Жан Алези
от Уикипедия, свободната енциклопедия
| Жан Алези Френски пилот от Ф1 | |
| Роден: | 11 юни 1964 Монтфавет, Франция | 
|---|---|
Джовани (Жан) Алези е бивш пилот от Формула 1. Роден на 11 юни 1964 в Монтфавет, Провинция Авиньон -Франция. Живее в Нион, Швейцария. Женен за японската телевизионна звезда Кумико. Започва кариерата си във Формула 1 като пилот на Тирел през 1989 година, и още през първата си година впечатлява с бойкия си дух и непримиримост.
Запомнящи са както чудесните му състезания, така и грандиозните му завъртания и отпадания.
Незабравим остава двубоят с Аертон Сена, през 1989 г. на пистата „Финикс“ в САЩ, която и досега е представяна като пример за оспорван двубой с многобройни изпреварвания. През 2001 година напуска тима на Ален Прост — Прост, който е пред фалит и преминава в Джордан. В края на сезона, прекратява кариерата си във Формула 1, тъй като от Джордан не му предлагат място в тима за сезон 2002.
| Съдържание | 
[редактиране] Резултати и класиране
(Резултатите с удебелен текст са за спечелен Пол-Позишън)
| Година | Тим | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Тим | Място | Точки | 
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Тирел | БРА | СМР | MОН | MEК | САЩ | КАН | ФРА 4 | ВБР Отп | ГЕР 10 | УНГ 9 | БЕЛ | ИТА 5 | ПОР | ИСП 4 | ЯПО Отп | АВРЛ Отп | Тирел | 9 | 8 | |
| 1990 | Тирел | САЩ 2 | БРА 7 | СМР 6 | MОН 2 | КАН Отп | MEК 7 | ФРА Отп | ВБР 8 | ГЕР 11 | УНГ Отп | БЕЛ 8 | ИТА Отп | ПОР 8 | ИСП Отп | ЯПО DNS | АВРЛ 8 | Тирел | 9 | 13 | |
| 1991 | Ферари | САЩ 12 | БРА 6 | СМР Отп | MОН 3 | КАН Отп | MEК Отп | ФРА 4 | ВБР Отп | ГЕР 3 | УНГ 5 | БЕЛ Отп | ИТА Отп | ПОР 3 | ИСП 4 | ЯПО Отп | АВРЛ Отп | Ферари | 7 | 21 | |
| 1992 | Ферари | ЮАР Отп | MEК Отп | БРА 4 | ИСП 3 | СМР Отп | MОН Отп | КАН 3 | ФРА Отп | ВБР Отп | ГЕР 5 | УНГ Отп | БЕЛ Отп | ИТА Отп | ПОР Отп | ЯПО 5 | АВРЛ 4 | Ферари | 7 | 18 | |
| 1993 | Ферари | ЮАР Отп | БРА 8 | ЕВР Отп | СМР Отп | ИСП Отп | MОН 3 | КАН Отп | ФРА Отп | ВБР 9 | ГЕР 7 | УНГ Отп | БЕЛ Отп | ИТА 2 | ПОР 4 | ЯПО Отп | АВРЛ 4 | Ферари | 6 | 16 | |
| 1994 | Ферари | БРА 3 | ПСФ | СМР | MОН 5 | ИСП 4 | КАН 3 | ФРА Отп | ВБР 2 | ГЕР Отп | УНГ Отп | БЕЛ Отп | ИТА Отп | ПОР Отп | ЕВР 10 | ЯПО 3 | АВРЛ 6 | Ферари | 5 | 24 | |
| 1995 | Ферари | БРА 5 | АРЖ 2 | СМР 2 | ИСП Отп | MОН Отп | КАН 1 | ФРА 5 | ВБР 2 | ГЕР Отп | УНГ Отп | БЕЛ Отп | ИТА Отп | ПОР 5 | ЕВР 2 | ПСФ 5 | ЯПО Отп | АВРЛ Отп | Ферари | 5 | 42 | 
| 1996 | Бенетон | АВРЛ Отп | БРА 2 | ЕВР 3 | АРЖ Отп | СМР 6 | MОН Отп | ИСП 2 | КАН 3 | ФРА 3 | ВБР Отп | ГЕР 2 | УНГ 3 | БЕЛ 4 | ИТА 2 | ПОР 4 | ЯПО Отп | Бенетон | 4 | 47 | |
| 1997 | Бенетон | АВРЛ Отп | БРА 6 | АРЖ 7 | СМР 5 | MОН Отп | ИСП 3 | КАН 3 | ФРА 5 | ВБР 2 | ГЕР 6 | УНГ 11 | БЕЛ 8 | ИТА 2 | АВС Отп | ЛЮК 2 | ЯПО 5 | ЕВР 13 | Бенетон | 4 | 36 | 
| 1998 | Заубер | АВРЛ Отп | БРА 9 | АРЖ 5 | СМР 6 | ИСП 10 | MОН 12 | КАН Отп | ФРА 7 | ВБР Отп | АВС Отп | ГЕР 10 | УНГ 7 | БЕЛ 3 | ИТА 5 | ЛЮК 10 | ЯПО 7 | Заубер | 11 | 9 | |
| 1999 | Заубер | АВРЛ Отп | БРА Отп | СМР 6 | MОН Отп | ИСП Отп | КАН Отп | ФРА Отп | ВБР 14 | АВС Отп | ГЕР 8 | УНГ 16 | БЕЛ 9 | ИТА 9 | ЕВР Отп | МАЛ 7 | ЯПО 6 | Заубер | 16 | 2 | |
| 2000 | Прост | АВРЛ Отп | БРА Отп | СМР Отп | ВБР 10 | ИСП Отп | ЕВР 9 | MОН Отп | КАН Отп | ФРА 14 | АВС Отп | ГЕР Отп | УНГ Отп | БЕЛ Отп | ИТА 12 | САЩ Отп | ЯПО Отп | МАЛ 11 | Прост | - | 0 | 
| 2001 | Прост | АВРЛ 9 | MYS 9 | БРА 7 | СМР 9 | ИСП 10 | АВС 10 | MОН 6 | КАН 5 | EUR 15 | ФРА 12 | ВБР 11 | ГЕР 6 | УНГ 10 | БЕЛ 6 | ITA 8 | САЩ 7 | ЯПО Отп | Джордан Гранд При | 15 | 5 | 
[редактиране] Биография
Джовани Жан Алези е роден на 11 юни 1964 година във Франция.
