Ikarus 415

A Wikipédiából, a szabad lexikonból.

Ikarus 415 a BKV járműveként
Nagyít
Ikarus 415 a BKV járműveként

Az Ikarus 415 a Székesfehérvári Ikarus autógyár elővárosi-városi alacsony padlós szóló busza. Három sorozatban gyártották, melyeket rendre 1984-ben, 1992-ben és 1996-ban kezdtek gyártani.

97 utast képes szállítani, ebből 26 ülőhely.


Első sorozatú 415-ös BKV színekben
Nagyít
Első sorozatú 415-ös BKV színekben
Felújítatlan első sorozatú 415-ös Budapesten
Nagyít
Felújítatlan első sorozatú 415-ös Budapesten

[szerkesztés] Műszaki adatai

1. sorozat


Hosszúság: 11.500 mm
Szélesség: 2.500 mm
Magasság: 3.000 mm
Tengelytáv: 5.570 mm
Maximum terhelés: 6.250 kg
Max. össztömeg: 16.200 kg
Utasok száma: 88 - 100 fő
Motor: Rába D11 UT; Rába D12 U6, 176 kW; DAF LT 160

160 kW/2000/min, 974 Nm/1300/min; DAF GS 200, 200 kW; Rába D10 UTLL 160, 160 kW; LIAZ MI 673 C 180 kW, Cummins LT 10H 188 kW

Sebességváltó: Prága 4 AB 110, Voith D851/2, Allison
Maximális sebesség: 77 km/h
Bemutató 2. sorozatú 415-ös
Nagyít
Bemutató 2. sorozatú 415-ös
A második széria egy darabja Miskolcon
Nagyít
A második széria egy darabja Miskolcon



2. sorozat

Hosszúság: 11.500 mm
Szélesség: 2.500 mm
Magasság: 3.000 mm
Tengelytáv: 5.570 mm
Mellső túlnyúlás: 2.690 mm
Hátsó túlnyúlás: 3.180 mm
Mellső dőlésszög: 7,5°
Hátsó dőlésszög:
Tiszta magasság: 330 mm
Belépő magasság: 360 mm
Padlómagasság: 770 mm
Belső magasság: 1.995 mm
Maximum terhelés: 6.250 kg
Max. össztömeg: 16.200 kg
Utasok száma: 40 ülő + 61 álló
Motor: Rába D10 UTSLL 160 dízelmotor, 160 kW, DAF GS 160 160 kW, MAN

D0826 LUH 162 kW (opció: Rába D10 UTSLL 190, 190 kW, DAF GS 200 200 kW, IVECO F2B 180-213 kW, MAN D0826 LUH 191 kW, MAN D2866, Mercedes OM-447, Cummins dízel- vagy Rába G10 DE-190 gázüzemű motor, 190 kW)

Sebességváltó: Voith 851.3/863.3 automata, ZF 6S-1600 mechanikus, vagy ZF 4/5 HP

500/600 automata, Allison

Maximális sebesség: 70-100 km/h
3.sorozat elölről..
Nagyít
3.sorozat elölről..
...és hátulról
Nagyít
...és hátulról



3. sorozat

Hosszúság: 11.600 mm
Szélesség: 2.500 mm
Magasság: 2.915 mm
Tengelytáv: 5.570 mm
Mellső kinyúlás: 2.690 mm
Hátsó kinyúlás: 3.340 mm
Saját tömeg: 10.450 kg
Hasznos terhelés: 6.800 kg
Össz. gördülő tömeg: 17.500 kg
Mellső tengelyterhelés: 6.500 kg
Hátsó tengelyterhelés: 11.000 kg
Szállítható személyek száma: 101 fő (23 ülő+78 álló)
Álló utasok részére biztosított terület: 0,125 fő/m2
Jármű max. sebessége: 82 km/h
Motor: Detroit Diesel S50 Euro2 a padló alatt, hátul


Elővárosi kivitel a Volánbusz tulajdonában
Nagyít
Elővárosi kivitel a Volánbusz tulajdonában

Ajtók

Elülső két ajtója megfelelő méretű bolygóajtó az utasáramlat átengedéséhez, a hátsó ajtó azonban csak 660 mm-es félajtó, szélesebb beépítésére nem nyílt lehetőség.


Utastájékoztatás

Egyes feljított buszokra FOK-GYEM utastájékozató rendszert szereltek, amely a jármű homlokfalán és oldalán a járatszámot és az úticélt, az utastérben a pontos időt, a járatszámot, a következő megállót és a megfelelő átszállási lehetőségeket, a busz hátán elhelyezett kis méretű kijelző pedig a járatszámot írja ki.


[szerkesztés] Történetük

A 200-as család sikerén felbuzdulva az Ikarus autógyár 1970-ben fejleszteni kezdte az új sorozatú városi és elővárosi autóbuszokat 4xx típusjelzésekkel. Több év kísérletezés után hat prototípust teszteltek párhuzamosan, míg végül 1984-ben, a BNV-n a nagyközönség is megismerhette a 410-es számot viselő új modellt. A prototípusok, próbajárművek szétszóródva találhatóak meg Magyarországon, nagyobb pélldányszámban, felújítva a BKV rendelkezik ilyen típusokkal.

A 415 pályafutásának második része 1992-ben kezdődött, amikor a BKV megrendelést adott az Ikarusnak szóló buszok legyártására. '92-ben 30, '93-ban 100, '94-ben 15 db 415.14-es és 415.15-ös altípusból érkeztek Budapestre. Az első sorozathoz képest osztott szélvédőt, megújult orr-részt, szimpla hátsó ajtót és táblás viszonylatjelző rendszert kapott. 1999-ben és 2000ben 50 db buszt felújítottak, melyek FOK-GYEM utastájékoztató rendszert, zöld festést, plüssüléseket és elektronikus jegykezelő készülékeket kaptak.

Vidéken Miskolcra ('94-ben egy, '98-'99-ben további 8 db) és a Volánbusz Rt.-hez érkeztek 415-ösök, városi és elővárosi kivitelben. Külföldön Lengyelországban, Németországban, Finnországban és Szlovákiában járnak ilyen autóbuszok.

A harmadik sorozatú 415-ösök, az Ikarus 412 szuperalacsonypadlós busz megjelenésével háttérbe szorultak, ezért meglehetősen keveset gyártottak belőlük. Miskolcon és Moszkvában járnak 415.33 és 415.35 altípusú járművek. A frankfurti buszkiállításon 1999-ben az Ikarus új homlokfalú 415-ösöket mutatott be, amelyből viszont Magyarországon nem járnak példányok.

415T, a troliváltozat
Nagyít
415T, a troliváltozat

[szerkesztés] Ikarus 415T

Az Ikarus 415-esnek készült trolibusz változata is, a 415T, mely az Ikarus és a Ganz Ansaldo Villamossági Rt. közös gyártmánya, Tallinnban közlekedik.

Ikarus autóbuszok
400-as széria Ikarus 405 | Ikarus 412 | Ikarus 415 | Ikarus 435