Fokker D.VII

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Fokker D.VII
Fokker D.VII v Deutsches Museum v Mnichově.
Typ: stíhací letoun
Výrobce: Fokker
Konstruktér: Reinhold Platz
První let: leden 1918
Hlavní uživatel: Německo
Výroba: 1918
Vyrobeno: asi 1700 ks

Fokker D.VII byl německý stíhací letoun navržený Reinholdem Platzem v továrně Anthony Fokkera a používaný koncem první světové války a po ní. Při jeho nasazení na frontě v roce 1918 se ukázalo, že je lepší než tehdejší stíhací letouny spojenců, což vedlo k druhému období německé vzdušné převahy známé jako Fokker Scourge. Stal se tak známým, že byl jako jediný typ spojenci jmenovitě uveden v podmínkách kapitulace Německa, s požadavkem odevzdání všech letounů tohoto typu v „dobrém stavu“. Na strojích D.VII létala mnohá německá letecká esa, například Ernst Udet, Fritz Rumey nebo Franz Büchner, ale i Hermann Göring.

Obsah

[editovat] Vývoj

Hlavní konstruktér firmy Fokker Reinhold Platz pracoval na sérii experimentálních letadel, označované jako řada V, od roku 1916. Tato letadla charakterizovalo použití samonosné konstrukce křídel s tlustým profilem (založené na spolupráci s Hugo Junkersem, který tento způsob navrhl v roce 1915 pro svá celokovová letadla) namísto křídel s tenkým profilem vyztužených dráty. Výsledkem byla pevnější křídla s větším vztlakem.

Fokker D.VII
Fokker D.VII

Koncem roku 1917 postavil Fokker experimentální dvouplošník V.11 s motorem Mercedes D.IIIa. V lednu 1918 se v Berlíně–Adlershofu konala soutěž pro výběr nového stíhacího letounu pro německé letectvo. Frontoví piloti se tak poprvé v historii přímo podíleli na výběru a vylepšeních bojových letadel. Fokker přihlásil prototyp V.11 spolu s dalšími typy. Manfred von Richthofen po letu s V.11 ohodnotil stroj jako nepříliš dobrý a nestabilní při střemhlavém letu. Jako odpověď na připomínky Fokker upravil V.11 prodloužením trupu a přidáním kýlové plochy před směrové kormidlo. Po letu s vylepšenou verzí Richthofen označil tento stroj za nejlepší v celé soutěži. Přes relativní zastaralost motoru Mercedes podával letoun vynikající výkony a bezpečně a lehce se ovládal. Ačkoli Richthofen nebyl sám, kdo stroj doporučoval, jeho názor byl ve výběru rozhodující. Fokker okamžitě obdržel předběžnou objednávku na 400 strojů V.11.

Protože továrna Fokker neměla potřebné kapacity k výrobě takového množství letadel, bylo konkurenčním firmám Albatros a AEG nařízeno stavět D.VII licenčně, ačkoli společnost AEG nakonec žádné D.VII nevyrobila. Jelikož Fokker ve výrobě nepoužíval výkresy a letadla stavěl pomocí šablon, jednoduše odeslal kompletní D.VII k Albatrosu k okopírování. Albatros platil Fokkeru licenční polatek 5 procent z každého vyrobeného stroje. Albatros Flugzeugwerke a jeho dceřinná společnost Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) vyráběly D.VII v továrnách v Berlíně – Johannisthalu (Albatros) a v dnešním polském městě Piła (německy Schneidemühl) (OAW). Verze vyráběné Albatrosem měly označení Fokker D.VII (Alb), zatímco stroje z Schneidemühl Fokker D.VII (OAW). Zajímavostí je, že některé díly těchto letadel se nedaly zaměňovat za jiné z ostatních továren a to dokonce ani mezi letadly Albatrosu a OAW.

Výroba v továrnách Albatros brzy překonala Fokker jak počtem, tak i kvalitou letadel. Celkem bylo i přes nepříznivé hospodářské podmínky vyrobeno asi 2000 těchto letadel ve třech továrnách, přičemž nejčastěji se uvádí číslo 1700 ks.

[editovat] Bojové nasazení

Fokker D.VII Jasty 66
Fokker D.VII Jasty 66

D.VII byly nasazeny do služby u Jasty 10 na začátku května 1918. Hned zpočátku bylo jasné, že jsou mnohem lepší, než dosud používané stíhací stroje Albatros a Pfalz. Narozdíl od Albatrosů mohl D.VII létat střemhlavě bez rizika selhání konstrukce. D.VII měl také dobrou stoupavost, při přetažení se choval nezáludně a neměl tendenci padat do vývrtky. To ostře kontrastovalo s vlastnostmi jeho současníků, jako byly stroje Sopwith Camel nebo SPAD S.XIII, které při přetažení prudce přecházely do vývrtky.

D.VII měl také několik vad. Teplo z motoru často zapálilo fosforové střelivo, dokud nebyly na zásobnících vytvořeny chladící otvory. Několikrát došlo i prasknutí palivové nádrže ve svaru. U D.VII rovněž docházelo k trhání potahu a lámání žaber horního křídla. Stroje stavěné v továrně Fokker ve Schwerinu byly pověstné svou horší kvalitou dílenského zpracování i použitých materiálů. I přesto byl design D.VII úspěšný a oblíbený, a to natolik, že vzniklo i rčení: „Z průměrného pilota udělá dobrého a z dobrého pilota eso“.