Неговите родители – потомствени Сицилианци, емигрират в средата на миналия век във град Авиньон. Детството му преминава около гаражите в града и е страстно привлечен от автомобилния спорт. Както при много от пилотите, Жан прихваща от страстта от своя баща, който се състезава като рали-пилот почти 10 години.
16 годишен, младия Джовани за първи път участва в националния картинг шампионат на Франция. Въпреки че не успява да стане шампион , агресивното каране което показва веднага привлича вниманието на тимове от ниските автомобилни серии.
През 1983 г е поканен да участва във Рали шампионата – „Рено турбо“, като той приема това като шанс да покаже уменията си на по-високо ниво.
Това наистина става и през 1984 гоина, 19 годишния младеж се оказва във Формула Рено. Още на следващата година се класира втори в генералното класиране. Това отваря вратите към Формула 3, където през 1986 година печели 3 старта въпреки че е дебютант.
Жан притежава нещо което не е съвсем нормално за другите пилоти – фотографска памет, която му помага бързо да разучи пистите. Това му качество, заедно с чудесната физическа форма която притежава водят до първата му титла – през 1987 г. Печели 7 победи и става шампион във Формула 3.
Особенно силно прави впечатление неговия агресивен и темпераментен стил на водене, както и изключителните му умения на дъжд.
В средата на 1988 година преминава във Формула 3000 като тест пилот на непознатия банков служител от Ирландия – Еди Джордан и само след месец вече седи в титулярното място. Това продължава и през следващата година като отново е заедно с Еди и неговия тим, дори живее в къщата му заедно със семейство Джордан. До средата на сезона вече има 3 победи и вече е цел на легендарния собственик на тим от формула 1 – Кен Тирел.
Въпреки нежаланието на Еди да се разделят преди края на годината, Жан преминава в тима на Тирел за сезон 1989 година като дебютира в домашното Гранд При – това на Франция. Невероятния дебют на Жан му носи четвърто място като го прави не как да е, а стартирайки от 16-то място! Печели повече хвалби отколкото победителя, целия спортен свят говори за него! През тази година той просто попива от големите пилоти, учи се и непрекъснато се усъвършенства. Печели 8 точки в шампионата.
Очакват го повече от 200 старта....
Сезона 1990 година започва необичайно за сегашните фенове на Формула 1 – с Гранд При на САЩ , старт на писта-хищник, създадена по американски из улиците на град Финикс, щата Аризона....
В невероятно състезание, Жан излиза начело в състезанието и със своя посредствен болид се откъсва на 30 секунди от преследващите го – първо бъдещия му съотборник във Ферари – Герхард Бергер който кара за Макларън, а след неговото завъртане с легендата – Аертон Сена също с Макларън. В невероятна битка която губи, Жан стъпва за първи път на подиума, завършвайки втори. През цялата година продължава с добрите си карания макар да отпада в много от тях!
Това му носи три предложения за договор! Дотогава никой не е канен в трите топ-тима едновременно и то само след година във Ф1! И никога не се случва отново... При оферти от Уилямс , Макларън и Ферари.
Жан избира най-слабия , но италиански – Ферари тима на неговия кумир – Жил Вилньов. Там ще бъде с друг от идолите си – трикратния тогава Световния шампион - Ален Прост.
За нещастие Ален Прост бива отстранен от тима давайки възможност на Жан да стане първи пилот-нещо което той никога не отстъпва –през цялата си кариера е първи пилот, независимо в кой тим кара през годините.
