משאית
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
- ערך זה עוסק במשאית - כלי רכב כבד לתובלת סחורות וציוד; לערך העוסק ב"המשאיות" - "להקת בת" של משינה, ראו בערך המשאיות.
משאית היא כלי רכב כבד המשמש לתובלת סחורות וציוד. המשאיות באות בגדלים וצורות שונים, אך הן לרוב גדולות מרוב כלי הרכב הנמצאים על הכביש. המשאיות הכבדות הנוסעות בכביש המהיר גדולות יותר מאוטובוס ובעלות מנוע עם הספקים של כ-350 כוחות סוס.
המשאית מורכבת מחלקים אחדים:
- מרכב - הכולל את תא הנהג ("הקבינה"), המנוע, מכלי הדלק, השלדה והגלגלים.
- הקבינה - תא הנהג.
- הגרור/נגרר/מכולה/כן משא - ההתקן של המשאית שעליו או בתוכו מעמיסים את המטען.
על מבנה המשאית יפורט בהמשך.
תוכן עניינים |
[עריכה] סיווגים
[עריכה] סוגי משאיות לפי מבנה
סיווג לפי מבנה:
- משאית אחודה: משאית שבה המכולה מותקנת על אותו המרכב של הגרר ולמעשה מהווה חלק בלתי נפרד מהמשאית.
- משאית סמי-טריילר: משאית המורכב משני חלקים נתיקים: גרר וגרור. הגרר הוא למעשה המשאית עצמה ומכיל את כל מערכותיה, כולל נקודת חיבור לגרור. הגרור הוא או כן נשיאה ניתק או מכולה נתיקה, שאפשר לחברה לגרר בנקודת חיבור מיוחדת שמהווה גם ציר מסתובב (על מנת שהמשאית תוכל לבצע פניות). משאיות סמי-טריילר הן לרוב כבדות יותר ממשאיות רגילות.
- משאית כפולה: משאית הכוללת שניים או שלושה גרורים, הנגררים זה אחר זה.
- משאית מכרות: משאית גדולה במיוחד בעלת גלגלי טרקטור גדולים המיועדת לעבודה בתנאי שטח של מיזמי חציבה וכרייה גדולים.
[עריכה] סיווג לפי ייעוד
- משאית תובלה: לרוב משאית אחודה בעלת מכולה סגורה המיועדת לנשיאת מטלטלים קטנים כגון מוצרי מזון, רהיטים, מוצרי צריכה ועוד.
- משאית בניין: משאית בעל מכולה פתוחה (כן משא) שנועדה לנשיאת חפצים כבדים כגון מכונות קטנות, חומרי בניין, צינורות, קורות מתכת ועוד.
- "מוביל טנקים": זוהי משאית סמי-טריילר עם כן נשיאה לרכב כבד (ראו להלן). משאית זו נועדה להובלת כלי רכב כבדים כגון טנקים וכלי צמ"ה ולשנעם ממקום למקום.
- "מוביל מכוניות": משאית כפולה בעלת גרור כפול ורב-קומתי המיועד לתובלה של מכוניות פרטיות מהנמלים לאולמות התצוגה וחנויות הרכב.
- משאית עפר: משאית בעל מכולה פתוחה מלמעלה שנועדה להעמסת עפר באתרי בנייה. את המכולה ניתן להרים לזווית באמצעות בוכנה הידראולית וכך לשפכה בקלות.
- משאית אשפה: משאית כבדה המיועדת לפינוי פסולת.
[עריכה] סוגי מכולות
- מכולה סגורה - זהו ארגז גדול המותקן על הגרור של המשאית ובעל דלת הניתנת לסגירה ופתיחה שממנה אפשר לפרוק את המטען. במכולה הסגורה ניתן לאחסן חומרים בתנאי בידוד והיא שומרת יותר טוב על התכולה של המשאית.
- מכולת קירור - מכולה סגורה הכוללת מזגן ומשמשת להובלת מזון, שיש לשמרו קר וטרי.
- מכלית - משמשת להובלת נוזלים כגון מים, דלק או נפט.
- מכולה פתוחה (כן נשיאה) - זוהי בעצם מכולה פתוחה הכוללת פשוט משטח גדול וישר עליו אפשר להניח מטען. לעיתים משאיות כאלה כוללות גם מנוף אינטגרלי על מנת לסייע בהטענת מטען על המשטח.
- כן נשיאה לרכב כבד - מדובר בכן נשיאה בגובה נמוך הכולל שתי רמפות מתקפלות שעליהן יכול הרכב לנסוע ולטפס על כן הנשיאה.
[עריכה] סוגי משאיות לפי גודל
- תת-משאיות או משאיות קלות: אלה כלי רכב נושאי מטען שמשקלם קטן מ-6,300 ק"ג (לפי התקן האמריקני).
- טנדר - מכונית הכוללת מאחוריה כן פתוח וקטן לנשיאת מטען קל.
