סובארו ליאונה
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
| ערך זה זקוק לעריכה, על מנת שיתאים לסגנון המקובל בוויקיפדיה. לצורך זה ייתכנו סיבות אחדות: פגמים טכניים כגון מיעוט קישורים פנימיים, סגנון הטעון שיפור או צורך בהגהה. אם אתם סבורים כי אין בדף בעיה, ניתן לציין זאת בדף השיחה שלו. |
סוּבארוּ ליאונה (באנגלית: Subaru Leone) הוא מודל של חברת סובארו היפנית אשר יוצר בין השנים 1971-1989 (דגם ההמשך שלו, לויאל(באנגלית: Loyale) היה ביצור עד שנת 1994).
המודל היה ועדיין נשאר להיות אחד הרכבים הנפוצים בישראל, מכונה בלשון העם "סובארו פשע" או פשוט סובארו, הוא זכה להצלחה בכל רחבי העולם, כולל אמריקה (אמנם ההיצע שם היה שונה במקצת), ואף זכה לדריסת רגל בענף הראלי.
תוכן עניינים |
[עריכה] היסטוריה
הליאונה הוא הממשיך הישיר לסובארו FF-1 (הושק 1970) ו1000 (הושק 1966), עם חפיפה מסוימת בין הדגמים, דגם הליאונה כלל את רוב האלמנטים המוצלים והחדשניים מהדגמים המוקדמים, והציע שיפורים וחידושים על הדגם הקודם ויישר קו עם רכבים אירופים ואמריקאים אחרים, עי שינויי כמה מהמאפיינם של הדגמים הקודמים, כגון בלם תוף על הציר הקדמי שהפך לבלמי תוך רגילים בצידי הציריה. כמו הדגם הקודם גם הוא תוכנן לשוק הרכבים העממים, ואופיין בתג מחיר זול, תצרוכת דלק נמוכה ובטיחות גבוהות, ויותר מהכל אמינות. סובארו ניסתה למשוך קונים עי שילוב אלמנטים מתקדמים וחדשניים ברכב, כגון רדיו מובנה ברכב, מתלים מתקדמים, מנועי בוקסר, מפשיר אדים אחורי, מזגן, ועוד. הדגמים היו בייצור כאמור בין השנים 1971 עד 1994 כאשר הדגם האחרון של הלויטל יצא מפס היצור. הרכבים יוצאו למספר גדול של מדינות מסביב לעולם עם הצלחה משתנה, כאשר בישראל ובארצות הברית היו הצלחות מרשימות לדגם הזה.
[עריכה] מאפינים טכניים כללים
הנדסתו פשוטה יחסית אך מתאפיינת במספר רב של חידושים ופריצות דרך: ביניהן ניתן לצין את השימוש במנועי בוקסר מקוררי מים, תמסורות אוטומטיות ורובוטיות, הנעה קדמית ומאוחר יותר הנעה כפולה קבועה עם הילוך כוח בחלק מן הדגמים, מנועי טורבו ומוזרקי דלק, שלדה מאוחה, מתלי מקפירסון ובלמי דיסק, פרופיל נמוך שנוצר עי המנוע השטוח, ואלמנטים עיצוביים שנועדו לשפר את הנצילות של המקום, כגון מיקום הגלגל הרזרבי מעל המנוע. השלדה מבוססת על שלדת מונוקוק, והמתלים הם מקפרסון מקדימה, ומתלי זרוע אחורית נגררת מאחור, שלעשה היא גרסה של מתלי מקפירסון. השימוש בשלדה מאוחה ובמתלי מקפירסון היה חדשני ויחודי בזמנו, מה שהעניק יכולת עבירות גבוהה התנהגות כביש מרשימה ונוחות נסיעה מתקבלת על הדעת. הליאונה מצוידת בבלמי דיסק מקדימה, ותוף מאחורה משיקולי מחיר. החישוקים במקור 13 אינטש שלאחר מכן הוגדלו ל14 אינטש שהפך לסטנדרט בדגמים אלה עד שלהי שנות ה80 מתי שהחלו להופיע דגמים עם חישוקי 15 אינטש. ההיגוי ישיר עי שיטת סבסבת וגל זיזים, בדגמי GL מסוימים ובדגמים מאוחרים ניתן למצוא הגה כוח הידראולי, מופעל עי משאבה הידראולית שהופעלה ברצועה מהמנוע.
