הנעה קדמית

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית

הנעה קדמית היא אופן הנעת הגלגלים (וסידור המנוע והתמסורת הנגזרים ממנו) הנפוץ ביותר כיום במכוניות מודרניות, שבו המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים בלבד.

בעבר הייתה נפוצה יותר הנעה אחורית, כיום היא נותרה בעיקר במכוניות פאר ובמכוניות ספורטיביות בהן קיים יתרון מסוים להפרדת הגלגלים המניעים מגלגלי ההיגוי. הנעה בכל ארבעת הגלגלים קיימת גם היא ומכונה "4x4" (מבוטא "ארבע על ארבע").

[עריכה] היסטוריה

נסיונות בהנעה קדמית נעשו מראשית ימי המכונית. ב 1928 הוצגה בבריטניה מכונית הנעה קדמית מתוצרת "אלביס קארס", שלא נחלה הצלחה מסחרית. הדגם הראשון של מכונית בעלת הנעה קדמית שזכה להצלחה בשווקים היה ה"טרקסיון אוואנט" של סיטרואן ב 1934.

ההנעה הקדמית שוכללה במכונית המיני האגדית של 1959, שהותקן בה לראשונה מנוע רוחבי בהנעה קדמית, כנהוג כיום. המיני הייתה שונה מרכבים מודרניים בכך שהתמסורת נבנתה בתוך אגן השמן של המנוע, והונעה בגלגלי שיניים. גם פג'ו ורנו השתמשו בתכנון שכזה במנוע ה"דוברין" שפיתחו במשותף בשנות השבעים. נטיית תכנון זה להשמעת יבבות מתיבת ההילוכים גרמה לאי העדפתו.

אאודי הייתה חלוצת תצורת ה "U" שבה המנוע ממוקם לאורך, ו"תלוי" בין הגלגלים הקדמיים. גם כיום אאודי היא מהיצרניות היחידות שעדיין משתמשות בתצורה זו, המאפשרת שימוש בציריות שוות אורך והסבה קלה להנעה בכל ארבעת הגלגלים.

בארצות הברית, האולדסמוביל טורונדו מ 1966, חידשה את ההנעה הקדמית והשתמשה במנוע V8 אורכי, עם תמסורת שהפכה את כיוון הסיבוב ב 90 מעלות אל הגלגלים. הקדילאק אלדורדו, שנה לאחר מכן, קבעה את שיא המנוע הגדול ביותר לרכב הנעה קדמית, עם נפח של שבעה ליטרים. היא נותרה הקדילאק היחידה עם הנעה קדמית עד אמצע שנות השמונים. במהלך שנים אלו התגברה תנועת השוק האמריקאי לעבר הנעה קדמית, ומכוניות מצליחות כשברולט סיטיישן, פורד טאורוס וקרייזלר וויאג'ר, בשילוב היבוא מיפן, הביאו לכך שבשנות התשעים רק קומץ מכוניות אמריקאיות נותרו עם הנעה אחורית.

הרוב המוחלט של מכוניות כיום משתמש במנוע רוחבי, כאשר התמסורת מותקנת לצידו ומניעה את הגלגלים הקדמיים דרך ציריות וגלי הינע. חלוצת תצורה זו היא הפיאט 128 מ 1969. כאמור לעיל, למיני היה מנוע רוחבי והנעה קדמית, אך תיבת ההילוכים שלה מוקמה מתחת למנוע.

[עריכה] יתרונות ההנעה הקדמית

  • כל מכלולי ההנעה והתמסורת יכולים להיות ממוקמים תחת מכסה המנוע בקדמת הרכב, וכך אין צורך בגל הינע לאורך הרכב ונוסף מרווח פנים החשוב במיוחד למכוניות קטנות.
  • הודות לריכוז כל משקל מכלולי ההנעה מעל הסרן הקדמי המניע, מכוניות הנעה קדמית נהנות מאחיזה טובה יותר בשלג וקרח.
  • ביטול הצורך בגל מניע ותיבת העברה בסרן האחורי מביא לפשטות מכנית ופחות התמד במערכת ההנעה, שמשמעו חסכון בדלק.

[עריכה] חסרונות ההנעה הקדמית

  • מרכז הכובד נוטה בדרך כלל קדימה יותר מאשר בהנעה אחורית. הסרן הקדמי נושא לרוב כשני שלישים ממשקל הרכב, רחוק למדי מהחלוקה המיטבית של "50-50". מאפיין זה תורם לנטייתן של מכוניות הנעה קדמית לתת היגוי.
  • העברת הכוח לגלגלים השולטים בהיגוי גורמת לעיתים למשיכה ימינה או שמאלה בהאצה חזקה.
  • בגרירת מטען יש להנעה קדמית חסרון, משום שפחות משקל יינשא על ידי הגלגלים המניעים.
  • משיקולי גאומטריה ומיקום, הציריות ברכבי הנעה קדמית נשחקות מהר יותר מאשר בהנעה אחורית.
שפות אחרות