- ואן (בעברית: "מסחרית") - מכונית גדולה (בגודל מיניבוס) הכוללת גוף מאורך וגבוה שבו אפשר לשאת סחורה נוספת או אנשים.
- משאיות בינוניות: משאיות שמשקלן נע בין 6,300 ק"ג ל-15,000 ק"ג (15 טון).
- משאיות קירור (המספקות כל בוקר מוצרי מזון למכולת)
- משאיות הובלה
- "אוטו זבל" (משאית לפינוי אשפה)
- משאיות כבדות: משאיות הכבדות יותר מ-15 טון ושמותר להן לנסוע על כבישים בינעירוניים.
- סמי-טריילר
- משאית כפולה
- משאיות שטח
- משאית עפר
- משאית מכרות
[עריכה] מבנה המשאית
כמעט כל המשאיות מורכבות בגדול ממספר חלקים:
- מרכב - שלדת המשאית שמחזיקה את תא הנהג ("הקבינה"), המנוע, מיכלי הדלק, השלדה, הצירים, התמסורת והגלגלים.
- הקבינה - תא הנהג.
- המכולה - ההתקן של המשאית שעליו או בתוכו מעמיסים את המטען.
[עריכה] מרכב
המרכב של המשאית מורכב משתי קורות מקבילות בצורה U שמחבורת ביחד באמצעות קורות צולבות. המרכב עשוי בדרך כלל מפלדה אך לעיתים הוא עשוי מאלומיניום או מתכות קלות יותר. על המרכב מותקנים שאר חלקי המשאית.
בגלל משקלה הרב, הגלגלים של המשאית עבים וגדולים יותר מגלגלים של רכב רגיל. בנוסף, היא כוללת הרבה יותר גלגלים, שבדרך כלל באים בזוגות (כלומר: שני גלגלים זה ליד זה). למשאית כבדה יש בממוצע בין 4 ל-8 רביעיות גלגלים (כאשר רביעיה מורכבת מצמד גלגלים בצד שמאל וצמד גלגלים מקביל בצד ימין) על הגרור וכ-6 זוגות או רביעיות גלגלים על הגרר. למשאיות בינוניות או אחודות יש בדרך כלל זוג קדמי ו 1-2 רביעיות אחוריות.
לריבוי הגלגלים יש מספר סיבות:
- פיזור משקל המשאית על שטח גדול יותר וכך מוקטן הלחץ שכל גלגל מפעיל על הכביש והלחץ שכל גלגל צריך לשאת.
- הפחתת העומס על כל גלגל ובכך מוגדל אורך החיים של כל צמיג.
- אמינות: ככל שיש יותר גלגלים כך המשאית עמידה יותר בפני תקר (פאנצ'ר) ויכולה להמשיך לנסוע גם עם 1-3 תקרים (כי שאר הגלגלים מגבים את הגלגל התקול).
[עריכה] הקבינה
הקבינה היא תא סגור שבו יושב הנהג ומתפעל את המשאית. בחלק מקבינות יש תא אחורי הכולל ספסל שלם עם כרית המשמש את הנהג או הנהגים למנוחה ושינה (בזמן שהם לא נוהגים) כאשר עליהם לנסוע דרכים ארוכות. גודלן של הקבינות נע מקבינות פשוטות באורך 0.6 מטר למיני-דירה על גלגלים באורך 3 מטר. קבינות מודרניות כוללות מיזוג אוויר, מושבים ארגונומיים, מראות בולטות, רדיו טוב ואמצעי בטיחות שונים.
ישנם מספר קונפיגורציות של קבינות:
- "אף שטוח" - קבינה שמותקנת מעל המנוע (COE או Cab over engine) ולכן אין לה אף הבולט מעבר לשמשה הקדמית. היתרון בסידור זה הוא הקטנת אורך המשאית והגדלת שדה הראייה של הנהג. החסרון הוא שכדי לתחזק את המנוע יש להרים את כל הקבינה ולהטות אותה קדימה, דבר שקשה עד כדי בלתי אפשרי לעשות בתנאי שטח. קבינות כאלה נפוצות באירופה בגלל התקנים המחמירים על אורך הקבינה. בישראל תצורה זו מכונה "משאית טלוויזיה" בשל דמיון השמשה הקדמית השטוחה והגדולה למסך טלוויזיה.
- "קבינה רגילה" - קבינה שבה המנוע נמצא בחרטום מוארך לפני הנהג. קבינה זו נפוצה בארצות הברית בגלל תקנים פחות מחמירים ושמירה על מסורת.
- קבינה נדירה שבה המנוע נמצא בצד.
כיום קבינות רבות - הן רגילות והן חסרות-אף - מתוכננות להיות בעלות צורהאווירודינמית על מנת להקטין את כוחות הגרר והתנגדות האוויר ולצמצם את צריכת הדלק. לקבינות רבות ניתן להוסיף גג מעוגל המותקן בין גג הקבינה לגג המכולה ומקטין את התנגדות האוויר.
