Praga V3S
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Terénní nákladní automobil Praga V3S (Vojenská 3tunová Speciální) se začal vyrábět v roce 1953 a byl určen zejména pro armádu. Silniční verze Praga S5T vznikla o tři roky později. Automobil se vyráběl až do 80. let.
Svou konstrukcí patřila Praga V3S k nejlepším terénním nákladním vozidlům své doby. Díky originální konstrukci nápravových převodovek (nápravy jsou umístěny vysoko nad osou otáčení kol) má velkou světlost podvozku i při relativně malém průměru kol. Tato konstrukce na jedné straně zajišťuje dobrou průchodnost terénem, ale na druhou stranu omezuje maximální rychlost na 60 km/h.
Vzduchem chlazený dieselový motor je sice poměrně hlučný, ale spolehlivě funguje i v extrémních tepelných podmínkách (s výjimkou obtížných startů za nízkých teplot – motor tenkrát ještě neobsahoval dekompresor a žhavicí svíčky). Pro usnadnění spouštění v zimních podmínkách se vozidla vybavovala nastřikovacím zařízením JIKOV 132 pro vstřikování snadno zápalné směsi (ether) do sacího potrubí.
[editovat] Technické parametry
Terénová průchodnost: Všechna kola jsou vybavena kolovými redukcemi, obě zadní nápravy mají uzávěrky diferenciálů, přední náprava nemá uzávěrku, ale má přední náhon. Při zařazené redukci a 1. převodovém stupni je stoupavost až 75 % (bez vleku). Tuhé výkyvné zadní nápravy umožňovaly překonávání terénních nerovností, aniž by auto ztratilo stabilitu. Deset šípových kol (vzadu jsou čtyři dvojmontáže, vpředu 2 jednoduché montáže) zamezovalo boření auta do měkké půdy. Autu tedy nedělají žádný problém lesní a polní cesty, na kterých jsou hluboké koleje. Některé vojenské V3S měly pod korbou umístěný naviják.
Spotřeba je 30 l na 100 km, nádrž má objem 120 l. Brodivost je 80 cm. Akumulátory jsou dva (12 V, 125 Ah), novější stroje byly vybaveny zásuvkou pro pomocné napájení spouštěče. Vozidlo není vybaveno servořízením. Užitečná hmotnost vozu je 5 t na zpevněném povrchu a 3 t v terénu nebo 22 vojáků. Některé Pragy V3S mají vyklápěcí čelní okna(starší serie), která sloužila při jízdě v husté mlze, a střešní poklop.
Tento článek potřebuje úpravy. Můžete Wikipedii pomoci tím, že ho vylepšíte, alespoň náhradou této výzvy za konkrétnější. Jak by měly články vypadat, popisuje stránka Vzhled a styl, konkrétní problémy tohoto mohou být specifikovány na diskusní stránce.
Převodovka: Vůz disponuje hlavní a přídavnou převodovkou. v hlavní převodovce jsou k dispozici čtyři stupně pro jízdu vpřed, jeden stupeň pro jízdu vzad. Přídavná převodovka je dvoustupňová(silniční převod a redukovaný převod pro terén). Převodovka není synchronizována, řazení je nutno provádět s dvojtým vyšlápnutím spojky při vzestupném řazení a při sestupném nutno užít ještě mezeplynu. Vedle sedačky řidiče se zapíná terénní redukce, přední náhon a naviják. Uzávěrky jsou ovládány mechanicky táhlem.
Motor: Tatra 912-1, řadový, vzduchem chlazený šestiválec o objemu 7412 cm3 s přímým vstřikem paliva, ventilový rozvod OHV, výkou 98k při 2000ot/min. Olejový filtr, lamelový, jehož čištění je ovládáno tahlem od spojky. Vzduchový filtr je také kovový, snadno čistitelný a musí v něm být olej po rysky. Olej musí být stejný jako je v motoru. Naftový filtr je umístěn za motorem. Kardany: k pohonu auta slouží celkem čtyři. Mají kříže které jsou připevněné třmeny. od každým třmenem musí být zajišťovací plíšek. Není totiž nic horšího, než když v rychlosti 60 Km/h spadne na silnici kardan. Kardany mají telskopickou část, na které musí být manžety a musejí být řádně namazány. Kardany pro poslední nápravu jsou 2 jsou zalomené v domku na střední nápravě. Kříže kardanů se musejí mazat.
[editovat] Podívejte se také na
- Praga – značka automobilů

