# 게이오 전철

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게이오 전철 주식회사
일본어: 京王電鉄株式会社
Keio Corporation
종류 | 주식회사 (도쿄증권거래소 1부: ((일본어)) 9008)
창립 | 1948년 6월 1일
장소 | 도쿄 도 다마 시 세키도 1정목 9번 1호 (가장 가까운 역은 성적 사쿠라가오카 역)
관련인물 | 사에구사 마사유키(三枝正幸)(회장) 가토 칸(加藤奐)(사장)
산업 | 운수업
총수입 | 1,167억 9600만엔 (단독) 4,382억 5300만 엔 (연결) 둘 다 2006년 3월 기준
웹사이트 | ((일본어)) www.keio.co.jp

게이오 전철 주식회사(일본어: 京王電鉄株式会社 게이오 덴테츠 가부시키카이샤[*])는, 도쿄 도 남서부에서 가나가와 현 북부에 걸쳐 철도노선을 운영하고 있는 사철회사이며, 교통, 유통 사업, 부동산 등의 영역에서 사업을 벌이고 있는 게이오 그룹의 주력 기업이다. 일본의 대형 사철 기업 중 하나이며, 도쿄 증권거래소 1부에 상장되어 있다. 비교적 사업 다각화에 소극적인 면을 보이는 편이다. 패스넷 부호는 KO이다.

'게이오'(京王)란 이름은, 도쿄(東京)와 하치오지(八王子)를 잇는 철도라는 의미에서 유래되었다. 1998년 6월 30일까지는, 구 게이오전기궤도(京王電気軌道)와 구 제도전철(帝都電鉄 데이토 덴테츠[*])의 노선을 기반으로 발족한 경위에서 게이오 제도 전철(京王帝都電鉄 게이오 데이토 덴테츠[*])라는 이름이었다.

게이오 전철의 철도는 크게 도쿄의 도내 중심가인 신주쿠와 서부지역 (조후 시, 후추 시, 하치오지 시, 히노 시, 이나기 시, 다마 시 및 가나가와 현 사가미하라 시) 를 잇고 있는 게이오 선 및 네 개의 지선과, 시부야와 무사시노 시 기치죠지를 연결하는 이노카시라 선 등이 있다.

발음이 비슷해서 JR 게이요 선과 가끔 혼동되는 경우가 있으나, 둘 사이에는 아무 관계가 없다.

## [편집] 노선

게이오 전철은, 6개의 노선 84.7km의 철도 노선을 소유하고 있다. 크게 게이오 선 계열과 이노카시라 선의 두 그룹으로 나눌 수 있으며, 이 그룹은 원래 게이오 전철 이전에 존재했던 두개의 그룹의 노선에서부터 만들어진 것이다. 1975년 5월에 한신 전기철도가 북 오오사카 선, 고쿠도 선, 고시엔 선을 폐지할 때 까지,당시의 게이오 제도 전철의 영업 거리였던 75.8km는, 대규모 사철 가운데 영업 거리가 가장 짧았다.

신호의 속도 제한은 감속이 게이오 센 계열은 시속 75킬로미터, 이노카시라 선이 시속 70킬로미터, 주의 시속 45킬로미터, 경계 시속 25킬로미터로 정해져 있으며, 자동열차정지장치(ATS)는 전방의 현재 표시가 윗단계로 변화하여도 지상자를 넘을 때까지는 일단 받은 ATS 제한 속도에 변화가 없는 방식이다.

### [편집] 현재 노선

- 게이오 선 : 신주쿠 역 - 게이오 하치오지 역 (37.9km)
  - 게이오 신선 : 사사즈카 역에서 신주쿠 역을 거쳐 도에이 신쥬쿠 선에 직접 운행하는 별도의 노선(복복선)
- 게이오 사가미하라 선 : 조후 역 - 하시모토 역 (22.6km)
- 게이오 경마장선 : 히가시후추 역 - 후추 경마장정문앞역 (0.9km)
- 게이오 동물원선 : 다카하타후도 역 - 다마 동물공원역 (2.0km)
- 게이오 다카오 선 : 기타노 역 - 다카오 산구치 역 (8.5km)
- 게이오 이노카시라 선 : 기치조지 역 - 시부야 역 (12.7km)

## [편집] 운임

어른의 보통 여객 운임은 다음과 같다. (어린이는 반값, 10엔 미만은 올림, 2004년 12월 1일 현재)

킬로미터 거리 | 운임(엔)
첫 승차부터 4km | 120
5~6 | 130
7~9 | 150
10~12 | 170
13~15 | 190
16~19 | 230
20~24 | 270
25~30 | 310
31~36 | 330
37~43 | 350
44~48 | 370

사가미하라 선 게이오 다마가와 ~ 하시모토 사이의 구간을 이용하는 경우(다른 구간과 겹치는 경우도 포함해서)에는 해당 구간의 승차 거리에 따라 다음의 가산요금이 있음.

