''GB'''190200673A] || '''Centaure engine lightened & Water-jackets''' : ''Improvements in Internal Combustion Engines'' |- | '''1902''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001372844/publication/FR322489A?q=FR322489A '''FR'''322489A] || '''Stretch cams''' :''Improvement in the construction of internal combustion engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003513981/publication/AT14430B?q=AT14430B '''AT'''14430B] || ''Controllable valve control for explosive engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032621397/publication/GB190224250A?q=GB190224250A '''GB'''190224250A] || ''Improvement in the Construction of Explosion Motors'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002801728/publication/US733220A?q=US733220A '''US'''733220A] || ''VALVE-GEAR FOR EXPLOSIVE-ENGINES'' |- | '''1902''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001376300/publication/FR326199A?q=pn%3DFR326199A '''FR'''326199A] || '''Engine cooling''' : ''A device for cooling internal combustion engines'' |- | '''1909''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001453744/publication/FR409630A?q=pn%3DFR409630A '''FR'''409630A] || '''Valve cooling''' : ''Improvement in internal combustion engines'' |- | '''1909''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001458114/publication/FR414413A?q=FR414413A '''FR'''414413A] || '''Krebs concentric valves''' : ''Device for suction and exhaust valves and their control for internal combustion engines operating on combustible gases or liquids'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/004290136/publication/CH52317A?q=pn%3DCH52317A '''CH'''52317A] || ''Arrangement and control of the inflow and outflow valves on explosion or internal combustion engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/008686590/publication/AT51827B?q=AT51827B '''AT'''51827B] || ''Control for combined intake and exhaust valves of internal combustion engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032525746/publication/GB191014278A?q=GB191014278A '''GB'''191014278A] || ''Improvements in or relating to Valves and Valve-gear for Internal-combustion Engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003087787/publication/US1019488A?q=US1019488A '''US'''1019488A] || ''VALVE FOR EXPLOSION-ENGINES'' |- | '''1911''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001481791/publication/FR440438A?q=FR440438A '''FR'''440438A] || '''Krebs valveless engine''' : ''Internal combustion engine distribution'' |- | '''1912''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001500505/publication/FR461176A?q=FR461176A '''FR'''461176A] || '''Helical gear transmission''' : ''Internal combustion engine transmission'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001517855/publication/FR480650A?q=FR480650A '''FR'''480650A] || ''Connection device between connecting rod and piston'' |- | '''1916''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001520866/publication/FR484035A?q=FR484035A '''FR'''484035A] || ''Valve train'' |- |} ==== Carburateurs ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Carburetors|'''''Carburateurs''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Carburateur|Carburateur]], [[w:Papillon (mécanique)|Papillon (mécanique)]], [[w:Boîtier papillon|Boîtier papillon]], [[w:Théorème de Bernoulli|Théorème de Bernoulli]], [[w:Effet Venturi|Effet Venturi]] <br>Voir supra: The [https://fr.wikiversity.org/w/index.php?title=Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques&action=submit#Le_%22carburateur_Krebs%22 ''Krebs carburetor'']. '''1866-1890''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k39790g/f376.item.r=carburateur# Dictionnaire Larousse du XIX° siècle] : "'''Carburateur, trice adj.''' Se dit des appareils destinés à carburer certains corps et particulièrement le gaz d'éclairage." '''1900''' - Automobile Magazine: '''Alcohol in Automobile Practice''' : "''In December, at the instance of the Society for the Industrial Utilization of Alcohol, M. '''Krebs''', of the '''Panhard et Levassor''' Company, experimented with a three horse-power Phoenix auto mobile, the only alteration being the widening of the opening to the carbureter. With the Dusart alcohol 4.2 horse-power was developed, and with ordinary 95 per cent. alcohol 3.6 horse- power; with benzine at full speed, 4.4 horse-power. According to Araschaquene it would be sufficient to abolish the tax on alcohol in order to cause it to replace benzine''". <ref>'''1900-05''' - Automobile Magazine: [https://archive.org/details/sim_automobile-magazine_1900-05_2_2/page/178/mode/2up?q=krebs ''L'alcool dans la pratique automobile''].</ref> '''1916''' – Panhard & Levassor catalog: "''We have adopted on all our engines a carburetor based on '''an entirely new principle of automaticity''', which rigorously doses the mixture at all speeds and offers the advantage of no longer having any intake additional air, no moving parts. The rubber membrane of our old models is thereby eliminated. In our '''20 HP''' and '''35 HP''' engines, '''the carburetor is double''' and controlled by two accelerator pedals. The ordinary accelerator pedal ensures walking in town and at medium speeds, while the second pedal, actuated with the left foot, brings into play the second carburetor which is added to the first to provide very high speeds, and at this time to provide additional lubrication.''" {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1899''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1899-12-30_Brevet_KREBS_pour_Panhard_%26_Levassor_-_%22Carburateur_%C3%A0_niveau_constant%22.pdf '''FR'''295792] || ''A constant level carburettor for petrol engines'' |- | '''1900''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/035248186/publication/GB190000471A?q=GB190000471A '''FR'''325241A] || '''The CENTAURE carburetor''' : ''A self-adjusting carburetor'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/035248186/publication/GB190000471A?q=GB190000471A '''GB'''190000471A] || ''An Improved in Air Carburators for Petroleum Motors'' |- | || || voir infra: '''Alcohol in Automobile Practice''' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032420366/publication/GB190016467A?q=GB190016467A '''GB'''190016467A] || ''A Regulating Charging Valve for Gas or Oil Motors'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003500824/publication/AT8337B?q=AT8337B '''AT'''8337B] || ''Adjustable input device for explosion power machines from the controller'' |- | '''1902''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001375413/publication/FR325241A?q=FR325241A '''FR'''325241A] || '''The Krebs automatic carburetor''' : [https://archive.org/details/propelledselfveh00homarich/page/322/mode/2up?q=panhard ''A self-adjusting carburetor''] (voir supra: The [https://fr.wikiversity.org/w/index.php?title=Recherche:Arthur_Constantin_KREBS_(1850-1935)_-_Pionnier_de_l%27a%C3%A9ronautique,_de_la_navigation_sous-marine,_des_services_d%27incendie,_de_l%27automobile_et_gestionnaire_de_grands_projets_technologiques&action=submit#Le_%22carburateur_Krebs%22 Krebs carburetor].) |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/000413614/publication/DE146328C?q=DE146328 '''DE'''146328C] || ''A carburator for internal combustion engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/064172006/publication/ES30512A1?q=ES30512A1 '''ES'''30512A1] || ''A graduation and automatic action carburetor'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032155422/publication/GB190222655A?q=GB190222655A '''GB'''190222655A] || ''Improvements in Oil Engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002802929/publication/US734421A?q=US734421A '''US'''734421A] || ''Fuel-governor for oil-engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/045200425/publication/CA83889A?q=CA83889A '''CA'''83889A] || ''Oil Machine'' |- | '''1903''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001382733/publication/FR333127A?q=FR333127A '''FR'''333127A] || '''Improvements to the Krebs carburetor''' : ''Improvements to carburettors'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/000424916/publication/DE158769C?q=DE158769C '''DE'''158769C] || ''Device for automatic regulation of secondary air in mixing devices for explosive engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003516141/publication/AT15655B?q=AT15655B '''AT'''15655B] || ''Device for the automatic regulation of the secondary air supply in mixing devices for explosive engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003516518/publication/AT15822B?q=AT15822B '''AT'''15822B] || ''Device for the automatic regulation of the secondary air supply in mixing devices for explosive engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002854050/publication/US785558A?q=US785558A '''US'''785558A] || ''Oil-engine'' |- | '''1908''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001446345/publication/FR401546A?q=FR401546A '''FR'''401546A] || '''The Krebs metering pin carburetor''' : ''Improvements to carburettors for motors'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/064221871/publication/ES45533A1?q=ES45533A1 '''ES'''45533A1] || ''Engine Carburetor Improvements'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032525523/publication/GB190912043A?q=GB190912043A '''GB'''190912043A] || ''Improvements in Carburettors for Explosion Motors'' |- | '''1912''' || [https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/001498296/publication/FR458736A?q=pn%3DFR458736A '''FR'''458736A] || '''The Krebs carburetor with no moving parts''' : ''Improvement brought to carburettors for internal combustion engines'' |- | '''1913''' || || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1916_Artillerie_St-Chamond_R%C3%A8glement_de_manoeuvre%3Dle_carburateur_double-corps.pdf '''The double barrel Krebs carburetor'''] (voir infra : 1916–Panhard & Levassor catalog) |- | '''1916''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/008906792/publication/FR502997A?q=num%20%3D%20%22FR502997A%22%20AND%20ia%20%3D%20%22PANHARD%22 '''FR'''502997A] || '''The Krebs carburetor for airships and aiplanes''' : ''Automatic carburetion corrector for internal combustion engine 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Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1902''' || || '''The Krebs electric ignition''' : ''Mixed electrical ignition for explosion motors'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032426473/publication/GB190200452A?q=GB190200452A '''GB'''190200452A] || ''An Improvement in Electrical Ignition Apparatus for Internal Combustion Engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003514525/publication/AT14673B?q=AT14673B '''AT'''14673B] || ''Switching device for the primary current in electric ignition devices for explosive engines'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002776582/publication/US708053A?q=US708053A '''US'''708053A] || ''Apparatus for distributing the primary current for electric ignition by coils and igniters in explosive-engines'' |- | '''1904''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/043348598/publication/FR343448A?q=FR343448A '''FR'''343448A] || '''The Krebs magneto ignition''' : ''Mixed electrical ignition for explosion motors'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001348105/publication/FR4936E?q=FR4936E '''FR'''4936E] || Addition: ''Mixed electrical ignition for explosion motors'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032626177/publication/GB190412741A?q=GB190412741A '''GB'''190412741A] || ''Improvements in Electric Ignition Apparatus for Internal Combustion Motors'' |- |} ==== Embrayages ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Clutches|Embrayages]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Embrayage|Embrayage]] <br> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1897''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1897-12-21_-_Panhard_%26_Levassor_brevet_FR273374_%27Perfectionnements_aux_embrayages%27.pdf '''FR'''273374] || [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k57007322/f446.image.r=panhard '''The Krebs friction clutch''']: ''Improvements in clutches'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032139006/publication/GB189730790A?q=GB189730790A '''GB'''189730790A] || '' Improvements in Friction Couplings'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002762089/publication/US693551A?q=US693551A '''US'''693551A] || ''Cone clutch'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003497343/publication/AT6940B?q=AT6940B '''AT'''6940B] || ''Friction clutch, especially for motor vehicles'' |- | '''1900''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032150677/publication/GB190022975A?q=GB190022975A '''GB'''190022975A] || ''An Improvement in Cone Clutches'' |- |'''1902''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032426525/publication/GB190200574A?q=GB190200574A '''GB'''190200574A] || [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9782584r/f469.image.r=krebs ''Improvements in Cone Clutches''] |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002803400/publication/US734893A?q=pn%3DUS734893A '''US'''734893A] || ''CONE-CLUTCH'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003513026/publication/AT13993B?q=AT13993B '''AT'''734893A] || ''cone friction clutch'' |- |'''1904''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001389315/publication/FR340185A?q=FR340185A '''FR'''340185A] || '''Multidisk clutch''' : ''Friction washer clutch'' |- |'''1906''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001410298/publication/FR362841A?q=FR362841A '''FR'''362841A] || '''The Krebs ''Panhard type'' gearbox''' : ''Improvements to claw clutches'' |- |'''1907''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001429214/publication/FR383188A?q=FR383188A '''FR'''383188A] || '''Multidisk coupling''' : ''Clutch connecting two shafts, one of which rotates at a variable speed and the other at a constant speed'' |- |'''1911''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001485567/publication/FR444601A?q=FR444601A '''FR'''444601A] || [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98043305/f57.image.r=panhard '''Multidisk clutches''']: ''Improvements to disc clutches'' |- |'''1912''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001490629/publication/FR450180A?q=FR450180A '''FR'''450180A] || ''Improvement brought to the construction of the clutches'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032526219/publication/GB191226137A?q=GB191226137A '''GB'''191226137A] || ''Improvements in or relating to Clutches'' |- |} ==== Boîtes de vitesses et transmission ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Transmission|Transmission]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Transmission (mécanique)|Transmission (mécanique)]], [[w:Boîte de vitesses|Boîte de vitesses]] <br>The '''Panhard Type''' of Gearbox is enhanced by A. C. KREBS. <gallery> File:1901-07 - Automobile-Magazine - boite de vitesse Panhard & Levassor 'The Panhard system'.jpg| '''1901-07''' - Automobile Magazine: "''Transmission gears of some European cars - [https://archive.org/details/sim_automobile-magazine_1901-07_3_7/page/612/mode/2up?q=panhard the Panhard system]''". File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 61|'''1913''' - The Panhard & Levassor "'''''single-plate clutch and gearbox'''''". File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 67|'''1913''' - The 35HP Panhard & Levassor "'''''double disc clutch'''''". File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 81|'''1913''' - The Panhard & Levassor "'''''differential with bevel satellites and conical couple'''''". File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 83|'''1913''' - The Panhard & Levassor "'''''differential with straight satellites and conical couple'''''". File:1917 The original Panhard transmission.png|'''1917''' - [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Study_and_test_to_confirm_automobile_drivetrain_components_to_improve_fuel_economy_-_interim_report_(IA_studytesttoconfi00hurt).pdf&page=12 The Original '''Panhard transmission''']: "''It came into nearly '''universal use''' in the United States by the '''1920's for cars, trucks and buses'''.''" </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1897''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1897-12-21_-_Panhard_%26_Levassor_brevet_FR273375_%27Perfectionnements_aux_transmissions_avec_changement_de_vitesse%27.pdf '''FR'''273375] || [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98043305/f235.image.r=panhard '''The mechanical constant-mesh Krebs gearbox''']: ''Improvements to transmissions with speed change'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032139007/publication/GB189730791A?q=GB189730791A '''GB'''189730791A] || ''Improvements in Speed Changing Transmission Gear'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/064173906/publication/ES22155A1?q=ES22155A1 '''ES'''22155A1] || ''Un nuevo sistema de transmisión, particularmente aplicable a los coches automáticos'' |- | '''1898''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032144519/publication/GB189902960A?q=GB189902960 '''GB'''189902960] || '''VCP''' : ''Improvements in Light Motor Road Vehicles'' |- | '''1899''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1899-11-11_Brevet_KREBS_pour_P%26L_FR294232_-_%27Syst%C3%A8me_combin%C3%A9_de_changement_de_marche_et_changement_de_vitesse_pour_voiture_automobile%27.pdf '''FR'''294232] || ''Combined shifting and gear shifting system for motor car'' <ref>'''1900''' - Revue de mécanique : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5700759q/f661.item.r=PANHARD La transmission Panhard & Levassor].</ref> |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032537942/publication/GB189923564A?q=GB189923564A '''GB'''189923564A] || ''Improvements in Driving Gear for Motor Cars''<ref>'''1902''' - The automobile: "[https://archive.org/details/automobileaprac00haslgoog/page/386/mode/2up?q=panhard ''The Panhard type'']". '''1904''' - Self-propelled vehicles: "[https://archive.org/details/propelledselfveh00homarich/page/354/mode/2up?q=panhard ''Détails du changement de vitesse Panhard-Levassor'']".</ref> |- | '''1900''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032150677/publication/GB190022975A?q=GB190022975A '''GB'''190022975A] || ''An Improvement in Cone Clutches'' |- | '''1901''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032423811/publication/GB190114824A?q=GB190114824A '''GB'''190114824A] || ''Improvements in connection with the Mechanism for Change of Speed and Direction of Motion of Motor Cars'' |- | '''1901''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002769481/publication/US700950A?q=US700950A '''US'''700950A ] || '''Change speed box''' : ''MOTOR-VEHICLE'' |- | '''1905''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search?q=pn%3DFR351743A '''FR'''351743A] || ''Automatic locking system'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003534007/publication/AT24197B?q=AT24197B '''AT'''24197B] || ''Coupling device'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032188031/publication/GB190515737A?q=GB190515737A '''GB'''190515737A] || ''Improvements in Interlocking Mechanism for Change Speed Gears and the like'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002890537/publication/US822057A?q=US822057A '''US'''822057A] || ''SYSTEM OF LOCKING'' |- | || [[w:Engrenage|'''''Harmonic gears''''']] || "''In certain cars, particularly '''Panhards''', [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:California_Digital_Library_(IA_completemotorist00youn).pdf&page=334 '''''the musical note caused by the gear wheels'''''] is itself a very fair guide to the changing of speed''." |- |'''1906''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001410298/publication/FR362841A?q=FR362841A '''FR'''362841A] || [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98043305/f300.image.r=panhard '''The Krebs Panhard type gearbox''']: ''Improvements to claw clutches'' |- | '''1910''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001472555/publication/FR430298A?q=pn%3DFR430298A '''FR'''430298A] || ''Automobile tipping dumper with front-wheel drive and steering'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032525843/publication/GB191113942A?q=pn%3DGB191113942A '''GB'''191113942A] || ''Improvements in and relating to Tip Wagons and the like'' |- | '''1911''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001480297/publication/FR438815A?q=FR438815A '''FR'''438815A] || ''Device for shifting and declutching using a single lever'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/008695767/publication/AT62323B?q=AT62323B '''AT'''62323B] || ''Speed change gear'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032339729/publication/GB191200983A?q=GB191200983A '''GB'''191200983A] || ''Improvements in and relating to Variable Speed Transmission Mechanism'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003180995/publication/US1112810A?q=US1112810A '''US'''1112810A] || ''Clutch and Gear Shifter'' |- | '''1911''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001480878/publication/FR439445A?q=FR439445A '''FR'''439445A] || ''Direct drive device applicable to fluid gear shifting devices'' |- | '''1913''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001511415/publication/FR473344A?q=FR473344A '''FR'''473344A] || ''Improvement in motion transmissions in motor cars'' |- | '''1914''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001513323/publication/FR475432A?q=FR475432A '''FR'''475432A ] || ''Transmission system for driving and steering vehicle wheels'' |- | '''1915''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001519384/publication/FR482374A?q=FR482374A '''FR'''482374A ] || ''Cardan joint lubrication device by oil circulation'' |- | || || ''The globoïd worm gear rear axle differential'' |- |} ==== Freins ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Brakes|Brakes]], [[commons:Category:Automobile drum brakes|Automobile drum brakes]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Frein à tambour|Frein à tambour]], [[w:Frein moteur|Frein moteur]] <gallery> File:1900 Lavergne- Gérard Manuel théorique et pratique de l'automobile sur route='the double-acting krebs brake'p433.png|''The '''1898''' [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AThe_automobile%2C_its_construction_and_management%3B_(IA_automobileitscon00lave).pdf&page=381 '''Krebs double-acting brake on the differential axle.'''] File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 91|'''1913''' - The Panhard & Levassor "'''''double brake on rear wheels'''''". </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1898''' ||[https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3A1898-12-16_-_Panhard_%26_Levassor_brevet_FR284596_%27Un_syst%C3%A8me_de_voiture_l%C3%A9g%C3%A8re_%C3%A0_moteur_%C3%A0_p%C3%A9trole%27.pdf&page=1 '''FR'''284596] || '''The Krebs double-acting brake on the differential axle''' : "''A two-pronged clamp fixed to the frame, which clamps a pulley mounted on the differential shaft''" |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032144519/publication/GB189902960A?q=GB189902960A '''GB'''189902960A] || ''A two armed clamp fixed to the frame which grips the periphery of a disc mounted on the shaft of the differential coupling'' |- | '''1900''' || || [https://archive.org/details/automobilemaga2151900newy/page/172/mode/2up?q=panhard "'''The water-cooled Krebs brake'''"] |- | '''1901''' ||[https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1901-01-14_Brevet_A.C.KREBS_FR307114%3Dsuspension_par_3_points_%2B_frein_sur_le_diff%C3%A9rentiel.pdf '''FR'''30714] || '''Three point suspension gearbox''' : "Improvements in shifting and running mechanisms'' (voir supra) |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002769481/publication/US700950A?q=US700950 '''US'''700950A] || ''MOTOR-VEHICLE'' |- | '''1902''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001369586/publication/FR318975A?q=FR318975 '''FR'''318975] || '''Cam brake''' : ''Brake for automobile or other car wheels'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032116936/publication/GB190304167A?q=GB190304167A '''GB'''190304167A] || ''Improvements in Brakes for Vehicles'' |- | '''1904''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001389316/publication/FR340186A?q=FR340186 '''FR'''340186] || '''Expansion brake''' : ''Brake on rear wheels'' |- | || || [https://archive.org/details/propelledselfveh00homarich/page/148/mode/2up?q=panhard Slack adjuster brake.] |- | '''1907''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001422561/publication/FR376040A?q=FR376040 '''FR'''376040] || '''Krebs motor brake''' : ''Device for obtaining the braking of a motor vehicle by the engine'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003548691/publication/AT33177B?q=AT33177B '''AT'''33177B] || ''Method and device for braking motor vehicles by means of the prime mover'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/004275048/publication/CH43817A?q=CH43817A '''CH'''43817A] || ''Device on four-stroke explosion engines for exerting a braking effect through the engine'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032117222/publication/GB190802328A?q=GB190802328A '''GB'''190802328A] || ''Improvements in and relating to Braking Means for Automobile Vehicles'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003002970/publication/US934547A?q=US934547A '''US'''934547A] || ''Braking means for automobile vehicles'' |- | '''1907''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001430057/publication/FR384090A?q=FR384090 '''FR'''384090A] || ''Brake lever'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003553988/publication/AT36868B?q=AT36868B '''AT'''36868B] || ''Device for the simultaneous activation of two brakes for all types of vehicles'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032525450/publication/GB190818853A?q=GB190818853 '''GB'''190818853] || ''Improvements in or relating to Braking Mechanism'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/004275048/publication/CH43817A?q=CH43817A '''CH'''43817A] || ''Device on four-stroke explosion engines for exerting a braking effect through the engine'' |- | '''1911''' || || [https://archive.org/details/TheAutomotorJournal2ndHalf1904/page/n643/mode/2up "''Rear-brake drums with a second pair of shoes in their interior.''"] |- |} ==== Graissage ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:lubrication|lubrication]], [[commons:Category:Internal combustion piston engine lubrication systems|Internal combustion piston engine lubrication systems]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Lubrification|Lubrification]] <br> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1902''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001369628/publication/FR319026A?q=FR319026A '''FR'''319026A] || ''Engine