Elektrická jednotka 680

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Detail čela soupravy po příjezdu na Masarykovo nádraží v Praze
Detail čela soupravy po příjezdu na Masarykovo nádraží v Praze

Elektrická jednotka 680 je jediná jednotka s naklápěcími skříněmi v provozu Českých drah. A právě pro tento naklápěcí systém je přezdívána Pendolino. Vyrábí ji firma Alstom Ferroviaria (dříve firma FIAT, která Pendolino vyvinula) v italském Saviglianu. České dráhy objednaly celkem 7 jednotek. První dorazila v březnu 2003 na zkušební okruh Výzkumného ústavu železničního v Cerhenicích; od roku 2004 byla nasazena ve zkušebním provozu na trati Praha - Děčín; od prosince 2005 je zařazena na pravidelný spoj Praha - Ostrava.

Je sestavena ze sedmi vozů, z nich 4 jsou hnací. Každý hnací (trakční) vůz je vybaven dvěma motory.

Složení jednotky řady 680
pořadí vozu třída charakteristika řada
1. 1 čelní trakční vůz 681
2. 1 vložený vůz 081
3. bufet vložený trakční vůz 683
4. 2 vložený vůz 084
5. 2 vložený trakční vůz 684
6. 2 vložený vůz 082
7. 2 čelní trakční vůz 682

Jednotku je možno provozovat na třech napájecích soustavách:

  • stejnosměrný proud 3 000 V (Česká republika a Slovensko - severní část)
  • střídavý proud jednofázový 25 kV 50 Hz (Česká republika a Slovensko - jižní část)
  • střídavý proud jednofázový 15 kV 16 2/3 Hz (Německo, Rakousko)

Z důvodů eletromagnetické kompatibility lze však Pendolino provozovat jen na několika českých tratích. Elektronika a zejména frekvenční měniče jsou v Pendolinu špatně odrušeny a vykazují velké rušení pro kolejové zabezpečovací obvody (tzv. konduktivní proudy). Z tohoto důvodu byl do Pendolína nainstalován kompenzátor konduktivních proudů (aktivní filtr), instalace tohoto kompenzátoru však nic nevyřešila, proto byly některé tratě pro provoz Pendolína přizpůsobeny a Pendolino může jezdit pouze na těchto tratích. Pendolino zatím nemá homologaci k jízdě do okolních států. V poslední době se na Pendolinu vyskytly i problémy s řídícím systémem a s ovládáním jednotky, jednotka byla úplně nepojízdná nebo nefungovalo topení.

[editovat] Technické parametry

  • Maximální rychlost : 230 km/h (V Česku pouze 160 km/h)
  • Výkon: 3 920 kW
  • Počet trakčních motorů: 8 asynchronních
  • Akcelerace 0 - 100 km/h: 68 s (a=0.39 m/s2)
  • Akcelerace 0 - 160 km/h: 162 s (a=0.27 m/s2)
  • Akcelerace 0 - 230 km/h: 462 s (a=0.13 m/s2)
  • Délka: 185,3 m
  • Šířka: 2,8 m
  • Výška: 4,31 m (se spuštěnými sběrači)
  • Hmotnost: 385 t
  • Maximální hmotnost na nápravu: 14,75 t
  • Maximální úhel naklopení: 8° (V Česku pouze 6,5°)
  • Rozchod: 1435 mm
  • Počet sedadel: 331 [+ 2 pro invalidy]

Viz též Seznam českých a slovenských lokomotiv


hispeed train Vysokorychlostní vlaky
 

Acela (USA) | Alaris (E) | Alfa Pendular (P) | AVE (E) | ČD 680 (CZ) | Cisalpino (CH / I) | Euromed (E) | Eurostar (UK / F / B) | Eurostar Italia (I) | ICE (D) | ICN (CH) | JR-Maglev* (J) | Krengetog (N) | Šinkansen (J) | Sokol (RUS) | Swissmetro** (CH) | TGV (F) | Thalys (F / B) | Transrapid* (D) | X2000 (S)


*technologie maglev, **maglev ve vakuovém tunelu (Vactrain)
V jiných jazycích