[עריכה] מנוע
משאיות משתמשות במנועים שונים בגדלים והספקים שונים. רוב המשאיות הקלות (ליתר דיוק התת-משאיות) בארצות הברית משתמשות במנוע בנזין אך כמעט כל המשאיות הבינוניות והכבדות משתמשות במנוע דיזל (מנוע המונע באמצעות סולר ולא בנזין). רוב המשאיות הכבדות משתמשות במנוע טורבו דיזל בעל 4-פעימות עם מצנן ביניים. משאיות שטח ענקיות משתמשות במנועי קטרים כגון מנוע דיזל V12 בן 2 פעימות של דטרויט דיזל.
במשאיות רבות בארצות הברית, המנוע שמותקן במשאית מיוצר על ידי חברות אחרות, המתמחות במנועים, כגון קטרפילר או קאמינס. יוצאות מן הכלל הן המשאיות של וולוו מאק דאף ואיווקו, וכן משאיות מרצדס עם מנוע דיזל של מרצדס-בנץ המיוצר על ידי החברה האם.
מנועי משאיות פועלים בסל"ד נמוך בדרך כלל, לא יותר מ 2000 סיבובים לדקה, ומכוונים להשגת מומנט מירבי על חשבון פיתוח מהירות סופית.
[עריכה] תמסורת
משאיות קטנות משתמשות בתיבות הילוכים דומות לאלו של מכוניות פרטיות, אוטומטיות או ידניות. משאיות כבדות יותר משתמשות בתיבות ידניות, בדרך כלל, ואלו מחוזקות על מנת לעמוד במומנט הגדול של מנועיהן. תיבות הילוכים אמריקאיות אופייניות הן בנות 10, 13 או 18 הילוכים. כיום הולך ומתגבר השימוש בתיבות אוטומטיות גם במשאיות כבדות, הודות להתקדמות בטכנולוגיית המנועים ותיבות ההילוכים.
המספר הרב של ההילוכים נדרש על מנת לאפשר מגוון של יחסי העברה, המאפשרים ניצול מלא של כוחו הרב של מנוע המשאית. לעיתים יש אף מספר הילוכים אחוריים ו"חצאי הילוכים".
[עריכה] ההבדלים בין משאיות אמריקאיות לאירופאיות
יש הבדלים רבים בין משאיות המיוצרות ומשווקות לארצות הברית לבין משאיות המשווקות לאירופה עקב הסטנדרטים וההרגלים השונים הנהוגים בשתי היבשות.
- במבנה הקבינה - בגלל מגבלות האורך באירופה (15.5 מטר לסמי טריילר ו-18.75 לפול טריילר אך בשודיה ופינלנד 25.25 מטר) רוב המשאיות האירופיות הם שטוחות ("טלויזיה") כדי שיהיה יותר מקום למטען אך החיסרון הוא שהקבינה מעל המנוע ולכן לרוב יש את מנהרת המנוע (בליטה בין מושב הנהג למושב הנוסע) ולכן גם תא השינה יותר קטן ופחות טוב לנסיעות ארוכות. לעומת זאת, מגבלות האורך בארצות הברית פחות מחמירות (במומצע לכל מדינה 70 רגל=21 מטר) אך יש אפשרות לקבל רשיון למשאית שתיהיה יותר ארוכה אחרי שמהנדס בודק אותה. לכן (וגם בגלל המסורת) רוב המשאיות בארצות הברית הם קבינה רגילה (עם "אף" שהמנוע מלפני הקבינה).
- בייצור - רוב חברות המשאיות בארצות הברית חוץ ממאק ו-וולוו לא מיצרים את החלקים כמו המנוע, השלדה, הסרנים ועוד. וכל מי שרוכש משאית מאק עם כל החלקים של מאק (כי לא חיבים לקנות רק את החלקים של מאק שקונים משאית מאק) מקבל את הסמל של מאק שהוא בולדוג מוזהב במקום כסף. היתרון בשיטה האמריקית היא שהלקוח יכול להתאים את המשאית בדיוק לצרכיו. לעומת זאת רוב חברות המשאיות באירופה מיצרות לעצמם כמעט את כל החלקים (בניגוד לפודן למשל שקונה מנועים אמריקאים כמו קואמינס וקטרפילר).
- בכוחות סוס - בגלל ששיטת המדידה וההגדרה של כוח סוס שונה בין ארצות הברית לאירופה יש הבדלים בהספקי המנועים לעומת הרשום. למשל מנוע אמריקאי עם 400 כ"ס הוא כמו מנוע אירופאי עם 500 כ"ס ואפילו יותר.
- תאי השינה - בגלל שבארצות הברית הנסיעות יותר ארוכות מאירופה תאי השינה שלהם הרבה יותר מרווחים משל אירופה. בנוסף, בארצות הברית גם יש חברות שמיצרות תאי שינה (Custom Sleeper) - תאי שינה שהם ממש כמו בית.
[עריכה] ראו גם
| מיזמי קרן ויקימדיה | ||
|---|---|---|
[עריכה] קישורים חיצוניים