Във Ферари, Жан прекарва пет сезона, пълни с успехи и разочарования, ставайки идол на тифозите които и днес показват любовта си към него по пистите! Тук печели първия си пол-позишън и първата си и единствена победа, навръх рождения си ден в Канада през 1995 година.
Много пъти когато победата е съвсем близка шанса му обръща гръб и той губи предимно заради проблеми с техниката. Шанса най сетне му се усмихва през 1995 година когато подписва договор с тима световен шампион–Бенетон, където сяда на мястото на двукратния Световен шампион – Михаел Шумахер. Болида е много добър и Жан получава шанс най-сетне да побеждава.
Но Фортуна му обръща гръб... За два сезона той стъпва осем пъти на второ място на подиума и пет пъти отпада поради повреда, когато е водач в състезание.
По статистика през 1997 година , Жан е най надежния пилот във формула 1, но това не променя нещата и кариера му бавно тръгва надолу... Просто това са годините на двама велики пилоти – Михаел Шумахер, Деймън Хил и един невероятно талантлив млад Световен Шампион – Жак Вилньов.
През 1998 година след провалени преговори с Рон Денис за пилот в Макларън, швейцарският собственик на тим – Петер Заубер отправя покана към Жан да кара за неговия тим с договор от 7 млн ЩД., Жан приема за първи път да кара заради повече пари и отива в един много стабилен и подсигурен тим.
Той опитва да изведе средняшкият тим до върха . през 1998 г. За първи път извежда Заубер на първа стартова позиция и то на Монца, следва 2-ро място на старта във Австрия, завоюва и трето място на подиума в Белгия. Възхода на тима кара Петер Заубер да се реши на нещо кардинално. Той и неговите партньори от Петронас решават да дадат шанс на Жан да се бори на най-високо ниво и купуват двигатели от Ферари за сезон 1999. Двигателя на Ферари е наистина добър, но те решават да го доработват и през целия сезон ги следват авария след авария. Скоростната кутия се чупи в няколко състезания, два пъти къса полуоска, електроника също го предава веднъж. Спечелва само 2 точки и решава да се присъедини къ стария си приятел Ален Прост и неговия опит да създаде чисто френски тим – болид, двигател, гуми, екип и пилоти от страната на Наполеон!!!
За съжаление това е обречено на провал, първо Пежо напуска Формула 1, следват сериозни финансови проблеми които карат Прост да взима заеми за да купи двигател за следващата година – такъв от Ферари. Това разбива тотално екипа и Жан решава да напусне Прост поради непрекъснатите проблеми и неплатени суми.
Той се завръща там откъдето тръгна – при Еди Джордан!
Екипа на "пощаджиите" е доста приличен, представящ се не лошо и е с чудесен двигател от японския производител – Хонда.
Там сяда на мястото на изгонения Хайнц Харолд Френцен...годината е |2001.
Състезание №200 на Жан е отпразнувана със страхотен купон и болид отстрани на който пише 200 старта. Жан харесва екипа , предвижда оща 2 години договор преди да напусне Ф1 през Световен шампионат на Формула 1 (1999)2003. За съжаление Eди също е нагазил в блатото на безпаричието и за да запази двигателя на японския гигант приема като условие да вземе за пилот младия Такума Сато. След разговор с Жан, Еди обявява че взима японеца в екипа си за следващата година!
Журналистите очакват къде Жан ще продължи кариерата си....
Той обаче решава че не може да продължи да загърбва това което е изградил през годините! И обявява – „...Напускам Формула 1, нека има място за младите!“
Така завършва кариерата на Жан като пилот във Формула 1!
През 2002 година Жан Тод опитва да върне Жан в екипа на Ферари, като съотборник на Еди Ървайн и на мястото на контузения в Голямата награда на Великобритания – Михаел. Жан отговаря че никога няма да стане втори пилот с Еди и би бил втори пилот само на Михаел Шумахер! Жан Тод привлича Мика Сало и с това затваря завинаги пилотската книга на Жан Алези. Той продължава кариерата си в Германския Туринг Шампионат - ДТМ и освен това тества за Макларън от време на време.
Междувременно печели заедно със Световния Рали Шампион Себастиан Льоб титлата в състезанието – Състезание на Шампионите през 2005 година.
Понастоящем Жан продължава кариерата си в Мерцедес в ДТМ и е капитан на Френския национален Авто-спорт тим! Очаква се през 2008 година да стане технически директор на втория тим на Макларън във Формула 1, чието създаване вече е в ход.
Бисер Тодоров
[редактиране] Уебсайт
[редактиране] Кариера във Формула 1
Стартове — 202
Победи — 1
2ри места — 16
3ти места –15
4ти места — 11
5ти места — 15
6ти места — 12
Пол Позишън — 2
НБО — 4
Обиколки като лидер в състезание –265
Дебют 1989 Франция
Първа победа 1995 Канада
Последно състезание 2001 Япония
Общо набрани точки в Световния Шампионат — 242
През годините е бил пилот на
От 2002 година се състезава в Германския Туристически Шампионат ДТМ
с МЕРЦЕДЕС-БЕНЦ AMG
http://www.teamamg-mercedes.de/]



