Albatros W.IV
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
| Albatros W.IV | |
|---|---|
| Albatros W.IV - první prototyp, u námořního letectva evidován pod č. 747 | |
| Typ: | stíhací |
| Výrobce: | Albatros Flugzeugwerke |
| První let: | 1916 |
| Zaveden: | 1917 |
| Vyřazen: | (1918) |
| Hlavní uživatel: | Německo Rakousko-Uhersko |
| Výroba: | 1916-1917 |
| Vyrobeno: | 118 |
Albatros W.IV byl německý jednomístný (v několika málo kusech i dvoumístný) dvouplošný hydroplán, používaný během první světové války jako námořní stíhací letoun nejprve v německé, později i v rakousko-uherské armádě.
Obsah |
[editovat] Vývoj
Počátkem léta 1916 německé námořnictvo vyjádřilo zájem vybavit své jednotky moderním stíhacím hydroplánem a během května a června oslovilo výrobce jako Albatros, Friedrichshafen, Hansa-Branderburg, Lübeck-Travemünde, Roland, Rumpler a Sablatnig (LVG) aby přišli s vlastním návrhem jednomístných stíhacích letounů schopných startu a přistání na vodě. 16 května námořnictvo objednalo tři prototypy Albatros W.IV poháněné řadovým šestiválcem Mercedes D.III o výkonu 160 k (119 kW) a vyzbrojené jedním synchronizovaným kulometem LMG 08/15 ráže 7,92 mm. První prototyp s evidenčním číslem 747 byl dodán k testovací jednotce německého námořnictva Seeflugzeug Versuchs Kommando již během srpna téhož roku. Na první pohled se dalo usuzovat, že nový hydroplán vychází z předchozí verze pozemní stíhačky Albatros D.I, nicméně křídla a VOP byly zcela nové, trup mírně větší a samozřejmě byl letoun vybaven novým podvozkem s plováky.
Již první testy přesvědčily německou admiralitu o slibných vlastnostech letounu a dalších deset předsériových strojů (č. 902-911) bylo objednáno 5. září s tím, že bude pokračovat další vývoj prototypů. Během testů se ukázalo, že plováky jsou příliš křehké a krátké a nejen plováky, ale i křídla špatně odolávaly agresivní mořské vodě. Upravený prototyp s většími plováky a upravenými křídly (přitom těžiště letounu bylo posunuto vpřed) pokračoval v testech spolu s dalším dokončeným strojem č. 785 od 23. září. 29. září byl již typ W.IV schválen a doporučen k zařazení do výzbroje německého námořnictva. V prosinci, na třetím dodaném prototypu s č. 786, již byly také odstraněny přetrvávající problémy s příliš těžkou zádí. Dalšími testy i během služby se ukázala potřeba zdvojení málo efektivních křidélek (křidélka na obou křídlech, pravděpodobně již od č. 902), neboť jednoduché zvětšení rozpětí i s křidélky se ukázalo jako nedostačující.
[editovat] Na frontě
Prvních devět z objednaných deseti strojů dodala továrna armádě v únoru 1917 a další dodávky následovaly. První skutečný sériový kus č. 949 měl ještě další doporučená vylepšení a výzbroj doplnil druhý synchronizovaný kulomet. Albatros W.IV operoval na základnách v Severním a Baltském moři. Během služby v armádě se ukázalo, že ačkoli je dolní křídlo proti působení mořské vody plně impregnováno, jeho životnost a životnost dalších dřevěných částí letounu byla poměrně krátká, což byl ovšem problém všech tehdejších dřevěných konstrukcí letadel. Najít optimální řešení ochrany před vlhkem a současné udržení nízké hmotnosti vyžadované v letectví nebylo snadné.
Názory na bojovou kariéru W.IV byly velmi různé. Někteří historici hodnotí Albatros W.IV jako typ s krátkou kariérou, protože není známo příliš mnoho úspěchů z tehdejších bojů, kterých by dosáhl. Jiní letoun chválí a tvrdí, že byl upřednostňován například před jednomístným Rumplerem 6B. Paradoxní je, že obě tvrzení vycházejí z různé interpretace stejných údajů. Na konci války byl totiž ve stavech námořního letectva evidován poměrně velký počet těchto strojů, což by mohlo svědčit o jejich velké oblibě. Nicméně tyto počty se výrazně liší od počtu letadel skutečně operačně nasazených v boji. Pravděpodobněji lze tedy soudit, že byl tento typ stíhacího hydroplánu v bojových operacích nasazován jen minimálně, zatímco byl více používán jako cvičný. Do prosince 1917 bylo vyrobeno celkem 118 kusů, některé se výměnou dostaly do služeb rakousko-uherské armády, mnohé skončily ve skladech a nebyly nikdy bojově nasazeny.