lubrication system by a pump driven by exhaust gases'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032606192/publication/GB190304379A?q=GB190304379A '''GB'''190304379A] || ''Improved Method of Lubricating Motors and Apparatus therefor'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002821059/publication/US752566A?q=US752566A '''US'''752566A] || ''Device for Lubricating Motors and Machinery Driven Thereby'' |- | '''1902''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001377157/publication/FR327150A?q=FR327150A '''FR'''327150A] || ''Lubrication system for engines and components'' |- | '''1907''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001422632/publication/FR376118A?q=FR376118A '''FR'''376118A] || ''Lubricator with adjustable flow for internal combustion engine proportioning the oil flow to the developed power'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003549848/publication/AT33929B?q=AT33929B '''AT'''33929B] || ''Device for controlling the supply of lubricant for internal combustion engines'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032117223/publication/GB190802334A?q=GB190802334A '''GB'''190802334A] || ''Improvements in and relating to the Lubrication of Internal Combustion Engines'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002995978/publication/US927552A?q=US927552A '''US'''927552A] || ''Engine-Lubricating Device'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search?q=CH42771A '''CH'''42771A] || ''Lubricator for internal combustion engine'' |- | '''1907''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001429283/publication/FR383261A?q=FR383261A '''FR'''383261A] || ''Engine lubricating oil cooling system'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032525449/publication/GB190818852A?q=GB190818852 '''GB'''190818852A] || ''Improvements in or relating to the Lubrication of Moving Parts of Engines'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/004277622/publication/CH45206A?q=CH45206A '''CH'''45206A] || ''Device for cooling the lubricating oil contained in the crankcase of an engine'' |- | '''1912''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001494995/publication/FR455065A?q=FR455065A '''FR'''455065A] || ''Improvements to engine lubrication'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032526351/publication/GB191305951A?q=GB191305951A '''GB'''191305951A] || ''Improvements in or relating to the Lubrication of Engines'' |- | '''1915''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001519141/publication/FR482110A?q=FR482110A '''FR'''482110A] || ''Automatic lubricating device by oil circulation of wheel hubs'' |- | '''1915''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001519143/publication/FR482112A?q=FR482112A '''FR'''482112A] || ''Device for lubricating the bearings of a heat engine, by oil circulation at an equal flow rate for all the bearings and at variable pressure'' |- |} ==== Direction et Suspension ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Automotive suspension technologies|Automotive suspension technologies]], [[commons:Category:Shock absorbers|Shock absorbers]], [[commons:Category:Vehicle dynamics|Vehicle dynamics]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Suspension de véhicule|Suspension de véhicule]], [[w:Dynamique du véhicule|Dynamique du véhicule]] <br> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1902''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001370512/publication/FR319975A?q=FR319975A '''FR'''319975A] || '''Transversal spring suspension''' : ''Axle system and fore-carriage spring for motor vehicles'' |- | '''1902''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001377508/publication/FR327527A?q=FR327527A4 '''FR'''327527A] || '''Steering wheel controls''' : [https://archive.org/details/propelledselfveh00homarich/page/288/mode/2up?q=panhard ''A maneuvering device for the control of the motor car engines''] |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002826307/publication/US757815A?q=pn%3DUS757815A '''US'''757815A] || ''APPARATUS FOR CONTROLLING THE SPEED OF MOTOR-CAR ENGINES'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032525118/publication/GB190309077A?q=GB190309077A '''GB'''190309077A] || ''Improvements in Apparatus for Controlling the Speed of Motor Car Engines'' |- | '''1905''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001404739/publication/FR356801A?q=FR356801A '''FR'''356801A] || '''[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9804444j/f52.item Multidisk friction shock absorber]''' : ''Suspension brake for vehicles'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001348928/publication/FR5900E?q=FR5900E '''FR'''5900E] || Addition: ''Suspension brake for vehicles'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032198455/publication/GB190516354A?q=GB190516354A '''GB'''190516354A] || ''Improvements in the Method of Checking the Vibrations Imparted to Vehicles Suspended by Springs and in Apparatus therefor'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002928275/publication/US859822A?q=pn%3DUS859822A '''US'''859822A] || ''SHOCK-ABSORBER'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002941272/publication/US872825A?q=US872825A '''US'''872825A] || ''APPARATUS FOR CHECKING OR DEADENING THE VIBRATIONS IMPARTED TO SUSPENDED VEHICLES'' |- | '''1911''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001481137/publication/FR439730A?q=FR439730A '''FR'''439730A] || ''Screw and nut steering for motor vehicles'' |- | '''1914''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001513700/publication/FR475854A?q=FR475854A '''FR'''475854A] || ''Suspension system for four-wheel motor cars'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001513396/publication/FR475517A?q=FR475517A '''FR'''475517A] || ''Improvement in the construction of automobile steering axles'' |- | '''1915''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001519144/publication/FR482114A?q=FR482114A '''FR'''482114A] || '''Disk hub''' : ''Driving device for driving wheels of motor vehicles'' |- |} ==== '''Accouplements flexibles''' ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Accouplement (mécanique)|Accouplements]], [[commons:Category:Rotating shaft couplers|Accouplements d'arbres]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Accouplement (mécanique)|Accouplement (mécanique)]], [[w:Joint de transmission|Joint de transmission]] ===== Premières recherches ===== {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1900''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1900-04-09_Brevet_KREBS-P%26L_FR299088_-_%27Palier_%C3%A0_rotule%27.pdf '''FR'''299088] || ''Palier à rotule'' |- | '''1905''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001399995/publication/FR351702A?q=pn%3DFR351702A '''FR'''351702A] || ''Palier de butée à billes et à rotule'' |- | || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003533722/publication/AT24046B?q=AT24046B '''AT'''24046B] || ''Thrust bearing'' |- |'''1907''' || [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001429214/publication/FR383188A?q=FR383188A '''FR'''383188A] || ''Embrayage reliant deux arbres dont l'un tourne à une vitesse variable et l'autre à une vitesse constante'' |- |} ===== Le joint monodisque ===== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Disc couplings|Accouplements à disque]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Accouplement_(mécanique)#Accouplement_à_disque|Accouplement_à_disque]] <br>'''1909''' - '''The single disc coupling''' : "''The device in question is substantially as follows: The ends of the shafts to be joined, facing each other, are provided with circular or cylindrical extended portions to which is secured alternately a membrane of suitable shape, '''of strong and flexible material such as leather, flexible fiber, suitably woven and prepared canvas''' or any other similar material. The dimensions of the said widened portions and the number of the points at which the material used for effecting the connection indicated is secured to them are in proportion to the strain to be transmitted.''" <gallery> File:1910-11-22 US976187A=device for coupling two transmission shafts=first FLECTOR invented by A.C. KREBS.png | [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003044565/publication/US976187A?q=US976187A '''1909''' - first FLECTOR Brevet '''US'''976187A "'''''Device for coupling two transmission-shafts'''''".] File:1933-10-01 La Dépêche de Brest=PEUGEOT 'le joint FLECTOR de direction'.jpg | [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k348891q/f8 '''1933''' PEUGEOT advertising: "'''''the steering FLECTOR joint'''''" invented by A. C. KREBS (Brevet 1910-11-22 US976187A).] File:1937-1938 Cours d'automobile=disc coupling+FLECTOR.jpg |'''1937''' - Automobile course'' : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9758588f/f124.item.r=%22Cours%20d'automobile%22 "'''Deformation joints are the Flectors''']. They consist of a stack of discs made of thin sheet steel, rubberized canvas or leather, on which are bolted forks with two or three branches carried by the shafts.''" File:Single Disk Coupling (with metal disc), invented by A.C. KREBS (patent 1910-11-22 US976187A).webm|Video: '''The single Disk Coupling''' (with metal disc) invented by A.C. KREBS '''is universally used today'''. </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1909''' || [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1909-01-04_Brevet_KREBS-P%26L_FR407594_-_%27Dispositif_de_connexion_de_deux_arbres_de_transmission%27.pdf '''FR'''407594] || '''Disc coupling''' : ''Device for connecting two transmission shafts'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032407241/publication/GB190926602A?q=GB190926602 '''GB'''190926602] || ''Improvements in or relating to Shaft Couplings'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003044565/publication/US976187A?q=pd%20%3D%20%221910-11-22%22%20AND%20ctxt%20%3D%20%22KREBS%22 '''US'''976187A] || ''Device for coupling two transmission-shafts'' |- |} ===== Le joint élastique '''FLECTOR''' ===== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Rag joints|Rag joints]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Joint_de_transmission#Joints_à_axes_concourants|Joints_à_axes_concourants]] <br>'''1911''' - '''Le joint FLECTOR''' : "''Dans nos modèles 10, 12 et 16 HP Tourisme, ce joint universel est constitué par l'organe élastique que nous nommons "Flector" et qui, formé de toile et de caoutchouc, permet le déplacement relatif des arbres '''sans frottement, sans usure et sans bruit'''. Son adoption donne à la voiture qui en est munie une grande douceur d'entraînement, et il ne réclame aucun entretien''."<ref>'''1916''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1916_-_Panhard_%26_Levassor_-_Catalogue.pdf '''Catalogue Panhard & Levassor'''].</ref> <gallery> File:1911-09-04 Flector joint invented by A. C. KREBS (patents FR445.494, GB17.174, US1.107.315).jpg|'''1911''' - '''FLECTOR Brevet''' [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003175507/publication/US1107315A?q=US1107315 '''US'''1107315A] ''Flexible joint for coupling two transmission shafts''. |'''1911''' - '''FLECTOR Brevet''' [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003175507/publication/US1107315A?q=US1107315 '''US'''1107315A] ''Flexible joint for coupling two transmission shafts''. File:1913-02-25 La Revue Commerciale=le joint FLECTOR inventé par A. C. KREBS.pdf | [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805914f/f6.item '''1913''' - The '''FLECTOR joint''' on the 10hp Panhard & Levassor]: "'''''no friction, no wear, no noise, no lubrication'''''" File:Tyre-coupling.jpg |'''The flexible FLECTOR joint''' invented by A. C. KREBS (Brevet [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003175507/publication/US1107315A?q=US1107315 '''US'''1107315A]) '''is universally used today under the name of ''' [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:FLECTOR_-_Tyre-Couplings.ogg '''Tire coupling (Video)''']. </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1911''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001486381/publication/FR445494A?q=FR445494A '''FR'''445494A] || '''Tire coupling''' : ''Flexible joint for connecting two drive shafts'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032606753/publication/GB191217174A?q=GB191217174 '''GB'''191217174A] || ''Improvements in or relating to Shaft Couplings'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003175507/publication/US1107315A?q=US1107315 '''US'''1107315A] || ''Flexible joint for coupling two transmission-shafts'' |- |} ==== Camions et moteurs industriels ==== <gallery> File:1903 - Les usages industriels de l'alcool - camion Panhard & Levassor.jpg|'''1903''' - Industrial '''uses of alcohol''' : '''Panhard & Levassor truck'''. File:1904 - Panhard & Levassor - moteur fixe 3cyl.jpg|'''1904''' - Panhard & Levassor: '''3cyl stationary engine designed by A. C. KREBS'''. File:1906 - Panhard & Levassor - Groupe moto-pompe industriel.jpg|'''1906''' - Panhard & Levassor - '''Industrial motor-pump unit'''. File:1907-01-05 Omnia - camion Panhard & Levassor au concours de véhicules industriels.jpg|'''1907''' - '''Panhard & Levassor truck''' at the industrial vehicle competition. File:1908 - Panhard & Levassor - catalogue poids lourds.pdf|'''1908''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1908_-_Panhard_%26_Levassor_-_catalogue_poids_lourds.pdf Panhard & Levassor '''trucks catalog''']. File:1910 - Groupe moteur Panhard & Levassor - "Force motrice et lumière".jpg|'''1910''' - Groupe moteur Panhard & Levassor: "'''''Force motrice et lumière'''''". <ref>'''1910''' - '''Groupe moteur''' Panhard & Levassor : "'''''Force motrice et lumière'''''". "''Ville - Campagne - Atelier : MAXIMUM Rendement, Simplicité, Solidité - MINIMUM Consommation, Usure, Encombrement - FONCTIONNE SANS SURVEILLANCE au gaz de ville, à l'alcool, benzol, à l'essence de pétrole, gaz pauvre''".</ref> File:1910-07-10 - La Revue Commerciale - Le groupe électrogène et le moteur industriel Panhard & Levassor.jpg|'''1910''' - The Panhard & Levassor [https://archive.org/details/Theautomobile22/theautomobile16/page/n583/mode/2up?q=%22commandant+krebs%22 '''generator'''] and the '''industrial engine'''. File:Chatillon-Panhard heavy artillery tractor prototype 1911.jpg|'''1911''' - '''Prototype of the Châtillon-Panhard heavy artillery tractor''', all wheel drive and all wheel steering. File:1913 - Panhard & Levassor - voiture de Livraison.jpg|'''1913''' - Panhard & Levassor: '''Delivery van'''. File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 88|'''1913''' - The 16HP van chassis Panhard & Levassor: "'''''engine block and swing axle'''''". File:1914-1918 - Panhard & Levassor - camion K16.jpg|'''1914-1918''' - Panhard & Levassor: '''K15 truck'''. File:1919 - Panhard Motors Co - the Panhard-truck.pdf|'''1918''' - Motor-age: The [https://archive.org/details/sim_motor-age_1918-11-28_34_22/page/34/mode/2up?q=%22panhard+truck%22 '''Panhard Truck Built for Durability.'''] <ref>'''1919''' - '''Apex''' ([https://en.wikipedia.org/wiki/Hamilton_(automobile_company) Hamilton Motors Company]) - [https://archive.org/details/saturdayeveningp1922unse/page/384/mode/2up?q=%22Panhard+Motors+Co%22 The twin-frame truck]: ''"At the request of the Panhard-Levassor Co., of Paris, France, we have relinquished the name "Panhard", and since September 1, '''1919''', our truck has been known as the "Apex". Hamilton Motors Co., formerly '''Panhard Motors Co.'''"''</ref> </gallery> ==== Machines à bois ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Scierie|Scierie]], [[commons:Category:Sciage|Sciage]], [[commons:Category:Scie pour le bois et l'ameublement|Scie pour le bois et l'ameublement]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Scierie|Scierie]], [[w:Sciage|Sciage]], [[w:Débit (bois)|Débit (bois)]], [[w:Usine Municipale Pavage de Bois|Usine Municipale Pavage de Bois]] <gallery> File:1889 - Panhard & Levassor Large band saw for metal cutting.pdf|'''1889''' - Panhard & Levassor: [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Reports_of_the_United_States_Commissioners_to_the_Universal_Exposition_of_1889_at_Paris_(IA_cu31924107177085).pdf&page=364 "'''Large band saw for metal cutting'''"] at the Paris universal exposition. File:1905 - Panhard & Levassor - catalogue anniversaire-50-ans usine (cartes postales) - machines à bois.pdf|page=7|'''1905''' - '''Panhard & Levassor''' managed by A. C. KREBS - [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:1905_-_Panhard_%26_Levassor_-_catalogue_anniversaire-50-ans_usine_(cartes_postales)_-_machines_%C3%A0_bois.pdf&page=1 '''Wood working machine tools''' and '''Band Saws''']. File:1906 - Panhard & Levassor - Catalogue des machines à bois pour les roues de voitures.pdf|'''1906''' - '''Panhard & Levassor''' managed by A. C. KREBS - [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3A1906_-_Panhard_%26_Levassor_-_Catalogue_des_machines_%C3%A0_bois_pour_les_roues_de_voitures.pdf&page=1 '''Catalog of woodworking machine-tools for car wheels''']. File:1906 - Panhard & Levassor - Catalogue des machines-à-bois - scies à ruban.pdf|'''1906''' - '''Panhard & Levassor''' managed by A. C KREBS: Catalog of [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1906_-_Panhard_%26_Levassor_-_Catalogue_des_machines-%C3%A0-bois_-_scies_%C3%A0_ruban.pdf '''woodworking machine-tools - band saws''']. File:1915 - Publicité en Amérique pour les scies à ruban Périn fabriquées à Paris par les usines Panhard & Levassor dirigées par A. C. KREBS.pdf|'''1915''' - Advertisement in America for [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1915_-_Publicit%C3%A9_en_Am%C3%A9rique_pour_les_scies_%C3%A0_ruban_P%C3%A9rin_fabriqu%C3%A9es_%C3%A0_Paris_par_les_usines_Panhard_%26_Levassor_dirig%C3%A9es_par_A._C._KREBS.pdf '''Périn band-saws'''] manufactured in Paris by the '''Panhard & Levassor works''' managed by A. C. KREBS. </gallery> {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1899''' ||[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k57012688/f243.image.r=panhard '''FR'''288849A] || ''Sharpener'' |- | '''1905''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search?q=pn%3DFR359604A '''FR'''359604A] || ''Automatic circuit breaker'' |- | '''1906''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search?q=pn%3DFR362842A '''FR'''362842A] || ''Locking system for tool trolleys and others'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search?q=pn%3DFR365473A '''FR'''365473A] || ''Automatic tool release system in trolley machines'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003539644/publication/AT27469B?q=AT27469B '''AT'''27469B] || ''Device for automatically removing the tool from the workpiece in machine tools with a reciprocating carriage'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/027826630/publication/DK10576C?q=DK10576C '''DK'''10576C] || ''Self-propelled device for putting the tool out of business in machine tools with reciprocating carriage'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search?q=pn%3DCH40671A '''CH'''40671A] || ''Machine tool carriage with device for automatically disengaging tool and work piece'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search?q=pn%3DGB190707906A '''GB'''190707906A] || ''Improvements in or relating to Machine Tools with Sliding Tables or Carriages'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002961283/publication/US892854A?q=US892854A '''US'''892854A] || ''SLIDING TABLE OR CARRIAGE FOR METAL-CUTTING MACHINES'' |- | '''1908''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001449977/publication/FR405501A?q=pn%3DFR405501A '''FR'''405501A] || ''Protective finger for sawing machines for wood or any other material'' |- | '''1911''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001485566/publication/FR444600A?q=pn%3DFR444600A '''FR'''444600A] || ''Gear Profile Checking Machine'' |- | '''1912''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032242055/publication/FR451001A?q=pn%3DFR451001A '''FR'''451001A] || ''Log sawing machine, automatic'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032799883/publication/GB191214154A?q=GB191214154A '''GB'''191214154A] || ''Automatically Acting Machine for Cutting Up Timber'' |- | '''1913''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032299533/publication/FR19438E?q=FR19438E '''FR'''19438E] || Addition: ''Log sawing machine, automatic'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032799883/publication/GB191324475A?q=GB191324475A '''GB'''191324475A] || ''Automatically Acting Machine for Cutting Up Timber'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001512578/publication/FR474617A?q=pn%3DFR474617A '''FR'''474617A] || ''Apparatus for grinding the teeth of band saw blades'' |- |} ==== Autres brevets ==== {| class="wikitable" |- ! Date !! Brevet !! Intitulé |- | '''1903''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001379309/publication/FR329471A?q=FR329471A '''FR'''329471A] || ''Silent exhaust tank'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002815022/publication/US746527A?q=US746527A '''US'''746527A] || ''EXHAUST-BOX OR SILENCER FOR EXPLOSION-ENGINES'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032541423/publication/GB190306365A?q=GB190306365A '''GB'''190306365A] || ''Improvements in Exhaust Boxes or Silencers for Explosion Engines'' |- | '''1907''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001423213/publication/FR376739A?q=pn%3DFR376739A '''FR'''376739A] || ''Detachable tire rim'' |- | ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032633977/publication/GB190715724A?q=GB190715724A '''GB'''190715724A] || ''An Improved Fitting or Attachment for the Wheels of Motor Cars and similar Vehicles'' |- | '''1913''' ||[https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001498438/publication/FR458896A?q=FR458896A '''FR'''458896A] || ''Removable wheel fixing device'' |- |} === '''Aviation''' === '''Catégories''' : [[commons:Category:Aéronautique|Aéronautique]], [[commons:Category:Activité aérienne|Activité aérienne]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Aéronautique|Aéronautique]], [[w:Aviation|Aviation]] <br>'''1910''' - [https://archive.org/details/aircraft219111912newy/page/200/mode/2up?q=%22commandant+krebs%22 '''Aircraft''']: "''On June 14th. among the visitors to the Farman School at Buc, was '''Commandant Krebs''', the director of the Panhard-Levassor firm. He was taken for a lenthy trip by Mr. '''Maurice Farman''', who afterwards carried M. Defly, an engineer of the Panhard firm.''" ==== Le moteur du monoplan Tellier ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Alphonse Tellier|Alphonse Tellier]], [[commons:Category:Tellier 1910 monoplane|Tellier 1910 monoplane]], [[commons:Category:Tellier aircraft|Tellier aircraft]], [[commons:Category:Émile Dubonnet|Émile Dubonnet]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Émile Dubonnet|Émile Dubonnet]] :[[W:Alphonse_Tellier_(constructeur_a%C3%A9ronautique)|Alphonse Tellier (constructeur aéronautique)]] <gallery> File:1909 - Le moteur d'aviation Panhard & Levassor à soupapes concentriques de A. C. KREBS.pdf|'''1909''' - The Panhard & Levassor '''aviation engine with concentric valves''' designed by A. C. KREBS. File:1910-04-23 - Dubonnet survole Paris sur avion Tellier à moteur Panhard & Levassor.png|'''1910''' - '''Dubonnet flies over Paris''' on a Tellier plane with a Panhard & Levassor engine designed by A. C. KREBS. File:1910-04-26 - Théodore-Roosevelt regardant voler Dubonnet à Issy.jpg|'''1910''' - '''Theodore Roosevelt watching Dubonnet fly''' to Issy on '''Tellier plane''' with '''Panhard & Levassor''' engine. File:1910-04-23 - A. C. Krebs et Emile Dubonnet à Bagatelle après la traversée de Paris sur avion Tellier.png|'''1910''' - '''A. C. KREBS''' (left) and '''Emile DUBONNET''' (1882-1950) '''after crossing Paris on a Tellier plane''' with the Panhard & Levassor engine designed by KREBS. File:1910-05-25 - Avion Tellier modifié - le moteur Panhard & Levassor de A. C. KREBS.png|'''1910''' - '''Modified Tellier aircraft''' : the Panhard & Levassor engine with concentric valves designed by A. C. KREBS. File:1910 Panhard-Levassor - Dubonnet gagne le prix de LA NATURE sur monoplan Tellier à moteur Panhard & Levassor (GAMY).jpg|'''1910''' - '''''Dubonnet wins the [[W:La_Nature|LA NATURE]] prize on a Tellier monoplane powered by Panhard & Levassor''''', whose engine is designed by A. C. KREBS (by GAMY). File:1911 - Monoplanes and biplanes - The Tellier monoplane.pdf|'''1911''' - '''Monoplanes and biplanes''' : The '''Tellier monoplane''' powered with the Panhard & Levassor concentric valves engine designed by A. C. KREBS. </gallery> ==== Moteurs d'avions ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:'''''Propulsion des aéronefs|Propulsion des aéronefs''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Propulsion des aéronefs|Propulsion des aéronefs]] <br>'''1902''' - '''Wilbur Wright''' to '''Octave Chanute''' : "''I also enclose a letter from France which I take to be from '''Capt. Krebs''', though my acquaintance with foreign customs of signing names leaves me in some doubt as to who it is from. Can you enlighten me?''" <ref> [https://www.loc.gov/item/wright002807/ '''1902'''-04-12 - W. Wright to O. Chanute letter]</ref> '''O. Chanute''' to '''W. Wright''' : "''I return the French letter, which is from '''Commandant Krebs''', formerly associated with [[w:Charles_Renard|Colonel Renard]].''" <ref>[https://archive.org/details/correspondenceo00chan '''1902'''-05-05 - O Chanute to W. Wright letter]</ref> <gallery> File:1909-08-13 - Biplan Obre à moteur Panhard & Levassor 60cv.png|'''1909''' - Obre biplane with '''Panhard & Levassor 60hp engine''' designed by A. C. KREBS. File:1909 - Moteur Panhard & Levassor 100cv pour l'avion Voisin-Bolotoff.png|'''1909''' - Panhard & Levassor 100hp engine designed by A. C. KREBS for the '''Voisin-Bolotoff aircraft'''. File:1909 - Moteur Panhard & Levassor 120cv sur le Biplan-Henry FARMAN.png|'''1909''' - Panhard & Levassor 120hp engine designed by A. C. KREBS on the '''Henry FARMAN biplane'''. File:1909-09-25 - 1ère Exposition de Locomotion Aérienne - le stand Panhard & Levassor.png|'''1909''' - '''1st Air Locomotion Exhibition''' : the '''concentric valve engine''' designed by A. C. KREBS on the Panhard & Levassor stand. File:1910-11-01 - La Revue de l'Aviation à Paris.jpg|'''1910-11-01''' - The '''Revue de l'Aviation in Paris''' - Exhibition of aircraft manufacturers. File:1912 - Moteur d'aviation Panhard & Levassor V8 100HP.jpg|'''1912''' - Panhard & Levassor '''V8 100HP aviation engine''' designed by A. C. KREBS. File:1917 - Panhard & Levassor - Moteur V12J du Glisseur Tellier.jpg|'''1915''' - Panhard & Levassor [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98100943/f220.image.r=panhard '''V12J aviation engine'''] of the '''Glisseur Tellier''' designed by A. C. KREBS. </gallery> ==== Hélicoptères avec [https://www.leonore.archives-nationales.culture.gouv.fr/ui/notice/300955 Gustave PLAISANT] ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Helicopters|'''''Helicopters''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Hélicoptère|Hélicoptère]] <br>'''1912''' - Gustave PLAISANT: "''During fixed-point tensile tests that I recently carried out on a cycloidal thruster '''at the Laboratoire des Etablissements Panhard et Levassor''' with the gracious authorization of '''Commander Krebs''', I was led to study different combinations of propellers [...]''" <ref> '''1912-01-01''' - L'Aérophile: [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6552332d/f276.image.r=krebs ''Vers l'hélicoptère''].