킬로미터 거리 | 운임(엔)
1~8 | 10
9~13 | 20
14~16 | 40
17~19 | 60
20~22 | 80

## [편집] 그밖의 특기사항

- 통근 열차에 의한 특급, 준특급을 운행하고 있으나, 특급 요금은 따로 들지 않는다.
- 예전에는 행락철 특급 전차에 '다카오'(高尾, 다카오산구치 행) 또는 '진마' (陣馬, 게이오 하치오지 행) 등의 애칭이 부여되도 했으나, 현재는 이런 애칭은 없다. 대신에 최근에 들어 '해맞이 EXPRESS 가가야기'(迎光EXPRESS かがやき) 가 연말연시 때 심야운행이 되고 있다.
- 특급 요금이 들지 않는 특급과 준특급의 고속 운전으로 정평이 나 있다. 최고 속도는 게이오 선이 1971년 4월에 95km/h 에서 105km/h 로 된 이래에, 사가미하라 선이 1997년 12월에, 게이오 선 조후 역 - 게이오 하치오지 역 구간이 2001년 3월에 각각 110km/h 로 고속화되어왔다.
- 1997년 12월 28일, 종전후 최초의 운임 실질 인하가 행해졌다. 일본의 특정 도시 철도 정비 적립금에 의한 특정 도시 철도 정비사업의 완료로 인해, 적립금 몫을 운임분으로 돌려 개정한 일로, 실질적으로 전구간에 걸쳐 요금 인하가 되었다. 적립금의 환원은 2007년 12월 28일까지 행해지며, 환원이 끝나는 때에는 통상운임으로 돌아가 요금이 인상될 것으로 보인다.
- 주오 선에 설치된 '부녀자 어린이 전용차'가 1973년에 폐지가 된 이후로, 일본에서 앞장서서 여성전용차량을 부활시켰다. 2000년 12월 7일에 시험 운행을 도입하여, 2001년 3월 27일 시간표 개정 이후부터 본격적으로 도입이 되었다. 신주쿠 역을 23:00 이후에 출발하는 급행 열차에 실시되고 있다. 그 후 2005년 5월 9일 부터 평일 아침 (신주쿠 역과 신선 신주쿠 역에서 7:30 ~ 9:30에 도착하는 준특급, 특급, 통근쾌속), 저녁, 밤 (신주쿠 역에서 18:00~22:40 에 출발하는 특급, 준특급), 심야 (신주쿠 역에서 22:50 이후에 출발하는 급행, 통근쾌속, 쾌속)으로 확대가 되었다.

- 노선 주변에 촬영소와 연예 사무소가 많은 것으로 알려져, 다른 사철 노선과 비교하여 그 쪽 방면의 수요가 있어, 게이오 전철로 서는 선전효과가 기대되리라는 측면도 있다는 이유로, 게이오 선에서는 여러가지 광고, CM, 드라마의 촬영이 이루어졌다. (단, 촬영 수는 다른 회사보다 큰 폭으로 많지만, 최초로 철도 설치 지역에서 촬영을 허용한 곳은 게이오가 아닌 게이세이 전철이었다.) 쵤영하는데 역을 이용하는 경우에는, 보통 승객수가 적은 후추게이바세이몬 앞 역이나 다마도부츠고엔역에서 이루어지는 경우가 많다. 또, 촬영용의 회송열차를 운행하는 경우도 있다. 원칙으로는 차량 안이나 구내에서 촬영을 하는 것은 유료이나, 특별히 회사가 허용한 경우에는 무료로 이루어지는 경우도 있다.

- 노선 근처에 산리오 퓨로랜드가 있는 이유로, 문의 밑부분에 부착되어 있는 경고 스티커에는 헬로 키티를 기용하고 있다. 앞에서 말한 경우 처럼 열차가 촬영에 이용되는 경우에는, 판권 문제로 스티커에 수정처리를 하거나, 일시적으로 스티커를 떼어내는 경우가 많다.

- 과거에는 게이오 하치오지 행과 하시모토 행의 조후 역에서 분할 운행을 하는 것도 검토된 것으로 알려져, 일부 차랑의 방향 표시에는 '게이오 하치오지/하시모토' 표시가 존재하고 있으나, 실제로 영업에서 사용된 적은 한번도 없다.

- 다마도부츠고엔 역에는 사철의 PR 시설인 '게이오 레일 랜드(京王れーるランド 게이오 레루 란도[*]' 가 있다. 또한 도쿄 도 하치오지 시 호리노우치에 있는 게이오 연수 센터의 구내에는 통상적으로 일반에는 공개되지 않는 '게이오 자료관'이라는, 게이오에 관련된 물품 등을 수집해 놓은 자료관이 있다.

- 1970년 후반 까지는 각 역의 역명 표지판에는 인접한 역의 이름 부분에 구간 킬로미터 수가 표시되어 있었으나, 1980년의 도에이 신주쿠 선의 연결 운전이 개시된 이후에 표지판이 리뉴얼 되어 없어졌다. 이러한 영업 킬로미터 수의 표시는 다른 철도 사업자에서는 볼 수 없는 예이다.

- 운전보안도 향상을 위해, 자동열차제어장치(ATC) 로 바꾸는 것이 계획되고 있다.

- 게이오 선 내의 역 자동방송의 여성 아나운서는 성우 오하라 사야카(大原さやか 오오하라 사야카[*])가 담당했다. 단, 다카오 역, 부바이가와라 역(금연방송을 제외), 히가시후추 역, 도비다큐 역, 하치만야마 역은 안내방송이 구형으로, 다른 사람이 담당했다.

- 일본의 경마 대회인 게이오 컵에 우승컵(게이오 전철 주식회사 상)을 제공하고 있다.

- 특제 헤드 마크를 붙이는 일이 세이부 전철과 맞먹을 정도로 많다. 1년에 4번 정도, 계절에 맞춰서 교통안전운동의 헤드마크를 붙이거나, 이벤트 개최를 할 때 특제 헤드마크를 붙이는 일이 있다.

- 열차의 운행정보 등을 운전사나 역 직원에 직접 전달하기 위해, 현재도 호출기를 사용하고 있다.

## [편집] 바깥 고리

| 위키미디어 공용에 관련 미디어 자료가 있습니다:

  Keio Electric Railway

- ((일본어)) 게이오 전철 공식 웹사이트
- ((일본어)) 게이오 선 노선도

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