Škoda (autó)

A Wikipédiából, a szabad lexikonból.

A Škoda ma Csehország legnagyobb személyautógyára, a Volkswagen cégcsoport tagja.

A céget 1899-ben alapította Emil Škoda és az 1920-as évekre Csehország legnagyobb ipari vállalatává vált. Gyártottak személy és tehergépkocsit, illetve tömegközlekedési járműveket, mozdonyt, hidat, fegyvert, traktort.

A Škoda 1911-ben olvadt egybe a Václav Laurin és Václav Klement (L&K) által alapított, először kerékpár és motor, majd személygépkocsi gyártó cégével, innentől kezdve beszélünk Škoda gépjárművekről.

Škoda logo

Tartalomjegyzék

[szerkesztés] A gyár történelme

[szerkesztés] L&K 1895-1915

A céget 1895-ben alapították; Václav Laurin, aki a Cseh Bicikli Klub tagja volt és Václav Klement könyvárus. Első kerékpárjuk a Slavia nevet viselte és Mladá Boleslav-ban gyártották. Az első két év alatt 5 kerékpár modellt dobtak piacra. A cég fiatalsága ellenére a kerékpárok olyan megbízhatóak voltak, hogy a gyár 2 év garanciát vállalt rá. 1899-ben legyártották az első motorkerékpárukat is. Az első modell 'A' és a 'B' modell nevet kapta; B modell erősebb motorral volt szerelve. 1900-ban már Angliába is exportáltak a termékeikből. 1901-ben megnyerték az első díjukat a nemzetközi kiállításokon. Ebben az évben indítota el a cég a járműveiket nemzetközi versenyeken. Először a Párizs-Berlin útvonalon. A következő évben a gyár megnyerte első versenyét, Bohemiában. 1909-re már több, mint 4000 járművet gyártott le a gyár.

Az első automobilukat 1911-ben gyártották le. Az S modell névre keresztelt autó folyadék hűtéses, 4 hengeres, 54 lóerős volt. Érdekessége, hogy ez volt a legelső folyadék hűtéses autó. Az autó rendkívül sikeres volt; még Oroszországba is exportáltak belőle. Az I. világháború kezdetéig 600 db S modell készült, és csak 1925-ben állítoták le a típus gyártását.

[szerkesztés] Škoda 1899-1915

A céget Emil Škoda alapította 1889-ben. A pilzeni gyár tömegközlekedési-, elektrotechnikai eszközökre és fegyvergyártásra szakosodott. Az Osztrák-Magyar Monarchia vezető cégévé vált és remek minőségű fegyverekkel látta el a Monarchia, majd később Csehszlovákia katonaságát. Sikerének köszönhetően gyorsan gyarapodott, így egyesült az L&K-val 1911-ben és Škoda személy- és teher gépjárműveket is elkezdtek gyártani. A gyár később felhagyott felhagyott a fegyvergyártással.

[szerkesztés] 1915-1940

1923-ban megjelentette a gyár az új, L&K 100-as autójukat. A későbbiekben megjelent a 110-es és a 120-as modell is, modernizáltabb felszereltséggel és 1926-tól egy erősebb motorral. 1926-ban a gyár egyesült a Plzeň Škodovka-val; ekkoriban gyártották a Superb nevű luxusmodellt, amely a Hispano Suiza licence volt. 1929-ben az immáron Škoda név alatt futó üzem kiadta a 860-as modellt. A modell száma tulajdonképpen a kocsi paramétere, ugyanis az autó 8 hengeres, 60 lóerős volt. Ára és a gazdasági világválság miatt 1933-ig mindössze 49 darabot adtak el belőle.

1930-ban átszevezték az autógyártó részleget. Megalakult az ASAP az Autóipari Részvénytársaság, amely 100%-ban a pilseni Škoda tulajdona.

1933-ban mutatták be az új 420-as típusú négyhengeres, 995 cm³-s 20 LE-s Standard-et. (Ezt 1934-ben már Rapid-nak nevezték.) Ez az előző, hasonló paraméterű 422-es típus 1 tonnás tömegével szemben csak 750 kg-t nyomott; mert egy új központi vázszerkezetre épült. Az újfajta konstrukció volt a 428-as Popular; majd még további modellek alapja is.

[szerkesztés] 1945-1960

Az 1202 mint sínautó
Nagyít
Az 1202 mint sínautó

A gyárban a háború után 1945. június 24.-én készült el az első személyautó.

