Pražská taxislužba
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Taxislužba v Praze podléhá celostátně platnému Zákonu o silniční dopravě. Ve sdělovacích prostředcích a turistických průvodcích je proslulá nedodržováním stanovených maximálních cen a porušováním předpisů a proto je již po mnoho let jedním z viditelných témat komunální politiky. Praha uplatnila několik návrhů novel zákonů, které měly usnadnit řešení situace v Praze.
[editovat] Historie
Taxislužba v Praze je zajišťována výhradně soukromými subjekty, při čemž hlavní parametry provozu taxislužby podléhají regulaci formou závazných vyhlášek, jež má oprývnění vydávat a měnit magistrát hl. města Prahy. Do počátku devadesátých let dvacátého století zajišťoval taxislužbu Dopravní podnik hl. m. Prahy, ale tento obor byl liberalizován. V roce 2006 se orgány města vážně zabývaly myšlenkou na to, že by si město opět zřídilo vlastní taxislužbu, která by se musela uplatnit v konkurenčním prostředí. Město v souladu se zákonným zmocněním určuje maximální ceny, dále pak povinnou a ověřenou výbavu vozu, který je pro taxislužbu používán.
Stav pražské taxislužby je již od 90. let dvacátého století stálým tématem nejen pražské komunální politiky, jež však nikdy nebyl zcela vyřešen. Většina stanovišť taxislužby je provozována správcem komunikace. Sdělovací prostředky i zahraniční průvodce poukazují na soustavné předražování jízdného jednotlivými řidiči, nedodržování zákonných podmínek a různé podvody. Město překládalo parlamentu různé legislativní iniciativy, které by usnadnily vymahatelnost pořádku v taxislužbě. V roce 2002 uspořádalo formou losování výběr z uchazečů o správu a výhradní používání nejlukrativnějších taxistanovišť s tím, že provozovatel taxistanoviště bude volán k odpovědnosti za delikty spáchané jeho řidiči. V roce 2006 město vyhlásilo záměr, že jako podmínku užívání taxistanovišť stanoví některé další podmínky (vybavení, třída a barva vozidla) a řidičům, kteří je splní, poskytne i další výhody (například užívání vyhrazených jízdních pruhů). Přitom se město pohybuje po hranici zákona třeba tím, že za provozní řád stanoviště taxislužby, který podle Zákona o silniční dopravě má vydávat obec vyhláškou, označuje neveřejné přílohy ke smlouvě města s provozovateli stanovišť, nebo tím, že vyhláškou o provozním řádu stanovišť se chystá upravovat záležitosti, které věcně přesahují úpravu provozu na taxistanovištích. Z nekorektního a mnohdy nezákonného postupu obviňuje orgány města zejména Jiří Kvasnička, vlastník firmy AAA radiotaxi s. r. o., která s počtem kolem 1000 vozů je nejvýznamnějším organizátorem v pražské taxislužbě.
Neřešeným problémem jsou i některé služby, které jsou v reklamních nápisech sice inzerovány jako taxislužba, avšak z právního hlediska jsou vykazovány jako příležitostná osobní doprava, na kterou se nevztahují licenční a cenová omezení platná pro taxislužbu. Objednávky a platby by v takovém případě podle zákona měly probíhat mimo vozidlo, konkurující skutečné taxislužby však vyjadřují podezření, že v některých případech tento rozdíl oproti taxislužbě není dodržován a jde jen o obcházení zákonné regulace taxislužby. Některé z těchto společností jsou ve smluvním vztahu se společností Letiště Praha nebo některými hotely.
[editovat] Významní organizátoři taxislužby
Zde jsou uvedeni provozovatelé, kterým město svěřilo správu některých taxistanovišť. Většina z nich provozuje pouze dispečink taxislužby a využívá smluvně vázaných řidičů, kteří provozují taxislužbu na vlastní koncese.
- AAA radiotaxi, s. r. o. (Jiří Kvasnička) – 14 stanovišť, cca 1000 vozů (zřejmě včetně vozů užívajících stanoviště ve správě manželky vlastníka)
- Kvasničková Eva – 18 stanovišť, společný dispečink s AAA radiotaxi s. r. o.
- SEDOP, v. o. s. – 6 stanovišť, cca 250 řidičů
- City taxi, s.r.o. – 6 stanovišť
- Leasing Car Serv., s.r.o. – 2 stanoviště
Mnoho provozovatelů taxislužby se losování o stanoviště neúčastnilo, někteří proto, že jej považovali za nezákonné.
Ostatní taxistanoviště, takzvaná taxistanoviště bez správce, jsou ve správě Technické správy komunikací hl. m. Prahy. Jejich užívání TSK podmiňuje uzavřením smlouvy a složením kauce 5000 Kč. Podle kritiků i tento postup je porušením principu obecného užívání místních komunikací, který je zakotven v zákoně o pozemních komunikacích. Právní řád je konstruován tak, že regulace taxislužby by měla probíhat na principu licencí, státního odborného dozoru, veřejné obecní vyhlášky o provozním řádu stanovišť taxislužby a obecně závazných právních předpisů státu.
[editovat] Externí odkazy
- Stanoviště taxislužby v Praze
- Václav Horák: Pražským taxikářům se losování štaflů nelíbí… (24. 9. 2002)