Původně D.VII požívaly motory Mercedes D.IIIa (170 koní), poté motory Mercedes D.IIIaü s vyšší kompresí (180 koní). Letadla byla výrazně vylepšena použitím přeplňovaných motorů BMW IIIa (185 koní), které byly inovovanou verzí původních Mercedesů. Motory BMW měly větší objem, vyšší kompresi a také karburátor nastavitelný i pro větší dostup. To umožňovalo letounu stoupat vyšší rychlostí i ve větších výškách. Protože byly BMW IIIa přeplňované, při letu „na plný plyn“ ve výškách pod 2 000 metrů hrozila exploze a poškození stroje. V případě nebezpečí však motor s plným plynem v nižších výškách dával až 240 koňských sil.

Letouny s motory BMW byly značeny D.VIIf. První se dostaly k Jastě 11 koncem června 1918. Produkce piloty vychvalovaného motoru BMW však byla velmi omezená, a tak se většina letadel D.VII osazovala až do konce války motory Mercedes D.IIIaü.

Manfred von Richthofen zemřel dřív než byly stroje zavedeny do služby a nikdy s nimi v boji neletěl. Jiní piloti, včetně Hermanna Göringa, na strojích rychle zvyšovali počty sestřelů a stroje si nemohli vynachválit. Dodávky byly zpočátku omezené, ale v červenci už bylo nasazeno 407 letadel. Více letadel bylo dodáno v srpnu a v tomto měsíci také jejich piloti dosáhli celkem 565 vítězství. Stroje D.VII používalo 46 Jagdstaffeln. Ke konci války sloužilo 775 strojů Fokker D.VII.

[editovat] Poválečná služba

Po válce byly D.VII hojně používány v USA (142 strojů). Letouny sloužily i v polském (okolo 50 kusů), holandském, švýcarském a belgickém i československém letectvu. Byly také nejpočetnějším typem polského letectva v bojích Rusko-polské válce. Fokker ve všeobecném zmatku po uzavření příměří tajně přesunul výrobu i mnoho kompletních draků do Nizozemska, kde letadla také úspěšně prodával. Ještě v roce 1929, firma Alfreda Comteho vyrobila v licenci osm nových D.VII pro švýcarské Fliegertruppe.

Replika v National Museum of the USAF
Replika v National Museum of the USAF

V současnosti se několik dochovaných exemplářů nachází v muzejích po celém světě:

  • Militaire Luchtvaart Museum Nizozemsko
  • Brome County Historical Society Kanada, zdejší stroj je údajně v nejpůvodnějším stavu a koncem roku 2006 byl nabízen k prodeji
  • National Aviation Museum Kanada
  • Deutsches Museum Německo
  • Royal Air Force Museum Velká Británie
  • Musée de l'Air Francie
  • National Air and Space Museum USA

[editovat] Specifikace

[editovat] Technické údaje

  • Posádka: 1
  • Délka: 6,95 m
  • Rozpětí: 8,9 m
  • Výška: 2,8 m
  • Plocha křídel: 20,2 m²
  • Plošné zatížení: 47 kg/m²
  • Prázdná hmotnost: 698 kg
  • Maximální vzletová hmotnost : 878 kg
  • Pohonná jednotka: 1x řadový motor Mercedes D.IIIaü
  • Výkon pohonné jednotky: 180 k (134 kW)

[editovat] Výkony

  • Maximální rychlost: 186 km/h ve výšce 1111 m
  • Dolet: 350 km
  • Dostup: 5970 m
  • Stoupavost: 5,5 m/s
  • Poměr výkon/hmotnost: kW/kg

[editovat] Výzbroj

[editovat] Externí odkazy

logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí multimediální obsah k tématu


Německé vojenské letouny první světové války
Stíhací letouny
Albatros D.I | Albatros D.II | Albatros D.III | Albatros D.V | Albatros W.IV | Dornier D.I | Fokker D.VII | Fokker D.VIII | Fokker Dr.I | Fokker E.I | Fokker E.III | Halberstadt D.II | Hansa-Brandenburg KDW | Junkers D.I | Pfalz D.III | Pfalz D.XII | Siemens D.VI | Ursinus U-1 (Gotha WD.10)
Bombardovací letouny
AEG G.I (K.I) | AEG G.II | AEG G.III | AEG G.IV | AEG G.V | DFW R.I | Friedrichshafen G.III | Gotha G.II | Gotha G.V | Gotha G.VI | Linke-Hoffmann R.I | Linke-Hoffmann R.II | Siemens-Schuckert R.I | Zeppelin-Staaken VGO I | Zeppelin-Staaken VGO II | Zeppelin-Staaken R.IV | Zeppelin-Staaken R.VI | Zeppelin-Staaken R.XIV
Námořní bombardovací letouny
Dornier Rs.III | Dornier Rs.IV | Gotha WD.14 | Gotha WD.27 | Zeppelin-Staaken 831 L | Gotha WD.27
Průzkumné letouny
Albatros B.I | Albatros C.I | Albatros C.V | Aviatik C.I | DFW C.V | Gotha LE.3 (A.I) | LFG Roland C.II Walfish | LVG B.I/B.II | Rumpler C.VII | Rumpler Taube
Námořní průzkumné letouny
Friedrichshafen FF.33e | Friedrichshafen FF.49c | Hansa-Brandenburg W.20 | Hansa-Brandenburg W.29 | LFG Roland V.19 BU | Oertz W.6 Flugschoner
Bitevní letouny Prototypy a experimentální letouny
Halberstadt CL.II | Hannover CL.II | Junkers J.I | Junkers CL.I Albatros D.IV | Albatros D.XI | Fokker V.8 | Pfalz D.XIV
Značení německých vojenských letadel první světové války