Albatros W.IV

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Albatros W.IV
Albatros W.IV - první prototyp, u námořního letectva evidován pod č. 747
Typ: stíhací
Výrobce: Albatros Flugzeugwerke
První let: 1916
Zaveden: 1917
Vyřazen: (1918)
Hlavní uživatel: Německo
Rakousko-Uhersko
Výroba: 1916-1917
Vyrobeno: 118

Albatros W.IV byl německý jednomístný (v několika málo kusech i dvoumístný) dvouplošný hydroplán, používaný během první světové války jako námořní stíhací letoun nejprve v německé, později i v rakousko-uherské armádě.

Obsah

[editovat] Vývoj

Počátkem léta 1916 německé námořnictvo vyjádřilo zájem vybavit své jednotky moderním stíhacím hydroplánem a během května a června oslovilo výrobce jako Albatros, Friedrichshafen, Hansa-Branderburg, Lübeck-Travemünde, Roland, Rumpler a Sablatnig (LVG) aby přišli s vlastním návrhem jednomístných stíhacích letounů schopných startu a přistání na vodě. 16 května námořnictvo objednalo tři prototypy Albatros W.IV poháněné řadovým šestiválcem Mercedes D.III o výkonu 160 k (119 kW) a vyzbrojené jedním synchronizovaným kulometem LMG 08/15 ráže 7,92 mm. První prototyp s evidenčním číslem 747 byl dodán k testovací jednotce německého námořnictva Seeflugzeug Versuchs Kommando již během srpna téhož roku. Na první pohled se dalo usuzovat, že nový hydroplán vychází z předchozí verze pozemní stíhačky Albatros D.I, nicméně křídla a VOP byly zcela nové, trup mírně větší a samozřejmě byl letoun vybaven novým podvozkem s plováky.

Již první testy přesvědčily německou admiralitu o slibných vlastnostech letounu a dalších deset předsériových strojů (č. 902-911) bylo objednáno 5. září s tím, že bude pokračovat další vývoj prototypů. Během testů se ukázalo, že plováky jsou příliš křehké a krátké a nejen plováky, ale i křídla špatně odolávaly agresivní mořské vodě. Upravený prototyp s většími plováky a upravenými křídly (přitom těžiště letounu bylo posunuto vpřed) pokračoval v testech spolu s dalším dokončeným strojem č. 785 od 23. září. 29. září byl již typ W.IV schválen a doporučen k zařazení do výzbroje německého námořnictva. V prosinci, na třetím dodaném prototypu s č. 786, již byly také odstraněny přetrvávající problémy s příliš těžkou zádí. Dalšími testy i během služby se ukázala potřeba zdvojení málo efektivních křidélek (křidélka na obou křídlech, pravděpodobně již od č. 902), neboť jednoduché zvětšení rozpětí i s křidélky se ukázalo jako nedostačující.

[editovat] Na frontě

Prvních devět z objednaných deseti strojů dodala továrna armádě v únoru 1917 a další dodávky následovaly. První skutečný sériový kus č. 949 měl ještě další doporučená vylepšení a výzbroj doplnil druhý synchronizovaný kulomet. Albatros W.IV operoval na základnách v Severním a Baltském moři. Během služby v armádě se ukázalo, že ačkoli je dolní křídlo proti působení mořské vody plně impregnováno, jeho životnost a životnost dalších dřevěných částí letounu byla poměrně krátká, což byl ovšem problém všech tehdejších dřevěných konstrukcí letadel. Najít optimální řešení ochrany před vlhkem a současné udržení nízké hmotnosti vyžadované v letectví nebylo snadné.

Názory na bojovou kariéru W.IV byly velmi různé. Někteří historici hodnotí Albatros W.IV jako typ s krátkou kariérou, protože není známo příliš mnoho úspěchů z tehdejších bojů, kterých by dosáhl. Jiní letoun chválí a tvrdí, že byl upřednostňován například před jednomístným Rumplerem 6B. Paradoxní je, že obě tvrzení vycházejí z různé interpretace stejných údajů. Na konci války byl totiž ve stavech námořního letectva evidován poměrně velký počet těchto strojů, což by mohlo svědčit o jejich velké oblibě. Nicméně tyto počty se výrazně liší od počtu letadel skutečně operačně nasazených v boji. Pravděpodobněji lze tedy soudit, že byl tento typ stíhacího hydroplánu v bojových operacích nasazován jen minimálně, zatímco byl více používán jako cvičný. Do prosince 1917 bylo vyrobeno celkem 118 kusů, některé se výměnou dostaly do služeb rakousko-uherské armády, mnohé skončily ve skladech a nebyly nikdy bojově nasazeny.