Az egyik leghíresebb 1101-es típust 1946-ban mutatták be a nagyközönségnek. Először csak 2 ajtós, később 4 ajtós és furgon változatot is készítettek az autóból. A Škoda leányvállalata a Boleslav Automobile első gyártott autói 1101-es mentőautók voltak. A katonaságnak is készítettek számos 1101-est, hiszen nagyon mozgékony volt. Az autóból még Ausztráliába is szállítottak.

A gyárat 1948-ban államosították; az ASAP AZNP-vé alakult. Az ágazati minisztérium korlátozásokat vezetett be: csak az új Škoda 1101-est és kis számú Aero Minor-t gyárthattak. Ugyan ezen indok miatt a gyár nyersanyag ellátása is megcsappant. Ebben az időszakban készültek Tatra személyautók is a Škoda üzemeiben; pl a Tatraplan.

A Škoda 1200-as típusát 1952-ban jelentették meg. Hasonló kasztnija volt, mint az 1101-esnek, leginkább teherszállításra és betegszállításra használták. Az 1201-es, amit csak Szedánnak neveztek, egy felújított változata volt az 1200-asnak; leginkább a motoron javítottak.

1955-ben jelent meg a Škoda 440-es modell, a Spartak. A Spartak 80%-ban az elődje az 1102 alkatrészeiből állt össze és egy felújított 1201-es motorral volt meghajtva. A Spartakok a kvasinyi üzemben készültek; ez volt első igazi "népautó" Csehszlovákiában.

Egyik továbbfejlesztett változata a 2+2 üléses Škoda 450, egy sportos roadster annyria népszerű volt, ami meghaladta a gyártósor kapacitását is.


[szerkesztés] 1960-1983

Skoda Felicia Cabrio oldtimer
Nagyít
Skoda Felicia Cabrio oldtimer

1959-ben minden Škoda személygéjármű új lengéscsillapítókat és felfüggesztést kapott és új modellként dobták piacra őket. (A nyersanyag hiány miatt.) Az új 440-es lett az Skoda Octavia. (Ez volt a háború utáni Popular nyolcadik, egyben utolsó módosítása). A 445-ös lett az Octavia Super, ami erősebb motort kapott és a 450-es, az Octavia Sport, amit Felicia névre kereszteltek. Feliciából is készült Super és Sport és Estate változat. A legnagyobb népszerűségnek a Felicia Estate örvendett, ezt az is tükrözte, hogy kisebb változtatásokkal 1971-ig gyártották.

Már 1956-ban elkezdődöt egy új prototípus tervezése, de csak 1964-re készült el az 1000 MB. (Eredetileg a Favorit nevet szánták a modellnek, de a gyár ekkor érte el az 1_000_000. legyártott autót; és az új motor majdnem 1000 cm³-es volt.) Az újszerű műszaki megoldású típus (farmotor, hátsókerék meghajtás) sokban hasonlitott a Renault Dauphine-ra és a VW Bogárra.

Több változatot is kiadtak a típusból; a legritkábbak az 1000 MBG (4 ajtós szedán, erősebb motorral) és az 1000 MBX (két ajtós szedán az MBG motorjával). Az „MB”-k elég jól fogytak ahhoz, hogy kiadják az 1100-asokat.

1969-ben mutatták be a 100/110-es modellt, ami leginkább csak egy felújítása volt az előző modelleknek. Az újdonság az első tárcsafék és az új belső tér volt, de a kasztni csak látványában változott, a motor pedig szinte semmit. 1970-ben újabb modellel bővítették a 100-as szériát, ugyanis megjelentették a 110 R modelt. A 110 R egy két-üléses sport coupe volt 62 lóerős motorral. (Ez az erősebb motor került a 110 LS jelű négyajtós kocsikba is). A gyártást a kvasinyi gyárban kezdték meg. (A prémium modelleket manapság is ez a gyáregység készíti.)

1976. A Škoda 120-as piacra dobása (modellszám: 742). Először a brnói kiállításon mutatták be. Ez a típus is az elődeire, (1000MB-S100) épült, de szinte a teljes autót felújították; új kasztni, belső tér. Az alapmodell hivatalosan a "gyengébb" 105 S volt, de a típust sok felszereltséggel lehetett kapni. (A 120-ast "nyugaton" Estelle néven árulták.)