[עריכה] מנועים
ההנעה התבססה על מנוע בוקסר 4 צילינדרים מקורר מים, שסתומים בראש מנוע וגל זיזים בבלוק, קרבורטור (תוצרת HITACHI), הצתת סליל ומפלג. מערך המנועים התפתח עם השנים ממנוע 1.3 ליטר (EA65) ל1.6 ליטר(EA72), ובדגמי הקצה(בעיקר בדגמי הסדאן GL) מנועי 1.8 אטמוספריים(EA81) ומדוחסי טורבו (EA81T):
- 1.3 EA65: המנוע הבסיסי של מודל ה1300DL המיתולוגי, הוצע עד אמצע שנות ה80, הוצע כאטמוספרי בלבד, קרבורטור HITACHI חד לועי(Single Barrel), הצתת סליל ומפלג, גל שסתומים עליון(OHV), שסתומים מופעלי מוטות(Push rod).
- 1.6 EA72: המנוע הנפוץ ביותר בסדרה, קיים בכל דגמי ה1600DL, 1.6DL ובחלק ממדגמי הGL, משותף גם לדגם הבראט(BRAT), הטנדר הקל של סובארו. מנוע אטמוספרי (למרות שקיימים מנועים שהוגדשו על ידי פרטיים), קרבורטור חד לועי בחלק קטן מן הדגמים, כאשר יותר נפוץ למצוא קרבורטור דו לועי(Twin Barrel), שניהם מבית HITACHI, בחלק מהדגמים המאוחרים ובעיקר בדגמי הGL ניתן למצוא מערכת הזרקת-דלק-סרעפת, הצתת סליל ומפלג. גל שסתומים עליון(OHV) בו השסתומים היו מופעלי מוטות(Push rod), שהוחלף בגל זיזים עליון(OHC) בדגמים מאוחרים יותר. בחלק מהדגמים המאוחרים בעל ממיר קטליטי.
- 1.8 EA81: מנוע עוצמתי שהוצע מתחילת שנות ה80 בדגמי הGL בלבד, בגרסאות אטמוספריות או מוגדשות, כמעט תמיד בעל הזרקת סרעפת, אך במקרים מסוימים משודך קרבורטור HITACHI דו לועי, הצתת סליל ומפלג ברוב המקרים בחלק מהמקרים הותאמה מערכת הצתה אלקטרונית בסיסית, גל שסתומים עליון(OHV). שסתומים מופעלי מוטות(Push rod) ברוב הדגמים בעל ממיר קטליטי.
- 1.8 EA82: מנוע קיצון, הוצע מאמצע שנות ה80 בדגמי הGL המאוחרים, בגרסאות אטמוספריות או מוגדשות, כמעט תמיד בעל הזרקת סרעפת, אך במקרים מסוימים משודך קרבורטור HITACHI דו לועי, הצתת סליל ומפלג ברוב המקרים בחלק מהמקרים הותאמה מערכת הצתה אלקטרונית בסיסית, גל זיזים עליון(OHC). ברוב הדגמים בעל ממיר קטליטי.
המנועים שודכו לתיבות ידניות, מסונכרנות בכל ההילוכים (Syncromesh) עם מצמד יבש דיסקה אחת, תיבות אוטומטית מכנית או אלקטרוניות מונחות מחשב בדגמים יותר מאוחרים ובעיקר עם מנועי הקצה, או (נדיר למדי) תיבות רובוטיות, בדגמי הקצה. ההנעה, ברוב המקרים, הייתה קדמית, למרות שהחלק מהדגמים היוקרתיים יותר כגון הGL ובדגמים מאוחרים הוצעו גרסאות עם הנעה כפולה קבועה, או כפולה קבועה עם הילוך כוח(שניהם נדירים מאוד).