[editovat] Přehled objednávek a dodaných kusů letounu Albatros W.IV

Množství Evid. čísla Datum objednávky Datum dodávky Poznámka
3 747, 785, 786 16. května 1916 září-prosinec 1916 prototypy
10 902-911 5. září 1916 únor-duben 1917
20 948-967 6. října 1916 duben-srpen 1917
10 1107-1116 16. prosince 1916 červenec-srpen 1917
25 1302-1326 30. ledna 1917 srpen-říjen 1917 1317, 18, 26 pro rakousko-uherské námořní letectvo
30 1484-1513 19. dubna 1917 srpen-říjen 1917 1495 zničen při statických testech
20 1719-1738 srpen 1917 listopad-prosinec 1917 1504-1508 pro rakousko-uherské námořní letectvo

[editovat] Specifikace (ev. č. 747)

Albatros W.IV, č. 747
Albatros W.IV, č. 747

[editovat] Technické údaje

  • Posádka: 1 pilot
  • Délka: 8,5 m
  • Rozpětí horního křídla: 9,5 m
  • Rozpětí dolního křídla: 9,2 m
  • Hloubka profilu křídel: 1,8 m (obě)
  • Vzdálenost mezi křídly: 1,8 m
  • Výška: 3,65 m
  • Plocha křídel: 31 m²
  • Prázdná hmotnost: 709 kg
  • Vzletová hmotnost : 989 kg
  • Pohonná jednotka: 1x řadový šestiválec Mercedes D.III
  • Výkon pohonné jednotky: 160 k (119 kW)

[editovat] Výkony

  • Maximální rychlost: 155 km/h
  • Stoupavost: 1000 m / 5 min, 2000 m / 11,5 min, 3000 m / 20 min

[editovat] Výzbroj

[editovat] Specifikace (ev. č. 949 a další)

Albatros W.IV, č. 1486, s křidélky na obou křídlech
Albatros W.IV, č. 1486, s křidélky na obou křídlech

[editovat] Technické údaje

  • Posádka: 1 pilot
  • Délka: 8,4 m
  • Rozpětí horního křídla: 9,5 m
  • Rozpětí dolního křídla: 9,2 m
  • Hloubka profilu křídel: 1,8 m (obě)
  • Vzdálenost mezi křídly: 1,8 m
  • Výška: 3,6 m
  • Plocha křídel: 31,6 m²
  • Prázdná hmotnost: 784 kg
  • Vzletová hmotnost : 1064 kg
  • Pohonná jednotka: 1x řadový šestiválec Mercedes D.III
  • Výkon pohonné jednotky: 160 k (119 kW)

[editovat] Výkony

  • Maximální rychlost: 160 km/h
  • Stoupavost: 1000 m / 5,5 min, 3000 m / 23 min

[editovat] Výzbroj

[editovat] Uživatelé

Německo, Rakousko-Uhersko

[editovat] Reference

[editovat] Podívejte se také na


Německé vojenské letouny první světové války
Stíhací letouny
Albatros D.I | Albatros D.II | Albatros D.III | Albatros D.V | Albatros W.IV | Dornier D.I | Fokker D.VII | Fokker D.VIII | Fokker Dr.I | Fokker E.I | Fokker E.III | Halberstadt D.II | Hansa-Brandenburg KDW | Junkers D.I | Pfalz D.III | Pfalz D.XII | Siemens D.VI | Ursinus U-1 (Gotha WD.10)
Bombardovací letouny
AEG G.I (K.I) | AEG G.II | AEG G.III | AEG G.IV | AEG G.V | DFW R.I | Friedrichshafen G.III | Gotha G.II | Gotha G.V | Gotha G.VI | Linke-Hoffmann R.I | Linke-Hoffmann R.II | Siemens-Schuckert R.I | Zeppelin-Staaken VGO I | Zeppelin-Staaken VGO II | Zeppelin-Staaken R.IV | Zeppelin-Staaken R.VI | Zeppelin-Staaken R.XIV
Námořní bombardovací letouny
Dornier Rs.III | Dornier Rs.IV | Gotha WD.14 | Gotha WD.27 | Zeppelin-Staaken 831 L | Gotha WD.27
Průzkumné letouny
Albatros B.I | Albatros C.I | Albatros C.V | Aviatik C.I | DFW C.V | Gotha LE.3 (A.I) | LFG Roland C.II Walfish | LVG B.I/B.II | Rumpler C.VII | Rumpler Taube
Námořní průzkumné letouny
Friedrichshafen FF.33e | Friedrichshafen FF.49c | Hansa-Brandenburg W.20 | Hansa-Brandenburg W.29 | LFG Roland V.19 BU | Oertz W.6 Flugschoner
Bitevní letouny Prototypy a experimentální letouny
Halberstadt CL.II | Hannover CL.II | Junkers J.I | Junkers CL.I Albatros D.IV | Albatros D.XI | Fokker V.8 | Pfalz D.XIV
Značení německých vojenských letadel první světové války
V jiných jazycích