Bicing

De Viquipèdia

El Bicing és el servei públic de compartició de bicicletes de la ciutat de Barcelona. L'empresa municipal B:SM (Barcelona Serveis Municipals) gestiona el servei, el qual va ser adjudicat a l'empresa nord-americana ClearChannel. El Bicing està financiat amb els excedents de l'Àrea verda, les zones d'aparcament restringit del centre de Barcelona.

El servei va ser inaugurat el 22 de març del 2007 i comptarà a mitjans de juliol amb 107 aparcaments distribuïts pel centre de la ciutat amb 1.500 bicicletes. Actualment, amb 94 estacions i 1.500 bicicletes, compta amb més de 90.000 usuaris abonats. El preu de l'abonament anual per utilitzar el servei és de 24 euros, tot i que a l'inici del desplegament -entre el 16 de març i el 6 de juliol del 2007- va haver una promoció d'abonament anual per 6 euros.

Taula de continguts

[edita] Funcionament

Una estació del Bicing
Una estació del Bicing
Furgoneta de redistribució i manteniment del Bicing
Furgoneta de redistribució i manteniment del Bicing

Els servei està pensat per a ser gestionat mitjançant Internet. Per a donar-s'hi d'alta cal ser major de 16 anys i anar a la pàgina web Bicing, o fer-ho a través de l'oficina d'atenció presencial. Amb l'inscripció, per a la qual cal obligatòriament una targeta de crèdit i un document d'identitat, s'obté un compte d'usuari a partir del qual l'usuari gestiona el servei i pot consultar el seu historial d'ús. Al cap de pocs dies es rep a casa una targeta amb la qual es poden agafar les bicicletes, i es pot utilitzar un cop s'hagi validat al compte d'usuari.

El Bicing funciona amb estacions distribuïdes arreu de la ciutat separades entre elles al voltant dels 300-400 metres. Gestionades informàticament en temps real, cada estació disposa entre 14 i 30 llocs per a bicicletes, cadascun dels quals disposa de dos forats on inserir la bicicleta. Quan un usuari vol agafar una bicicleta, apropa la seva targeta a la terminal de l'estació i aquesta l'indica mitjançant un número la bicicleta que ha d'agafar. L'usuari només ha d'empènyer la bicicleta cap amunt per extreure la bicicleta de l'estació. Per a tornar-la, l'usuari simplement ha d'introduir la bicicleta un altre cop als forats de qualsevol estació. Si una estació està completament plena i l'usuari no pot deixar-hi la bicicleta, aquest haurà d'apropar la targeta a l'estació i aquesta li indicarà quina és l'estació més propera amb llocs lliures per a deixar-la, atorgant-li 10 minuts extres sense recàrrec. Des del 15 de juliol del 2007, a més, un cop es deixa una bici a una estació l'usuari ha d'esperar 10 minuts si vol agafar-ne una altra. D'altra banda, si una bicicleta és agafada d'una estació i al cap de pocs segons és tornada, el sistema interpretarà que no està en condicions de ser utilitzada i la bloquejarà a l'estació fins a què el servei de manteniment la revisi.

El sistema està pensat per a què la distribució de les bicicletes sigui automantingut. Tanmateix, hi ha 10 furgonetes amb remolc que traslladen els excedents de bicicletes a les estacions buides. L'estat de cada estació es pot consultar en temps real a través d'Internet, visualitzant quants llocs hi ha lliures i quantes bicicletes hi ha disponibles. El servei funciona les 24 hores els divendres i dissabte. La resta de dies funciona de 5 del matí a les 12 de la nit, moment a partir del qual només es poden tornar bicicletes.

Amb l'abonament cada usuari disposa de 30 minuts gratuïts de trajecte entre estacions. Si el trajecte supera aquest temps, passarà a pagar 30 cèntims cada mitja hora extra, fins a un màxim de dues hores de temps total. Si s'excedeixen les dues hores, l'usuari haurà de pagar una penalització de 3 euros per hora o fracció. Amb 3 penalitzacions l'usuari és donat de baixa. Si en 24 hores no es torna la bicicleta, s'han de pagar 150 euros. Tots els pagaments es carreguen automàticament a la targeta de crèdit que ha proporcionat l'usuari en el moment de donar-se d'alta al servei. Si la targeta de crèdit ha caducat el servei no es podrà tornar a utilitzar fins que l'usuari no hagi actualitzades les dades de la targeta a la seva àrea d'usuari.