</ref> <gallery> File:Comptes rendus hebdomadaires des séances de l’Académie des sciences, tome 155, 1912.djvu|page 1608|'''1912''' - Académie des Sciences - '''Aeronautics''' : "''On a cycloidal air attack mode by M. '''Gustave PLAISANT'''.''" File:1913-01-01 L'Aérophile=essais d'hélicoptères à l'usine P&L avec Gustave PLAISANT.jpg|'''1912''' - L'Aérophile: '''helicopter tests in the laboratory of the Panhard & Levassor factory''' by Gustave PLAISANT with the help of Arthur Constantin KREBS </gallery> === '''Le procès [https://en.wikipedia.org/wiki/George_B._Selden SELDEN]''' avec [[w:Henry_Ford|'''Henry FORD''']] === '''Catégories''' : [[commons:Category:US549160|'''''US549160''''']], [[commons:Category:Association of licenced Automobile Manufacturers|'''''Association of licenced Automobile Manufacturers''''']], [[commons:Category:Henry Ford|'''''Henry Ford''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:George_Brayton#Du_procès_Brayton_au_brevet_de_Selden|Du_procès_Brayton_au_brevet_de_Selden]] <br>En '''1906''' A. C. Krebs s'est rendu aux États-Unis pour témoigner dans l'affaire Selden, dans laquelle Panhard & Levassor était associé à Henry Ford en tant que partie adverse. Il a probablement rencontré Henry Ford lors de la présentation des preuves pour le brevet Selden ([https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/002617903/publication/US549160A?q=US549160 '''US'''549160]) les 29-30 octobre 1906 dans un garage de New York. <ref>'''1906''' [https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=File:1906_Arthur_Constantin_KREBS_testimony_during_the_Selden_case.pdf&page=192 témoignage de A. C. Krebs au procès Selden]: "''XQ426. Vous n'aviez jamais vu les moteurs Selden, ni le moteur à trois cylindres ni le moteur à un cylindre que vous avez inspecté au garage de New York les 29 et 30 octobre, en fonctionnement, n'est-ce pas ?''" </ref> Il convient de noter les nombreuses similitudes de principe entre la '''voiture Clément-Panhard''' de '''1898''' et la [[W:Ford_T|'''Ford model T''']] of '''1908''' (voir supra). <gallery> File:1877 Brevet-Rosenwald FR116871'=système de locomotion par le gaz'.pdf|'''1877''' - '''Brevet Rosenwald''' ('''FR'''116871) : "'''''Système de locomotion par le gaz'''''" est cité dans l'affaire Selden. File:1882-1884 - Delamare Deboutteville Malandin car.pdf|'''1882-1884''' - [[w:Édouard_Delamare-Deboutteville|Édouard Delamare-Deboutteville & Malandin]]: '''La première voiture à 4 roues avec un moteur à 4 temps brevetée''' : [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Delamare-Debouttevile-et-Malandrin_vehicles Brevet '''FR'''160267 du 12-02-1884] – ( [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803886z/f152.image.r=deboutteville '''8cv - 10km/h avec allumage électrique et volant''']). File:1906 Arthur Constantin KREBS testimony during the Selden case (annotated transcript).pdf|'''1906''' - '''Témoignage de A. C. KREBS à New-York''' lors de l'affaire Selden ('''transcription annotée'''). File:Portrait of Henry Ford.jpg|'''1913''' - Portrait de '''Henry Ford''' (1863-1947). </gallery> === L'Organisation scientifique du travail avec [[W:Charles_de_La_Poix_de_Fréminville|Ch. de Fréminville]] === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Scientific management|'''''Scientific management]] '''Catégorie''' : [[commons:Category:Scientific management|'''''Scientific management]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Organisation scientifique du travail|Organisation scientifique du travail]] <br>'''1904''' - '''Ways to combat or prevent dust''' : [https://archive.org/details/mmoiresetcompte04unkngoog/page/716/mode/2up?q=%22commandant+krebs%22 '''Commandant Krebs''' requests the tarring of the street of the establishments on Avenue d'Ivry.]. {| class="wikitable" |- ! Date !! Review !! Article |- | '''1911''' || Revue de métallurgie || [https://www.metallurgical-research.org/articles/metal/abs/1911/10/metal19110810p786/metal19110810p786.html Le jeune ingénieur] |- | '''1914''' || Société d'économie sociale (in ''La Réforme Sociale'') || [https://archive.org/details/etudessociales6719unse/page/316/mode/2up?q=fr%C3%A9minville+panhard Le Système Taylor et l'orqanisation scientifique du travail dans les ateliers] |- |- | '''1915''' || Revue de métallurgie || [https://www.metallurgical-research.org/articles/metal/abs/1915/09/metal19151209p729/metal19151209p729.html James Hartness: Le facteur humain dans l’organisation du travail (Translation and introduction by charles de Fréminville)] |- |- | '''1917''' || Revue de métallurgie || [https://www.metallurgical-research.org/articles/metal/abs/1917/07/metal19171407p586/metal19171407p586.html L’utilisation des mutilés pour l’organisation du travail] |- |- | '''1926''' || Revue de métallurgie || [https://www.metallurgical-research.org/articles/metal/abs/1926/04/metal19262304p199/metal19262304p199.html 1-Évolution de l’organisation scientifique du travail à propos du Congrès International de Bruxelles (Octobre 1925)] |- |- | || Revue de métallurgie || [https://www.metallurgical-research.org/articles/metal/abs/1926/05/metal19262305p269/metal19262305p269.html 2-Évolution de l’organisation scientifique du travail à propos du Congrès International de Bruxelles (Octobre 1925)] |- |} === Les innovations avec le [[w:Arsène d'Arsonval|'''Pr Arsène d'ARSONVAL''']] === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Arsène d'Arsonval|Arsène d'Arsonval]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Arsène d'Arsonval|Arsène d'Arsonval]] <br>A. C. KREBS et [[W:Ars%C3%A8ne_d%27Arsonval|Pr Arsène d'ARSONVAL]], médecin, physicien et académicien, sont amis de longue date. <gallery> File:1889~Album Course 01 'première voiture de course'.jpg | '''1891''' - '''D'Arsonval''' : "''Nous décidâmes, un beau jour de 1891, Levassor et moi, avec le chef d'atelier [[W:%C3%89mile_Mayade|MAYADE]], de disposer ce moteur '''sur un chariot mobile'''"[...] <ref>'''1937''' - [https://archive.org/details/d-arsonval-soixante-cinq-ans-a-travers-la-science/page/232/mode/2up?q=panhard "D'Arsonval - 65 ans à travers la science"], Louis Chauvois, Paris.: "''Dans les ateliers ''[[W:Panhard|Panhard & Levassor]]'' un moteur à essence '''[[W:Gottlieb_Daimler|Daimler]]''' de 2CV établi sur un bâti fixe, faisait fonctionner la scie débitant les pièces de bois. Qu'à cela ne tienne ! "Nous décidâmes, un beau jour de 1891 [plutôt 1890], nous dit M. d'Arsonval, Levassor et moi, avec le chef d'atelier [[W:%C3%89mile_Mayade|MAYADE]], de disposer ce moteur '''sur un chariot mobile''' et nous construisîmes ainsi l'un des premiers engins à rouler sur le sol"."</ref> File:Collège de France. M. le professeur d'Arsonval, membre de l'Institut.jpg| '''1902''' - ''A. D'Arsonval (1851-1940) prète son laboratoire au Collège de France à A. C. KREBS pour lui permettre de développer sa théorie sur le carburateur automatique pour automobiles''. File:Panhard & Levassor Break 1898 (CNAM-IMG 0624).jpg |[[W:Ars%C3%A8ne_d%27Arsonval|Arsène d'ARSONVAL]] commande cette voiture à son ami A. C. KREBS, directeur des usines '''Panhard & Levassor''' le [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AGetty_Research_Institute_(IA_laretrospectived00expo).pdf&page=56 '''07-09-1897'''], en demandant qu'une dynamo soit ajoutée pour permettre de générer de l'électricité pour ses expériences. <ref>'''1898''' Panhard-M2F d'Arsène d'ARSONVAL presentée au [https://collections.arts-et-metiers.net/?queryId=28f7ab4d-a8b2-45e9-82f1-785523e4f7c6 musée du Cnam (Paris)].</ref> File:1905 LA-NATURE=Voiture-radiologique-Gaiffe-d'Arsonval-Panhard.jpg |'''1904''' - A. C. KREBS construit la '''voiture radiologique''' GAIFFE et d'ARSONVAL qui produit le courant alternatif et le courant continu pour les appareils médicaux. <ref>'''1905''' - [http://cnum.cnam.fr/CGI/sresrech.cgi?4KY28.64/104 La voiture radiologique Gaiffe-Panhard], ''[[W:La_Nature|LA NATURE]]'', p100, Paris]. </ref> File:1909 Institut général psychologique - Section des recherches psychiques et physiologiques = Documents sur Eusapia Palladino avec d'Arsonval Krebs (1905) Curie.pdf|page 11|'''1905''' - A. C. Krebs participe à des '''séances de spiritisme scientifique''' organisées par [[W:Ars%C3%A8ne_d%27Arsonval|A. d'Arsonval]], aux côtés de personnalités scientifique comme [[W:Marie_Curie|Mme Curie]]. <ref>'''1909''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k57730276/f82.image.r=krebs Institut général psychologique]: Section des recherches psychiques et physiologiques : documents sur [[w:Eusapia Palladino|Eusapia Palladino]] : "''[https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3A1909_Institut_g%C3%A9n%C3%A9ral_psychologique_-_Section_des_recherches_psychiques_et_physiologiques_%3D_Documents_sur_Eusapia_Palladino_avec_d%27Arsonval_Krebs_(1905)_Curie.pdf&page=83 J'ai senti une pression faite sur mon bras gauche, comme avec une boule de coton]''".</ref> </gallery> '''1891''' : Pr s'Arsonval aide Levassor pour son brevet '''FR'''215695 du 21-08-'''1891''' : "'''Perfectionnements aux moteurs à gaz'''". '''1894''' - [https://archive.org/details/sancesdelasocit19physgoog/page/n104/mode/2up?q=arsonval '''Société Française de Physique''']: Pr d'Arsonval demonstrates that the Panhard & Levassor petroleum engine is "''the real engine applicable to road traction''". <ref>[https://archive.org/details/sancesdelasocit19physgoog/page/n104/mode/2up?q=panhard '''1894-03-02''' - '''Société française de physique''']: "''M. d'Arsonval operates in front of the Company a petroleum engine built by the Panhard and Levassor Cy on the data of M. [[W:Gottlieb_Daimler|Daimler]].''"</ref> '''1901-1905''' - A. d'ARSONVAL having proved that [[w:benzol|benzol]] presented no risk of explosion in a confined environment, the French navy ordered '''benzol engines''' from A. C. KREBS for its [[w:Classe Naïade|submarines] (voir infra). '''1902''' - A. d'ARSONVAL lends his laboratory at '''the Collège de France''' to A. C. KREBS for his preliminary experiments on his '''automatic carburetor'''. '''1905''' - A. d'ARSONVAL presents to the Academy of Sciences the note of A. C. KREBS on his '''electric dynamometric brake''' (voir supra) allowing to precisely measure the power of petroleum engines. <ref>'''1905-11-13''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3095m/f757.item.r=krebs Comptes rendus hebdomadaires des séances de l'Académie des sciences]: ''Applied mechanics. On a dynamometric brake intended for measuring the power of motors, which allows the use, in electrical form, of most of the work developed. Note by M. A. Krebs, presented by M. A. d'Arsonval.'' </ref> '''1905''' - A. C. KREBS participated in '''scientific spiritualism sessions''' organized by academician A. d'ARSONVAL within the framework of the General Psychological Institute. <ref>'''1909''' - Spiritualism sessions organized by academician Arsène d'Arsonval within the framework of [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1909_Institut_g%C3%A9n%C3%A9ral_psychologique_-_Section_des_recherches_psychiques_et_physiologiques_%3D_Documents_sur_Eusapia_Palladino_avec_d%27Arsonval_Krebs_(1905)_Curie.pdf the '''General Psychological Institute''']</ref> === Le '''Rhéomètre''' de A. C. KREBS === '''Voir aussi''' : [[w:Rhéomètre|Rhéomètre]], [[w:Viscosimètre|Viscosimètre]], [[w:Rhéologie|Rhéologie]], [[w:Fluide (matière)|Fluide (matière)]] <gallery> File:1907-04-20 Génie-Civil - le rhéomètre de A. C. KREBS.jpg|''''1907''' - '''Le Génie Civil''' : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6488843c/f12.image.r=krebs "''Appareil pour la mesure de l'écoulement des liquides''"] (rhéomètre). File:1909-01-15 La Technique Automobile - le voluliquimètre (rhéomètre) de Krebs.jpg|'''1909''' - '''La technique Automobile''' : "''[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9804447s/f77.image.r=krebs Le voluliquimètre de Krebs]''" (rhéomètre). </gallery> '''1907''' – '''Communication à l'académie des Sciences''' de A. C. KREBS (cf. infra) : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_144%2C_1907.djvu&page=747 "''Appareil pour la mesure de l'écoulement des liquides''"]. '''1909''' - '''La Technique automobile''' : "''[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9804447s/f77.image.r=krebs Le voluliquimètre de Krebs]''". === A. C. KREBS et [[w:Ettore Bugatti|'''Ettore BUGATTI''']] === '''Catégories''' : [[commons:Category:Ettore Bugatti|'''''Ettore Bugatti''''']], [[commons:Category:Bugatti|'''''Bugatti''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Ettore Bugatti|Ettore Bugatti]] <br>'''1913-01-24''' : '''Panhard & Levassor board''' - "Mr. Director [A. C. KREBS] reports '''on the visit he made to Mr. Bugatti in his factory''' in Molsheim [Alsace] where he was able to test the cars built by Mr. Bugatti and engines on dynamometric break. Mr. Director noticed different '''very interesting construction processes'''; However, he thinks that Mr. Bugatti, to achieve this result, '''makes the material work at its greatest limit of resistance''', which is contrary to the ways of proceeding in our company which always tend to keep a fairly large margin in the resistance of the metal". === Les '''véhicules militaires''' === Krebs utilized his former military membership to supply the French Army with engines and vehicles including the '''1904''' Genty [[w:Automitrailleuse|Automitrailleuse]], the '''1911''' Châtillon-Panhard 4x4 truck, the [[w:Saint-Chamond (char)|'''1916''' char Saint-Chamond]], and others. ==== Les automobiles à Madagascar pour le '''Général Galliéni''' ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Joseph Gallieni|'''''Joseph Gallieni''''']], [[commons:Category:French Madagascar|'''''French Madagascar''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Joseph Gallieni|Joseph Gallieni]] <br>'''1899''' - General Gallieni, governor of Madagascar, brought three Panhard & Levassor cars from Paris, two 12hp cars and one 6hp car. <ref>'''1908''' - Neuf ans à Madagascar (General Galliéni) : "''[https://archive.org/details/neufansmadagas00gall/page/170/mode/2up?q=panhard Le premier essai d'automobilisme en pays malgache] [...] Une voiturette six-chevaux et deux voitures douze-chevaux Panhard-Levassor, essayées sur les deux routes de Tamatave et de Majunga, donnèrent [https://archive.org/details/neufansmadagas00gall/page/n371/mode/2up?q=panhard des résultats aussi satisfaisants que je pouvais l'espérer].''". </ref> <gallery> File:Gallieni.jpg|'''1897''' - '''Gallieni''' (1849-1916) (seated) and his staff in Madagascar: Hubert '''Lyautey''' (left) and Jean-Noël '''Savelli''' (center). File:1900 - Panhard & Levassor - Construction d'une route avec une rampe à 15% à Madagascar.jpg|'''1900''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5687124k/f2.item '''Construction of a road'''] with a 15% ramp in Madagascar. File:1900 - Panhard & Levassor - Arrivée des officiels à Tananarive.jpg|'''1900''' - Arrival of General Galliéni in Tananarive with the '''6cv Panhard & Levassor'''. File:1901 - Panhard & Levassor sur la route de l'est.jpg|'''1901''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k104768j/f80.image.r=panhard '''Panhard & Levassor 12hp car'''] supplied by A. C. KREBS to General Galliéni on the eastern route. File:1902 - Panhard & Levassor - Personnel et matériel à Madagascar.jpg|'''1902''' - [https://archive.org/details/sim_industrial-management-1916_engineering-magazine_1905-03_28_6/page/910/mode/2up?q=panhard '''Panhard & Levassor vehicles'''] supplied by A. C. KREBS to General Galliéni in Madagascar. File:1902 - Panhard & Levassor - Service de la Poste à Madagascar.jpg|'''1902''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5737277x/f119.image.r=panhard Postal service in Madagascar] with a '''Panhard & Levassor break 15hp adapted to high temperatures'''. </gallery> ==== Les moteurs pour '''les dirigeables [[w:Lebaudy Frères|Lebaudy]]''' & [[w:Société Astra|Astra]] ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Lebaudy airships|'''''Lebaudy airships''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Lebaudy Frères|Lebaudy Frères]] A. C. KREBS built all the '''engines for Lebaudy military airships'''. <gallery> File:Lebaudy airship RAE-O426.jpg|'''1910''' - The Lebaudy airship [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k65639070/f565.image "'''''Morning Post '''''"], with '''2 Panhard & Levassor engines''', in flight. File:1968 Chitty-Chitty-Bang-Bang dirigible inspired by the French Lebaudy dirigible.pdf|'''1968''' - '''A. C. KREBS''' will provide all the '''Panhard & Levassor engines''' for the '''Lebaudy-type french military airships'''. </gallery> {| class="wikitable" |- ! Year !! Airship !! Comments |- | '''1905''' || '''Jaune III''' || '''Lebaudy''', 2950m3, '''50HP Panhard & Levassor''', 33km/h |- | '''1906''' || '''Jaune IV''' || '''Lebaudy''', 3300m3, '''50HP Panhard & Levassor''', 36km/h |- | '''1906''' || [[w:Patrie (dirigeable)|'''Patrie''']] || '''Lebaudy''', 61m, 10m30 diam., 3250m3, '''70HP Panhard & Levassor''', 41km/h |- | '''1908''' || [[w:République (dirigeable)|'''République''']] || '''Lebaudy''', 61m, 10m80 diam., 3700m3, '''70HP Panhard & Levassor''', 42km/h |- | '''1909''' || '''Russie''' || '''Lebaudy''', 61m, 10m80 diam., 3700m3, '''70HP Panhard & Levassor''' |- | '''1909''' || '''Liberté''' || '''Lebaudy''', 65m80, 11m45 diam., 4600m3, '''120HP Panhard & Levassor''', 41km/h |- | '''1909''' || '''Colonel Renard''' || '''Astra''', 65m50, 10m80 diam., 4200m3, '''120HP Panhard & Levassor''', 38km/h |- | '''1909''' || '''España''' || '''Astra''', 65m50, 12m66 diam., 4200m3, '''120HP Panhard & Levassor''', 40km/h |- | '''1910''' || [[w:Lebaudy Morning Post|'''Morning Post''']] || '''Lebaudy''', 103m, 12m diam., 10000m3, '''2x135HP Panhard & Levassor''' |- | '''1910''' || '''Lebedi''' || '''Lebaudy''', 61m, 11m diam., 3700m3, '''2x70HP Panhard & Levassor''' |- | '''1911''' || '''Capitaine Marchal''' || '''Lebaudy''', 85m, 12m80 diam., 7200m3, '''2x70HP Panhard & Levassor''', 45km/h |- | '''1911''' || '''Lieutenant Selle de Beauchamp''' || '''Lebaudy''', 89m, 14m60 diam., 10000m3, '''2x80HP Panhard & Levassor''', 45km/h |- | '''1912''' || '''Adjudant Réau''' || '''Astra''', 80m, 14m diam., 88500m3, '''2x110HP Panhard & Levassor''', 50km/h |- | '''1912''' || '''Lieutenant Chauré''' || '''Astra''', 80m, 14m diam., 88500m3, '''2x110HP Panhard & Levassor''', 50km/h |- |} ==== Les moteurs pour '''sous-marins''' au benzol ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Naiade class submarine (1903)|Naiade class submarine (1903)]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Classe Naïade|Classe Naïade]] <br>A. C. KREBS built all the engines for the '''Naïade class submarines'''. <gallery> File:Sous-marin Thon.JPG|'''1908''' - Naïade-class submarine '''Thon'''. </gallery> '''1901-1905''' - A. d'ARSONVAL having proved that [[w:benzol|benzol]] presented no risk of explosion in a confined environment, the French navy ordered '''benzol engines''' from A. C. KREBS for its [[w:Classe Naïade||sous-marins]. {| class="wikitable nowraplinks" |+ '''''Naïade''-class submarines equiped with Panhard & Levassor benzol engines''' ! Name !! Pennant number !! Namesake !! Builder !! Launched !! Comments |- | [[w:Alose (sous-marin)|Alose]] || Q33 || "[[w:Shad]]" || [[w:Arsenal de Toulon]] || 12 October 1904 || [[w:Navy List|Stricken]] May 1914; preserved as museum ship |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Anguille_(1904) Anguille] || Q32 || "[[w:Eel]]" || Arsenal de Toulon || 8 August 1904 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Bonite_(1904) Bonite] || Q19 || "[[w:Bonito]]" || Arsenal de Toulon || 6 February 1904 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Castor_(1903) Castor] || Q26 || "[[w:Castor (genus)|Beaver]]" || [[w:Arsenal de Rochefort]] || 5 November 1903 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Dorade_(1903) Dorade] || Q22 || "[[w:Dolphinfish|Dorado]]" || Arsenal de Toulon || 5 November 1903 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Esturgeon_(1904) Esturgeon] || Q18 || "[[w:Sturgeon]]" || Arsenal de Toulon || 8 January 1904 || Stricken 1912 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Grondin_(1904) Grondin] || Q31 || "[[w:Sea robin|Gurnard]]" || Arsenal de Toulon || 15 July 1904 || Stricken 1913 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Loutre_(1903) Loutre] || Q25 || "[[w:Otter]]" || Arsenal de Rochefort || 25 August 1903 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Ludion_(1904) Ludion] || Q24 || "[[w:Cartesian diver|Diver]]" || Arsenal de Toulon || 18 March 1904 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Lynx_(1903) Lynx] || Q23 || "[[w:Lynx]]" || [[w:Arsenal de Cherbourg]] || 24 November 1903 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9duse_(1904) Méduse] || Q29 || "[[w:Medusa (biology)|Jellyfish]]" || Arsenal de Rochefort || 15 June 1904 || Stricken May 1914 |- | [[w:Naïade (1904)|Naïade]] || Q15 || "[[w:Naiad]]" || Arsenal de Cherbourg || 20 February 1904 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Otarie_(1904) Otarie] || Q28 || "[[w:Sea lion|Sealion]]" || Arsenal de Rochefort || 16 April 1904 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Oursin_(1904) Oursin] || Q30 || "[[w:Sea urchin|Urchin]]" || Arsenal de Rochefort || 26 September 1904 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Perle_(1903) Perle]|| Q17 || "[[w:Pearl]]" || Arsenal de Toulon || 1 November 1903 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Phoque_(1904) Phoque] || Q27 || "[[w:Pinniped|Seal]]" || Arsenal de Rochefort || 16 March 1904 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Prot%C3%A9e_(1903) Protée] || Q16 || "[[w:Proteus]]" || Arsenal de Cherbourg || 8 October 1903 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Souffleur_(1903) Souffleur] || Q21 || "[[Common bottlenose dolphin|Dolphin]]" (lit. "Blower") || Arsenal de Toulon || 20 April 1903 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Thon_(1904) Thon] || Q20 || "[[w:Tuna]]" || Arsenal de Toulon || 18 March 1904 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/Truite_(1905) Truite] || Q34 || "[[w:Trout]]" || Arsenal de Toulon || 14 April 1905 || Stricken May 1914 |- | [https://pl.wikipedia.org/wiki/X_(1904) X (Dauphin)]|| Q35 || "[[w:Dolphin]]" || Arsenal de Toulon || 15 November 1904 || '''First french submarine equipped with two propellers'''. Stricken May 1914 |- |} ==== L'automitrailleuse '''Genty''' pour le '''Général Lyautey''' au Maroc ==== '''Catégories''' : [[commons:Category:Panhard-Genty 24 HP|Panhard-Genty 24 HP]], [[commons:Category:Henri Genty|Henri Genty]], [[commons:Category:Automitrailleuse|Automitrailleuse]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Automitrailleuse|Automitrailleuse]] <br>A. C. KREBS construit les automitrailleuses Genty. <gallery> File:De la Touloubre (au volant d'une Bayard-Clément) - btv1b53225700r.jpg|'''1906''' - '''Henri Genty De la Touloubre''' racing driver on Bayard-Clément. File:Иллюстрация к статье «Автомобиль». Фиг. № 8. Военная энциклопедия Сытина. Том 1 (СПб., 1911—1915).jpg|'''1906''' - [[W:Panhard-Genty_24_HP|The Panhard 24 HP Automitrailleuse]] '''built by A. C. KREBS''' at the Panhard & Levassor factory '''as a former officer'''. File:1907-12-21 - La Vie Au Grand Air - auto-mitrailleuse Panhard & Levassor du Cap. Genty.jpg| '''1907''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k97968382/f9.image.r=genty La Vie Au Grand Air] - '''Panhard & Levassor Automitrailleuse of Cap. Genty''' in operation '''in Morocco'''. File:1907 - Général Lyautey - Commandant général d'Algérie.png|'''1907''' - '''[[w:Hubert Lyautey|General Lyautey]]''' (1854-1934) : General Commander of [[w:Algérie française|Algerie]]. File:Photos-General-Dalbiez-Boite-4-008.jpg|'''1912-07''' - Appointed Resident General of Morocco '''General Lyautey''' visited Fez and Meknes with the '''Genty automobile'''. File:Lyautey reaches Marrakesh in armored car (1912, Le Petit Journal).jpg|'''1912-10''' - "'''General Lyautey''' went to Marrakech in '''an auto-machine gun'''". </gallery> '''1913''' - [https://armoredcars-ww-one.blogspot.com/2012/04/panhard-genty-machine-gun-car.html L'automitrailleuse Panhard-Genty]: "''Modification de '''1912''' sur le modèle Panhard 24 HP '''1907'''.''" Une [[W:Panhard-Genty_24_HP|Panhard 24 HP]] fut acquise par le ministère de la Guerre en '''1904''' afin d'expérimenter les capacités militaires des automobiles, notamment pour la reconnaissance. Suite aux manœuvres militaires de septembre '''1905''', Le [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Henri_Genty Capitaine Genty] fut autorisé à installer des affûts de mitrailleuses sur la Panhard 24 HP, dont il était le pilote. Après transformation en '''1906''', la Panhard 24 HP fut envoyée en décembre '''1907''' au Maroc et mise en service à la frontière algéro-marocaine. Le général Maurice Bailloud, du 19e corps d'armée algérien, réclama de nouveaux véhicules. Des voitures [[w:Adolphe_Clément-Bayard|Clément-Bayard]] furent expédiées en '''1908''' et '''1910''', mais se révélèrent inadaptées. '''Trois Panhard 24 HP''' furent alors livrées à nouveau en '''1912'''. En '''1903''', Le [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Henri_Genty Capitaine Genty] proposa, conjointement avec A. C. KREBS, de modifier un châssis Panhard & Levassor pour en faire '''une automitrailleuse opérationnelle'''. Il surélève la garde au sol du châssis de 32 cm grâce à des ressorts de 0,90 m à l'avant et de 1,30 m à l'arrière. L'essence est répartie dans deux réservoirs cylindriques indépendants de 45 litres formant les sièges, offrant une autonomie de 400 km sur route en bon état et de 250 km sur route en mauvais état. Le moteur de 35 ch permet au véhicule d'atteindre 65 km/h en vitesse de pointe. Il est équipé d'un carburateur automatique Krebs, d'un double allumage (batterie et magnéto), d'une lubrification automatique, d'un refroidissement par pompe et radiateur avec réservoir isolé, d'un échappement libre "à la demande", d'un embrayage à cône de cuir, d'une boîte de vitesses à baladeur et d'une transmission par chaîne. La direction est irréversible, avec un angle de braquage de 25°. Le freinage est assuré par des freins à mâchoires sur le différentiel et des freins à ruban sur les roues arrière. Les roues sont équipées de jantes démontables, système Michelin, permettant un changement de pneu en 4 minutes maximum. Le risque de crevaison est réduit grâce au choix de pneus 920 x 120 à semelle renforcée, résistants aux pierres et aux épines. Deux roues de secours sont fixées à droite du véhicule. L'armement du véhicule comprenait '''2 mitrailleuses Hotchkiss''' : une sur son affût et une de rechange sur ses supports, à droite du véhicule. La mitrailleuse utilisée pouvait être placée sur l'un des deux supports situés à l'arrière et au centre du véhicule. Les munitions étaient réparties dans neuf caisses d'une capacité totale de '''20.000 cartouches''', dont 3.600 dans les coffres du véhicule. ==== Le tracteur d'artillerie '''Châtillon-Panhard''' ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Tracteur Panhard-Châtillon|'''''Tracteur Châtillon-Panhard''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Châtillon-Panhard|Châtillon-Panhard]] <br>En '''1911''' - A. C. KREBS conçoit, conjointement avec la Sté Chatillon, un '''véhicule tout terrain''' à quatre roues motrices et directrices "'''''à adhérence totale'''''", '''avec un seul différentiel'''. Ce camion destiné à des fins militaires et civiles, a été utilisé pendant la Première Guerre mondiale comme '''tracteur d'artillerie'''. <gallery> File:1913 Tracteur-Chatillon-Panhard=plans.jpg|'''1911''' - Le [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6470719m/f282.image '''tracteur 4X4 Châtillon-Panhard''' à "adhérence totale"]. <ref>'''1914''' - '''The Field Artillery Journal''' : [https://archive.org/details/sim_field-artillery_october-december-1914_4_4/page/526/mode/2up?q=%22chatillon-panhard%22 "The Châtillon-Panhard traction-motor of total adhesion"], par le Commandant L. Ferrus.