[עריכה] דגמים
הליאונה הוצעה במספר רמות אבזור בעלות תג מחיר שונה כמובן, הנפוצה בהם היא גרסת הDL, שהיה לה תג מחיר אטרקטיבי מאוד בזמנו, והדבר התבטע בכיסוי כל מדרכה פנויה בישראל בדגמי הDL במהלך שנות ה80, שרובם עדיין על הכביש היום. דגם הGL גם הוא דיי נפוץ, והתאפיין בתוספות נוחות רבות על דגמי הDL, אבל כלל גם דשבורד שונה, שהבולט בו היה שילוב של מד סיבובי מנוע ומספר מדדי מנוע נוספים בלוח השעונים. הGL התפתח בשלהי שנות ה80 לGL-10 שכלל כמה תוספות וחידושים כדי להתאים לשוק הרכב העדכני, והוא הבסיס לדגם ההמשך של הלאונה, הלויאל. קיימים גם כמה דגמי נישה, נדירים מאוד, כגון הRX.
- DL - מפשיר חלון אחורי חשמלי, מראה צדדית אחת, הכנה לרדיו (או רדיו AM/FM קלטות, בתוספת תשלום) ושני רמקולים במגש האחורי, שעון קוורץ, נעילת הגה, פנס ערפל אחורי, כסאות קדמיים נפרדים, מורכבי מסילה וניתנים להזזה ולהתאמת המשענת, וכללו משענת ראש, חגורות בטיחות מקדימה, מפשיר אדים קדמי ומערכת חימום ואוורור (חלק מהדגמים הוצעו עם מיזוג אוויר שהורכב עי היבואן בארץ), לוח שעונים עם לוח בקרה ויזואלי של מצב הרכב.
- GL - כל האמור לגבי הDL בנוסף ל: מזגן מקורי, חלון שמש קבוע, מד סלד מנוע, רדיו AM-FM ונגן קלטות עם אפשרות לתכנת תחנות בזכרון, ריפודי עור בחלק מהמקרים, תאי אחסון נוספים, שני מראות צדדיות, פס שמיים נגד סנוור, הגה כוח הידראולי בחלק מהדגמים, כסא נהג מתכוונן לגובה.
חלק מהתוספות של הGL הפכו, עם הזמן, לסטנדרטיות בDL, למשל הגה כוח הידראולי ומזגן מקורי.
- GL-10 - דגם הקצה, בעל כל התוספות של רמות האבזור הקודמות, DL וGL בנוסף לנעילה מרכזית, גג שמש, וטורבו בחלק מהדגמים, בנוסף למתלים אלקטרו-פנאומטיים שמאפשרים שינויי של גובה הנסיעה.
- RX - אותו מפרט כמו של הGL-10 אך ללא גג השמש החשמלי, אבל עם טורבו סטנדרטי, מתלים משופרים,בדגמים המוקדמים עם הנעה כפולה לא קבועה, בעוד הדגמים המאוחרים זכו לקבל הנעה כפולה קבועה עם הילוך כוח. בשני תיבות הערבה ניתן להחליף צורת הנעה תצוך כדי נסיעה.
בנוסף דגמי הליאונה עברו מספר תהפוכות עיצוב, החל מהעיצוב דמוי הFF-1 של תחילת שנות ה70 עד לעיצוב הרבוע של שלהי שנות ה80, דרך עיצוב ביניים בין השנים 80-85. להלן הדגמים עם תמונות:
- עיצוב מקורי, החל מ-71': העיצוב המקורי היה פיתוח של העיצוב של הFF-1G, הדגם שהליאונה הייתה צריכה להחליף, הוא התבסס על אותם מרכיבים בסיסים, כגון פנסים, חלקי עיטור, ועוד. אך נוספו אלמנטים חדשים, והצורה הפכה לזורמת יותר אך קצת יותר שמנמנה שגרמה לליאונה להראות יותר מסיבית על הכביש.
