Lokomotiva Smoschewer
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
| Parní lokomotiva Smoschewer (vžitý název) |
|
|---|---|
| Základní údaje | |
| Výrobce | Smoschewer Breslau |
| Rok výroby | 1921 |
| Provozovatel | Čiernohronská železnica |
| Období provozu | 1921–1947,1992-dosud |
| Trvalý výkon | 40 kW |
| Maximální rychlost | 20 km/h |
| Lokomotivní brzda | ruční páková |
| Vlaková brzda | není |
| Hmotnost a rozměry | |
| Prázdná hmotnost | 8 t |
| Hmotnost ve službě | 10 t |
| Adhezní hmotnost | 10 t |
| Délka přes nárazníky | 5 000 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků |
60 m |
| Rozchod kolejí | původně 600 mm, dnes 760 mm |
| Průměr hnacích a spřažených dvojkolí |
580 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | C |
| Rozvod | Heusinger |
| Šoupátka | plochá |
| Počet válců | 2 |
| Průměry válců | 215 mm |
| Zdvih pístů | 300 mm |
| Přetlak páry | 12 bar |
| Výhřevná plocha | 18,9 m² |
| Plocha roštu | 0,361 m² |
| Tendr | |
| Objem uhlí | 0,6 m³ |
| Objem vody | 1 m³ |
| Seznam českých a slovenských lokomotiv | |
Lokomotiva Smoschewer je úzkokolejná tendrová parní lokomotiva provozovaná na Čiernohronské železnici. Své jméno získala podle výrobního závodu.
Tato malá lokomotiva byla původně stavěna lokomotivkou Smoschewer Breslau pro polní dráhy 1. světové války. Tyto stavebnicové dráhy o rozchodu 600 mm sloužily k dopravě těžké vojenské techniky k bojovým liniím. Lokomotiva ale nebyla nikdy nasazena do bojů, protože byla dokončena až po skončení války v roce 1921 pod výrobním číslem 625. Po válce sloužila na stavebních drážkách po celé jižní Moravě.
V roce 1947 byla svým majitelem ukryta mezi dvojité stěny stodoly nedaleko Brna a tam nakonzervovaná přežila prakticky celou dobu socialistického Československa. Opět byla nalezena při demolici budovy v roce 1984. Protože pro ni nebylo jiné uplatnění, získala ji Čiernohronská železnica, kterou v té době pomáhalo mnoho lidí z Brna rekonstruovat.
V roce 1992 byla zrekonstrována dnes již zaniklou firmou Jiří Mach Tursko a slouží v provozu na menších vlacích. Během rekonstrukce byla vyměněna původní poškozená měděná pec za ocelovou a byl rozšířen rozchod z původních 600 mm na 760 mm.
Původní určení lokomotivy se projevuje dodnes nepříznivě v provozu, protože lokomotiva má vzhledem k výkonu stroje poměrně málo výkonný kotel (byla určena jen k občasnému posunu a proto má malý rošt) a pro desetikilometrovou čiernobalockou trať s relativně velkým převýšením jen těsně dostačující velikost vodojemu.