</ref> File:Artillery Tractor Chatillon-Panhard 1914.jpg|Le [[w:Châtillon-Panhard|'''tracteur d'artillerie Châtillon-Panhard''' à quatre roues motrices et directrices]]. File:1914-1918 Tracteur-Chatillon-Panhard - Artillerie lourde, un groupe de 120 long.ogg|'''Video''' : '''1916''' - Tracteur Châtillon-Panhard : [https://imagesdefense.gouv.fr/fr/artillerie-lourde-un-groupe-de-120-long-a-tracteur.html# "'''''Artillerie lourde, un groupe de 120 long'''''"]. File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 16|'''1917''' - Tracteur Châtillon-Panhard : "'''''Transmission par vis sans fin et engrenages coniques'''''". File:1917 Automobiles, Camions, Tracteurs - Principes et utilisation.pdf|page 109|'''1913''' - La "'''''transmission à vis'''''" du Châtillon-Panhard. File:WWI French army Panhard truck.jpg|'''1916''' - '''Tracteur d'artillerie Châtillon-Panhard''' : 35HP K11. </gallery> ==== Le char '''Saint-Chamond''' ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Saint_Chamond_tank|'''''Char Saint-Chamond''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Saint-Chamond (char)|Saint-Chamond (char)]] <br>A. C. KREBS construit les moteurs sans soupapes des chars Saint-Chamond. <gallery> File:1916 Artillerie St-Chamond Règlement de manœuvre - gravure.jpg|'''1916''' - Le '''Char Saint-Chamond''' à [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k65523451/f13.item.r=Artillerie%20St-Chamond '''moteur Panhard & Levassor sans-soupape''']. File:1914-1918 - P&L- Char-Saint-Chamond.pdf|'''1916-1918''' - Le [[w:Saint-Chamond (char)|'''Char Saint-Chamond''']] à [https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:1914-1918_-_P%26L-_Char-Saint-Chamond.pdf moteur '''Panhard & Levassor''']. File:St. Chamond.jpg|'''1917''' ~ '''chars St. Chamond''' à l'exercice. </gallery> ==== Les treuils de ballons captifs à moteurs à essence ==== '''Catégorie''' : [[commons:Category:Tethered balloons|'''''Ballons captifs''''']] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Ballon captif|Ballon captif]] <br>'''1916''' - A. C. Krebs transpose son treuil à vapeur hippomobile de '''1882''' sur ses camions militaires Panhard & Levassor, en ajoutant un moteur et un poste de travail dédié aux manœuvres du ballon afin de permettre au dispositif de rester opérationnel au cours du déplacement. <ref>'''1921''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6555734j/f22.item.r=panhard# '''Treuils de ballons captifs'''] : toutes les variantes de treuils basées sur le système Krebs.</ref> <gallery> File:1916 - Poste d'aérostation=Treuil A. C.KREBS à vapeur modèle 1882.jpg|'''1916''' - Poste d'aérostation : [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1914-1918_-_A.C.KREBS_-_Treuil_%C3%A0_vapeur.pdf '''Le '''treuil à vapeur système KREBS 1882 en opération'''] en France (voir supra). File:Aérostation - la voiture-treuil permettant de monter et descendre le ballon captif, avec le générateur d'hydrogène pour le gonfler - Marasesti - Médiathèque de l'architecture et du patrimoine - AP62T122957.jpg|'''1917''' - Le '''treuil à vapeur système KREBS 1882''' (voir supra) '''en opération en Roumanie'''. File:1916-07-24 Près de La Neuville-au-Pont=un camion treuil Panhard K19 SS camouflé de l'aérostation sort de son abri=treuil Krebs.jpg|'''1916''' - Près de La Neuville-au-Pont, un '''camion treuil''' d'aérostation ('''treuil système KREBS''') '''PANHARD K19 SS''' camouflé, sort de son abri. File:1916 Treuil d'aérostation KREBS modèle 1882 sur camion T4 RKV de P&L.jpg|'''1916''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1914-1918_-_A.C.KREBS_-_Treuil_Panhard_%26_Levassor.pdf '''Treuil d'aérostation''' KREBS modèle 1882 à essence adapté par lui-même] sur son camion T4 RKV '''Panhard & Levassor'''. File:1916 Treuil d'aérostation KREBS modèle 1882 sur camion T4 RKV de P&L en opération.png|'''1916''' - '''Treuil d'aérostation''' KREBS modèle 1882 à essence '''sur son camion T4 RKV Panhard & Levassor''' en operation. </gallery> == '''Gestionnaire de grands projets technologiques (1876-1916)''' == '''Catégorie''' : [[commons:Category:Panhard & Levassor|'''''Panhard & Levassor''''']] <br>'''Voir aussi''' : [https://de.wikipedia.org/wiki/Panhard_%26_Levassor Panhard & Levassor] (Deutsch), [https://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Panhard%26Levassor-Pkw liste des types]. <br>'''1871''' - "''Après la guerre, j'ai été détaché à l'école de Saint-Cyr, où je suis resté un an ''[18 mois]'' pour compléter mon éducation militaire. Depuis lors, je me suis continuellement occupé de questions mécaniques et '''je me suis consacré à des études me permettant de me former en tant qu'ingénieur, par mes propres efforts, en me tenant au courant des nouveaux développements dans les arts mécaniques'''.''" <ref> '''1906''' - [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3A1906_Arthur_Constantin_KREBS_testimony_during_the_Selden_case_(annotated_transcript).pdf&page=11 Témoignage de A. C. KREBS au procès Selden] : "''After the war I was transferred to St. Cyr School, where I remained for one year in order to complete my military education. Since then I have continually been occupied with mechanical matters, and I applied myself to studies to equip myself as engineer, by my own efforts, keeping myself in close touch with new developments in the mechanical arts''."</ref> '''1877''' - '''A. C. KREBS (27 ans)''' à '''Ch. Renard (30 ans)''' : "''Il faut que nous causions absolument au sujet du moteur. Il y a plusieurs difficultés pratiques déjà tentées par des prédécesseurs et auxquelles il ne faut pas perdre notre temps'' [...]". <ref>'''Fin 1877''' - '''A. C. KREBS''' à '''Ch. Renard''' : "''Mon cher capitaine, Venez demain à Poissy ''[où stationne le régiment de A. C. KREBS]'' dans la soirée dîner avec moi, parce qu'il faut que nous causions absolument au sujet du moteur. '''Il y a plusieurs difficultés pratiques déjà tentées par des prédécesseurs et auxquelles il ne faut pas perdre notre temps'''. C’est pourquoi, si vous pouviez venir demain, nous arrêterions définitivement la forme du moteur à exécuter immédiatement, puis les études seront poursuivies ensuite. J’ai complètement fini la chaudière. Je vous ferai voir les tentatives et les résultats des derniers essais, soit de distribution, soit de dispositifs de machines, et '''les avantages et inconvénients''' qui en résultent. Ceci est très important à savoir '''pour ne pas recommencer inutilement des choses déjà faites'''. C’est surtout comme distribution par robinet que l’on est exposé à des consommations de vapeur énormes ou à des usures prématurées. Pour moi, en ce moment, l’idéal comme machine est celle fonctionnant avec une vapeur légèrement surchauffée pour éviter à l’intérieur du cylindre toute espèce de condensation et obtenir ainsi une économie de combustible. Il ne faudrait pas dépasser, comme température, 200°. On aurait à craindre aucun grippement, et '''en équilibrant par des ressorts les masses en mouvement on pourrait atteindre de grandes vitesses de rotation, en faisant vibrer pour ainsi dire à l’unissons toutes les pièces en mouvement'''. Enfin, à demain. Tout à vous. Venez avec de la Haye.''"</ref> '''1888-04-17''' - '''A. C. KREBS''' : "''La réussite en pareille matière dépend en grande partie des rapports qui existent entre toutes les dimensions et grandeurs des éléments qui sont réunis.''" '''1902-02''' - '''Automobile Magazine''' : "''L'attitude du constructeur britannique a en effet été bien décrite comme celle d'un '''marché aux portes de Panhard''', une position également avantageuse pour le constructeur américain.''. <ref>'''1902-02''' - '''Automobile Magazine''' : ''Indeed the attitude of the British maker has been well described as [https://archive.org/details/sim_automobile-magazine_1902-02_4_2/page/n3/mode/2up?q=panhard 'sitting on '''Panhard''''s doorstep'], a good place also for the American maker''".</ref> '''1902-04''' - '''Automobile Magazine''' : "''L'automobile française est le fruit d'une longue expérimentation et d'une réflexion approfondie consacrée à chaque pièce, de l'axe, du boulon de blocage et de la rondelle, jusqu'au moulage du cylindre et aux segments de piston''". <ref>'''1902-04''' - '''Automobile Magazine''' : [https://archive.org/details/sim_automobile-magazine_1902-04_4_4/page/320/mode/2up?q=panhard "''Le soin du travail français''"] By C. R. Mabley.</ref> <gallery> File:1886 Renard & Krebs plan du parc aérostatique de Chalais-Meudon.jpg |'''1886''' - Renard & Krebs : plan du [[W:Chalais-Meudon|'''Parc de recherche aérostatique de Chalais-Meudon''']]. 1889-02-28 Pompiers PP-DB273 Comite-Perfectionnement=carte des 24 périmètres d'intervention prévus dans le plan KREBS de réorganisation des secours contre l'incendie à Paris.png|'''1889''' - Comité de perfectionnement des Pompiers de Paris : carte des '''24 périmètres d'intervention''' prévus dans le '''plan KREBS de réorganisation des secours contre l'incendie à Paris'''. File:1900~Pompiers depart-attele.jpg| '''1895''' - '''Pompiers de Paris''' : Le départ attelé de la réorganisation de A. C. KREBS avec la '''pompe à vapeur Durenne & Krebs''' (modèle 1888) visible en arrière plan. File:1895 - Les sous-marins Gymnote et Gustave Zédé en cale sèche à Toulon (France).jpg|'''1895''' - Après le succès du sous-marin expérimental "'''''Gymnote'''''" (à gauche), le grand sous-marin "'''''Gustave Zédé'''''" (à droite) est construit par la Marine française. File:1895 - Panhard & Levassor - 'The first Petrol car introduced into England' by Hon. Evelyn Ellis.png|'''1895''' - Panhard & Levassor - "'''''La première voiture à essence introduite en Angleterre'''''" par l'honorable Evelyn Ellis. <ref>'''1902''' - [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AMotors_and_motor-driving_(IA_motorsmotordrivi00nortiala).pdf&page=45 Motors and motor-driving]: "'''''The first Petrol car introduced into England", the Hon. Evelyn Ellis's 4HP Panhard & Levassor Car'''''".</ref> File:1896-09-03 rencontre Levassor-Krebs=prise de licence sur le brevet Krebs.pdf |'''1896-09-03''' - Lettre de prise de licence de '''Émile LEVASSOR''' adressée à Arthur C. KREBS pour son brevet d'automobile '''FR'''256344. File:Panhard & Levassor catalogue 1896-7.pdf|'''1897''' - catalogue des voitures [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Panhard_%26_Levassor_catalogue_1896-7.pdf '''Panhard & Levassor''']. File:Automotive diagrams 01 En.png|'''1898''' - A. C. KREBS complète le "[[W:Moteur_%C3%A0_l%27avant_et_roues_arri%C3%A8re_motrices|'''système panhard''']]". File:1898-04-16 - La France Automobile - 'The first car in Japan'.pdf|'''1898''' - La France Automobile : '''''[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%B8%E3%81%AE%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AE%E6%B8%A1%E6%9D%A5 La première voiture à pétrole au Japon]''''', une Panhard & Levassor type M2E, n°941, livrée le 11-08-'''1897'''. File:Panhard & Levassor catalogue 1898.pdf|'''1898''' - Catalogue des [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Panhard_%26_Levassor_catalogue_1898.pdf voitures '''Panhard & Levassor'''] alors que A.C. KREBS dirige la société. File:1898-Panhard race car=The first car in Britain fitted with wheel steering.png |'''1898''' - La '''voiture de course Paris-Amsterdam-Paris''' Panhard & Levassor 6HP exportée de France par Henry Rolls : "'''''Première voiture en Grande-Bretagne équipée d'un volant'''''". <ref name=Rolls /> File:1899-10 - Horseless age - Steinway Daimler-Panhard Phenix advertisement.png|'''1899''' - [https://en.wikipedia.org/wiki/William_Steinway#Daimler_cars '''Steinway'''] : publicité '''Daimler-Panhard Phénix''' : "'''''Le standard automobile mondial'''''". File:Les usines Panhard d'Ivry en 1900.jpg |'''1900-05-27''' - La Vie au Grand Air: "'''les usines Panhard'''". File:1900 VCP=1° en Espagne (PM-1 + PM-2 + PM-5).jpg|'''1900''' - La [https://en.wikipedia.org/wiki/Cl%C3%A9ment-Panhard '''Voiture Clément-Panhard (VCP)'''] est la 1ère voiture à pétrole à [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1900_VCP%3D1%C2%B0_en_Espagne_(PM-1_%2B_PM-2_%2B_PM-5).jpg Palma de Majorque], au [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Santa_Casa_de_Miseric%C3%B3rdia_Salvador_Bahia_VCP_Voiture_Cl%C3%A9ment_Panhard_1898-0553.jpg Brésil], en [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1902_P%26L_VCP_Capitaine_Fjodorovi_1%C2%B0-Tallin_Estonie.jpg Estonie] etc. File:1904 - Self-propelled vehicles - Panhard & Levassor - "the foremost in the automobile world".jpg|'''1901''' - [https://archive.org/details/sim_scientific-american-supplement_1901-02-16_51_1311/page/21014/mode/2up?q=panhard Scientific American] : "'''''L'automobile Panhard & Levassor'''''". '''1904''' - [https://archive.org/details/propelledselfveh00homarich/page/350/mode/2up?q=panhard Véhicules automoteurs] : "'''''Le leader du monde automobile'''''". 1901-04-13 The Autocar='A visit to the Panhard works'.pdf |'''1901-04-13''' - The Autocar: [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1901-04-13_The_Autocar%3D%27A_visit_to_the_Panhard_works%27.pdf "'''Une visite aux usines Panhard''']: ''Il ne faut pas s'imaginer que nous désespérons de l'industrie anglaise ; loin de là, car il existe chez nous des entreprises qui produisent un travail au moins égal à celui de '''Panhard and Levassor''', mais '''aucune entreprise n'est comparable à elle en termes d'ampleur'''.''" File:1902 Fiat 12-16 HP Museo Nazionale dell'Automobile di Torino 01.jpg|'''1901-06-21''' - [[W:Fiat|'''FIAT''']] prend la décision '''de copier la voiture légère Panhard & Levassor''', ainsi l'ingénieur [https://it.wikipedia.org/wiki/Giovanni_Enrico Giovanni Enrico] conçoit la [[W:Fiat|'''FIAT 12HP''']]. <ref>'''1901-06-21''' - [https://www.byterfly.eu/islandora/object/librib%3A632795#mode/2up '''FIAT''' (1899-1915)] : "Télégramme au Conseil : ''[[W:Giovanni_Agnelli_(1866-1945)|'''Giovanni Agnelli''']] raconte que, se trouvant seul à Paris avec l'ingénieur [https://it.wikipedia.org/wiki/Giovanni_Enrico Enrico], envoyé par l'usine sur ordre du Président, ils examinèrent '''une nouvelle voiture légère, fabriquée par l'une des meilleures usines parisiennes''' (Panhard & Levassor). '''Très simple''', '''économique et pratique''', et '''facile à construire''', cette voiture les incita à la proposer à la vente. L'objectif était de mettre fin à des études interminables et coûteuses, et de pouvoir entreprendre une production sérieuse, tant en nombre qu'en qualité.''"</ref> File:1902 Catalogue Panhard & Levassor.pdf|'''1902''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1902_Catalogue_Panhard_%26_Levassor.pdf '''catalogue''' Panhard & Levassor]. File:1902-03-01 - Scientific American supplement - "THE NEW LIGHT PANHARD & LEVASSOR AUTOMOBILE".pdf|'''1902''' - Scientific American : [https://archive.org/details/sim_scientific-american-supplement_1902-03-01_53_1365/page/21873/mode/1up?q=panhard "'''THE NEW LIGHT PANHARD & LEVASSOR AUTOMOBILE'''"]. File:1902 - The Panhard & Levassor car of Dr-LEHWESS for his word tour.png|'''1902''' - La voiture Panhard & Levassor du Dr LEHWESS pour son '''tour du monde''' : "[https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:The_Enterprise_1902-10-04_(IA_cssf_000378).pdf&page=2 '''''La voiture doit être capable de bien grimper les côtes pour franchir les Rocheuses !''''']". File:1903-04-09 - Counterfeiting by Mercedes of the Panhard & Levassor Centaure carburetor transaction between the parties.pdf|'''1903''' - '''contrefaçon par Mercedes''' du '''carburateur Centaure''' de Panhard & Levassor (transaction). File:1912 - Panhard & Levassor - usine de Reims.jpg|'''1904''' - A. C KREBS fonde '''l'[[W:Usine_Panhard-Levassor_de_Reims|usine Panhard & Levassor de Reims]]'''. File:1909 NYPL=P&L agence-New-York american-branch-Broadway+62°rue-NW US-01.jpg|'''1904''' - A. C. KREBS crée '''''l'American Branch''''' située '''sur Broadway à New York'''. File:1905 - Panhard & Levassor - Manuel de conduite et d'entretien Phénix, Centaure, modèle 1904.pdf|'''1905''' - Manuel de conduite et d'entretien '''''Phénix''''', '''''Centaure''''', '''''Type 1904'''''. File:1905-08-04 The-Engineer=The Panhard & Levassor Motor Car Works.jpg|'''1905''' - The Engineer : [https://archive.org/details/sim_engineer_july-7-december-29-1905_100/page/108/mode/2up "'''''Quelques usines automobiles françaises'''''"] - PANHARD AND LEVASSOR. <ref>'''1905-08-04''' - [https://archive.org/details/sim_engineer_july-7-december-29-1905_100/page/108/mode/2up?q=panhard '''The Engineer'''] : "''L'industrie automobile s'est donc développée très lentement jusqu'à ce qu'il soit constaté que le '''type Panhard original''' de '''moteur vertical''' et de '''boîte de vitesses''' représentait véritablement '''une norme de conception permanente'''.''"</ref> File:1905 P&L catalogue anniversaire-50-ans usine.pdf|'''1905''' - Panhard & Levassor : ''' catalogue anniversaire des 50 ans de l'usine''' dirigée par A. C. KREBS. <ref>'''1905''' - [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7e/The_Engineering_and_Mining_Journal_1905-05-25-_Vol_79_Iss_21_%28IA_sim_engineering-and-mining-journal_1905-05-25_79_21%29.pdf The Engineering and Mining Journal]: "''La machine à vapeur a été utilisée pour le transport de marchandises sur les vastes plaines du Sud-Ouest, notamment pour le commerce du borax. Plus récemment, l'automobile a été mise en service au Nevada, et l'un de nos confrères nous a confié effectuer le trajet de 160 kilomètres (100 miles) entre Tonopah et Bullfrog en sept heures. Cela nous rappelle les voyages d'inspection de plusieurs centaines de kilomètres (plusieurs centaines de miles) que MM. H. C. Hoover et J. H. Curie ont effectués l'an dernier '''à bord d'une Panhard, sur le plateau désertique d'Australie-Occidentale'''. L'idée même d'un tel confort de déplacement adoucira les mauvais souvenirs de ceux qui ont dû chevaucher le chameau à bascule ou la mule récalcitrante sur le sable et les spinifex d'Australie-Occidentale, ou encore sur les terres alcalines et les armoises du Grand Bassin.''".</ref> File:1905 P&L catalogue anniversaire-50-ans usine.pdf|page 23|'''1905''' - A. C. KREBS introduit '''l'entrée latérale dans la carrosserie automobile'''. <ref>'''1906''' – [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:1906-01-06_-_OMNIA_-_Standardisation_des_carrosseries_%C3%A0_entr%C3%A9e_lat%C3%A9rale_demand%C3%A9e_par_A._C._KREBS_en_1904.pdf&page=4 OMNIA] : "''À l’heure actuelle, on peut dire que toute carrosserie, de route ou de ville, couverte ou découverte, doit être à entrée latérale. Cette disposition présente de tels agréments pour le voyageur, que l’on se demande comment on a pu s’en passer si longtemps ! ''". '''01/1933''' - '''Le carrossier Labourdette''' : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3067216z/f38.image.r=krebs "''L'entrée latérale fut réalisée sur l'insistance de plusieurs constructeurs. Je me souviens des conversations que mon père eut alors, sur ce sujet, avec le commandant Krebs de la maison Panhard''"]. Notons qu'au XXI° siècle l'entrée latérale avec échancrure sur le passage de roues arrière reste le standard de la carrosserie automobile.</ref> File:1905 - Palais de l'Automobile - catalogue Panhard & Levassor (New-York).pdf|thumb|'''1905''' - '''Palais de l'Automobile''' : catalogue Panhard & Levassor à ('''New-York'''). File:1905-11-18 – The AUTOMOTOR JOURNAL - The 50-h.p. Panhard-Levassor car with a Six-cylinder engine.pdf|'''1905''' – The AUTOMOTOR JOURNAL: [https://archive.org/details/AutomotorJournalSecondHalf1905/page/n665/mode/2up?q=panhard voiture Panhard-Levassor 50-h.p. 6 cyl.]. File:1906_Arthur_Constantin_KREBS_testimony_during_the_Selden_case.pdf|page 2|'''1906''' - A. C. KREBS se rend '''à New York''' pour témoigner en tant qu'expert dans le cadre du procès Selden qui oppose les propriétaires du '''brevet Selden''' et conjointement '''Ford''' et '''Panhard & Levassor''' ([https://hal.science/hal-05527435 transcription traduite et annotée]). File:1910 Le jeune premier de l'Europe=caricature du roi Alphonse XIII d'Espagne qui vient de visiter les usines P&L avec KREBS.jpg|'''1905-11''' - Caricature du jeune [https://en.wikipedia.org/wiki/Alfonso_XIII '''roi Alphonse XIII d'Espagne'''] qui vient de visiter les '''usines Panhard & Levassor''' guidé par '''A. C. KREBS'''. <ref>'''1905-11-22''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k46271521/f1.image.r=krebs '''L'Auto-vélo''']: "''Le '''nouvel amortisseur progressif''' que la maison Panhard adapte sur ses véhicules de '''1906''' intéresse particulièrement le Roi'' ['''[[W:Alphonse_XIII|Alfonse XIII]] d'Espagne''']. ''À deux reprises il sollicite du commandant Krebs le nom de l'inventeur de cet ingénieux dispositif, mais le commandant - dont la modestie bien connue a durci l'oreille - néglige de répondre...''"</ref> File:1905 - P&L catalogue-Harvey-du-Cros GB - 'HINTS and Advice for Owners of PANHARD CARS'.pdf|'''1905''' - Catalogue Panhard & Levassor de '''Harvey-du-Cros - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1905_-_P%26L_catalogue-Harvey-du-Cros_GB_-_%27HINTS_and_Advice_for_Owners_of_PANHARD_CARS%27.pdf "''HINTS and Advice for Owners of PANHARD CARS''"] au Royaume-Uni''' quand A. C. KREBS dirige la société. File:1906 - Panhard & Levassor - Catalogue des machines à bois pour les roues de voitures.pdf|'''1906''' - Panhard & Levassor : "[https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1906_-_Panhard_%26_Levassor_-_Catalogue_des_machines_%C3%A0_bois_pour_les_roues_de_voitures.pdf '''Catalogue des machines à bois pour les roues de voitures''']". File:1906-04-22 La Stampa Sportiva=leçon d'automobilisme chez P&L.jpg|'''1906''' - "''L' [https://www.byterfly.eu/islandora/object/libria%3A37036#mode/2up '''école moderne de l'automobiliste''']: Une leçon pratique donnée aux élèves de '''l'école du mécanicien et du conducteur d'automobile de Paris''', visitant '''l'usine Panhard and Levassor'''" dirigée par '''A. C. KREBS'''. File:1907 - Panhard & Levassor catalogue in New-York.pdf|'''1907''' - La gamme des '''voitures Panhard & Levassor''' proposée par A. C. Krebs '''à New York'''. File:1907 The Highland Association Bazaar - Panhard advertisement.pdf|'''1907''' - [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3ASouvenir_and_handbook_of_Feill_a%27_Chomuinn_Ghaidhealaich_(The_Highland_Association_Bazaar)_1907_(IA_souvenirhandbook00comu).pdf&page=12 Publicité à Glasgow] : "'''''PANHARD—Best French Car. Runs well after 120,000 miles'''''". File:1908 - Panhard & Levassor- catalogue.pdf|'''1908''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1908_-_Panhard_%26_Levassor-_catalogue.pdf '''catalogue''' Panhard & Levassor]. File:1908 - Panhard & Levassor - catalogue poids lourds.pdf|'''1908''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1908_-_Panhard_%26_Levassor_-_catalogue_poids_lourds.pdf '''catalogue des poids lourds'''] Panhard & Levassor. File:1909 - Panhard & Levassor - catalogue.pdf|'''1909''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1909_-_Panhard_%26_Levassor_-_catalogue.pdf '''catalogue''' Panhard & Levassor]. File:1909-Panhard & Levassor automobile catalogue for the 'American Branch' in Broadway in NewYork.pdf|'''1909''' - Panhard & Levassor : Catalogue de [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1909-Panhard_%26_Levassor_automobile_catalogue_for_the_%27American_Branch%27_in_Broadway_in_NewYork.pdf '''l'American Branch''']. File:1910 Salon-de-l'Automobile-de-Paris=le nouveau moteur sans-soupapes au stand Panhard&Levassor.jpg|'''1910''' - '''Salon de l'auto de Paris''' : présentation du '''nouveau moteur sans soupapes''' au stand Panhard & Levassor. Ce moteur est '''conçu par A. C. KREBS sous licence Knight'''. File:1910 Panhard-Levassor - Dubonnet gagne le prix de LA NATURE sur monoplan Tellier à moteur Panhard & Levassor (GAMY).jpg|'''1910''' - [[w:Émile Dubonne|Émile Dubonnet]] gagne le prix de [[W:La_Nature|LA NATURE]] sur un avion monoplan [[W:Alphonse_Tellier_(constructeur_a%C3%A9ronautique)|Tellier]] à moteur Panhard & Levassor conçu par A. C. KREBS (GAMY). File:1910 - Usine Panhard & Levassor vue depuis un ballon à 700m d'altitude.png|'''1910''' - '''L'usine Panhard & Levassor''' vue depuis un ballon à 700m d'altitude. File:1910 - Panhard & Levassor - Catalogue de pièces de rechange.pdf|'''1910''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1910_-_Panhard_%26_Levassor_-_Catalogue_de_pi%C3%A8ces_de_rechange.pdf '''Catalogue de pièces de rechange'''] Panhard & Levassor. File:1911 - Life Magazine - The Silent-Knight.pdf|'''1911''' - '''A. C. KREBS''' developpe la version Panhard & Levassor du brevet '''Knight : [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/001404174/publication/FR356196A?q=FR356196 '''FR'''356196], [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/032197949/publication/GB190514729A?q=GB190514729 '''GB'''190514729], [https://worldwide.espacenet.com/Brevet/search/family/003159208/publication/US1090991A?q=pn%3DUS1090991A '''US'''1090991A]'''. File:1911 - Exposition de Turin - catalogue Panhard & Levassor.pdf|'''1911''' - '''Catalogue Panhard & Levassor''' pour [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1911_-_Exposition_de_Turin_-_catalogue_Panhard_%26_Levassor.pdf '''l'Exposition de Turin''']. File:Dassault Marcel.jpg|'''1911''' - '''[[w:Marcel_Dassault|Marcel DASSAULT]]''' (1892-1986) décide de faire un stage dans l'usine '''Panhard & Levassor'''. <ref>'''1911''' - '''[[w:Marcel_Dassault|Marcel DASSAULT]]''' décide de faire un stage chez '''Panhard''', et note : "''Pendant les grandes vacances suivantes, je fis un stage comme ouvrier chez Panhard. Après être passé par les différents ateliers, j'arrivai au stade de la mise au point des voitures 24CV sans soupapes. Ce travail consistait, après réglage du moteur, à faire un essai sur route du châssis, le siège étant composé d'une simple caisse à outils. J'ai ainsi appris à connaître l'organisation d'une grande usine de mécanique. J'ai aussi apprécié le travail des ouvriers, leur esprit d'équipe, leur joie quand la firme gagnait une course ou battait un record, ou lors de la sortie d'un nouveau type de voiture particulièrement réussi.''" ([https://archive.org/details/talismanautobiog0000dass/page/n3/mode/2up 'Le Talisman'], [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1970_Marcel-DASSAULT%3D%27Le_Talisman%27_(ed._J%27ai_Lu).jpg Paris, 1970, ed. J'ai Lu]).