[editovat] Přehled objednávek a dodaných kusů letounu Albatros W.IV
| Množství | Evid. čísla | Datum objednávky | Datum dodávky | Poznámka |
| 3 | 747, 785, 786 | 16. května 1916 | září-prosinec 1916 | prototypy |
| 10 | 902-911 | 5. září 1916 | únor-duben 1917 | |
| 20 | 948-967 | 6. října 1916 | duben-srpen 1917 | |
| 10 | 1107-1116 | 16. prosince 1916 | červenec-srpen 1917 | |
| 25 | 1302-1326 | 30. ledna 1917 | srpen-říjen 1917 | 1317, 18, 26 pro rakousko-uherské námořní letectvo |
| 30 | 1484-1513 | 19. dubna 1917 | srpen-říjen 1917 | 1495 zničen při statických testech |
| 20 | 1719-1738 | srpen 1917 | listopad-prosinec 1917 | 1504-1508 pro rakousko-uherské námořní letectvo |
[editovat] Specifikace (ev. č. 747)
[editovat] Technické údaje
- Posádka: 1 pilot
- Délka: 8,5 m
- Rozpětí horního křídla: 9,5 m
- Rozpětí dolního křídla: 9,2 m
- Hloubka profilu křídel: 1,8 m (obě)
- Vzdálenost mezi křídly: 1,8 m
- Výška: 3,65 m
- Plocha křídel: 31 m²
- Prázdná hmotnost: 709 kg
- Vzletová hmotnost : 989 kg
- Pohonná jednotka: 1x řadový šestiválec Mercedes D.III
- Výkon pohonné jednotky: 160 k (119 kW)
[editovat] Výkony
- Maximální rychlost: 155 km/h
- Stoupavost: 1000 m / 5 min, 2000 m / 11,5 min, 3000 m / 20 min
[editovat] Výzbroj
- 1x synchronizovaný kulomet LMG 08/15 (Spandau) ráže 7,92 mm
[editovat] Specifikace (ev. č. 949 a další)
[editovat] Technické údaje
- Posádka: 1 pilot
- Délka: 8,4 m
- Rozpětí horního křídla: 9,5 m
- Rozpětí dolního křídla: 9,2 m
- Hloubka profilu křídel: 1,8 m (obě)
- Vzdálenost mezi křídly: 1,8 m
- Výška: 3,6 m
- Plocha křídel: 31,6 m²
- Prázdná hmotnost: 784 kg
- Vzletová hmotnost : 1064 kg
- Pohonná jednotka: 1x řadový šestiválec Mercedes D.III
- Výkon pohonné jednotky: 160 k (119 kW)
[editovat] Výkony
- Maximální rychlost: 160 km/h
- Stoupavost: 1000 m / 5,5 min, 3000 m / 23 min
[editovat] Výzbroj
- 2x synchronizovaný kulomet LMG 08/15 (Spandau) ráže 7,92 mm
[editovat] Uživatelé
[editovat] Reference
- Ray Rimell: Albatros W4, Albatros Productions 1995, ISBN 0-948414-64-2
- Zbyněk Válka: Stíhací letadla 1914-18 2. díl. Votobia 2001, ISBN 80-7198-485-X
- Václav Němeček: Vojenská letadla 1. Naše vojsko, Praha 1989, 4. vydání, ISBN 80-206-0115-5
[editovat] Podívejte se také na
| Německé vojenské letouny první světové války | ||
|---|---|---|
| Stíhací letouny | ||
| Albatros D.I | Albatros D.II | Albatros D.III | Albatros D.V | Albatros W.IV | Dornier D.I | Fokker D.VII | Fokker D.VIII | Fokker Dr.I | Fokker E.I | Fokker E.III | Halberstadt D.II | Hansa-Brandenburg KDW | Junkers D.I | Pfalz D.III | Pfalz D.XII | Siemens D.VI | Ursinus U-1 (Gotha WD.10) | ||
| Bombardovací letouny | ||
| AEG G.I (K.I) | AEG G.II | AEG G.III | AEG G.IV | AEG G.V | DFW R.I | Friedrichshafen G.III | Gotha G.II | Gotha G.V | Gotha G.VI | Linke-Hoffmann R.I | Linke-Hoffmann R.II | Siemens-Schuckert R.I | Zeppelin-Staaken VGO I | Zeppelin-Staaken VGO II | Zeppelin-Staaken R.IV | Zeppelin-Staaken R.VI | Zeppelin-Staaken R.XIV | ||
| Námořní bombardovací letouny | ||
| Dornier Rs.III | Dornier Rs.IV | Gotha WD.14 | Gotha WD.27 | Zeppelin-Staaken 831 L | Gotha WD.27 | ||
| Průzkumné letouny | ||
| Albatros B.I | Albatros C.I | Albatros C.V | Aviatik C.I | DFW C.V | Gotha LE.3 (A.I) | LFG Roland C.II Walfish | LVG B.I/B.II | Rumpler C.VII | Rumpler Taube | ||
| Námořní průzkumné letouny | ||
| Friedrichshafen FF.33e | Friedrichshafen FF.49c | Hansa-Brandenburg W.20 | Hansa-Brandenburg W.29 | LFG Roland V.19 BU | Oertz W.6 Flugschoner | ||
| Bitevní letouny | Prototypy a experimentální letouny | |
| Halberstadt CL.II | Hannover CL.II | Junkers J.I | Junkers CL.I | Albatros D.IV | Albatros D.XI | Fokker V.8 | Pfalz D.XIV | |
| Značení německých vojenských letadel první světové války | ||

