M41
A Wikipédiából, a szabad lexikonból.
- Ha az M41-es Meisser-katalógus számú nyílthalmazt keresed, keresd az NGC 2287 név alatt
| M41 sorozatú dízel-hidraulikus mozdony | |
|---|---|
| Üzemeltető: | MÁV |
| Gyártó | Ganz-MÁVAG |
| Gyártásban | 1972-1984 |
| Tengelyelrendezés | B'B' |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Végsebesség | 100 km/h |
| Kerékátmérő | 1040 mm |
| Ütközők közti hossz | 15500 mm |
| Forgócsap távolság | 8560 mm |
| Forgóváz tengelytávolsága | 2400 mm |
| Legnagyobb magasság | 4230 mm |
| Legnagyobb szélesség | 3092 mm |
| Üzemanyag | Dízel |
| Névleges teljesítmény | 1324 kW |
| Tömeg | 66 t |
Az M41 sorozat a MÁV részére szállított nem-villamosított pályákra szánt közepes terhelhetőségű dízel-hidraulikus mozdony sorozat. Beceneve „Csörgő”
[szerkesztés] Története
A MÁV az 1970-es évek elején nem rendelkezett megfelelő számú a nem villamosított fővonalakon közlekedő közepes terhelésű személyszállító vonatok továbbítására alkalmas dízelmozdonnyal. Az igényelt új mozdonnyal szemben támasztott fontos követelmény volt, hogy az a 16,5 tonna tengelyterhelésű vonalakon is közlekedhessen. Ezt a követelményt a járművet gyártó Ganz-Mávag csak dízel-hidraulikus hajtással tudta megoldani. Az M41 sorozatból 1973 és 1984 között összesen 114 darab készült, ebből 7 mozdony eredetileg a GySEV számára. A mozdonyok a GySEV vonalainak villamosításakor MÁV állományba kerültek. Az utolsónak gyártott mozdony az M41 2207 pályaszámú volt. A mozdony sorozat jól bevált elővárosi forgalomban tolt vonatok továbbítására.
[szerkesztés] Műszaki jellemzők
A mozdonyba épített négyütemű, 12 hengeres V hengerelrendezésű feltöltött dízelmotor a francia SEMT-Pielstick gyár licence alapján került beépítésre. A dízelmotor egy irányváltóval egybeépített, két nyomatékmódosítóból álló hidraulikus hajtóművet hajt egy gyorsító áttételen keresztül. A kerékpárok kardán meghajtásúak. A mozdonyba épített vonatfűtési és segédüzemi generátor a dízelmotorról kapja a hajtást. A villamos vonatfűtés részére 250 kW fűtési energia áll rendelkezésre


Based on work by