Ikarus 415
A Wikipédiából, a szabad lexikonból.
Az Ikarus 415 a Székesfehérvári Ikarus autógyár elővárosi-városi alacsony padlós szóló busza. Három sorozatban gyártották, melyeket rendre 1984-ben, 1992-ben és 1996-ban kezdtek gyártani.
97 utast képes szállítani, ebből 26 ülőhely.
[szerkesztés] Műszaki adatai
1. sorozat
| Hosszúság: | 11 500 mm |
| Szélesség: | 2500 mm |
| Magasság: | 3000 mm |
| Tengelytáv: | 5570 mm |
| Maximum terhelés: | 6250 kg |
| Max. össztömeg: | 16 200 kg |
| Utasok száma: | 88 – 100 fő |
| Motor: | Rába D11 UT; Rába D12 U6, 176 kW; DAF LT 160
160 kW/2000/min, 974 Nm/1300/min; DAF GS 200, 200 kW; Rába D10 UTLL 160, 160 kW; LIAZ MI 673 C 180 kW, Cummins LT 10H 188 kW |
| Sebességváltó: | Prága 4 AB 110, Voith D851/2, Allison MTB600 |
| Maximális sebesség: | 77 km/h |
2. sorozat
| Hosszúság: | 11 500 mm |
| Szélesség: | 2500 mm |
| Magasság: | 3000 mm |
| Tengelytáv: | 5570 mm |
| Mellső túlnyúlás: | 2690 mm |
| Hátsó túlnyúlás: | 3180 mm |
| Mellső dőlésszög: | 7,5° |
| Hátsó dőlésszög: | 7° |
| Tiszta magasság: | 330 mm |
| Belépő magasság: | 360 mm |
| Padlómagasság: | 770 mm |
| Belső magasság: | 1995 mm |
| Maximum terhelés: | 6250 kg |
| Max. össztömeg: | 16 200 kg |
| Utasok száma: | 40 ülő + 61 álló |
| Motor: | Rába D10 UTSLL 160 dízelmotor, 160 kW, DAF GS 160 160 kW, MAN
D0826 LUH 162 kW (opció: Rába D10 UTSLL 190, 190 kW, DAF GS 200 200 kW, IVECO F2B 180-213 kW, MAN D0826 LUH 191 kW, MAN D2866, Mercedes OM-447, Cummins dízel- vagy Rába G10 DE-190 gázüzemű motor, 190 kW) |
| Sebességváltó: | Voith 851.3/863.3 automata, ZF 6S-1600 mechanikus, vagy ZF 4/5 HP
500/600 automata, Allison |
| Maximális sebesség: | 70-100 km/h |
3. sorozat
| Hosszúság: | 11 600 mm |
| Szélesség: | 2500 mm |
| Magasság: | 2915 mm |
| Tengelytáv: | 5570 mm |
| Mellső kinyúlás: | 2690 mm |
| Hátsó kinyúlás: | 3340 mm |
| Saját tömeg: | 10 450 kg |
| Hasznos terhelés: | 6800 kg |
| Össz. gördülő tömeg: | 17 500 kg |
| Mellső tengelyterhelés: | 6500 kg |
| Hátsó tengelyterhelés: | 11 000 kg |
| Szállítható személyek száma: | 101 fő (23 ülő+78 álló) |
| Álló utasok részére biztosított terület: | 0,125 fő/m² |
| Jármű max. sebessége: | 82 km/h |
| Motor: | Detroit Diesel S50 Euro2 a padló alatt, hátul |
Ajtók
Elülső két ajtója megfelelő méretű bolygóajtó az utasáramlat átengedéséhez, a hátsó ajtó azonban csak 660 mm-es félajtó, szélesebb beépítésére nem nyílt lehetőség.
Utastájékoztatás
Egyes feljított buszokra FOK-GYEM utastájékoztató rendszert szereltek, amely a jármű homlokfalán és oldalán a járatszámot és az úticélt, az utastérben a pontos időt, a járatszámot, a következő megállót és a megfelelő átszállási lehetőségeket, a busz hátán elhelyezett kis méretű kijelző pedig a járatszámot írja ki.
[szerkesztés] Történetük
A 200-as család sikerén felbuzdulva az Ikarus autógyár 1970-ben fejleszteni kezdte az új sorozatú városi és elővárosi autóbuszokat 4xx típusjelzésekkel. Több év kísérletezés után hat prototípust teszteltek párhuzamosan, míg végül 1984-ben, a BNV-n a nagyközönség is megismerhette a 410-es számot viselő új modellt. A prototípusok, próbajárművek szétszóródva találhatóak meg Magyarországon, nagyobb példányszámban, felújítva a BKV rendelkezik ilyen típusokkal.
A 415 pályafutásának második része 1992-ben kezdődött, amikor a BKV megrendelést adott az Ikarusnak szóló buszok legyártására. '92-ben 30, '93-ban 100, '94-ben 15 db 415.14-es és 415.15-ös altípusból érkeztek Budapestre. Az első sorozathoz képest osztott szélvédőt, megújult orr-részt, szimpla hátsó ajtót és táblás viszonylatjelző rendszert kapott. 1999-ben és 2000-ben 50 db buszt felújítottak, melyek FOK-GYEM utastájékoztató rendszert, zöld festést, plüssüléseket és elektronikus jegykezelő készülékeket kaptak.
Vidéken Miskolcra ('94-ben egy, '98-'99-ben további 8 db) és a Volánbusz Rt.-hez érkeztek 415-ösök, városi és elővárosi kivitelben. Külföldön Lengyelországban, Németországban, Finnországban és Szlovákiában járnak ilyen autóbuszok.
A harmadik sorozatú 415-ösök, az Ikarus 412 szuperalacsony-padlós busz megjelenésével háttérbe szorultak, ezért meglehetősen keveset gyártottak belőlük. Miskolcon és Moszkvában járnak 415.33 és 415.35 altípusú járművek. A frankfurti buszkiállításon 1999-ben az Ikarus új homlokfalú 415-ösöket mutatott be, amelyből viszont Magyarországon nem járnak példányok.
[szerkesztés] Ikarus 415T
Az Ikarus 415-esnek készült trolibusz változata is, a 415T, mely az Ikarus és a Ganz Ansaldo Villamossági Rt. közös gyártmánya, Tallinnban közlekedik.
| Ikarus autóbuszok | ||
|---|---|---|
| 200-as széria | 211 | 216 | 223 | 246 | 250 | 253 | 255 | 256 | 258 | 260 | 263 | 266 | 268 | 280 | 282 | 283 | 284 | 286 | |
| 300-as széria | 350 | 365 | 366 | 385 | 386 | 396 | |
| 400-as széria | 405 | 411 | 412 | 415 | 416 | 417 | 435 | 436 | 438 | 480 | |
| 500-as széria | 506 | 521 | 542 | 543 | 545 | 546 | 553 | |
| EAG széria | E13 | E14 | E15 | F15 | E91 | E92 | E94 | E95 | E97 | E98 | E99 |


Based on work by