Fieseler Fi 156

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Fieseler Fi 156
Typ: Spojovací a pozoravací letoun
Výrobce: Fieseler
První let: 1936
Zaveden: 1937
Charakter: vyřazen
Hlavní uživatel: Luftwaffe

Fieseler Fi 156 Storch (čáp) byl německý spojovací a průzkumný letoun, který se vyráběl před i během druhé světové války. Zůstává slavný díky svým STOL (krátký vzlet i přistání) schopnostem; pozdější varianty stavěné po válce ve Francii jsou běžné na leteckých show.

První letoun Fi 156A vzlétl na jaře 1936 a byl poháněn vidlicovým 8-válcem Argus As 10 C o výkonu 180 kW a letoun tak mohl maximální rychlostí pouze 175 km/h. Mohl však letět i rychlostí 50 km/h a tak při mírném větru dokázal vzlétnout míň než na 45 metrech a přistát na 18 metrech. Luftwaffe okamžitě objednala 16 strojů, které do služby vstoupily roku 1937.

Mezi lety 1937 a 1945 se vyrobilo okolo 2 900 ks; když hlavní z továren Fieseler v roce 1943 přeměnila výrobu na typ Bf 109, byla výroba přesunuta do továrny Beneš-Mráz v Chocni. Mnoho letadel se také od roku 1942 vyrobilo v obsazené továrně Morane-Saulnier jako MS.500 Criquet. Obě továrny po válce pokračovaly ve výrobě (v Československu jako K-65 Čáp; do roku 1949 bylo vyrobeno okolo 138 ks).

Obsah

[editovat] Specifikace (Fi 156)

Motor Argus As 10 a Fi 156
Motor Argus As 10 a Fi 156

[editovat] Technické údaje

  • Posádka: 4
  • Délka: 9,9 m
  • Rozpětí: 14,3 m
  • Výška: 3,1 m
  • Nosná plocha: 26 m²
  • Plošné zatížení: 48,5 kg/m²
  • Prázdná hmotnost: 860 kg
  • hmotnost (naložen) : 1 260 kg
  • Pohonná jednotka: 1x Argus As 10 vzduchem chlazený V8
  • Výkon pohonné jednotky: 180 kW (240 k)

[editovat] Výkony

  • Maximální rychlost: 175 km/h ve výšce 300 m
  • Dolet: 380 km
  • Dostup: 5 200 m
  • Stoupavost: 290 m/min
  • Poměr výkon/hmotnost: 143 W/kg

[editovat] Výzbroj

[editovat] Uživatalé

logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí multimediální obsah k tématu


Německé vojenské letouny druhé světové války
Stíhací letouny
Ar 65 | Ar 68 | Do 335 | Fw 190 | Ta 152 | Ta 154 | He 51 | He 112 | He 162 | He 219 | Bf 109 | Bf 110 | Me 163 | Me 210 | Me 262 | Me 410
Bombardovací letouny
Ar 234 | Do 17 | Do 23 | Do 217 | Do 335 | Fw 200 | He 111 | He 115 | He 177 | Ju 86 | Ju 88 | Ju 188 | Ju 388
Hydroplány a létající čluny
Ar 95 | Ar 196 | Ar 231 | Bv 138 | Ha 139 | Bv 222 | Do 15 | Do 18 | Do 24 | Do 26 | He 59 | He 60 | He 114 | He 115
Průzkumné letouny
Ar 95 | Ar 196 | Ar 234 | Do 17 | Do 215 | Fi 167 | Fw 189 | He 45 | He 46 | He 70 | He 170 | Hs 126
Transportní letouny a kluzáky
Ar 232 | DFS 230 | Go 242 | Go 244 | Ju G 38 | Ju 52 | Ju 90 | Ju 252 | Ju 352 | Ju 290 | Ju 390 | Ka 430 | Me 321 | Me 323 | Si 204
Cvičné a spojovací letouny
Ar 66 | Ar 69 | Ar 79 | Ar 96 | Bü 131 | Bü 133 | Bü 180 | Bü 181 | Bü 182 | Fi 156 | Fw 44 | Fw 56 | Fw 58 | Ju F 13 | Ju W 34 | He 72 | Kl 31 | Kl 32 | Kl 35 | Bf 108 | Fh 104
Bitevní letouny Vrtulníky a vírníky
Ar 66 | Go 145 | He 45 | He 50 | Hs 123 | Hs 129 | Ju 87 Fa 223 | Fa 330 | Fl 265 | Fl 282
Experimentální a specializované letouny Malosériové letouny
DFS 39 | DFS 193 | DFS 194 | Fw 47 | Fi 158 | Ju 49 | He 116 | He 119 | He 176 | He 178 | Me 261 Ar 240 | Bv 141 | Fw 187 | He 100 (He 113)
Prototypy a projekty
Ao 225 | Ar 77 | Ar 80 | Ar 81 | Ar 195 | Ar 197 | Ar 198 | Ar 199 | Ar 340 | Ar 396 | Ba 349 | Bv 40 | Ha 137 | Ha 140 | Bv 142 | Bv 144 | Bv 155 | Bv 238 | Do 19 | DFS 228 | DFS 346 | Fi 98 | Fi 99 | Fi 256 | Fw 57 | Fw 159 | Ta 183 | Fw 191 | He 118 | He 280 | Ho 229 | Ju 85 | Ju 89 | Ju 187 | Ju 288 | Hs 122 | Hs 124 | Hs 125 | Hs 127 | Hs 128 | Hs 130 | Hs 132 | Ju 322 | Bf 161 | Bf 162 | Me 263 | Me 264 | Me 309 | Me 509 | Me 609 | Me P. 1101
Bezpilotní letouny a řízené střely
Bv 143 | Bv 246 | Fi 103 | Hs 117 | Hs 293 | Hs 295 | Hs 296 | Hs 297 | Hs 298