Győr tömegközlekedése
A Wikipédiából, a szabad lexikonból.
Győr tömegközlekedéséről a Kisalföld Volán gondoskodik, ami egyben a megye helyközi közlekedéséért, valamint Sopron és Mosonmagyaróvár helyi tömegközlekedéséért is felelős.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] A tömegközlekedés fejlődése a városban
Győrt a nagy kerékpáros forgalom miatt a hetvenes évek elejéig „a kerékpárosok városának” is nevezték. A város síkvidéki domborzata kedvező a kerékpáros közlekedés szempontjából. A motorizáció fejlődése visszaszorította a kerékpározási kedvet. A forgalom növekedése, a velejáró környezetszennyezés miatt, illetve az elmúlt évtizedekben kiépített kerékpár utak hatására, újra nőni kezd kerékpározási kedv. Ez azonban nem oldja meg atömegközlekedés problémáit. Az önkormányzat kötelező feladatai közé tartozó helyi tömegközlekedés szolgáltatást a Kisalföld VOLÁN- Közlekedési Zrt. végzi. A motorizáció hátrányos következményeit, az egyéni gépjárműközlekedés okozta zsúfoltságot, a belvárosi közlekedés szűk keresztmetszetét, a környezetszennyeződés növekedését a tömegközlekedés ellensúlyozhatja. A szűk belvárosi utak, utcák zsúfoltságának csökkentése az egyéni közlekedésben korlátozó intézkedések (fizető parkolás, gyalogosövezetek) bevezetésével, a közösségi közlekedés fejlesztésével érhető el.
A járatsűrűség a törzshálózaton csúcsidőben 10 perces, csúcsidőn kívül 20-30 perces követési idő a jellemző. A külső városrészek, kiszolgálásánál fordul elő 60 perces követési idő. Munkaszüneti napokon a járatsűrűség kisebb. Az utastájékoztatás megfelelő a megállókban és a járműveken. A járművek tisztasága is megfelel a kívánalmaknak. Új buszvásárlásokkal az elavult járműállomány cseréjével lehet a közösségi közlekedés vonzerejét növelni.
A szolgáltató Kisalföld Volánnak 1994-ig nyereséges volt a helyi közlekedés is, azonban azóta magasak a veszteségei. A veszteségek a jegyárak drasztikus emelésével és magasabb önkormányzati támogatásokkal lenne kompenzálható. Eltérően más közlekedési vállalatoktól a megyei szolgáltató kevesebb állami támogatást kap, mint más társaság. A megyei és megyei városi önkormányzat saját működési bevételeiből nem tudja finanszírozni – csak kisebb mértékben –, így fokozottabb állami beavatkozásra vár.
A városi hosszú távú közlekedési koncepcióban több alternatíva is felmerült. Ezek megvalósulása még nem körvonalazódik. (Az agglomerációs területekről nagyvasúti sínpályát felhasználva, elővárosi vasutat hoznának létre, s a belső területeken városi vasútra csatlakoznának.)
Az Ipari park és az AUDI gyár forgalma megnőtt. A beruházók a tömegközlekedést is az infrastruktúra részének tekintik, de kielégítését csak más területek kárára tudnák megoldani.
[szerkesztés] A járműpark
- 4 db Ikarus 260
- 52 db Ikarus 280
- 3 db Ikarus 412 {alacsonypadlós}
- 8 db Ikarus 415
- 3 db Ikarus 417 {csuklós,alacsonypadlós}
- 14 db Ikarus E94
- 11 db Rába Premier 091
- 9 db Rába Premier 291 (csuklós)
- 12 db Credo BC11
- 6 db Credo BN18 {csuklós}
- 6 db Nabi Excel
[szerkesztés] Vonalak
Győri autóbuszvonalak:
|
|
Iskolabuszok:
|
[szerkesztés] Külső hivatkozások
- Kisalföld Volán Zrt.
- [ http://www.menfocsanak.hu/kozlekedes.htm Ménfőcsanak közlekedése ]
| Tömegközlekedés a magyar városokban | ||
|---|---|---|
| Baja | Budapest | Debrecen | Győr | Kecskemét | Miskolc | Pécs | Szeged | Szombathely | Veszprém | ||


Based on work by