</ref> File:1912 Panhard & Levassor - Arthur Constantin KREBS entouré de Charles de Fréminville de Paul Panhard et de ses directeurs.jpg|'''1912''' - Panhard & Levassor : '''A. C. KREBS''' entouré de [[W:Charles_de_La_Poix_de_Fr%C3%A9minville|'''Charles de Fréminville''']] (à sa droite), par '''Paul Panhard''' (à sa gauche) et d'autres directeurs. <ref>[https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1912_Usine-Panhard_et_Levassor_-_les_ateliers_et_le_personnel_de_Paris.pdf '''1912''' - '''Usines Panhard & Levassor''' dirigées par A. C. KREBS]: les ateliers et le personnel de Paris (Paris : 2000 ouvriers) (Reims : 800 ouvriers).</ref> File:1912 Usine-Panhard et Levassor - les ateliers et le personnel de Paris.pdf|'''1912''' - Les usines Panhard & Levassor dirigées par A. C. KREBS : [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1912_Usine-Panhard_et_Levassor_-_les_ateliers_et_le_personnel_de_Paris.pdf '''Les ateliers et le personnel de Paris'''] (Paris : 2000 ouvriers) (Reims : 800 ouvriers). File:1912 - Panhard & Levassor - Catalogue couleur.pdf|'''1912''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1912_-_Panhard_%26_Levassor_-_Catalogue_couleur.pdf '''Catalogue Panhard & Levassor''']. File:1912 - Panhard & Levassor - Catalogue-luxe.pdf|'''1912''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1912_-_Panhard_%26_Levassor_-_Catalogue-luxe.pdf ''' Catalogue de luxe Panhard & Levassor''']. File:1913 - Panhard & Levassor - catalogue de luxe.pdf|'''1913''' - Catalogue de luxe Panhard & Levassor : [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1913_-_Panhard_%26_Levassor_-_catalogue_de_luxe.pdf '''"''S'ils avaient eu l'automobile !''"''']. File:1914 - Panhard & Levassor - Catalogue de luxe.pdf|'''1914''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1914_-_Panhard_%26_Levassor_-_Catalogue_de_luxe.pdf '''Catalogue de luxe Panhard & Levassor''']. File:Gazette du Bon Ton, 1914 - No. 7, Le Péché d'Envie ou La Panhard Convoitée (titel op object), RP-P-2009-1940-12.jpg|'''1914''' - Publicité Panhard & Levassor : "''Le Péché d'Envie ou La Panhard Convoitée''". File:1914 - Panhard & Levassor - Tracteur d'artillerie (aquarelle Gamy).jpg|'''1914''' - Le '''tracteur d'artillerie Châtillon-Panhard''' (aquarelle Gamy) conçu A. C. KREBS. File:Panhard Oil-Motoring Magazine-1915-031.jpg|'''1915''' - Publicité : '''L'huile Panhard pour cylindres'''", "'''''La logique d'une bonne huile pour cylindres'''''". File:1916 - Panhard & Levassor - Catalogue.pdf|'''1916''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1916_-_Panhard_%26_Levassor_-_Catalogue.pdf '''Catalogue Panhard & Levassor''']. File:Panhard Levassor rail motor no. 14.tif|'''1918''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:StateLibQld_2_78638_Viscount_Chelmsford_joins_the_Automobile_Club%27s_day_out,_9_May_1908.jpg Une voiture Panhard & Levassor 24HP de 1908] est transformée en '''véhicule ferroviaire''' pour le transport de personnes et de marchandises sur la ligne [https://collections.qm.qld.gov.au/objects/RM11530/panhard-railmotor-rm-14 Normanton-Croydon en northern Queensland] ('''[[w:Australie|Australie]]''') jusqu'en '''1929'''. File:1915-1917 - Panhard & Levassor - usine en guerre.pdf|'''1914-1918''' - '''WWI''' : Panhard & Levassor: [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1915-1917_-_Panhard_%26_Levassor_-_usine_en_guerre.pdf?uselang=fr '''Usine en guerre dirigée par A. C. Krebs''']. File:1917-05-17 - Automotive-industries - The Chatillon-Panhard truck in Italy.jpg|'''1917''' - Automotive-industries : '''Le [https://archive.org/details/sim_country-life_1915-06-26_37_964/page/n293/mode/2up?q=%22chatillon-panhard%22 camion Châtillon-Panhard] en Italie'''. File:1914-1918 - WWI - voiture Panhard & Levassor.webm|Video: '''1918''' - '''WWI''' : Une '''voiture Panhard & Levassor démarre'''. File:Ant-pen-map-Danco.PNG|'''1960''' - Le [[w:Krebs Glacier|'''Glacier Krebs''']] : s'écoulant dans [[w:Charlotte Bay|Charlotte Bay]], nommé d'après [[w:Arthur Constantin Krebs|A. C. Krebs]], "''qui a construit et piloté le premier [[w:Ballon dirigeable|dirigeable]] capable d'un vol stable et contrôlé, en '''1884'''"''. File:Alose french submarine 1907 02.jpg|'''1975''' - Sous-marin [[w:Alose (sous-marin)|'''Alose''']] (1904), '''renfloué et restauré''' (France). File:Saint-Chamond.Saumur.0004fq2z.jpg|'''2006''' - '''Tank Saint-Chamond''' exposé au ''[[w:Musée des Blindés de Saumur|Musée des Blindés]]'' de [[w:Saumur|Saumur]]. File:Panhard & Levassor Type E im Museum Valencay.JPG|'''2011''' - '''Panhard & Levassor Type E''' au [[w:Musée de l'automobile de Valençay|'''Musée de l'automobile''']] de [[w:Valençay|Valençay]]. File:Panhard & Levassor Type X 25 1914.JPG|'''2011''' - '''Véhicule d'incendie Panhard & Levassor Type X 25''' (1914) au [http://www.musee-sapeurs-pompiers.org/ '''Musée des Sapeurs-Pompiers'''] à Montville. File:1901 Panhard & Levassor type B2 in Toyota Automobile Museum (6817203419).jpg|'''2012''' - '''Panhard & Levassor type B2''' (1901) au [https://toyota-automobile-museum.jp/en/ '''Toyota Automobile Museum'''], Nagakute, Aichi Prefecture (Japon). File:Panhard & Levassor Type X19 at Den Haag Louwman Museum 061.jpg|'''2015''' - '''Panhard & Levassor X19''' (1912) Labourdette Skiff-Torpedo au [https://www.louwmanmuseum.nl/en/ '''Louwman Museum'''] (Pays-bas). File:1900 Clement-Panhard Phaeton VCP, 765cc 3,5cv 35kmh (inv 1901) photo 2.jpg|'''2016''' - '''Clement-Panhard (VCP)''' Phaeton (1900) au [https://www.musee-automobile.fr/ '''Musée National de l'Automobile'''] à Mulhouse (France). File:Panhard & Levassor Type U2 1907 at Monaco Top Cars Collection 2016-537.jpg|'''2016''' - '''Panhard & Levassor Type U2''' (1907) dans la [https://www.mtcc.mc/galerie-automobile/#* '''Collection de voitures anciennes'''] de Monaco. File:2017 - Durenne & Krebs 1888 lightweight fire steam pump at the fire headquarters in Paris.png|'''2017''' - '''Pompe à vapeur d'incendie légère Durenne & Krebs''' (1888) exposée à [[w:Caserne_Champerret|'''l'état-major des pompiers de Paris''']. File:Panhard-Levassor Biplace Course (1908) jm64358.jpg|'''2018''' - '''Panhard-Levassor biplace de course''' (1908) au [https://www.musee-automobile.fr/ '''Musée National de l'Automobile'''] à Mulhouse. File:Panhard & Levassor Landaulet Type A1 (1898) jm63748.jpg|'''2018''' - '''Panhard & Levassor type A2''' (1899) tonneau fermé au [https://www.musee-automobile.fr/ '''Musée National de l'Automobile'''], Mulhouse (France). File:Panhard & Levassor Coupé Chauffeur Type X8 (1912) jm63952.jpg|'''2018''' - '''Panhard & Levassor type X8 coupé chauffeur''' (1911) au [https://www.musee-automobile.fr/ '''Musée National de l'Automobile'''] à Mulhouse. File:1899 - Panhard-Levassor owned by C. S. Rolls restored.jpg|'''2019''' La '''Panhard-Levassor''' (1899) '''de C. S. Rolls''' est au [https://www.museums.norfolk.gov.uk/gressenhall-farm-and-workhouse '''Gressenhall Farm and Workhouse Museum''']. <ref name=Rolls-1899/> File:Hangar Y mai 2023 (27).jpg|'''2023''' - Le [[w:Hangar Y|'''Hangar Y''']] du dirigeable '''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]''''' est '''restauré et ouvert au public''' à Meudon. File:Balloon winch vehicule, Musee de l'Air et de l'Espace, Le Bourget, Paris. (8127530854).jpg|'''2024''' - '''Voiture treuil à ballons (WWI)''' ([[w:Musée_de_l'Air_et_de_l'Espace|Musée de l'Air et de l'Espace]], Le Bourget, Paris) utilisant le '''système de touage à 2 tambours parallèles de A. C. KREBS'''. File:Panhard & Levassor, BL 539, London to Brighton Veteran Car Run 2011, 15 CV 1904 (6323222535).jpg|'''2026''' - Video : "[https://www.youtube.com/watch?v=t2Ygu-IsLeg '''Comment se servir d'une Panhard & Levassor 1904''']". </gallery> == Communications à '''l'Académie des sciences''' == * 1884-08-18 – A. C. KREBS & Ch. RENARD : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_099%2C_1884.djvu&page=316 "''On an airship''"]. Au sujet du dirigeable "[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]" . * 1884-08-25 - M. DUPUY de LÖME : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Comptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences,_tome_099,_1884.djvu&page=341 "''Note sur les aérostats dirigeables''"]. * 1884-08-31 - M. A. LAUSSEDAT : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_099%2C_1884.djvu&page=413 "''Sur les tentatives effectuées à diverses époques pour la direction des aérostats''"]. * 1884-11-10 - M. Hervé MANGON : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_099%2C_1884.djvu&page=772 "''Note sur l'aérostat dirigeable de MM. Renard et Krebs''"]. * 1886 - Prix PONTI : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_103%2C_1886.djvu&page=1395 "''pour les progrès accomplis dans la navigation aérienne.''"] * 1886-04-05 - M. ZEDE : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_102%2C_1886.djvu&page=808 "''Sur les navires sous-marins''"]. * 1888-07-30 – A. C. KREBS : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_107%2C_1888.djvu&page=325 "''Sur un téléphone à champ magnétique fermé, avec plaque à sections cylindriques, concentriques égales''"]. * 1888-03-26 – A. C. KREBS : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_106%2C_1888.djvu&page=932 "''Essai d'un moteur électrique alimenté par des accumulateurs destinés à un bateau sous-marin''"]. * 1890-09-15 – MM. Dumoulin-Froment and Dubois: [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_111%2C_1890.djvu&page=428 Sur le premier gyrocompas électrique pour le sous-marin Gymnote conçu par A. C. KREBS]. * 1902-11-24 – A. C. KREBS : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Comptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences,_tome_135,_1902.djvu&page=900 "''Sur un carburateur automatique pour moteurs à explosions''"]. * 1905-11-13 – A. C. KREBS : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_141%2C_1905.djvu&page=757 "''Sur un frein dynamométrique destiné à la mesure de la puissance des moteurs, qui permet l'utilisation, sous forme électrique, de la majeure partie du travail développé''"]. * 1906-01-15 – A. C. KREBS : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_142%2C_1906.djvu&page=143 "''Conditions d'établissement d'un amortisseur progressif à la suspension des véhicules sur route''"]. * 1907-04-08 – A. C. KREBS : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AComptes_rendus_hebdomadaires_des_s%C3%A9ances_de_l%E2%80%99Acad%C3%A9mie_des_sciences%2C_tome_144%2C_1907.djvu&page=747 "''Appareil pour la mesure de l'écoulement des liquides''"]. * 1931-12-07 - M. Jean Rey : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3146s/f1142.item# "''De l'invention du périscope''], au sujet du périscope commandé par A. C. KREBS pour le sous-marin '''''Gymnote'''''. == Retraite == '''Catégorie''' : [[commons:Category:Retirement by country|Retraite par pays]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Retraite|Retraite]] <br>"''En '''1916''', arrivé à l’âge où le besoin de repos commence à se faire sentir et où on ne peut plus développer la même activité physique, je résiliai mes fonctions de Directeur en conservant celles d’ingénieur conseil. ''L’année précédente M. de Fréminville devait quitter la Maison Panhard & Levassor pour entrer au Creusot.''" <ref name="Krebs_1924" /> === A. C. KREBS et [[w:André Citroën|André CITROËN] === '''Catégorie''' : [[commons:Category:André Citroën|André Citroën]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:André Citroën|André Citroën]] <br>A la demande des banques, A. C. KREBS établit un rapport sur le projet de première automobile construite à la chaîne par André Citroën après la Première Guerre mondiale. A. C. KREBS établit un rapport favorable et André Citroën a pu lancer la fabrication de son '''Type A'''. <gallery> File:Citroen1921typeA.jpg|'''1921''' - André Citroën construit sa '''type A''' avec l'aide de A. C. KREBS. File:André Citroën 1932.jpg|'''1932''' - '''André CITROËN''' (1878-1935). </gallery> === Administrateur de la société '''Savary-Rivière''' === Dans les années 1920, A. C. KREBS est administrateur de la société Savary-Rivière, dont il est actionnaire, et qui est un fabricant de machines agricoles et de mobilier scolaire à Quimperlé, où il prend sa retraite. Sous sa direction, la compagnie diversifie ses activités vers la fabrication de matériel ferroviaire, de matériel militaire, de postes et télégraphes.<ref>'''1935-03-26''' - Lettre de '''Georges Rivière''' à Marie Krebs veuve de A. C. Krebs : "''Le colonel Krebs avait accepté de présider aux destinées des Ets Savary-Rivière pendant plusieurs années et j'ai eu l'honneur de pouvoir apprécier '''ses exceptionnelles qualités d'intelligence'''. Sa vie restera l'exemple parfait de droiture et de dignité dans toutes leurs manifestations.''"</ref> <gallery> File:1901 Savary Gautier=Machines agricoles (Quimperlé).jpg|'''1901''' - Savary et Gautier - '''Machines Agricoles''' (Quimperlé). File:1925~Sté Savary et Rivière.pdf|'''1925''' ~ '''A. C. KREBS''' dirige la société '''Savary-Rivière''' pendant plusieurs années pendant sa retraite à '''Quimperlé'''. File:1928 Savary-Rivière=catalogue mobilier scolaire.pdf|'''1928''' - Savary et Rivière - '''Catalogue de mobiliers scolaires''' (Quimperlé). </gallery> === La commémoration des '''50 ans du dirigeable "[[w:La France (ballon dirigeable)|'''''La France''''']]"''' === '''Catégories''' : [[commons:Category:Legion of Honour|Légion d'honneur]], [[commons:Category:Ordre national de la Légion d'honneur|Ordre national de la Légion d'honneur]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Ordre national de la Légion d'honneur|Ordre national de la Légion d'honneur]] <br>'''1934''' - À 83 ans, A. C. KREBS voyage de Quimperlé (Bretagne) à Paris pour assister à la commémoration du 50ème anniversaire du dirigeable [[w:La France (ballon dirigeable)|La France]] en '''1884'''. Il est alors le seul survivant de cette épopée technologique historique. <gallery> File:1934 - 50 ans du dirigeable La France en présence de A. C. KREBS à Meudon.jpg|'''1934''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4610494z/f1.image.r=krebs Les 50 ans du dirigeable ''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]''] en présence de '''A. C. KREBS, à Meudon'''. File:Chevalier légion d'honneur 2.png | '''1935''' - A. C. KREBS est [https://www.leonore.archives-nationales.culture.gouv.fr/ui/notice/201840 '''décoré Commandeur de la Légion d'honneur''']. File:1935~Arthur-Constantin-KREBS=portrait à Quimperlé.jpg|'''1935''' ~ Arthur Constantin KREBS: '''Portrait à Quimperlé'''. </gallery> '''1935''' - Deux mois avant son décès, A. C. KREBS est nommé '''Commandeur de la [[w:Ordre national de la Légion d'honneur|Légion d'honneur]]''' : "''Pour son travail en Aéronautique et pour sa contribution à l'industrie automobile''". === Le glacier Krebs === '''Catégories''' : [[commons:Category:Antarctica|Antarctique]], [[commons:Category:Peninsulas of Antarctica|Péninsule Antarctique]] <br>'''Voir aussi''' : [[w:Côte de Danco|Côte de Danco]], [https://archive.org/details/GeographicNamesOfTheAntarctic2ndEdition/page/n405/mode/2up?q=%22krebs+glacier%22 Geographic Names of the Antarctic], [https://en.wikipedia.org/wiki/UK_Antarctic_Place-Names_Committee UK Antarctic Place-Names Committee], [https://en.wikipedia.org/wiki/Charlotte_Bay Charlotte Bay] <br>'''1960''' - Le '''United Kingdom Antarctic Place-Names Committee''' (UK-APC) nomme "[https://en.wikipedia.org/wiki/Krebs_Glacier glacier Krebs]" un glacier s'écoulant vers l'ouest, à la pointe de la '''[https://en.wikipedia.org/wiki/Charlotte_Bay baie de Charlotte]''' sur la côte ouest de la '''Terre de Graham''' sur le continent '''Antarctique''', d'après le nom de "'''''Arthur C. Krebs qui a construit et piloté, avec [[w:Charles Renard|Charles Renard]], le premier dirigeable capable d'un vol stable et contrôlé, en 1884'''''". == Famille == <gallery> File:Konstantinpaulowrussland(crop).jpg|'''1812''' - '''Nicolas Krebs''' (grand-père de A. C. KREBS) est précepteur des enfants du '''[[W:Constantin_Pavlovitch_de_Russie Grand|Duc Constantin de Russie]]''' à '''Saint Pétersbourg'''. File:1894-07-07 Cmdt-Léonce-Krebs chalet-Bellevue St-Gervais-les-bains Haute-Savoie Paul-Lancrenon.jpg |'''1894-07-07''' Silhouette du '''Commandant Léonce KREBS''' (1849-1922), frère aîné de A. C. KREBS, au chalet de Bellevue à Saint-Gervais-les-Bains (Haute-Savoie) [https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/memoire/APLCR03619?auteur=%5B%22Lancrenon%2C%20Paul%20%281857-1922%29%22%5D&mainSearch=%22krebs%22&last_view=%22list%22&idQuery=%22c46e1b2-f281-ddf4-f145-3300fbc003%22 par Paul LANCRENON] File:1915-1916 Jean-KREBS+Georges GUYNEMER EN.pdf |'''1914-1916''' - '''Jean KREBS''' et '''[[W:Georges_GuynemerGeorges|Georges GUYNEMER]]''' amis de collège : [https://archive.org/details/cu31924027834732/page/n47/mode/2up?q=krebs "''Jean Krebs a cristallisé la vocation de Georges GUYNEMER''"]. File:1918-05-30 Motor-Age='France's Greatest Aviator Georges Guynemer'+Jean-KREBS.jpg|'''1918-05-30''' - Motor-Age: "''France's Greatest Aviator '''Georges GUYNEMER'''" and '''Jean KREBS''', son of A. C. KREBS''". File:1939-04 - Revue générale du froid - La chambre froide Krebs & Alliot (1931) pour la conservation du poisson sur les thoniers.jpg|'''1939-04''' - Revue générale du froid - La '''chambre froide Krebs & Alliot (1931)''' pour la conservation du poisson sur les thoniers. File:Marie Chamming's.jpg|'''Marie Krebs-Chamming's''', fille de Louis Krebs, résistante et autrice. File:Thon Germon.jpg|Le logo de la boîte [[W:Petit_Navire|'''Petit Navire''']], d'après l'aquarelle de '''Marguerite Paulet''', fille de A. C. Krebs. File:Manureva StMalo 1978-11 2.jpeg|'''Dominique Paulet''' dirige les CAP du '''chantier naval La Perrière''' de 1960 à 1971, qui conçoit et construit les '''Pen Duick''' d''''Eric Tabarly'''. </gallery> === '''Nicolas Krebs''' (1786-1839) === [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3050419f/f462.image.r=krebs Nicolas KREBS] est un grand-père de A. C. KREBS. Né à [[W:Boppard|Boppard]] sur la rive gauche du [[W:Rhin|Rhin]] en '''1786''', il s'engage dans la garde impériale de [[W:Napoléon Ier|Napoléon]] et prend part à ses [[W:Guerres napoléoniennes|campagnes]] militaires. Blessé à [[W:Vilnius|Wilna]] en '''1812''', il est recueilli et retenu prisonnier par le [[W:Constantin_Pavlovitch_de_Russie|Grand Duc Constantin de Russie]], et devient le précepteur de ses enfants pendant 2 ans à [[W:Saint-Pétersbourg|Saint-Pétersbourg]]. De retour en France [[W:France|France]] en '''1814''' il se marie avec Elisa Marie [[W:Liste_des_maires_d%27%C3%89vreux#XIXe_si%C3%A8cle|Dureau de la Buffardière]]. Il a été décoré de la [https://www.leonore.archives-nationales.culture.gouv.fr/ui/notice/201850#show ''Legion d'honneur''] le 05/06/'''1809'''. === [https://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb13204050f '''Commandant Léonce Krebs'''] (1849-1922) === * '''1878''' - Officier d'état-major * '''1891''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9608718v.r=%22l%C3%A9once%20krebs%22?rk=21459;2 '''Campagnes dans les Alpes pendant la Révolution'''], d'après les archives des états-majors français et austro-sarde, avec Henri Moris. <ref>[[w:Armée d'Italie|Armée d'Italie]].</ref> * '''1898''' - [https://bmvr.nice.fr/Default/search.aspx?SC=DEFAULT&QUERY=Authority_id_idx%3a72405&QUERY_LABEL=Krebs%2c+Leonce.+Auteur#/Search/(query:(InitialSearch:!t,Page:0,PageRange:3,QueryString:'Authority_id_idx:72405',ResultSize:-1,ScenarioCode:DEFAULT,SearchContext:0,SearchLabel:'Krebs,%20Leonce.%20Auteur')) Archiviste de la ville de Nice] * '''1909''' - [https://www.leonore.archives-nationales.culture.gouv.fr/ui/notice/201854 Commandeur de la Légion d'honneur]. === '''Jean Krebs''' (1896-1916) et [[w:Georges_Guynemer|'''Georges GUYNEMER''']] (1894-1917) === '''Catégorie''' : [[commons:Category:Georges Guynemer|Georges Guynemer]] '''1918''' - '''Henry Bordeaux''' : “'''''Jean Krebs''''' ''a orienté la vocation de [[W:Georges_Guynemer|'''Georges Guynemer''']]. Il a précisé et développé le goût de celui-ci pour la mécanique. Il l'a sorti des vagues abstractions pour le précipiter vers les réalisations matérielles, pour lui faire désirer l'élargissement de vie qu'elles procurent. Il méritait d'être cité dans une biographie de Guynemer. Avant de le quitter, ne convient-il pas de déplorer sa perte prématurée ? Aviateur estimé au cours de la guerre, il trouva dans l'observation l'emploi de ses facultés solides et sûres. La chasse ne l'attirait pas, mais il savait regarder. Il fut tué d'un accident d'atterrissage presque dans le même temps que disparaissait Guynemer. Un de ses compagnons d'escadrille le juge ainsi : — D'une intelligence remarquable, d'un caractère toujours égal, il avait su s'imposer à ses chefs par son sang-froid, son coup d'oeil, la connaissance exacte des services qu'il pouvait rendre. Toutes les fois qu'on lui confiait une mission, on était sûr qu'il revenait l'ayant remplie, quelles que fussent les conditions dans lesquelles il la fallait accomplir. Il avait eu souvent à tenir tête à des avions ennemis mieux armés que lui, et avait même été blessé au cours d'un vol par éclat d'obus à la cuisse. Il n'en avait pas moins continué à voler et n'était rentré que longtemps après et seulement sa tâche terminée. Sa mort a fait un grand vide dans cette escadrille. Des hommes comme celui-là sont difficiles à remplacer...''" <ref>'''1918''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9807613m/f50.image.r=krebs# '''Henry Bordeaux''']: "''Jean Krebs a orienté la vocation de Georges Guynemer''".</ref> === [[W:Louis_Krebs|'''Louis Krebs''']] (1886-1944) : le chantier naval à Concarneau === '''Voir aussi''' : [[w:Construction navale|Construction navale]] <br>'''1911''' - Louis krebs presente une thèse en droit pour laquelle il est aidé par son oncle, Charles de Fréminville, intitulée [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5521697f/f6.item.r=KREBS "Le rendement du travail dans les arsenaux"]. In '''1933''', Louis Krebs rachète le chantier ''Le Roy Frères'' à Concarneau, qu'il nomme [https://studiolemerdy-collection.com/?s=krebs&post_type=product "Chantier Krebs"]. Nous lui devons [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k97160383/f123.image.r=krebs en '''1931''' avec le spécialiste de la réfrigération Henri Alliot], l'idée et la conception [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k348885w/f7.image.r=KREBS de la chambre froide des thoniers], de même que la création du concept de chalutiers-thoniers, ces "bateaux mixtes" qui pratiquaient la pêche au chalut pendant l'hiver et la pêche au thon en été. <ref> ['''1933'''-08-02 - L'Ouest-Éclair : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k659358k/f10.image.r=KREBS "A propos de la conservation du thon à bord"]. ''1936''-11-07 - Le Génie civil : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k64923180/f3.image.r=krebs "Installation d'une chambre froide sur un bateau thonier"].</ref> Il sera élu maire de [[W:Lanriec|Lanriec]] (1943-'''1945'''). <ref>'''1945'''-04-01 - Le Yacht : [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k83719510/f12.image.r=krebs "La mort tragique de Mr. Louis krebs"]</ref> === [[w:Marie Chamming's|'''Marie Krebs-Chamming's''']] (1923-2022) : résistante et autrice === '''Marie Krebs-Chamming's''', fille de Louis Krebs, décrit ses années au service de la [[w:Résistance intérieure française|Résistance intérieure française]] pendant la [[w:Seconde Guerre mondiale|Seconde Guerre mondiale]] dans son livre [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3384299k.r=%22louis%20krebs%22?rk=1502153;2 "J'ai choisi la tempête"] qui recevra le prix Vérité en '''1964'''. === [http://mp.forumfamilia.net/Biographie-de-Marguerite-Paulet-b1.html '''Marguerite Paulet''', née Krebs (1900-1979)] : les œuvres remarquables === * [http://mp.forumfamilia.net/Les-oeuvres-de-Marguerite-Paulet-periode-jeunesse-jusqu-en-1920-p1.html Jeunesse, jusqu'en 1920] * [http://mp.forumfamilia.net/Les-oeuvres-de-Marguerite-Paulet-periode-port-de-bouc-sous-le-soleil-mediterranee-p2.html Port de Bouc, sous le soleil méditerranéen, 1920/1922] * [http://mp.forumfamilia.net/Les-oeuvres-de-Marguerite-Paulet-periode-quimperle-et-un-peu-nantes-23-30-p3.html Quimperlé (et un peu Nantes), 1923/1930] * [http://mp.forumfamilia.net/Les-oeuvres-de-Marguerite-Paulet-periode-douarnenez-essentiellement-les-beaux-bat-p4.html Douarnenez essentiellement, les beaux bateaux, 1930/1940] * [http://mp.forumfamilia.net/Les-oeuvres-de-Marguerite-Paulet-periode-l-apres-guerre-40-55-p5.html L'après-guerre 1940/1955] * [http://mp.forumfamilia.net/Les-oeuvres-de-Marguerite-Paulet-periode-fleurs-et-arbres-56-79-p6.html Fleurs et arbres ... 1956/1979] === [https://www.ouest-france.fr/bretagne/lorient-56100/d-paulet-architecte-naval-et-humaniste-5174463 '''Dominique Paulet''' (1931-2017)] : architecte naval pour '''Éric Tabarly''' === Petit-fils d'Arthur Constantin KREBS, Dominique Paulet est un architecte naval et ingénieur de formation. Il a été responsable de la conception de navires au sein de plusieurs chantiers navals dont [[w:Chantiers_et_ateliers_de_la_Perrière|La Perriere]] à [[w:Lorient|Lorient]] et [[W:Chantiers_Dubigeon|Dubigeon-Normandie]]. Il a enseigné à l'Ecole centrale de Nantes et à l'Ecole nationale supérieure des techniques avancées de Paris. Il a notamment travaillé pour la marine et les [[w:Pen_Duick_III|'''Pen Duick III''']] (aluminium), [[w:Pen_Duick_IV|'''Pen Duick IV''']] (multicoque en aluminium) et [[w:Pen_Duick_V|'''Pen Duick V''']] (avec ballasts) d'[[W:Éric_Tabarly|'''Éric Tabarly''']]. <ref>Dominique Paulet : [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2007_-_Dominique_PAULET_-_%22Tabarly_et_Lorient%22_aux_chantiers_La_Perri%C3%A8re.pdf#%7B%7Bint%3Afiledesc%7D%7D '''Tabarly et Lorient'''] </ref> <ref>La cité de la voile à Lorient : [https://www.citevoile-tabarly.com/fr/pen-duick "''Trois des Pen Duick furent construits aux Chantiers de la Perrière à Lorient''"]</ref> Il a développé une méthode universelle de calcul des navires à partir d'un ensemble restreint de variables : '''''Architecture navale - Connaissance et pratique''''' <ref>'''2023''' - Dunod : [https://www.dunod.com/sciences-techniques/architecture-navale-connaissance-et-pratique-1 "''C’est la bible de l’architecture navale. Un ouvrage complet, pointu, écrit par des architectes aussi reconnus pour leur talent que pour leur pédagogie''"].