- שינויי עיצוב קטנים, החל מ-77': במהלך חייו של הדגם מקורי היה שינוי עיצוב, בו הוא הפך לזורם יותר, לקרבי יותר בשביל השוק האמריקאי שרצה רכב דמוי ספורט.
- ייעול העיצוב 85'-80': שינויי העיצוב הזה הפך את הרכב ליותר בוגר, כשינויי עיצוב של אמצע החיים, כדי לשנות את התדמית של הרכב להפוך אותו ליותר מעודן, בשילוב של גג גבוהה יותר, ורוחב גדול יותר כדי לגרום לרכב להראות יותר אלגנטי ומעודן.
- עיצוב מחדש אחרי 85': העיצוב מחדש בא במטרה למצב את הרכב כנגד המתחרים החדשים שלו הן מבית והן מיצרנים מקומיים ברחבי העולם במיוחד אירופה, שהחלו לייצר רכבים יותר מרובעים. העיצוב חחדש הזה משנה לגמרי את צורת הרכב אבל כל שאר המרכיבים כגון השלדה ומכלולי המנוע זהים לדגם הקודם.
[עריכה] סובארו ליאונה בישראל
כאשר הלאונה הושקה חברת סובארו כבר שווקה בארץ את דגמי הFF-1 שהיו פופולריים למדי בארץ, אך פריצת הדרך האמיתית של החברה הייתה עם הלאונה, הדגם ששווק בעיקר בגרסת הDL, אך שאר הגרסאות היו זמינות גם כן, היה זול, וזכה לתדמית החיובית של הFF שהיה אמין ומאובזר. הרכב נקלט בצורה נהדרת בארץ והתחרה ברכבים האירופיים בעלי תגי המחיר הנמוכים. ועלה על מתחריו ברוב קטגוריות ההשוואה, הן בביצועים, הן באבזור, באמינות וכמובן במחיר הנמוך משמעותית מהמתחרים. הליאונה הפכה לימים לרכב הנמכר ביותר בארץ, עם קהל לקוחות רחב, רוב המכוניות עדיין נמאות על הכבישים, מבחן לכושר העמידות של רכבי היצרן היפני. הם זכו לתדמית של רכב זול לצעירים, כרכב ראשון, וגם לתדמית לא כל כך לחיובית של זיקה לרכב מהאוכלוסייה הערבית. התדמית השנויה במחלוקת שלו לא ממש משנה את העובדה שהוא עדיין אחד מהרכבים הנפוצים בישראל.
[עריכה] סובארו ליאונה מסביב לעולם
הליאונה הפכה לאחד הרכבים הפופולרים ביותר ברחבי העולם, במיוחד במקומות של קהל לקוחות מהמעמד הבינוני, ובמקומות שבהם הרכב הציע יתרונות על המתחרים הישירם בו, הן מיצרנים יפנים אחרים והן מיצרנים מקומיים, והם באזורי אקלים קיצוני, קר מאוד או חם מאוד, שבו הרכב הציג ביצועים נהדרים והתסגלות גבוהה לסביבה, למרות תנאי הסביבה הקשים, בו רכבים אחרים היו צריכים התאמות ושיפורים, וסבלו מפגיעה באמינות ובביצועים, או כלל לא תפקדו בהם. באירופה הליאונה שווקה במשך זמן לא רב, ולא זכתה לפופולריות גבוהה ולמכירות במספרים גבוהים, הן בשל קושי בחדירת מותג הבית, סובארו לשוק, והן בשל תחרות קשה מצד יצרנים מקומיים ויפנים אחרים, שרכביהם היו פופולריים מאוד ובעלי קהל לקוחות בארצות הברית הסובארו ליאונה יובא במשך כל שנות ה80 לארהב והפך לרכב דיי נפוץ שם, כרכב בקבוצות שווי נמוכות. הוא שונה מהדגם הישראלי, בסוגי הפנסים שלו, ובהיצע המנועים - בעוד הדגם הישראלי הוצע עם מנוע 1.3 ליטר(EA65) עד אמצע שנות ה80 כאשר התווספו המודלים עם מנועי ה1.6 ליטר(EA72) הדומים, הדגמים האמריקאים הוצעו עם מנועי 1.4 כדגמי סוף שנות ה70, בתחילת השנות ה80 הוא הוחלף במנועי ה1.6 ליטר(EA72) וזה הוחלף בדגמי 83 ומעלה למנועי ה1.8(EA81) לדגמי הDL ולמנועי ה1.8 טורבו(EA81T).