[edita] La bicicleta

La bici del Bicing
La bici del Bicing

La bicicleta té un disseny diferenciat del de les bicicletes comercials, per tal d'impedir el seu robatori i posterior venda en el mercat negre. Tanmateix, cal dir que el disseny és compartit amb alguns dels serveis de compartició de bicicleta que gestiona l'empresa ClearChannel. La bicicleta també està dissenyada per a la màxima durabilitat, tenint en compte que està les 24 hores a la intempèrie. El cost estimat de cada bicicleta està al voltant dels 450 euros.

La bicicleta és de color vermell, amb parafangs de color blanc. El quadre és de ferro i alumini, amb un pes de 16,8 kg. La roda posterior té una mida comparable a la d'una bicicleta de muntanya, mentre que la davantera és més petita, semblant a les de bicicletes plegables. Ambdues rodes tenen pneumàtics amples. Disposa d'una llum vermella al darrere i d'una llum blanca al davant, que s'encenen automàticament quan és de nit. Les llums es carreguen a la pròpia estació. La bicicleta també disposa d'un canvi intern Shimano Nexus de tres marxes, amb fre intern incorporat. El fre de davant és un fre estàndard de tipus V-Brake. El manillar té una forma especial amb porta bosses inclòs, amb la maneta del canvi és de tipus Grift Shift i un timbre (obligatori a Barcelona). Disposa de un peu plegable per mantenir-la dreta.

Cada bicicleta té un número i és identificada pel sistema informàtic cada cop que s'insereix a una estació. D'aquesta manera es control·la el temps del trajecte, així com el seu manteniment. A més a més, cada bicicleta incorpora un GPS per tal de ser localitzada en qualsevol moment.

[edita] Desplegament i usuaris

Evolució dels usuaris del Bicing
Evolució dels usuaris del Bicing

El període d'inscripció al servei va ser inaugurat el 16 de març del 2007. El Bicing va començar a funcionar el 22 de març del 2007 a les 14h amb 350 usuaris inscrits. El seu desplegament es va planificar en 3 etapes:

  • 22 de març - 1 de maig. 14 estacions disponibles al voltant del Parc de la Ciutadella, amb 200 bicicletes.
  • 1 de maig - 1 de juliol. 50 estacions disponible cobrint la part dreta de l'Eixample i Ciutat Vella, amb 750 bicicletes.
  • A partir de l'1 de juliol. 100 estacions i 1500 bicicletes cobrint fonalmentalment l'Eixample i Ciutat Vella.

Tanmateix aquesta planificació no es va respectar puntualment, amb l'avançament d'obertura d'algunes estacions, el retard d'unes altres, i el canvi de lloc d'algunes en relació al pla inicial. A més, les estacions es van ampliar fins a un total de 107. Encara que no existeix informació detallada, diversos responsables municipals han manifestat que a finals del 2007 hi haurà 200 estacions i 3000 bicicletes distribuïdes per tota la ciutat.

Pel que fa als usuaris, l'Ajuntament de Barcelona en preveia 15.000 a finals de l'any 2007, però aquesta xifra va ser àmpliament superada. El primer mes es van donar d'alta 5.000 persones, el segon se superaven els 25.000 i el tercer mes s'arribava als 50.000 usuaris.

[edita] Estadístiques d'ús

D'acord amb la informació proporcionada per B:SM les dades d'ús són les següents:

  • Més de 90.000 abonats.
  • El 98,25% dels usuaris són de la demarcació de Barcelona. El 86,6% de Barcelona ciutat.
  • El 26,48% dels usuaris resideixen a l'Eixample, el 15,41% a Ciutat Vella, seguits de Sant Martí (14,9%), Horta-Guinardó (11,13%), Sants-Montjuïc (10,2%), Gràcia (6,57%), Les Corts (6,14%), Sant Andreu (3,33%) i Nou Barris (2,21%).
  • 51% d'homes i 49% de dones.
  • El 48% tenen més de 35 anys, el 42% entre 25 i 34 anys i el 10% tenen menys de 25 anys.
  • El 30,6% dels abonats tenen estudis superiors, un 22,3% tenen estudis mitjans, un 21,2% són administratius i un 16,5% són estudiants.
  • El nombre total d'usos diaris és d'aproximadament 15.000, amb una utilització mitjana de cada bici de 16,79 cops al dia (planificació inicial: 10 usos/bici/dia).
  • La major utilització es dóna entre les 10.00h i les 14.00h al matí, i entre les 16.00h i les 19.00h a la tarda.
  • El temps mitjà de trajecte és de 17 minuts i 44 segons. El 93,4% dels trajectes són inferiors als 30 minuts. Desglossat per temps, l'utilitzen menys de 5 minuts el 14,19%; entre 5 i 10 minuts el 31,86%; entre 10 i 15 minuts el 23,64%; entre 15 i 20 minuts el 12,24%, entre 20 i 25 minuts el 7,23%; entre 25 i 30 minuts el 4,24%; i superen els 30 minuts el 6,6%.
  • Les estacions amb més ús durant els 3 primer mesos i mig (amb 82 estacions) són Arc de Triomf, Plaça Universitat, Plaça Tetuán, Passeig Marítim, Avinguda Icària, Passeig Joan de Borbó i Plaça de Catalunya.
  • Des del 23 de març fins al 6 de juliol del 2007 es van fer al servei d'atenció al client 92.000 consultes telefòniques i 12.000 per correu electrònic, 9.960 presencials a l'oficina del Portal de l'Àngel i 441.000 visites a la pàgina web del servei.