</ref> * '''1998''' : [https://www.eyrolles.com/Sciences/Livre/architecture-navale-9782903539467/ 1ère édition chez Eyrolles] * '''2023''' : [https://www.dunod.com/sciences-techniques/architecture-navale-connaissance-et-pratique-1 2nde édition chez Dunod] <br>'''Voir aussi''' : * '''1971''' - '''Dominique Paulet''' : [https://03c7d5f4-b82d-47fb-af48-cbbdfcd3d2e9.filesusr.com/ugd/4f0a4d_aca70bb3be0f4a6fb05f5edcb49ba7ba.pdf l'architecte naval aux chantiers La perrière] * '''Dominique Paulet''' : [https://fr.wikipedia.org/w/index.php?search=%22dominique+paulet%22&title=Sp%C3%A9cial:Recherche&profile=advanced&fulltext=1&ns0=1 dans Wikipedia] == Voir aussi == * [[w:Dirigeable fantôme|Dirigeable fantôme]] * [[w:Blimp|Blimp]] * [[w:Charles Renard|Charles Renard]] * [[w:Pierre Jules César Janssen|Pierre Jules César Janssen]] * [[w:XIXe siècle en aéronautique|XIXe siècle en aéronautique]] * [[w:Panhard|Panhard et Levassor]] * [[w:Saint-Chamond (char)|Saint-Chamond (char)]] * [[w:Chronologie des technologies de l'hydrogène|Chronologie des technologies de l'hydrogène]] == References == <ref name=Krebs-archives>Archives de la famille Krebs déposées au [https://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/ark/1643327 Service historique de la Défense (DE 2014 PA 40 1)].</ref> <ref name=1884_ACAD-Krebs> '''1884-08''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3055h/f316 '''Académie des sciences'''] : NAVIGATION AÉRIENNE. ''Sur un aérostat dirigeable''. Note de MM. CH. RENARD and A. C. KREBS, presentée par M. Hervé Mangon.</ref> <ref name=portefeuille> '''1892''' - '''Portefeuille économique des machines''' : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:1892_Portefeuille-%C3%A9conomique%3DPompe_Durenne_%26_Krebs_1888.pdf "''Pompe à incendie à vapeur de la ville de Paris ('''modèle de 1888''')''] - ''Chaudière à vapeur multitubulaire à tubes curvilignes à circulation automatique et dilatation libre de MM. Durenne & Krebs''".</ref> <ref name=1889_Comité> '''28/02/1889''' - Comptes-rendus du [http://rytmo.net/ACK/1889-02-28_Pompiers_PP-DB273_Comite-Perfectionnement.pdf "''Comité de perfectionnement''"] des Pompiers de Paris.</ref> <ref name=1896_Krebs_Levassor> '''1896-09-03''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1896-09-03_rencontre_Levassor-Krebs%3Dprise_de_licence_sur_le_brevet_Krebs.pdf Lettre de prise de license d''''Émile LEVASSOR'''] adressée à Arthur C. KREBS pour son '''Brevet d'automobile''' : [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:1896-05-13_A.C.KREBS%3DBrevet_FR256344-%27voiture-automobile%27.pdf&page=10 '''FR'''256344], [https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/032536216/publication/GB189619774A?q=GB189619774A '''GB'''189619774A], [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3A1896-11-09_BE124538%3Dbrevet_belge_de_la_voiture_de_A._C._KREBS.pdf&page=1 '''BE'''124538].</ref> <ref name=1896_voiturette_Krebs> "'''LA VOITURETTE KREBS'''" par Louis Lockaert, ingénieur École Centrale de Paris, LA FRANCE AUTOMOBILE, p.305, Paris, '''1896'''.</ref> <ref name=Rolls> Site: [https://www.scienceandsociety.co.uk/results.asp?search=1&screenwidth=1600&pixperpage=50&searchtxtkeys=Panhard&lastsearchtxtkeys=&withinresults=&searchphotographer=&wwwflag=&lstformats=&lstorients=All+Orientations&captions= '''Science & Society''' - Picture Library:] ''C. S. ROLLS et ses voitures de course Panhard & Levassor''.</ref> <ref name=Rolls-1899>Photos de 1900 de la voiture de C. S. Rolls de 1899 conçue par A. C. KREBS sur [https://www.scienceandsociety.co.uk/results.asp?search=1&screenwidth=1600&pixperpage=50&searchtxtkeys=Panhard&lastsearchtxtkeys=&withinresults=&searchphotographer=&wwwflag=&lstformats=&lstorients=All+Orientations&captions science and society].</ref> <ref name=1906_Krebs_Selden> '''1906''' - [https://hal.science/hal-05527435 Témoignage d'Arthur Constantin KREBS] lors du procès Selden à New-York. </ref> <ref name=1884_de-Grilleau> '''1884''' - [https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:De_Grilleau_-_btv1b531494061.jpg '''De Grilleau'''] - ''[http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?12CA313/1/100/218/0004/0217 Les aérostats dirigeables : leur passé, leur présent, leur avenir] - Le [[w:La France (ballon dirigeable)|ballon de Meudon]] et les progrès les plus récents de l'aéronautique''. Un regard critique sur "[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]": "''Le capitaine Krebs forme, avec le capitaine Renard, '''un contraste frappant'''. Il est aussi blond que son collègue est brun, aussi froid que l'autre est enthousiaste. Le capitaine Krebs a plutôt la tournure d'un officier que celle d'un savant. [...] '''La qualité prédominante du capitaine Krebs est le sens pratique. Il ne fait exécuter une machine qu'après en avoir étudié à fond chaque organe. [...] Contrairement à son collègue Mr. Renard, '''il se défend d'être inventeur'''. Dans les travaux dont il est chargé, le capitaine Krebs ne donne aucune part à l'imagination, et base tous ses calculs sur des chiffres certains, et vérifiés par l'expérience'''.''"</ref> '''1884''' - [https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:De_Grilleau_-_btv1b531494061.jpg '''De Grilleau'''] - ''[http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?12CA313/1/100/218/0004/0217 Les aérostats dirigeables : leur passé, leur présent, leur avenir] - Le [[w:La France (ballon dirigeable)|ballon de Meudon]] et les progrès les plus récents de l'aéronautique''. Un regard critique sur "[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]": "''Le capitaine Krebs forme, avec le capitaine Renard, '''un contraste frappant'''. Il est aussi blond que son collègue est brun, aussi froid que l'autre est enthousiaste. Le capitaine Krebs a plutôt la tournure d'un officier que celle d'un savant. [...] '''La qualité prédominante du capitaine Krebs est le sens pratique. Il ne fait exécuter une machine qu'après en avoir étudié à fond chaque organe. [...] Contrairement à son collègue Mr. Renard, '''il se défend d'être inventeur'''. Dans les travaux dont il est chargé, le capitaine Krebs ne donne aucune part à l'imagination, et base tous ses calculs sur des chiffres certains, et vérifiés par l'expérience'''.''"</ref> <ref name=Fréminville>'''2001''' - Voyages de Charles de Fréminville aux Etats-Unis: 1885-1898-1913-1919 (Yves Le Quesne).</ref> <ref name=vanadium>[https://archive.org/details/mylifeandwork00crowgoog/page/n78/mode/2up?q=vanadium '''1923''' - '''Henry Ford''' "''Ma vie et mon œuvre"]: "''En '''1905''', j'assistais à une course automobile à Palm Beach. Un grave carambolage se produisit et une voiture française [une voiture de course Panhard] fut détruite. Nous avions engagé notre "[https://fr.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_K Modèle K]" — la six cylindres à grande puissance. Je pensais que les voitures étrangères avaient des pièces plus petites et de meilleure qualité que celles que nous connaissions. Après l'accident, je ramassai une petite tige de soupape. Elle était très légère et très résistante. Je demandai de quoi elle était faite. Personne ne le savait. Je confiai la tige à mon assistant. 'Renseignez-vous sur ce matériau', lui dis-je. 'C'est le genre de matériau que nous devrions utiliser dans nos voitures.' Il finit par découvrir qu'il s'agissait d'un acier français contenant du vanadium. Nous avons contacté tous les aciéristes américains — aucun n'était capable de produire de l'acier au vanadium. J'ai fait venir d'Angleterre un homme qui savait comment fabriquer cet acier à l'échelle industrielle. L'étape suivante consistait à trouver une usine'' ['''la [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:A_kr%C3%B3m-van%C3%A1diumac%C3%A9l_sz%C3%BClet%C3%A9se.jpg United Alloy Steel de Canton, Ohio'''] ]'' pour le produire.''"</ref> <ref name=Krebs_1924> '''1924-06''' - [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1924-06_SHD-DE-2014-PA-40_Lettre-Arthur-KREBS_au_G%C3%A9n%C3%A9ral_de_Montluisant.pdf Lettre autobiographique] d'Arthur Constantin KREBS à son cousin le Général de Montluisant (SHD-DE-2014-PA-40) lui demandant d'expliquer sa carrière, suite à l'article de Paul Renard dans la "Revue Aéronautique" à l'occasion des 40 ans du dirigeable "'''''[[w:La France (ballon dirigeable)|La France]]'''''" (Arch. Krebs).</ref> <ref name=1935_Dépêche_de_Brest> '''1935-02-03''' - [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3478635/f3.image.r=krebs ''La Dépêche de Brest'']: "Une visite à M. Arthur Krebs, qui vient d'être promu commandeur de la Légion d'honneur".</ref> <ref name=VCP> Site: [https://oldauto.wixsite.com/clement-panhard Clément-Panhard on the web].</ref> <ref name=CdF>'''1915-11-11''' - Lettre de [[w:Charles_de_La_Poix_de_Fréminville|'''Ch. de Fréminville''']] à [[w:René_de_Knyff|René_de_Knyff]] (administrateur de Panhard & Levassor).</ref> == Liens externes == * Charles Renard and Arthur Krebs in the [https://web.archive.org/web/20100528024835/http://www.centennialofflight.gov/essay/Lighter_than_air/Beginning_of_the_Dirigible/LTA6.htm US Centennial of Flight Commission] * [http://rbmn.free.fr/Krebs_EN.html The site dedicated to Arthur KREBS (in English)] * [https://oldauto.wixsite.com/clement-panhard Clément-Panhard on the web] * Hydroplane History: [http://www.lesliefield.com/other_history/development_of_the_high.htm The Development of the High-Speed Launch or Automobile Boat – 1904] * Jules Verne: [http://www.gutenberg.org/ebooks/3808 ''Robur The Conqueror''] * ([[w:Musée_de_l%27air_et_de_l%27espace|Air and Space Museum]], Le Bourget, Paris) : [http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php/les-appareils-exposes/halls-1-et-2-la-grande-galerie/328-dirigeable-renard-et-kreps-la-france museum reserves-1], [http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php/les-appareils-exposes/halls-1-et-2-la-grande-galerie/53-equipements-d-aerostation-militaire-renard museum reserves-2] == Autres categories == [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Births_in_Vesoul Births_in_Vesoul] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Deaths_in_Quimperlé Deaths_in_Quimperlé] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Alumni_of_the_Special_military_school_of_Saint-Cyr Alumni_of_the_Special_military_school_of_Saint-Cyr] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Knights_of_the_Legion_of_Honour_Knights_of_the_Legion_of_Honour] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Henri_Dupuy_de_L%C3%B4me Henri Dupuy de Lôme] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gustave_Z%C3%A9d%C3%A9 Gustave zédé] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Charles_Renard_(aviation_pioneer) Charles_Renard_(aviation_pioneer)] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:La_France_(airship) La France (airship)] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Forges_et_Chantiers_de_la_Méditerranée Forges_et_Chantiers_de_la_Méditerranée] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Société_Nouvelle_des_Forges_et_Chantiers_de_la_Méditerranée Société_Nouvelle_des_Forges_et_Chantiers_de_la_Méditerranée] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Canet_artillery Canet_artillery] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gymnote_(submarine,_1888) Gymnote_(submarine,_1888)] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Brigade_de_sapeurs-pompiers_de_Paris_people Brigade_de_sapeurs-pompiers_de_Paris_people] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Brigade_de_sapeurs-pompiers_de_Paris_equipment Brigade_de_sapeurs-pompiers_de_Paris_equipment] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Steam_engine_inventors Steam_engine_inventors] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Jean-François_Durenne Jean-François_Durenne] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Automobile_industry_entrepreneurs Automobile_industry_entrepreneurs] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:People_associated_with_the_automotive_industry People_associated_with_the_automotive_industry] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Designers_of_automobiles Designers_of_automobiles] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:People_associated_with_automobile_racing People_associated_with_automobile_racing] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Émile_Levassor Émile_Levassor] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Monument_à_Émile_Levassor Monument à Émile Levassor] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:René_Panhard René_Panhard] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hippolyte_Panhard Hippolyte Panhard] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Émile_Mayade Émile Mayade] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Panhard_&_Levassor Panhard_&_Levassor] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:History_of_automobiles History of automobiles] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Panhard_&_Levassor_automobiles Panhard_&_Levassor_automobiles] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Anciennes_usines_Panhard_et_Levassor Anciennes usines Panhard et Levassor] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Panhard_&_Levassor_vehicles Panhard_&_Levassor_vehicles] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Clément-Panhard_vehicles Clément-Panhard_vehicles] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Panhard_&_Levassor_automobile_engines Panhard_&_Levassor_automobile_engines] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Panhard_&_Levassor_racing_automobiles Panhard_&_Levassor_racing_automobiles] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:1898_Paris_Amsterdam-Paris_race 1898 Paris-Amsterdam-Paris race] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:1898_racing_automobiles 1898 racing automobiles] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Panhard_&_Levassor_Type_U3 Panhard & Levassor Type U3] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Auto_shows_in_Paris Auto shows in Paris] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Charles_de_Fréminville Charles de Fréminville] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Adolphe_Clément-Bayard Adolphe Clément-Bayard] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:George_Baldwin_Selden George Baldwin Selden] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:La_République_(airship) La République (airship)] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Saint_Chamond_tank Saint Chamond tank] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Georges_Guynemer Georges Guynemer] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Arsène_d'Arsonval Arsène d'Arsonval] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ettore_Bugatti Ettore Bugatti] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:André_Citroën André Citroën] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Georges_Guynemer Georges Guynemer] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Maurice_Farman Maurice Farman] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Henri_Farman Henri Farman] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:George_Heath_(racing_driver) George Heath (racing driver)] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Henri_Cissac Henri Cissac] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Robert_de_Vogüé_1870-1936) Robert de Vogüé (1870-1936)] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Antarctica Antarctica] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Steering_wheels Steering_wheels] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Sleeve_valve_engines Sleeve valve engines] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gyrocompasses Gyrocompasses] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Differentials Differentials] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Worm_gears Worm gears] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Couplings Couplings] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Rag_joints Rag joints] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Giubo Giubo] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Rotating_shaft_couplers Rotating shaft couplers] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Transmissions Transmissions] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Final_drives Final drives] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Automobile_axles Automobile axles] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Mechanisms_(engineering) Mechanisms (engineering)] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Glaciers Glaciers] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hydrogen_technologies Hydrogen technologies] [https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Vélizy-Villacoublay Vélizy-Villacoublay] 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Commentaire [[Catégorie:19th-century French inventors]] [[Catégorie:20th-century French inventors]] [[Catégorie:French automotive pioneers]] [[Catégorie:French inventors]] [[Catégorie:1850 births]] [[Catégorie:People from Vesoul]] [[Catégorie:1935 deaths]] [[Catégorie:Aéronaute]] [[Catégorie:Dirigeable]] [[Catégorie:Pilote de dirigeable]] [[Catégorie:Aviation pioneers]] [[Catégorie:Automotive pioneers]] [[Catégorie:French automotive engineers]] [[Catégorie:French automotive pioneers]] [[Catégorie:École Spéciale Militaire de Saint-Cyr alumni]] [[Catégorie:Officers of the Legion of Honour]] [[Catégorie:Knights of the Legion of Honour]] [[Catégorie:Commanders of the Legion of Honour]] [[Catégorie:Ballooning]] [[Catégorie:Parc aérostatique de Chalais-Meudon]] [[Catégorie:Jules Verne]] [[Catégorie:Automotive engineers]] [[Catégorie:Car layouts]] [[Catégorie:Ferdinand Porsche]] [[Catégorie:Henry Ford]] --> qbr8j8invw741ucdp1iyfyofuw4228u 104 86824 981509 2026-04-11T16:23:43Z Emrx.A 80130 Page créée avec «  == Différentes origines des néologismes francophones == Les [[Néologisme|néologismes]] français ont des origines variées. Ils peuvent provenir d’une situation spécifique dans un pays, comme les mots « covidé », désignant une personne atteinte de la [[Covid-19]], « vaccinodrome », désignant un lieu dans lequel on se fait vacciner, ou encore « reconfinement », qui désigne le moment où un confinement se renouvelle, comme lors de la crise sanitai... » 981509 wikitext text/x-wiki == Différentes origines des néologismes francophones == Les [[Néologisme|néologismes]] français ont des origines variées. Ils peuvent provenir d’une situation spécifique dans un pays, comme les mots « covidé », désignant une personne atteinte de la [[Covid-19]], « vaccinodrome », désignant un lieu dans lequel on se fait vacciner, ou encore « reconfinement », qui désigne le moment où un confinement se renouvelle, comme lors de la crise sanitaire de 2020.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Coronavirus, les mots pour le dire|url=https://www.culture.gouv.fr/actualites/Coronavirus-les-mots-pour-le-dire|site=Ministère de la Culture|date=9 avril 2020}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Comment la langue française a évolué depuis la pandémie de Covid-19|url=https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2022/07/25/ecouvillonner-wokisme-ecoanxiete-comment-la-langue-francaise-a-evolue-depuis-la-pandemie_6135998_4355770.html|site=Le Monde|date=25 juillet 2022}}</ref> On peut citer également « redéconfinement », « déconfinement » ou « [[écoanxiété]] », qui désigne l’anxiété de certaines personnes face au [[changement climatique]] et à la pollution.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Comment la langue française a évolué depuis la pandémie de Covid-19|url=https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2022/07/25/ecouvillonner-wokisme-ecoanxiete-comment-la-langue-francaise-a-evolue-depuis-la-pandemie_6135998_4355770.html|site=Le Monde|date=25 juillet 2022}}</ref> D’autres néologismes apparaissent avec la mondialisation et les avancées technologiques, comme « [[métavers]] » ou « [[greenwashing]] ».<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Métavers : un premier grand rapport exploratoire|url=https://www.economie.gouv.fr/metavers-premier-grand-rapport-exploratoire|site=Ministère de l'Économie|date=24 octobre 2022}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Greenwashing, verdissement, écologie de façade|url=https://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/greenwashing|site=Géoconfluences|date=25 juin 2025}}</ref> Ils peuvent aussi venir d’autres langues, comme « [[otaku]] » ou « haagrah »{{Référence nécessaire}}. Ces derniers peuvent être le résultat de plusieurs mélanges culturels, tels que la démocratisation de l’animation japonaise avec les « animes », ou de la numérisation globale de la société avec les réseaux sociaux, comme [[Twitter]] puis [[X (réseau social)|X]]. Ceux-ci ont popularisé le nom « tweet », désignant un message publié sur ce réseau, ainsi que le verbe « tweeter », qui désigne l’action de publier un tel message.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Lexique des médias sociaux|url=https://www.btb.termiumplus.gc.ca/publications/media-soc-fra.html|site=Termium Plus / Gouvernement du Canada|date=22 mars 2018}}</ref> On peut aussi citer les néologismes de l’information et des médias, notamment dans les médias sociaux, comme « documenteur », qui désigne une œuvre se présentant comme un documentaire tout en relevant de la fiction ou de la manipulation, ainsi que « [[fake news]] », expression désignant des informations fausses ou trompeuses.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Fake news|url=https://www.academie-francaise.fr/fake-news|site=Académie française|date=4 mai 2017}}</ref> On observe aussi la naissance de néologismes sur les réseaux sociaux ou les messageries, comme « [[Emoji|émoji]] », désignant un pictogramme numérique, « influenceur » ou « influenceuse », qui désignent des créateurs de contenu exerçant une influence sur leur audience, plus spécifiquement sur les réseaux sociaux comme [[Snapchat]] ou [[TikTok]], ainsi que le verbe « liker », qui désigne l’action d’indiquer qu’un contenu plaît à un utilisateur.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Influencer|url=https://www.dictionnaire-academie.fr/article/A9I1208|site=Dictionnaire de l'Académie française}}</ref> D’autres proviennent de domaines plus précis, comme le monde de l’audiovisuel et de la création de contenu sur [[YouTube]], par exemple « [[clickbait]] », un anglicisme désignant un titre ou une miniature volontairement exagérés pour attirer le spectateur, ou « pranker », verbe désignant l’action de piéger une personne, souvent en la filmant, dans l’optique d’observer sa réaction. « Quoicoubeh » est, quant à lui, un mot popularisé sur les réseaux sociaux, sans étymologie stabilisée ni sens lexical classique, employé comme réponse absurde ou moqueuse à l’interrogatif « quoi »{{Référence nécessaire}}. On peut aussi citer « [[remontada]] », employé dans le langage sportif pour désigner un retour spectaculaire après une situation défavorable, ainsi que des verbes ou mots composés comme « surkiffer », qui marque une intensité hyperbolique du sentiment exprimé. Moins communément, on relève aussi la présence de néologismes décrivant des minorités, des idéologies ou des concepts politiques, comme « [[homoparentalité]] », qui désigne l’exercice de la parentalité par deux personnes de même sexe vivant en couple, « hétérophobie », désignant le rejet supposé des personnes hétérosexuelles, terme dont l’usage et la pertinence restent controversés{{Référence nécessaire}}, et enfin « [[nécropolitique]] », concept forgé par [[Achille Mbembe]] pour désigner une forme de souveraineté fondée sur le pouvoir de décider qui peut vivre et qui doit mourir.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Homoparentalité|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/homoparentalit%C3%A9/10909909|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Nécropolitique|url=https://documentation.insp.gouv.fr/insp/doc/CAIRN/_b64_b2FpLWNhaXJuLmluZm8tUkFJXzAyMV8wMDI5/necropolitique?_lg=fr-FR|site=INSP / Cairn}}</ref> D’anciens mots français reviennent également dans le vocabulaire populaire. L’exemple le plus connu est sans doute le mot « aigri », utilisé aujourd’hui pour désigner une personne marquée par le ressentiment, l’amertume ou une forme de blasement. == Différents courants linguistiques francophones == Cette altération de la langue française se fait ponctuellement ou par courants linguistiques, comme le [[verlan]]. Le verlan est un procédé linguistique consistant à inverser l’ordre des syllabes dans un mot. Son nom même illustre cette règle, puisqu’il constitue l’inversion du mot « l’envers ». Il est généralement associé aux milieux populaires urbains avant de s’être diffusé plus largement dans l’espace francophone. On peut aussi relever l’existence d’un phénomène plus phonétique, appelé « affrication ». Ce phénomène relève d’une modification phonétique de certaines consonnes : une consonne affriquée combine une phase où le flux d’air est bloqué, suivie d’une phase où l’air est relâché à travers une ouverture étroite. Dans certains contextes francophones, notamment jeunes, populaires ou régionaux, ce phénomène peut être particulièrement visible à l’oral.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=L'affrication, un « tchube » à la mode|url=https://www.lemonde.fr/series-d-ete/article/2024/08/20/l-affrication-un-tchube-a-la-mode_6288048_3451060.html|site=Le Monde|date=20 août 2024}}</ref> Cette évolution peut aussi être observée dans les usages du français au contact des langues et des cultures africaines. Il s’agit toujours du français, mais d’un français enrichi par de nouveaux mots, de nouveaux usages et de nouvelles nuances. On peut citer comme exemples le mot « go », très répandu pour désigner une fille, une copine ou une petite amie selon le contexte, mot entré dans ''[[Le Petit Robert]]'' en 2023, ainsi que « palabre », terme plus ancien et largement diffusé, souvent associé aux contextes africains, pour désigner une longue discussion ou un débat coutumier.