# 경부고속철도

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경부고속철도(京釜高速鐵道)는 서울과 부산을 잇는 고속철도이다.

## [편집] 개요

경부고속철도 사업이 논의되기 시작한 것은 1970년대였다. 당시에는 세계개발은행의 원조 사업으로 진행하자는 의견이 나왔으나, 경부고속도로의 건설로 인해 그 의견은 잠시 수그러들게 된다. 이후 한국의 경제성장과 수도권 및 대도시로의 인구 집중이 가속되면서 막대한 양의 교통량이 경부축에 집중하고 되고, 혼잡으로 인한 물류비용은 매년 큰 폭으로 증가하게 되었다.

애초에 경부고속철도의 당위성은 승객의 빠른 수송보다는, 경부축에서 심각하게 증가하고 있는 국가 전체의 물류비용 손실을 줄이기 위하여 절실한 것이었다. 이에 따라서 먼저 경부고속국도의 성능부터 획기적으로 개량하자는 의견, 기존의 경부선을 복복선 전철로 개량하여 최고속도를 높이고 수송량을 증가시키자는 의견, 외국기술을 도입할 것이 아니라 다소 늦어지더라도 우리 독자기술로 고속철도를 만들어 보자는 의견, 그러기에는 시간이 촉박하므로 외국의 시스템을 도입하자는 의견 등이 대두되었다.

경부고속철도 건설사업은 1989년 일찌감치 인천국제공항건설사업과 함께 2대 국책사업으로 선정된다. 고속철 차량 및 제반 시스템에 대한 기술을 보유하지 못했던 한국에서는 기술도입을 위해 국제입찰을 벌이게 되며, 이 때 기술이전에 소극적 자세를 보여준 신칸센은 최초로 탈락하고 독일 ICE와 경합을 벌인 끝에 좀 더 많은 운용 경험과 더 빠른 고속철을 제공하겠다고 제안했던 TGV 제조사 알스톰과 최종적으로 계약을 체결하게 되었다.

경부고속철도 건설은 도입 차량이 선정되기 전에 이미 공사가 시작되었고, 최초에는 개통 목표가 1998년이었으나 이후 2002년 월드컵에 맞추어 개통하는 것으로 목표가 수정되었다. 그러다가 최종적으로 2004년 1차, 2010년 2차 개통으로 사업이 분리되었다. 공기가 늦어진 가장 큰 원인은 시공 및 감리의 부실로 인한 재시공에 있었다. 1992년 6월 착공한 시험선(천안~신탄진)조차 2000년 11월에 완공되었다. 이러한 사건들은 이전까지 있어왔던 한국 건설업계의 후진성을 청산하게 해 주었던 사건으로 오늘날에는 평가되고 있다. 어쨌든 한계속도 400 km/h의 고속선이 건설되었으며, 시흥-광명-천안 구간이 2003년 5월, 옥천-신동 구간이 2003년 11월 완공되어 시험주행에 착수하게 되었다. 2003년 말에서 2004년 초까지는 고속철 개통을 맞이하여 서울역, 대전역, 동대구역, 부산역, 광주역 등의 대대적인 개량이 이뤄지기도 했다. 2004년 4월 1일 경부고속철도 1단계 개통사업이 완료되었으며, 호남선에도 일부 고속열차가 직통운행하기 시작했다.

2004년 하루 승객은 평균 7만 2천여명이었다. 2005년 하루 평균 승객은 8만 9천명이며, 특히 2005년 12월에는 10만 5천명이 탑승해 지속적으로 경부축의 도시간 교통수요를 흡수하거나 늘리고 있다. 이런 추세는 지속적으로 이어질 것으로 보이며, 2010년 예정인 2단계 개통으로 서울-부산간 소요시간이 최단 2시간 5분으로 줄 경우 더욱 강화될 것으로 보인다.

## [편집] 역

현재 경부고속철도는 서울~시흥, 대전조차장~옥천, 신동~부산 구간에서 경부선 본선을 사용하며 고속선 구간은 시흥~대전조차장, 옥천~신동 구간이다.

- 현재

역 이름 | 시간(서울에서)[1] | 거리(서울에서)(km) | 위치한 도시
--- | --- | --- | ---
서울 | 경부선 출발역 | 0 | 서울특별시
용산(龍山) | 호남선 출발역 | 3.2 | 서울특별시
광명(光明) | 14분 | 22 | 광명시
천안아산(天安牙山) | 34분 | 96 | 아산시
대전(大田) | 49분 | 159.8 | 대전광역시
동대구(東大邱) | 1시간37분 | 293.1 | 대구광역시
밀양(密陽) | 2시간18분 | 348.4 | 밀양시
구포(龜浦) | 2시간26분 | 392 | 부산광역시
부산(釜山) | 2시간 40분 | 412 | 부산광역시

- 2차 개통시

역 이름 | 시간(서울에서)[1] | 거리(서울에서)(km) | 위치한 도시
--- | --- | --- | ---
서울 | 경부선 출발역 | 0 | 서울특별시
용산(龍山) | 호남선 출발역 | 3.2 | 서울특별시
광명(光明) | 14분 | 22 | 광명시
천안아산(天安牙山) | 34분 | 96 | 아산시
오송(五松) | 44분 | 124.7 | 청원군
대전(大田) | 47분 | 159.8 | 대전광역시
김천구미(金泉龜尾) | 1시간 10분 | 232.8 | 김천시
동대구(東大邱) | 1시간 20분 | 281.5 | 대구광역시
신경주(新慶州) | 1시간 36분 | 330.4 | 경주시
신울산(新蔚山) | 1시간 45분 | 359.3 | 울산광역시
부산(釜山) | 2시간 5분 | 412 | 부산광역시
마산지선 |  |  |
동대구(東大邱) | 1시간 20분 | 281.5 | 대구광역시
밀양(密陽) | 2시간 | 337.6 | 밀양시
진영(進永) |  |  | 김해시
북창원(北昌原) |  |  | 창원시
창원(昌原) |  |  | 창원시
마산(馬山) | 2시간 30분 |  | 마산시

## [편집] 같이 보기

- 한국고속철도

## [편집] 주석

1. ↑ 1.0 1.1 최단시간이 표시되었다. 따라서 대전, 동대구, 부산 도착시간은 특급 편성일 경우에만 해당된다.

한국철도공사의 노선 목록

간선 | 경부선(경부고속선)·경의선·호남선·경원선·경전선·장항선·전라선·경춘선·동해선(동해남부선·동해북부선)·중앙선·영동선·경북선·태백선
지선 | 대전선·대구선·가야선·서울교외선·강경선·군산선·진해선·광주선·괴동선·망우선·삼척선·묵호항선·함백선·정선선·충북선
수도권 전철 | 경인선·안산선·과천선·분당선·일산선·광명 셔틀
영업중지 | 수인선·용산선·옥구선
화물선 | 남부화물기지선·오송선·양산화물선·대불선·장성화물선·광양제철선·광양항선·북전주선·여천선·우암선·부전선·온산선·장생포선·울산항선·남포선·북평선·문경선
폐선 | 수려선·당인리선·주인선·가은선·김포선
계획중 | 강원선·중부내륙선·중부선·서해선·완도항선·서해산업선·용문-홍천선

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