[עריכה] סובארו ליאונה וראלי - סיפור הצלחה
ההשתתפות של דגמי הליאונה בספורט מוטורי, במיוחד ראלי, התחיל את דרכו בידי קבוצות חובבים שנהגו להתחרות בהם כתחביב של סופי שבוע, סובארו עלתה על הרעיון של שיווק הרכב לא רק כרכב משפחה אפור ומשעמם, והחלה לשלב אלמנטים של הנאה הן בפרסום והשיווק והן בתכנון של הרכב עצמו. לאחר מכן הדגם אומץ על ידי נבחרת הסקי של ארצות הברית כרכב השרד של השחקנים, בשל המוניטין הטוב שלו בתנאי אקלים קרים, ובשל האמינות הרבה שלו. כיום יש קבוצות בעלי רכבים שממשיכות להתחרות בהם ולהקים ליגות חובבנים. הפפולריות של המודל בתחום גרמה להתפתחות ענף השיפורים והתוספות לרכב הזה.
[עריכה] סובארו לויאל, ומחליף ללאונה
עם כניסת שנות ה90, סובארו החלה לחדש את ההיצע שלה, אך רצתה לשמור על האייקון שלה, הלאונה, וכמנובן לשמור על קהל הלקוחות של הדגם שעדיין נמכר דיי טוב, למרות תחרות ברכבים מתקדמים יותר מכנית ועיצובית. מה שהוחלט הוא להמשיך את ייצור תת דגם הGL-10, ולתת לו שם חדש, עם זיקה לדגם הישן, בסופםו של דבר נקרא המודל לויאל(באנגלית: Loyale), הדגם החדש היה זהה לדגם הלאונה ברמת האבזור GL-10 של שנת 1989. עם כל השיפורים שהתקבלו במרוצת שנים, וכללו הגה כוח, רדיו טיים סטנדרטי, מיזוג אוויר, חלונות חשמל, נעילה מרכזית, מנוע 1.6 EA72 בגרסתו האחרונה עם גל זיזים עליון, הזרקת סרעפת, ואפילו מנועי 1.8 EA82, עם גל זיזים עליון, ובחלק מן הדגמים, טורבו. הדגם המשיך להמכר בכמות מכובדת בראשית שנות ה90' עד שהיה ברור שצריך להחליפו בדגם רענן, נוכח המתחרים. במקור הדבר שהיה אמור להחליף את הליאונה ואת הלויאל היה הסובארו לגאסי (Legacy), אך תוך כדי הפיתוח שלו ממדיו ומפרטו התפתחו יותר מידי והפכו אותו לרכב יקר מידי כדי להכנס לפלח השוק של הליאונה, הדגם שבסופו של דבר החליף את הליאונה היה האימפרזה, שבתחילה, בין השנים 1993-1996 שווקה תחת השם גרנד ליאונה(באנגלית: Grand Leone) כדי להשתמש בשם המותג של הדגם היוצא, ולקדם את המכירות של הדגם החדש בקלות רבה יותר אצל קהל הלקוחות של הדגם הישן. הליאונה ממשיכה להיות נפוצה למדי בארצות שבהן נמכרה במיוחד בישראל ובארצות הברית.
[עריכה] מפרט טכני
סיווג: Compact, משפחתי.
שלדה: מונוקוק, שלדה אחידה.