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La « go », le « brouteur » et le « babtou fragile » font leur entrée dans Le Petit Robert|url=https://www.lemonde.fr/afrique/article/2022/10/14/la-go-le-brouteur-et-le-babtou-fragile-font-leur-entree-dans-le-petit-robert_6145878_3212.html|site=Le Monde|date=14 octobre 2022}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Palabre|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/college/palabre/29129|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|auteur=Olivier Floquet|titre=Aspects linguistiques et sociolinguistiques des français africains|url=https://www.editricesapienza.it/sites/default/files/5803_Floquet_Francais_africains_OA.pdf|site=Editrice Sapienza}}</ref> Enfin, un troisième courant que l’on peut nommer est l’« anglicisation ». Ce phénomène représente une part importante de la vie des francophones, notamment dans les domaines professionnels liés à la gestion, au commerce, au sport et au numérique. Des mots comme « marketing », « coworking », « baseball » ou « football » illustrent cette influence de l’anglais sur le lexique français. Cette anglicisation se diffuse en grande partie par les échanges internationaux, les médias et les réseaux sociaux. == Une influence culturelle et linguistique == Le lexique anglais a été fortement influencé par le français à partir de la [[Conquête normande de l'Angleterre|conquête normande]] de [[1066]], moment où le français devient en Angleterre la langue de la cour, de la justice et d’une partie de l’administration, ce qui entraîne pendant plusieurs siècles l’entrée massive de mots français dans le vocabulaire anglais.<ref>{{Lien web|lang=en|titre=Norman Conquest|url=https://www.britannica.com/event/Norman-Conquest|site=Encyclopædia Britannica}}</ref><ref>{{Lien web|lang=en|titre=Anglo-Norman language|url=https://www.britannica.com/topic/Anglo-Norman-language|site=Encyclopædia Britannica}}</ref> Cette influence touche notamment des domaines comme la loi, la société, le commerce, la vie domestique et la cuisine. On peut citer, par exemple, « parliament », issu de « parlement », « budget », venant de « bougette », « chair », issu de « chaiere », « beef », venant de « bœuf », ou encore « restaurant », emprunté au français.<ref>{{Lien web|lang=en|titre=Origins and characteristics of the English language|url=https://www.britannica.com/summary/English-language|site=Encyclopædia Britannica}}</ref> Cela montre que l’anglais, bien qu’étant une langue d’origine germanique, s’est considérablement enrichi au contact du vocabulaire français. Le lexique français a influencé de nombreuses autres langues, pas seulement l’anglais, car le français a longtemps été une langue de prestige dans la diplomatie, la mode, la cuisine, l’armée, les arts et la vie politique. On peut citer par exemple l’anglais avec les mots « restaurant », « ballet » ou « garage », l’allemand avec « Portemonnaie », le russe avec « boulevard » ou « menu », l’espagnol avec « collage » ou « hotel », et même le japonais avec certains emprunts passés par le français ou influencés par lui{{Référence nécessaire}}. Cette diffusion montre que le français a laissé une trace importante dans de nombreuses langues, surtout dans les domaines liés au raffinement, à la culture et à l’organisation sociale. == Une influence répandue == L’influence culturelle de la France est ancienne et s’appuie notamment sur la diffusion du français, longtemps langue des élites européennes et de la diplomatie, devenue une langue internationale avec l’expansion coloniale puis la décolonisation. Après [[1945]], les autorités françaises développent une diplomatie culturelle visant à restaurer le prestige de la France, tandis que l’influence internationale des artistes et des intellectuels français contribue également au rayonnement mondial du pays{{Référence nécessaire}}. Le rapport de 2022 de l’[[Organisation internationale de la francophonie]] (OIF) constatait que la langue française était fragilisée dans certains espaces de la francophonie, tandis que le rapport de 2026 présente un « français mondialisé », enrichi par sa « circulation planétaire », où la francophonie est pensée comme un réseau de cercles linguistiques ancrés à [[Dakar]], [[Montréal]], [[Port-au-Prince]], [[Bruxelles]], [[Beyrouth]], [[Genève]], [[Casablanca]], [[Hanoï]] et dans de nombreux autres espaces de pratique et de création en français.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – Synthèse 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-04/Synthese_rapport_Langue_francaise_dans_le_monde_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Si, en 2022, le rapport de l’OIF estimait à 321 millions le nombre de francophones dans le monde, ils sont évalués à 396 millions dans l’édition 2026, dont près de 65 % en Afrique.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde|url=https://www.francophonie.org/la-langue-francaise-dans-le-monde-305|site=Organisation internationale de la francophonie}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – édition 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-03/La_langue_francaise_dans_le_monde_Edition_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Cette hausse s’explique en partie par un changement méthodologique : l’OIF prend désormais en compte les élèves de 6 à 9 ans alphabétisés en français dans certains pays du Sud où le français est langue officielle ou langue d’enseignement.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – Synthèse 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-04/Synthese_rapport_Langue_francaise_dans_le_monde_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Selon cette même source, les perspectives évoquent plus de 700 millions de locuteurs dans les prochaines décennies. == Une transformation du sens == On observe, pour certains mots, une dérivation, voire un changement important de sens. Par exemple, le mot « [[Souris (informatique)|souris]] », qui désignait à l’origine l’animal, désigne désormais également un accessoire informatique ; « cœur », qui désigne originellement l’organe, peut aussi désigner l’élément principal d’un projet ; « branche », qui désignait d’abord une partie d’un arbre, peut désigner ensuite une division d’un domaine ; « canal », qui renvoyait d’abord à une voie d’eau ou à un conduit, désigne aussi, par extension, un moyen de communication ; enfin, le mot « source », qui désignait le point de départ d’un cours d’eau, peut aussi désigner l’origine d’une information ou, en informatique, un code source.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Canal|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/canal/12599|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Communication|url=https://www.larousse.fr/encyclopedie/divers/communication/35554|site=Larousse}}</ref> Tous ces mots, pourtant communs, ont acquis au fil des évolutions scientifiques, techniques et culturelles un sens nouveau. == Conclusion == Le phénomène de néoaltération linguistique se définit par des emprunts de mots entre les langues, mais aussi par la création de néologismes et par les interférences liées à un contexte politico-socio-économique. Il exerce une influence importante sur l’organisation sociétale, la culture et la langue des sociétés contemporaines. o1jfel9es1hnwao7ac2rg45idqk2zf6 981512 981509 2026-04-11T16:42:02Z Emrx.A 80130 source auteur 981512 wikitext text/x-wiki ==<!-- Travail de recherche par Emrx.A étudiant à Tours. --> Différentes origines des néologismes francophones == Les [[Néologisme|néologismes]] français ont des origines variées. Ils peuvent provenir d’une situation spécifique dans un pays, comme les mots « covidé », désignant une personne atteinte de la [[Covid-19]], « vaccinodrome », désignant un lieu dans lequel on se fait vacciner, ou encore « reconfinement », qui désigne le moment où un confinement se renouvelle, comme lors de la crise sanitaire de 2020.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Coronavirus, les mots pour le dire|url=https://www.culture.gouv.fr/actualites/Coronavirus-les-mots-pour-le-dire|site=Ministère de la Culture|date=9 avril 2020}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Comment la langue française a évolué depuis la pandémie de Covid-19|url=https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2022/07/25/ecouvillonner-wokisme-ecoanxiete-comment-la-langue-francaise-a-evolue-depuis-la-pandemie_6135998_4355770.html|site=Le Monde|date=25 juillet 2022}}</ref> On peut citer également « redéconfinement », « déconfinement » ou « [[écoanxiété]] », qui désigne l’anxiété de certaines personnes face au [[changement climatique]] et à la pollution.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Comment la langue française a évolué depuis la pandémie de Covid-19|url=https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2022/07/25/ecouvillonner-wokisme-ecoanxiete-comment-la-langue-francaise-a-evolue-depuis-la-pandemie_6135998_4355770.html|site=Le Monde|date=25 juillet 2022}}</ref> D’autres néologismes apparaissent avec la mondialisation et les avancées technologiques, comme « [[métavers]] » ou « [[greenwashing]] ».<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Métavers : un premier grand rapport exploratoire|url=https://www.economie.gouv.fr/metavers-premier-grand-rapport-exploratoire|site=Ministère de l'Économie|date=24 octobre 2022}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Greenwashing, verdissement, écologie de façade|url=https://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/greenwashing|site=Géoconfluences|date=25 juin 2025}}</ref> Ils peuvent aussi venir d’autres langues, comme « [[otaku]] » ou « haagrah »{{Référence nécessaire}}. Ces derniers peuvent être le résultat de plusieurs mélanges culturels, tels que la démocratisation de l’animation japonaise avec les « animes », ou de la numérisation globale de la société avec les réseaux sociaux, comme [[Twitter]] puis [[X (réseau social)|X]]. Ceux-ci ont popularisé le nom « tweet », désignant un message publié sur ce réseau, ainsi que le verbe « tweeter », qui désigne l’action de publier un tel message.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Lexique des médias sociaux|url=https://www.btb.termiumplus.gc.ca/publications/media-soc-fra.html|site=Termium Plus / Gouvernement du Canada|date=22 mars 2018}}</ref> On peut aussi citer les néologismes de l’information et des médias, notamment dans les médias sociaux, comme « documenteur », qui désigne une œuvre se présentant comme un documentaire tout en relevant de la fiction ou de la manipulation, ainsi que « [[fake news]] », expression désignant des informations fausses ou trompeuses.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Fake news|url=https://www.academie-francaise.fr/fake-news|site=Académie française|date=4 mai 2017}}</ref> On observe aussi la naissance de néologismes sur les réseaux sociaux ou les messageries, comme « [[Emoji|émoji]] », désignant un pictogramme numérique, « influenceur » ou « influenceuse », qui désignent des créateurs de contenu exerçant une influence sur leur audience, plus spécifiquement sur les réseaux sociaux comme [[Snapchat]] ou [[TikTok]], ainsi que le verbe « liker », qui désigne l’action d’indiquer qu’un contenu plaît à un utilisateur.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Influencer|url=https://www.dictionnaire-academie.fr/article/A9I1208|site=Dictionnaire de l'Académie française}}</ref> D’autres proviennent de domaines plus précis, comme le monde de l’audiovisuel et de la création de contenu sur [[YouTube]], par exemple « [[clickbait]] », un anglicisme désignant un titre ou une miniature volontairement exagérés pour attirer le spectateur, ou « pranker », verbe désignant l’action de piéger une personne, souvent en la filmant, dans l’optique d’observer sa réaction. « Quoicoubeh » est, quant à lui, un mot popularisé sur les réseaux sociaux, sans étymologie stabilisée ni sens lexical classique, employé comme réponse absurde ou moqueuse à l’interrogatif « quoi »{{Référence nécessaire}}. On peut aussi citer « [[remontada]] », employé dans le langage sportif pour désigner un retour spectaculaire après une situation défavorable, ainsi que des verbes ou mots composés comme « surkiffer », qui marque une intensité hyperbolique du sentiment exprimé. Moins communément, on relève aussi la présence de néologismes décrivant des minorités, des idéologies ou des concepts politiques, comme « [[homoparentalité]] », qui désigne l’exercice de la parentalité par deux personnes de même sexe vivant en couple, « hétérophobie », désignant le rejet supposé des personnes hétérosexuelles, terme dont l’usage et la pertinence restent controversés{{Référence nécessaire}}, et enfin « [[nécropolitique]] », concept forgé par [[Achille Mbembe]] pour désigner une forme de souveraineté fondée sur le pouvoir de décider qui peut vivre et qui doit mourir.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Homoparentalité|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/homoparentalit%C3%A9/10909909|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Nécropolitique|url=https://documentation.insp.gouv.fr/insp/doc/CAIRN/_b64_b2FpLWNhaXJuLmluZm8tUkFJXzAyMV8wMDI5/necropolitique?_lg=fr-FR|site=INSP / Cairn}}</ref> D’anciens mots français reviennent également dans le vocabulaire populaire. L’exemple le plus connu est sans doute le mot « aigri », utilisé aujourd’hui pour désigner une personne marquée par le ressentiment, l’amertume ou une forme de blasement. == Différents courants linguistiques francophones == Cette altération de la langue française se fait ponctuellement ou par courants linguistiques, comme le [[verlan]]. Le verlan est un procédé linguistique consistant à inverser l’ordre des syllabes dans un mot. Son nom même illustre cette règle, puisqu’il constitue l’inversion du mot « l’envers ». Il est généralement associé aux milieux populaires urbains avant de s’être diffusé plus largement dans l’espace francophone. On peut aussi relever l’existence d’un phénomène plus phonétique, appelé « affrication ». Ce phénomène relève d’une modification phonétique de certaines consonnes : une consonne affriquée combine une phase où le flux d’air est bloqué, suivie d’une phase où l’air est relâché à travers une ouverture étroite. Dans certains contextes francophones, notamment jeunes, populaires ou régionaux, ce phénomène peut être particulièrement visible à l’oral.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=L'affrication, un « tchube » à la mode|url=https://www.lemonde.fr/series-d-ete/article/2024/08/20/l-affrication-un-tchube-a-la-mode_6288048_3451060.html|site=Le Monde|date=20 août 2024}}</ref> Cette évolution peut aussi être observée dans les usages du français au contact des langues et des cultures africaines. Il s’agit toujours du français, mais d’un français enrichi par de nouveaux mots, de nouveaux usages et de nouvelles nuances. On peut citer comme exemples le mot « go », très répandu pour désigner une fille, une copine ou une petite amie selon le contexte, mot entré dans ''[[Le Petit Robert]]'' en 2023, ainsi que « palabre », terme plus ancien et largement diffusé, souvent associé aux contextes africains, pour désigner une longue discussion ou un débat coutumier.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La « go », le « brouteur » et le « babtou fragile » font leur entrée dans Le Petit Robert|url=https://www.lemonde.fr/afrique/article/2022/10/14/la-go-le-brouteur-et-le-babtou-fragile-font-leur-entree-dans-le-petit-robert_6145878_3212.html|site=Le Monde|date=14 octobre 2022}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Palabre|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/college/palabre/29129|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|auteur=Olivier Floquet|titre=Aspects linguistiques et sociolinguistiques des français africains|url=https://www.editricesapienza.it/sites/default/files/5803_Floquet_Francais_africains_OA.pdf|site=Editrice Sapienza}}</ref> Enfin, un troisième courant que l’on peut nommer est l’« anglicisation ». Ce phénomène représente une part importante de la vie des francophones, notamment dans les domaines professionnels liés à la gestion, au commerce, au sport et au numérique. Des mots comme « marketing », « coworking », « baseball » ou « football » illustrent cette influence de l’anglais sur le lexique français. Cette anglicisation se diffuse en grande partie par les échanges internationaux, les médias et les réseaux sociaux. == Une influence culturelle et linguistique == Le lexique anglais a été fortement influencé par le français à partir de la [[Conquête normande de l'Angleterre|conquête normande]] de [[1066]], moment où le français devient en Angleterre la langue de la cour, de la justice et d’une partie de l’administration, ce qui entraîne pendant plusieurs siècles l’entrée massive de mots français dans le vocabulaire anglais.<ref>{{Lien web|lang=en|titre=Norman Conquest|url=https://www.britannica.com/event/Norman-Conquest|site=Encyclopædia Britannica}}</ref><ref>{{Lien web|lang=en|titre=Anglo-Norman language|url=https://www.britannica.com/topic/Anglo-Norman-language|site=Encyclopædia Britannica}}</ref> Cette influence touche notamment des domaines comme la loi, la société, le commerce, la vie domestique et la cuisine. On peut citer, par exemple, « parliament », issu de « parlement », « budget », venant de « bougette », « chair », issu de « chaiere », « beef », venant de « bœuf », ou encore « restaurant », emprunté au français.<ref>{{Lien web|lang=en|titre=Origins and characteristics of the English language|url=https://www.britannica.com/summary/English-language|site=Encyclopædia Britannica}}</ref> Cela montre que l’anglais, bien qu’étant une langue d’origine germanique, s’est considérablement enrichi au contact du vocabulaire français. Le lexique français a influencé de nombreuses autres langues, pas seulement l’anglais, car le français a longtemps été une langue de prestige dans la diplomatie, la mode, la cuisine, l’armée, les arts et la vie politique. On peut citer par exemple l’anglais avec les mots « restaurant », « ballet » ou « garage », l’allemand avec « Portemonnaie », le russe avec « boulevard » ou « menu », l’espagnol avec « collage » ou « hotel », et même le japonais avec certains emprunts passés par le français ou influencés par lui{{Référence nécessaire}}. Cette diffusion montre que le français a laissé une trace importante dans de nombreuses langues, surtout dans les domaines liés au raffinement, à la culture et à l’organisation sociale. == Une influence répandue == L’influence culturelle de la France est ancienne et s’appuie notamment sur la diffusion du français, longtemps langue des élites européennes et de la diplomatie, devenue une langue internationale avec l’expansion coloniale puis la décolonisation. Après [[1945]], les autorités françaises développent une diplomatie culturelle visant à restaurer le prestige de la France, tandis que l’influence internationale des artistes et des intellectuels français contribue également au rayonnement mondial du pays{{Référence nécessaire}}. Le rapport de 2022 de l’[[Organisation internationale de la francophonie]] (OIF) constatait que la langue française était fragilisée dans certains espaces de la francophonie, tandis que le rapport de 2026 présente un « français mondialisé », enrichi par sa « circulation planétaire », où la francophonie est pensée comme un réseau de cercles linguistiques ancrés à [[Dakar]], [[Montréal]], [[Port-au-Prince]], [[Bruxelles]], [[Beyrouth]], [[Genève]], [[Casablanca]], [[Hanoï]] et dans de nombreux autres espaces de pratique et de création en français.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – Synthèse 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-04/Synthese_rapport_Langue_francaise_dans_le_monde_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Si, en 2022, le rapport de l’OIF estimait à 321 millions le nombre de francophones dans le monde, ils sont évalués à 396 millions dans l’édition 2026, dont près de 65 % en Afrique.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde|url=https://www.francophonie.org/la-langue-francaise-dans-le-monde-305|site=Organisation internationale de la francophonie}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – édition 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-03/La_langue_francaise_dans_le_monde_Edition_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Cette hausse s’explique en partie par un changement méthodologique : l’OIF prend désormais en compte les élèves de 6 à 9 ans alphabétisés en français dans certains pays du Sud où le français est langue officielle ou langue d’enseignement.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – Synthèse 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-04/Synthese_rapport_Langue_francaise_dans_le_monde_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Selon cette même source, les perspectives évoquent plus de 700 millions de locuteurs dans les prochaines décennies. == Une transformation du sens == On observe, pour certains mots, une dérivation, voire un changement important de sens. Par exemple, le mot « [[Souris (informatique)|souris]] », qui désignait à l’origine l’animal, désigne désormais également un accessoire informatique ; « cœur », qui désigne originellement l’organe, peut aussi désigner l’élément principal d’un projet ; « branche », qui désignait d’abord une partie d’un arbre, peut désigner ensuite une division d’un domaine ; « canal », qui renvoyait d’abord à une voie d’eau ou à un conduit, désigne aussi, par extension, un moyen de communication ; enfin, le mot « source », qui désignait le point de départ d’un cours d’eau, peut aussi désigner l’origine d’une information ou, en informatique, un code source.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Canal|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/canal/12599|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Communication|url=https://www.larousse.fr/encyclopedie/divers/communication/35554|site=Larousse}}</ref> Tous ces mots, pourtant communs, ont acquis au fil des évolutions scientifiques, techniques et culturelles un sens nouveau. == Conclusion == Le phénomène de néoaltération linguistique se définit par des emprunts de mots entre les langues, mais aussi par la création de néologismes et par les interférences liées à un contexte politico-socio-économique. Il exerce une influence importante sur l’organisation sociétale, la culture et la langue des sociétés contemporaines. 876n0s450znrecqwjzenaf2em30zvpg 981514 981512 2026-04-11T22:32:46Z Geoleplubo 7999 Geoleplubo a déplacé la page [[Recherche:Recherche:Étude sur le phénomène de néocoaltération-linguistique]] vers [[Recherche:Étude sur le phénomène de néocoaltération-linguistique]] : Titre mal orthographié 981512 wikitext text/x-wiki ==<!-- Travail de recherche par Emrx.A étudiant à Tours. --> Différentes origines des néologismes francophones == Les [[Néologisme|néologismes]] français ont des origines variées. Ils peuvent provenir d’une situation spécifique dans un pays, comme les mots « covidé », désignant une personne atteinte de la [[Covid-19]], « vaccinodrome », désignant un lieu dans lequel on se fait vacciner, ou encore « reconfinement », qui désigne le moment où un confinement se renouvelle, comme lors de la crise sanitaire de 2020.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Coronavirus, les mots pour le dire|url=https://www.culture.gouv.fr/actualites/Coronavirus-les-mots-pour-le-dire|site=Ministère de la Culture|date=9 avril 2020}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Comment la langue française a évolué depuis la pandémie de Covid-19|url=https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2022/07/25/ecouvillonner-wokisme-ecoanxiete-comment-la-langue-francaise-a-evolue-depuis-la-pandemie_6135998_4355770.html|site=Le Monde|date=25 juillet 2022}}</ref> On peut citer également « redéconfinement », « déconfinement » ou « [[écoanxiété]] », qui désigne l’anxiété de certaines personnes face au [[changement climatique]] et à la pollution.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Comment la langue française a évolué depuis la pandémie de Covid-19|url=https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2022/07/25/ecouvillonner-wokisme-ecoanxiete-comment-la-langue-francaise-a-evolue-depuis-la-pandemie_6135998_4355770.html|site=Le Monde|date=25 juillet 2022}}</ref> D’autres néologismes apparaissent avec la mondialisation et les avancées technologiques, comme « [[métavers]] » ou « [[greenwashing]] ».<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Métavers : un premier grand rapport exploratoire|url=https://www.economie.gouv.fr/metavers-premier-grand-rapport-exploratoire|site=Ministère de l'Économie|date=24 octobre 2022}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Greenwashing, verdissement, écologie de façade|url=https://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/greenwashing|site=Géoconfluences|date=25 juin 2025}}</ref> Ils peuvent aussi venir d’autres langues, comme « [[otaku]] » ou « haagrah »{{Référence nécessaire}}. Ces derniers peuvent être le résultat de plusieurs mélanges culturels, tels que la démocratisation de l’animation japonaise avec les « animes », ou de la numérisation globale de la société avec les réseaux sociaux, comme [[Twitter]] puis [[X (réseau social)|X]]. Ceux-ci ont popularisé le nom « tweet », désignant un message publié sur ce réseau, ainsi que le verbe « tweeter », qui désigne l’action de publier un tel message.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Lexique des médias sociaux|url=https://www.btb.termiumplus.gc.ca/publications/media-soc-fra.html|site=Termium Plus / Gouvernement du Canada|date=22 mars 2018}}</ref> On peut aussi citer les néologismes de l’information et des médias, notamment dans les médias sociaux, comme « documenteur », qui désigne une œuvre se présentant comme un documentaire tout en relevant de la fiction ou de la manipulation, ainsi que « [[fake news]] », expression désignant des informations fausses ou trompeuses.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Fake news|url=https://www.academie-francaise.fr/fake-news|site=Académie française|date=4 mai 2017}}</ref> On observe aussi la naissance de néologismes sur les réseaux sociaux ou les messageries, comme « [[Emoji|émoji]] », désignant un pictogramme numérique, « influenceur » ou « influenceuse », qui désignent des créateurs de contenu exerçant une influence sur leur audience, plus spécifiquement sur les réseaux sociaux comme [[Snapchat]] ou [[TikTok]], ainsi que le verbe « liker », qui désigne l’action d’indiquer qu’un contenu plaît à un utilisateur.