[edita] Problemes

  • Les empreses de lloguer de bicicletes, agrupades sota la marca Bicitours, van acusar a l'Ajuntament de Barcelona de fer-los la competència deslleial. Afirmen que alguna empresa ha arribat a perdre el 80% dels clients barcelonins. No descarten dur-lo als tribunals si l'Ajuntament no limita el temps màxim d'ús a 1 hora. Com a conseqüència d'això, a mitjans de juliol del 2007 es va introduir un temps d'espera de 10 minuts entre deixar una bici a l'estació i tornar a agafar-ne una altra, i es va eliminar l'abonament setmanal fet a la mateixa estació amb targeta de crèdit.
  • El Bicing ha tingut un allau inesperat d'inscripcions, amb puntes mantingudes de 1.000 inscripcions al dia. Si en un primer moment es preveia el lliurament de la targeta d'abonat en 3 dies hàbils, posteriorment va passar a 10 dies hàbils i més tard a 4 setmanes. Hi ha hagut casos puntuals de més de 50 dies.
  • El telèfon d'atenció al client és un número de pagament (un 902) en comptes de ser gratuït.
  • Una crítica comuna és que el sistema no funcioni les 24h els 7 dies de la setmana. Aquesta era una condició inicial en el plec de l a concessió, però més tard va ser renegociada entre l'Ajuntament de Barcelona i Clear Channel.
  • És freqüent que les estacions tinguin problemes informàtics i no deixen agafar bicicletes, tot i que sí tornar-les.
  • A hora punta del matí, les estacions de banda mar acostumen a estar completament plenes, i les estacions de banda muntanya buides. Aquesta situació s'inverteix en hora punta de la tarda. Aquest problema de moment no s'ha solucionat amb les furgonetes que distribueixen les bicicletes, per la qual cosa l'empresa ha optat en alguna ocasió per disposar personal autoritzat que treu les bicicletes de les estacions i les acumula al costat fins a ser distribuïdes. En alguna estació s'arriben a acumular diverses desenes de bicicletes. Igualment, a algunes estacions cèntriques s'arriben a formar cues d'usuaris per agafar la primera bici que arribi a l'estació buida, o cues per deixar la bici a una estació plena.
  • A finals de juny del 2007 tants els usuaris com diversos mitjans de comunicació afirmaven que el sistema estava col·lapsat degut a la gran desproporció entre el nombre d'usuaris (+60.000) i les poques bicis (1.200) i estacions (82) disponibles. Es reporten casos de 15 estacions contigües buides a mig matí, o temps d'espera de 30 minuts per deixar una bicicleta a l'estació.
  • Les bicicletes presenten freqüentment manca de manteniment: sellons no horitzontals, problemes amb la tanca del selló i canvis desajustats. Menys comuns són rodes punxades o frens travats.
  • Alguns aparcament estan situats sobre la calçada, obligant als usuaris a caminar pel carril de circulació de vehicles quan volen agafar o deixar una bicicleta.
  • El gran nombre d'usuaris, molts dels quals amb poca experiència en al circulació urbana, afegit al nombre limitat de quilometres de carril bici de la ciutat, incideix en els problemes de convivència entre vianants i ciclistes ja que els usuaris tendeixen a circular per les voreres.
  • En els primers dos mesos i mig han estat robades 10 bicicletes.

[edita] Enllaços externs

En altres llengües