Rozchod kolejí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Rozchod kolejí vyjadřuje vzdálenost mezi vnitřními hranami kolejnic. Udává se v milimetrech, i když historicky používané hodnoty vznikly většinou z měr v anglických jednotkách. Měří se rozchodkou.

Obsah


Rozchod kolejí se týká rovných úseků trati. Měří se 14 mm pod temenem kolejnice. V obloucích (na normálněrozchodných tratích se to týká oblouků o poloměru 300 m a menších) bývá obvykle rozchod rozšířen, aby jimi snáze projely podvozky železničních vozidel. Rozšíření se pohybuje od několika milimetrů do několika centimetrů - podle rozchodu kolejí a poloměru oblouku. Maximální možný rozchod normálněrozchodné koleje v provozu je 1470 mm.

V Česku se standardně ve všech tramvajových i běžných železničních provozech používá normální rozchod 1435 mm. Výjimku tvoří v současné době tramvajová trať z Liberce do Jablonce nad Nisou a část libereckého tramvajového provozu (1000 mm) a některé místní železnice. Tyto tratě jsou již ve značně zanedbaném stavu. Avšak i zde se počítá při rekonstrukcích s normálním přerozchodovávím.

Ve střední Evropě jsou úzké rozchody všeobecně reliktem z dob konce 19. a začátku 20. století. V některých městech se proto desítky let provádělo přerozchodování tramvajových sítí (například v Chemnitzu), někde k tomu naopak vůbec nedošlo (Bratislavská tramvajová síť). V současné době se rozchody kolejí u místních drah stanovují většinou podle rozchodů železničních.

Zvláštní kapitolu tvoří rozchody modelové železnice.

Rozchody kolejí světa

[editovat] Přehled používaných rozchodů kolejí

[editovat] Široké rozchody

  • 2 134 mm (7 stop): do roku 1892 rozchod anglické Great Western
  • 1 828 mm: Erie Railroad do roku 1880
  • 1 800 mm: Oberweißbacher Bergbahn
  • 1 676 mm (5 stop 6 palců): Argentinský a indický široký rozchod, Pákistán, Bangladéš, BART v San Franciscu; v literatuře bývá mylně uváděn pro Španělsko
  • 1 674 mm: Španělský široký rozchod (též 1 672 mm)
  • 1 668 mm: Portugalský široký rozchod. Španělská i portugalská vozidla běžně používají obě sítě.
  • 1 600 mm (5 stop 3 palce): Široký rozchod v Irsku, na jihovýchodě Brazílie a v Austrálie
  • 1 587 mm: Tramvaj v New Orleans (USA)
  • 1 581 mm: Pennsylvánský rozchod tramvají ve Philadelphii a Pittsburghu (USA)
  • 1 524 mm, nově 1 520 mm (5 stop): Ruský široký rozchod používaný též ve Finsku, Mongolsku a státech bývalého Sovětského svazu

[editovat] Normální rozchod

nebo také Stephensonův – 1 435 mm, původně 4 stopy 8½ palce. Je standardem na přibližně 60 % železnic světa, včetně většiny našich. Byl odvozen z rozteče kol anglických dostavníků. Vlivem času však docházelo k nahromadění chyb měření, takže se nesprávná míra stala standardem. Proto lze do skupiny normálního rozchodu zařadit i níže uvedené nezvyklé rozchody.

[editovat] Úzké rozchody

Podrobnější informace naleznete v článku Úzkorozchodná dráhanaleznete v článcích [[{{{2}}}]] a [[{{{3}}}]]naleznete v článcích [[{{{4}}}]], [[{{{5}}}]] a [[{{{6}}}]]naleznete v článcích [[{{{7}}}]], [[{{{8}}}]], [[{{{9}}}]] a [[{{{10}}}]].

[editovat] Rozchody průmyslových a polních drah

  • 610 mm (2 stopy): úzkokolejky ve Walesu, Indii, Jižní Africe, průmyslové a vojenské dráhy po celém světě.
  • 600 mm: Švédsko, Prusko, Wales, Namibie (po 2. světové válce přestavěno na 1067 mm), polní, průmyslové a vojenské dráhy po celém světě.
  • 559 mm (1 stopa 10 palců): Irsko - bývalá drážka pivovaru Guinness v Dublinu
  • 520 mm: Švédsko – průmyslová dráha u Sandvikens Järnverk
  • 500 mm: vojenské a průmyslové dráhy po celém světě
  • 457 mm: Anglie – průmyslová drážka v Crewe
  • 381 mm (15 palců): Romney, Hythe and Dymchurch Railway (Anglie), parkové železnice v Německu

[editovat] Zajímavosti o rozchodech

  • V místech, kde je třeba po jedné trati vést koleje o více rozchodech, se využívá kolejová splítka.
  • Rozchod kolejí měl i strategický význam (například po roce 1945 byly na Zakarpatské oblasti přerozchodovány železnice na sovětský rozchod, či státy sousedící s Brazílií budovaly v 19. století v obavě před invazí koleje o jiných rozchodech).
    • Dopravní problémy měla i německá armáda při východním tažení během druhé světové války.

[editovat] Externí odkazy

[editovat] Literatura

  • Metzeltin, G. H.: Die Spurweiten der Eisenbahnen. Ein Lexikon zum Kampf um die Spurweite. Karlsruhe, Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V. 1974 - 165 S. m. zahlr. Abb.