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Influencer|url=https://www.dictionnaire-academie.fr/article/A9I1208|site=Dictionnaire de l'Académie française}}</ref> D’autres proviennent de domaines plus précis, comme le monde de l’audiovisuel et de la création de contenu sur [[YouTube]], par exemple « [[clickbait]] », un anglicisme désignant un titre ou une miniature volontairement exagérés pour attirer le spectateur, ou « pranker », verbe désignant l’action de piéger une personne, souvent en la filmant, dans l’optique d’observer sa réaction. « Quoicoubeh » est, quant à lui, un mot popularisé sur les réseaux sociaux, sans étymologie stabilisée ni sens lexical classique, employé comme réponse absurde ou moqueuse à l’interrogatif « quoi »{{Référence nécessaire}}. On peut aussi citer « [[remontada]] », employé dans le langage sportif pour désigner un retour spectaculaire après une situation défavorable, ainsi que des verbes ou mots composés comme « surkiffer », qui marque une intensité hyperbolique du sentiment exprimé. Moins communément, on relève aussi la présence de néologismes décrivant des minorités, des idéologies ou des concepts politiques, comme « [[homoparentalité]] », qui désigne l’exercice de la parentalité par deux personnes de même sexe vivant en couple, « hétérophobie », désignant le rejet supposé des personnes hétérosexuelles, terme dont l’usage et la pertinence restent controversés{{Référence nécessaire}}, et enfin « [[nécropolitique]] », concept forgé par [[Achille Mbembe]] pour désigner une forme de souveraineté fondée sur le pouvoir de décider qui peut vivre et qui doit mourir.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Homoparentalité|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/homoparentalit%C3%A9/10909909|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Nécropolitique|url=https://documentation.insp.gouv.fr/insp/doc/CAIRN/_b64_b2FpLWNhaXJuLmluZm8tUkFJXzAyMV8wMDI5/necropolitique?_lg=fr-FR|site=INSP / Cairn}}</ref> D’anciens mots français reviennent également dans le vocabulaire populaire. L’exemple le plus connu est sans doute le mot « aigri », utilisé aujourd’hui pour désigner une personne marquée par le ressentiment, l’amertume ou une forme de blasement. == Différents courants linguistiques francophones == Cette altération de la langue française se fait ponctuellement ou par courants linguistiques, comme le [[verlan]]. Le verlan est un procédé linguistique consistant à inverser l’ordre des syllabes dans un mot. Son nom même illustre cette règle, puisqu’il constitue l’inversion du mot « l’envers ». Il est généralement associé aux milieux populaires urbains avant de s’être diffusé plus largement dans l’espace francophone. On peut aussi relever l’existence d’un phénomène plus phonétique, appelé « affrication ». Ce phénomène relève d’une modification phonétique de certaines consonnes : une consonne affriquée combine une phase où le flux d’air est bloqué, suivie d’une phase où l’air est relâché à travers une ouverture étroite. Dans certains contextes francophones, notamment jeunes, populaires ou régionaux, ce phénomène peut être particulièrement visible à l’oral.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=L'affrication, un « tchube » à la mode|url=https://www.lemonde.fr/series-d-ete/article/2024/08/20/l-affrication-un-tchube-a-la-mode_6288048_3451060.html|site=Le Monde|date=20 août 2024}}</ref> Cette évolution peut aussi être observée dans les usages du français au contact des langues et des cultures africaines. Il s’agit toujours du français, mais d’un français enrichi par de nouveaux mots, de nouveaux usages et de nouvelles nuances. On peut citer comme exemples le mot « go », très répandu pour désigner une fille, une copine ou une petite amie selon le contexte, mot entré dans ''[[Le Petit Robert]]'' en 2023, ainsi que « palabre », terme plus ancien et largement diffusé, souvent associé aux contextes africains, pour désigner une longue discussion ou un débat coutumier.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La « go », le « brouteur » et le « babtou fragile » font leur entrée dans Le Petit Robert|url=https://www.lemonde.fr/afrique/article/2022/10/14/la-go-le-brouteur-et-le-babtou-fragile-font-leur-entree-dans-le-petit-robert_6145878_3212.html|site=Le Monde|date=14 octobre 2022}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Palabre|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/college/palabre/29129|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|auteur=Olivier Floquet|titre=Aspects linguistiques et sociolinguistiques des français africains|url=https://www.editricesapienza.it/sites/default/files/5803_Floquet_Francais_africains_OA.pdf|site=Editrice Sapienza}}</ref> Enfin, un troisième courant que l’on peut nommer est l’« anglicisation ». Ce phénomène représente une part importante de la vie des francophones, notamment dans les domaines professionnels liés à la gestion, au commerce, au sport et au numérique. Des mots comme « marketing », « coworking », « baseball » ou « football » illustrent cette influence de l’anglais sur le lexique français. Cette anglicisation se diffuse en grande partie par les échanges internationaux, les médias et les réseaux sociaux. == Une influence culturelle et linguistique == Le lexique anglais a été fortement influencé par le français à partir de la [[Conquête normande de l'Angleterre|conquête normande]] de [[1066]], moment où le français devient en Angleterre la langue de la cour, de la justice et d’une partie de l’administration, ce qui entraîne pendant plusieurs siècles l’entrée massive de mots français dans le vocabulaire anglais.<ref>{{Lien web|lang=en|titre=Norman Conquest|url=https://www.britannica.com/event/Norman-Conquest|site=Encyclopædia Britannica}}</ref><ref>{{Lien web|lang=en|titre=Anglo-Norman language|url=https://www.britannica.com/topic/Anglo-Norman-language|site=Encyclopædia Britannica}}</ref> Cette influence touche notamment des domaines comme la loi, la société, le commerce, la vie domestique et la cuisine. On peut citer, par exemple, « parliament », issu de « parlement », « budget », venant de « bougette », « chair », issu de « chaiere », « beef », venant de « bœuf », ou encore « restaurant », emprunté au français.<ref>{{Lien web|lang=en|titre=Origins and characteristics of the English language|url=https://www.britannica.com/summary/English-language|site=Encyclopædia Britannica}}</ref> Cela montre que l’anglais, bien qu’étant une langue d’origine germanique, s’est considérablement enrichi au contact du vocabulaire français. Le lexique français a influencé de nombreuses autres langues, pas seulement l’anglais, car le français a longtemps été une langue de prestige dans la diplomatie, la mode, la cuisine, l’armée, les arts et la vie politique. On peut citer par exemple l’anglais avec les mots « restaurant », « ballet » ou « garage », l’allemand avec « Portemonnaie », le russe avec « boulevard » ou « menu », l’espagnol avec « collage » ou « hotel », et même le japonais avec certains emprunts passés par le français ou influencés par lui{{Référence nécessaire}}. Cette diffusion montre que le français a laissé une trace importante dans de nombreuses langues, surtout dans les domaines liés au raffinement, à la culture et à l’organisation sociale. == Une influence répandue == L’influence culturelle de la France est ancienne et s’appuie notamment sur la diffusion du français, longtemps langue des élites européennes et de la diplomatie, devenue une langue internationale avec l’expansion coloniale puis la décolonisation. Après [[1945]], les autorités françaises développent une diplomatie culturelle visant à restaurer le prestige de la France, tandis que l’influence internationale des artistes et des intellectuels français contribue également au rayonnement mondial du pays{{Référence nécessaire}}. Le rapport de 2022 de l’[[Organisation internationale de la francophonie]] (OIF) constatait que la langue française était fragilisée dans certains espaces de la francophonie, tandis que le rapport de 2026 présente un « français mondialisé », enrichi par sa « circulation planétaire », où la francophonie est pensée comme un réseau de cercles linguistiques ancrés à [[Dakar]], [[Montréal]], [[Port-au-Prince]], [[Bruxelles]], [[Beyrouth]], [[Genève]], [[Casablanca]], [[Hanoï]] et dans de nombreux autres espaces de pratique et de création en français.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – Synthèse 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-04/Synthese_rapport_Langue_francaise_dans_le_monde_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Si, en 2022, le rapport de l’OIF estimait à 321 millions le nombre de francophones dans le monde, ils sont évalués à 396 millions dans l’édition 2026, dont près de 65 % en Afrique.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde|url=https://www.francophonie.org/la-langue-francaise-dans-le-monde-305|site=Organisation internationale de la francophonie}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – édition 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-03/La_langue_francaise_dans_le_monde_Edition_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Cette hausse s’explique en partie par un changement méthodologique : l’OIF prend désormais en compte les élèves de 6 à 9 ans alphabétisés en français dans certains pays du Sud où le français est langue officielle ou langue d’enseignement.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – Synthèse 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-04/Synthese_rapport_Langue_francaise_dans_le_monde_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Selon cette même source, les perspectives évoquent plus de 700 millions de locuteurs dans les prochaines décennies. == Une transformation du sens == On observe, pour certains mots, une dérivation, voire un changement important de sens. Par exemple, le mot « [[Souris (informatique)|souris]] », qui désignait à l’origine l’animal, désigne désormais également un accessoire informatique ; « cœur », qui désigne originellement l’organe, peut aussi désigner l’élément principal d’un projet ; « branche », qui désignait d’abord une partie d’un arbre, peut désigner ensuite une division d’un domaine ; « canal », qui renvoyait d’abord à une voie d’eau ou à un conduit, désigne aussi, par extension, un moyen de communication ; enfin, le mot « source », qui désignait le point de départ d’un cours d’eau, peut aussi désigner l’origine d’une information ou, en informatique, un code source.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Canal|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/canal/12599|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Communication|url=https://www.larousse.fr/encyclopedie/divers/communication/35554|site=Larousse}}</ref> Tous ces mots, pourtant communs, ont acquis au fil des évolutions scientifiques, techniques et culturelles un sens nouveau. == Conclusion == Le phénomène de néoaltération linguistique se définit par des emprunts de mots entre les langues, mais aussi par la création de néologismes et par les interférences liées à un contexte politico-socio-économique. Il exerce une influence importante sur l’organisation sociétale, la culture et la langue des sociétés contemporaines. 876n0s450znrecqwjzenaf2em30zvpg 981516 981514 2026-04-11T22:55:54Z Geoleplubo 7999 wikification 981516 wikitext text/x-wiki {{Travail de recherche | idfaculté = Sciences cognitives | département = Sciences du langage | niveau = | titre = | parent = | image = }} ==<!-- Travail de recherche par Emrx.A étudiant à Tours. --> Différentes origines des néologismes francophones == Les [[w:Néologisme|néologismes]] français ont des origines variées. Ils peuvent provenir d’une situation spécifique dans un pays, comme les mots « covidé », désignant une personne atteinte de la [[w:Covid-19|Covid-19]], « vaccinodrome », désignant un lieu dans lequel on se fait vacciner, ou encore « reconfinement », qui désigne le moment où un confinement se renouvelle, comme lors de la crise sanitaire de 2020.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Coronavirus, les mots pour le dire|url=https://www.culture.gouv.fr/actualites/Coronavirus-les-mots-pour-le-dire|site=Ministère de la Culture|date=9 avril 2020}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Comment la langue française a évolué depuis la pandémie de Covid-19|url=https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2022/07/25/ecouvillonner-wokisme-ecoanxiete-comment-la-langue-francaise-a-evolue-depuis-la-pandemie_6135998_4355770.html|site=Le Monde|date=25 juillet 2022}}</ref> On peut citer également « redéconfinement », « déconfinement » ou « [[écoanxiété]] », qui désigne l’anxiété de certaines personnes face au [[changement climatique]] et à la pollution.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Comment la langue française a évolué depuis la pandémie de Covid-19|url=https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2022/07/25/ecouvillonner-wokisme-ecoanxiete-comment-la-langue-francaise-a-evolue-depuis-la-pandemie_6135998_4355770.html|site=Le Monde|date=25 juillet 2022}}</ref> D’autres néologismes apparaissent avec la mondialisation et les avancées technologiques, comme « [[métavers]] » ou « [[greenwashing]] ».<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Métavers : un premier grand rapport exploratoire|url=https://www.economie.gouv.fr/metavers-premier-grand-rapport-exploratoire|site=Ministère de l'Économie|date=24 octobre 2022}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Greenwashing, verdissement, écologie de façade|url=https://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/greenwashing|site=Géoconfluences|date=25 juin 2025}}</ref> Ils peuvent aussi venir d’autres langues, comme « [[otaku]] » ou « haagrah »{{Référence nécessaire}}. Ces derniers peuvent être le résultat de plusieurs mélanges culturels, tels que la démocratisation de l’animation japonaise avec les « animes », ou de la numérisation globale de la société avec les réseaux sociaux, comme [[Twitter]] puis [[X (réseau social)|X]]. Ceux-ci ont popularisé le nom « tweet », désignant un message publié sur ce réseau, ainsi que le verbe « tweeter », qui désigne l’action de publier un tel message.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Lexique des médias sociaux|url=https://www.btb.termiumplus.gc.ca/publications/media-soc-fra.html|site=Termium Plus / Gouvernement du Canada|date=22 mars 2018}}</ref> On peut aussi citer les néologismes de l’information et des médias, notamment dans les médias sociaux, comme « documenteur », qui désigne une œuvre se présentant comme un documentaire tout en relevant de la fiction ou de la manipulation, ainsi que « [[fake news]] », expression désignant des informations fausses ou trompeuses.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Fake news|url=https://www.academie-francaise.fr/fake-news|site=Académie française|date=4 mai 2017}}</ref> On observe aussi la naissance de néologismes sur les réseaux sociaux ou les messageries, comme « [[Emoji|émoji]] », désignant un pictogramme numérique, « influenceur » ou « influenceuse », qui désignent des créateurs de contenu exerçant une influence sur leur audience, plus spécifiquement sur les réseaux sociaux comme [[Snapchat]] ou [[TikTok]], ainsi que le verbe « liker », qui désigne l’action d’indiquer qu’un contenu plaît à un utilisateur.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Influencer|url=https://www.dictionnaire-academie.fr/article/A9I1208|site=Dictionnaire de l'Académie française}}</ref> D’autres proviennent de domaines plus précis, comme le monde de l’audiovisuel et de la création de contenu sur [[YouTube]], par exemple « [[clickbait]] », un anglicisme désignant un titre ou une miniature volontairement exagérés pour attirer le spectateur, ou « pranker », verbe désignant l’action de piéger une personne, souvent en la filmant, dans l’optique d’observer sa réaction. « Quoicoubeh » est, quant à lui, un mot popularisé sur les réseaux sociaux, sans étymologie stabilisée ni sens lexical classique, employé comme réponse absurde ou moqueuse à l’interrogatif « quoi »{{Référence nécessaire}}. On peut aussi citer « [[remontada]] », employé dans le langage sportif pour désigner un retour spectaculaire après une situation défavorable, ainsi que des verbes ou mots composés comme « surkiffer », qui marque une intensité hyperbolique du sentiment exprimé. Moins communément, on relève aussi la présence de néologismes décrivant des minorités, des idéologies ou des concepts politiques, comme « [[homoparentalité]] », qui désigne l’exercice de la parentalité par deux personnes de même sexe vivant en couple, « hétérophobie », désignant le rejet supposé des personnes hétérosexuelles, terme dont l’usage et la pertinence restent controversés{{Référence nécessaire}}, et enfin « [[nécropolitique]] », concept forgé par [[Achille Mbembe]] pour désigner une forme de souveraineté fondée sur le pouvoir de décider qui peut vivre et qui doit mourir.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Homoparentalité|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/homoparentalit%C3%A9/10909909|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Nécropolitique|url=https://documentation.insp.gouv.fr/insp/doc/CAIRN/_b64_b2FpLWNhaXJuLmluZm8tUkFJXzAyMV8wMDI5/necropolitique?_lg=fr-FR|site=INSP / Cairn}}</ref> D’anciens mots français reviennent également dans le vocabulaire populaire. L’exemple le plus connu est sans doute le mot « aigri », utilisé aujourd’hui pour désigner une personne marquée par le ressentiment, l’amertume ou une forme de blasement. == Différents courants linguistiques francophones == Cette altération de la langue française se fait ponctuellement ou par courants linguistiques, comme le [[verlan]]. Le verlan est un procédé linguistique consistant à inverser l’ordre des syllabes dans un mot. Son nom même illustre cette règle, puisqu’il constitue l’inversion du mot « l’envers ». Il est généralement associé aux milieux populaires urbains avant de s’être diffusé plus largement dans l’espace francophone. On peut aussi relever l’existence d’un phénomène plus phonétique, appelé « affrication ». Ce phénomène relève d’une modification phonétique de certaines consonnes : une consonne affriquée combine une phase où le flux d’air est bloqué, suivie d’une phase où l’air est relâché à travers une ouverture étroite. Dans certains contextes francophones, notamment jeunes, populaires ou régionaux, ce phénomène peut être particulièrement visible à l’oral.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=L'affrication, un « tchube » à la mode|url=https://www.lemonde.fr/series-d-ete/article/2024/08/20/l-affrication-un-tchube-a-la-mode_6288048_3451060.html|site=Le Monde|date=20 août 2024}}</ref> Cette évolution peut aussi être observée dans les usages du français au contact des langues et des cultures africaines. Il s’agit toujours du français, mais d’un français enrichi par de nouveaux mots, de nouveaux usages et de nouvelles nuances. On peut citer comme exemples le mot « go », très répandu pour désigner une fille, une copine ou une petite amie selon le contexte, mot entré dans ''[[Le Petit Robert]]'' en 2023, ainsi que « palabre », terme plus ancien et largement diffusé, souvent associé aux contextes africains, pour désigner une longue discussion ou un débat coutumier.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La « go », le « brouteur » et le « babtou fragile » font leur entrée dans Le Petit Robert|url=https://www.lemonde.fr/afrique/article/2022/10/14/la-go-le-brouteur-et-le-babtou-fragile-font-leur-entree-dans-le-petit-robert_6145878_3212.html|site=Le Monde|date=14 octobre 2022}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Palabre|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/college/palabre/29129|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|auteur=Olivier Floquet|titre=Aspects linguistiques et sociolinguistiques des français africains|url=https://www.editricesapienza.it/sites/default/files/5803_Floquet_Francais_africains_OA.pdf|site=Editrice Sapienza}}</ref> Enfin, un troisième courant que l’on peut nommer est l’« anglicisation ». Ce phénomène représente une part importante de la vie des francophones, notamment dans les domaines professionnels liés à la gestion, au commerce, au sport et au numérique. Des mots comme « marketing », « coworking », « baseball » ou « football » illustrent cette influence de l’anglais sur le lexique français. Cette anglicisation se diffuse en grande partie par les échanges internationaux, les médias et les réseaux sociaux. == Une influence culturelle et linguistique == Le lexique anglais a été fortement influencé par le français à partir de la [[Conquête normande de l'Angleterre|conquête normande]] de [[1066]], moment où le français devient en Angleterre la langue de la cour, de la justice et d’une partie de l’administration, ce qui entraîne pendant plusieurs siècles l’entrée massive de mots français dans le vocabulaire anglais.<ref>{{Lien web|lang=en|titre=Norman Conquest|url=https://www.britannica.com/event/Norman-Conquest|site=Encyclopædia Britannica}}</ref><ref>{{Lien web|lang=en|titre=Anglo-Norman language|url=https://www.britannica.com/topic/Anglo-Norman-language|site=Encyclopædia Britannica}}</ref> Cette influence touche notamment des domaines comme la loi, la société, le commerce, la vie domestique et la cuisine. On peut citer, par exemple, « parliament », issu de « parlement », « budget », venant de « bougette », « chair », issu de « chaiere », « beef », venant de « bœuf », ou encore « restaurant », emprunté au français.<ref>{{Lien web|lang=en|titre=Origins and characteristics of the English language|url=https://www.britannica.com/summary/English-language|site=Encyclopædia Britannica}}</ref> Cela montre que l’anglais, bien qu’étant une langue d’origine germanique, s’est considérablement enrichi au contact du vocabulaire français. Le lexique français a influencé de nombreuses autres langues, pas seulement l’anglais, car le français a longtemps été une langue de prestige dans la diplomatie, la mode, la cuisine, l’armée, les arts et la vie politique. On peut citer par exemple l’anglais avec les mots « restaurant », « ballet » ou « garage », l’allemand avec « Portemonnaie », le russe avec « boulevard » ou « menu », l’espagnol avec « collage » ou « hotel », et même le japonais avec certains emprunts passés par le français ou influencés par lui{{Référence nécessaire}}. Cette diffusion montre que le français a laissé une trace importante dans de nombreuses langues, surtout dans les domaines liés au raffinement, à la culture et à l’organisation sociale. == Une influence répandue == L’influence culturelle de la France est ancienne et s’appuie notamment sur la diffusion du français, longtemps langue des élites européennes et de la diplomatie, devenue une langue internationale avec l’expansion coloniale puis la décolonisation. Après 1945, les autorités françaises développent une diplomatie culturelle visant à restaurer le prestige de la France, tandis que l’influence internationale des artistes et des intellectuels français contribue également au rayonnement mondial du pays{{Référence nécessaire}}. Le rapport de 2022 de l’[[Organisation internationale de la francophonie]] (OIF) constatait que la langue française était fragilisée dans certains espaces de la francophonie, tandis que le rapport de 2026 présente un « français mondialisé », enrichi par sa « circulation planétaire », où la francophonie est pensée comme un réseau de cercles linguistiques ancrés à [[Dakar]], [[Montréal]], [[Port-au-Prince]], [[Bruxelles]], [[Beyrouth]], [[Genève]], [[Casablanca]], [[Hanoï]] et dans de nombreux autres espaces de pratique et de création en français.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – Synthèse 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-04/Synthese_rapport_Langue_francaise_dans_le_monde_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Si, en 2022, le rapport de l’OIF estimait à 321 millions le nombre de francophones dans le monde, ils sont évalués à 396 millions dans l’édition 2026, dont près de 65 % en Afrique.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde|url=https://www.francophonie.org/la-langue-francaise-dans-le-monde-305|site=Organisation internationale de la francophonie}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – édition 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-03/La_langue_francaise_dans_le_monde_Edition_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Cette hausse s’explique en partie par un changement méthodologique : l’OIF prend désormais en compte les élèves de 6 à 9 ans alphabétisés en français dans certains pays du Sud où le français est langue officielle ou langue d’enseignement.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=La langue française dans le monde – Synthèse 2026|url=https://www.francophonie.org/sites/default/files/2026-04/Synthese_rapport_Langue_francaise_dans_le_monde_2026.pdf|site=Organisation internationale de la francophonie|date=2026}}</ref> Selon cette même source, les perspectives évoquent plus de 700 millions de locuteurs dans les prochaines décennies. == Une transformation du sens == On observe, pour certains mots, une dérivation, voire un changement important de sens. Par exemple, le mot « [[Souris (informatique)|souris]] », qui désignait à l’origine l’animal, désigne désormais également un accessoire informatique ; « cœur », qui désigne originellement l’organe, peut aussi désigner l’élément principal d’un projet ; « branche », qui désignait d’abord une partie d’un arbre, peut désigner ensuite une division d’un domaine ; « canal », qui renvoyait d’abord à une voie d’eau ou à un conduit, désigne aussi, par extension, un moyen de communication ; enfin, le mot « source », qui désignait le point de départ d’un cours d’eau, peut aussi désigner l’origine d’une information ou, en informatique, un code source.<ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Canal|url=https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/canal/12599|site=Larousse}}</ref><ref>{{Lien web|lang=fr|titre=Communication|url=https://www.larousse.fr/encyclopedie/divers/communication/35554|site=Larousse}}</ref> Tous ces mots, pourtant communs, ont acquis au fil des évolutions scientifiques, techniques et culturelles un sens nouveau. == Conclusion == Le phénomène de néoaltération linguistique se définit par des emprunts de mots entre les langues, mais aussi par la création de néologismes et par les interférences liées à un contexte politico-socio-économique. Il exerce une influence importante sur l’organisation sociétale, la culture et la langue des sociétés contemporaines. el0szwzzcu1desezms3wof9d7kppdny 104 86825 981515 2026-04-11T22:32:46Z Geoleplubo 7999 Geoleplubo a déplacé la page [[Recherche:Recherche:Étude sur le phénomène de néocoaltération-linguistique]] vers [[Recherche:Étude sur le phénomène de néocoaltération-linguistique]] : Titre mal orthographié 981515 wikitext text/x-wiki #REDIRECTION [[Recherche:Étude sur le phénomène de néocoaltération-linguistique]] pt3tfnokpqd16hzl9mdswnryun5x9w4 14 86826 981517 2026-04-11T23:01:38Z Geoleplubo 7999 N 981517 wikitext text/x-wiki __HIDDENCAT__ [[Catégorie:Recherches par années de création]] i2xujc4vkalmvj4hmuo0yt0ovnuisad