[szerkesztés] 1983-1991

Egy finn 120L
Nagyít
Egy finn 120L

A "százhuszas" nagy sikerének köszönhetően 1983-ban piacra dobtak egy felújított változatot kisebb módosításokkal, és 13"-os felnikkel (modell: 742 M). Egy évvel később kiadták a 130-ast, ami új motorral és felfüggesztéssel gurult ki a gyárkapun. A kvasinyi gyárban 1981-től készült 2 ajtós coupe kapta a Garde, majd a Rapid nevet. A cég 1990-ig gyártotta a farmotoros szériát. Az 1983 tavaszán elkezdett Favoritot 1987-ben mutatták be, szintén Brnóban. A formaterv egy olasz tervező, Nucio Bertone elméjének a szüleménye. Ez a jármű volt az átmenet a "faros" széria és napjaink Škodái között. Szakított a korábbi kialakítással; legközelebbi "rokona" a német partner modellje a Golf volt.

[szerkesztés] 1991-napjaink

Skoda Superb
Nagyít
Skoda Superb

Az új Feliciát 1994-ben adták ki; ez már hivatalos Volkswagen-Škoda projekt volt. Az orrmotoros modellekből nagyon hatékony áruszállítókat építettek (Forman (Favorit kombi), Pick-up). 1996-ban újra elővették az Octavia nevet és egy középosztálybeli Škodának adták, amely a VW Golf hosszított padlólemezére épült. 1999-ben megjelent a Fabia, amit a mai napig gyártanak. 2000-ben leállították a Felicia gyártását; a Fabia, és az Octavia átesett egy modellfrissítésen. 2002-ben a Superb-el bővült a kínálat, ami a Škoda luxus kategóriás járműve, a VW Passat alapjaira épül. 2004-ben bevezették az Skoda Octavia 2. szériáját, szintén Golf padlólemezen. Új csomagokat is bevezettek a meglévő típusokhoz, mint például a Fabia RS (sport Fabia). 2006 őszén jelent meg a Magyarországon az új modell; az egyterű Roomster.

[szerkesztés] Koncepció autók

Jelen pillanatban több Škoda autó is tervezési fázisban van. A fejlesztésben legelől a Yeti van jelenleg. A Yeti egy középosztálybeli terepjáró, ami várhatóan 2006 őszétől lesz kapható. További koncepció autó egy városi kis haszongépjármű, ami a tervek szerint a Škoda legolcsóbb modelje lesz, ezzel is támogatva fiatalok autóhoz jutását.

A Skoda Fabia 2. változata 2007-ben a Genfi autószalonon fog megjelenni. Terveznek körübelül ugyanekkorra az időpontra egy Octavia modellfrissítést is. Valószínűleg mindkét autó a Roomsterre hasonlít majd tervezési stílusában.

[szerkesztés] A logó története

A híres "Škoda-nyíl" előtt a L&K a Slavia elnevezést használta leginkább. A pilzeni Škoda pedig egy karikában lévő „Š”, vagy „Š” és „z” (egymáson) jelzést használta (Šz: Škodovy závody).

A legenda szerint a ma használt emblémát egy indián fejet ábrázoló dombormű ihlette, amely egykor sok vezető irodájában volt megtalálható. Erről nevezték el az emblémát „Vörös Indián”-nak.

Egy ideig stilizált kézirásos feliratok voltak használatban, és az 1925 előtt tervezett modelleken a Škoda megtartotta a L&K jelzést is.

A jelenlegi formájú emblémát 1924 óta használja a Škoda.

1991-ben a privatizáció idején az embléma is átesett egy "verzió frissítésen". Azóta a fenti emblémát használja a Škoda autógyár. A többi ágazat továbbra is a régebbi, egyszerűbb nyilat használja.

[szerkesztés] Híres Škoda modellek

  • L&k 860
  • Škoda 1101
  • Škoda 1201
  • Škoda Spartak
  • Škoda (440) Octavia
  • Škoda (450) Felicia
  • Škoda 1000MB, 1100MB (modell: 990)
  • Škoda S100, S110 (versenyváltozat: 120S)
  • Škoda S110R (coupé) (versenyváltozat: 130RS, 180/200RS)
  • Škoda 105,120,130 (modell: 742 ) (versenyváltozat: 130LR)
  • Škoda Garde, Rapid
  • Škoda Favorit (modell: 781)
  • Škoda (új) Felicia, (új) Octavia, Fabia, (új) Superb

[szerkesztés] Külső hivatkozások

Commons
A Wikimedia Commons tartalmaz Škoda (autó) témájú médiaállományokat.