מנוע:
- EA63 1400cc - בוקסר, 4 ציל', 1361 סמ"ק, קדח*מהלך - 94.7*59.9, מקורר מים, 8 שסתומים, גל שסתומים עליון(OHV), יחס דחיסה 9:1, קרבורטור דו לועי, הצתת סליל.
- EA65 1300cc - בוקסר, 4 ציל', 1284 סמ"ק, מקורר מים, 8 שסתומים, גל שסתומים עליון(OHV), יחס דחיסה 9:1, קרבורטור חד לועי, הצתת סליל.
- EA71 1600cc - בוקסר, 4 ציל', 1595 סמ"ק, קדח*מהלך - 92*60, מקורר מים, 8 שסתומים, גל שסתומים עליון(OHV), יחס דחיסה 8.5:1, קרבורטור דו לועי, הצתת סליל.
- EA81 1800cc - בוקסר, 4 ציל', 1781 סמ"ק, קדח*מהלך - 92*67, מקורר מים, 8 שסתומים, גל שסתומים עליון(OHV), יחס דחיסה 8.7:1, קרבורטור דו לועי או הזרקת סרעפת, הצתת סליל.
- EA81T 1800cc Turbo - זהה לEA81, יחס דחיסה 7.7:1 בתוספת מגדש טורבו והזרקת דלק סרעפת.
- EA82 1800cc - בוקסר, 4 ציל', 1781 סמ"ק, קדח*מהלך - 92*67, מקורר מים, 8 שסתומים, גל שסתומים עליון יחיד(SOHC), יחס דחיסה 9.5:1, קרבורטור דו לועי או הזרקת סרעפת, הצתת סליל.
- EA82T 1800cc Turbo - זהה לEA82, יחס דחיסה 7.7:1 בתוספת מגדש טורבו והזרקת דלק סרעפת.
תמסורת :
- ידני: 5 הילוכים סינכרוני, מצמד יבש פלטה אחת, קיימות גם גרסאות עם 4 הילוכים(נדיר)
- אוטומט: 3 הילוכים, ממיר מומנט, הידראולית/מכנית או חשמלית בדגמים מאוחרים
הנעה:
- קדמית
- הנעה כפולה לא קבועה - העזרת תמסורת ידנית או אוטומטית. אפשר להחליף סוג הנעה תוך כדי תנועה.
- הנעה כפולה קבועה - בעזרת תמסורת אוטומטית או ידנית, כולל דיפרנציאל מרכזי, עם בורר הילוך כוח, ונעילת דיפרנציאל מרכזי.
מערכת חשמל: 12V מצבר 55Ah, אלטרנטור 45A
היגוי: סבבת ומוט משונן
מתלים: קדמי - תמוכות מקפירסון, קפיץ סליל ; אחורי - רב זרועי, קפיץ סליל.
בלמים: קדמי - דיסק ; אחורי - תוף
מיכל דלק: דגמים עד 82' - 50 ליטר, דגמים אחרי 83' 60 - ליטר. דלק דל עופרת.
צמיגים: 155SR13 לדגמי DL, צמיגים גדולים יותר 175/70SR13 לדגמי GL, דגמי הנעה כפולה קיבלו צמיגים עם רוחב גדול יותר 185/70HR13 לאחיזה טובה יותר בשטח. חישוקי 13 אינטצ' בכל הדגמים, דגמי GL קיבלו חישוקי סגסוגת קלה, אלומיניום ברוב המקרים.
מידות (סדאן 4 דלתות):
- דגמים עד 80' - אורך: 4.17 מ' רוחב: 1.52 מ' גובה: 1.38 מ' בסיס גלגלים: 2.46 מ' מרווח קרקע: 0.145 מ'
- דגמים עד 85' - אורך: 4.25 מ' רוחב: 1.61 מ' גובה: 1.36 מ' בסיס גלגלים: 2.46 מ' מרווח קרקע: 0.165 מ'
- דגמים מ-85' - אורך: 4.44 מ' רוחב: 1.66 מ' גובה: 1.33 מ' בסיס גלגלים: 2.47 מ' מרווח קרקע: 0.13 מ'

