Diskuse:Nové spojení
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Celý projekt Nového spojení je dobrým záměrěm spojit Pražské hlavní nádraží dvojkolejně s Holešovickou přeložkou, a s rekonstruovaným Libeňským nádražím. Megalomansky a strašně draze byly vybudovány dva dvojkolejné tunely, ze kterých ústí do Hl. nádraží 4 traťové koleje, jejichž rozvětvení je totožné s pražským zhlavím Radotínského nádraží. Autorům chybí kreativita a snaha o velkorysost končí u staveb, ale na vlastní železniční technologii již nezbývá, anebo jen již nejsou peníze. Stejného účinku by mohlo býti dosaženo zdvojkolejněním Hrabovské spojky a realizací trojkolejné trati mezi Prahou Střed a odb. Sluncová, kde by se trojkolejka rozdělila na dvě dvojkolejky na Libeň a na Holešovickou přeložku vč Vysočan. Toto řešení předpokládá využití Vítkovské trati ve fci třetí koleje do směru Vysočany a Holešovice. Stávající návrh neumožňuje plně dvojkolejné spojení Praha Střed na Vysočany. Páni projektanti se ukolébali dvojkolejnými tunely a hlavně snahou o zrušení Vítkovské trati. Tato by mohla býti zachována a přes to, že není pro 100km/h, ani pro 80km/h by mohla hlavně při výlukách v tunelech vypomoci se zátěží do Holešovic i Vysočan při téměř minimálních nákladech, které by mohly býti realizovány z ušetřených prostředků za rušení a sanaci předmětné trati. Tato trať umožnuje 60km/h a je vybavena čtyřznakým obousměrným autoblokem. Bylo by škoda ničit trať, která sama zvládá veškerou zátěž Hlavního na Libeň, Vysočany i Holešovice
Těším se na připomínky a názory Váš Jaroslav N o v á k
P. S. Problematika je složitá a v krátkém názoru nelze vše říci, ani vysvětlit
- Dobrý den, názor jistě zajímavý, ale obávám se, že na Wikipedii bohužel nepatří. Zde jsou důležitá fakta a ne domněnky a názory, protože ty do encyklopedie nepatří. Navíc toto je diskusní stránka k článku, nikoli projektu. Asi bude zapotřebí obrátit se na nějakou diskusní skupinu ohledně celé akce. Viz také Wikipedie:Co Wikipedie není. S pozdravem --StaraBlazkova 20:34, 9. 3. 2007 (UTC)

