אסון רבדים
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
אסון רבדים הינו תאונת רכבת שאירעה ביום 21 ביוני 2005 באזור קיבוץ רבדים שבשפלה. התאונה אירעה בעקבות התנגשות שאירעה בקו רכבת ישראל המקשר בין תל אביב לבאר שבע, בין הקרון המוביל של הרכבת למשאית המובילה עפר. המשאית חצתה את מסילת הברזל על דרך עפר.
בתאונה נהרגו שמונה בני אדם, בהם נהג המשאית ונהג הרכבת, ונפצעו 198 נוסעים. כמו כן ירדו שנים מקרונות הרכבת מהפסים, והמסילה נפגעה.
בעקבות התאונה הורה שר התחבורה דאז, מאיר שטרית, על הקמת ועדת חקירה לבדיקת נסיבות האירוע.
תוכן עניינים |
[עריכה] תיאור האירוע
בתאריך ה-21 ביוני 2005 בשעה 17:47 בעת נסיעה שגרתית של רכבת 121 בקו חיפה - באר שבע של רכבת ישראל אירעה אחת התאונות הגדולות של רכבת ישראל. רכבת המשולבת משלושה קרונועים מסוג IC3 שנסעה במהירות המותרת לחלק זה של הקו התנגשה במשאית שהובילה אפר שאמור היה לשמש לסלילת כביש הסמוך למסילה. בתאונה זאת נהרגו שמונה אזרחים ונפצעו למעלה ממאתיים אזרחים נוספים. שני הרוגים מתוך השמונה הינם נהג הרכבת ונהג המשאית.
[עריכה] תהליך החילוץ
על פי עדויות של כוחות ההצלה היה קושי רב לאתר את מקום התאונה הספציפית מכיוון שהדיווחים של האזרחים ששהו ברכבת היו חלקיים ואף שגויים, זאת מכיוון שהתאונה הייתה סמוכה לשטחים החקלאיים של קיבוץ רבדים שהיו למעשה לא מיושבים. כוחות ההצלה הראשונים שהגיעו לאירוע היו כוחות מד"א מקרית מלאכי, בית שמש, רחובות וקרית גת. הכוחות הראשוניים שהוזנקו למקום האירוע היו כוחות מגן דוד אדום קרית מלאכי.
ע"פ עדות נהג האמבולנס - לא היה ניתן לזהות את מיקום התאונה אך מסוק של חיל האויר שטס בסמוך אותת לאותו נהג ולשאר כוחות החילוץ על המיקום המדוייק של התאונה.
פינוי הנפגעים נמשך עד לשעות הלילה של אותו היום. היה קושי רב לפנות את פצועי התאונה בגלל מיקום האירוע. עוד דבר שהקשה על גורמי החילוץ היה החשיכה, חוסר התאורה במקום הקשה על נסיונות החיפושים אחרי ניצולים או הרוגים נוספים.
[עריכה] תחקיר המעורבים באירוע
על פי תחקיר האירוע מסתברר כי נהג המשאית: ליאוניד גלינסקי (51) תושב דימונה הינו האשם באירוע זה. ליאוניד גלינסקי נהג המשאית אשר עבד בשירות חברת ההובלות "האחים אליהו" והיה בעל הרשעות תנועה רבות ברישומי משטרת התנועה בישראל. בארבע השנים האחרונות (2001 - 2005) הורשע ליאוניד גלינסקי ב-24 עברות תנועה שונות, בניהן אי עצירה בשלט עצור ועבירות מהירות שונות.
[עריכה] תחקיר נסיבות האירוע ופעולות המעורבים
מהעולה בתחקיר אסון רבדים מתברר כי נהג המשאית החל את חציית המסילה, ללא הבחנה ברכבת המתקרבת מכיוון צפון. לנהג המשאית היו 18 שניות לחצות את המסילה, מה שלא צלח וגרם להתנגשות. בעת חקירת האירוע על ידי משטרת ישראל ונציגים מטעמי משרד התחבורה, התברר כי המשקל שהיה באותה עת על המשאית היה מעל המותר בכמה עשרות אחוזים, דבר שבין היתר גרם להתעכבות המשאית על המסילה.
בתחקיר האירוע הוקדש פרק חקירה לפעילות הנהג של הקרונוע בשניות לפני ההתנגשות. נהג הקרונוע ליאוניד טורק (46) תושב רמלה נהג במקצועיות רבה וניסה עד לשברירי השניה לפני רגע ההתנגשות למנוע בכל מחיר את המגע עם המשאית. בעת תחקיר האירוע ומהעולה מנתוני הקופסה השחורה של הרכבת מסתבר שבאותם שניות בין אבחנת נהג הקרונוע לבין ההתנגשות הייתה ירידה במהירות של הרכבת מ-140 קמ"ש ל-120 קמ"ש בערך, מה שעדיין לא הספיק על מנת למנוע את ההתנגשות. נהג הקרונוע ליאוניד טורק נפגע ונהרג במקום מכיוון שישב בחזית הקרונוע. עוד מסתבר מסיפורים של משפחתו של לאוניד כי כלל לא היה אמור לעבוד באותה משמרת על קו זה וכי החליף חבר למען השתתפות בשמחה משפחתית.
[עריכה] נזקים טכניים למערך הקרונות
בעת ההתנגשות של מערך הרכבת במשאית, ראש הקרונועים התרסק לחלוטין (7231) ונזרק לתעלה סמוכה כמה עשרות מטרים מנקודת ההתנגשות. הקרון השני (7431) במערך זה ירד מהמסילה אך לא הלך בעקבות ראש הקרונוע, הקצה קרונוע האחרון למערך זה (7031) נשאר על המסילה וחבור לשני המערכים הנוספים.
[עריכה] מחלוקת האדנים בצד המסילה
אחד הגורמים לכך שגרמו לעצירת הקרונועים ויציבותם על המסילה, היו ערימת האדנים שעמדה בסמוך למפגש הרכבת. היו מחלוקות רבות לגבי מיקומם והתוצאה של האדנים בעת התאונה ואף הוצגו כאחד הגורמים לתאונה. אך מהר מאוד הוברר כי האדנים ייצבו את הקרונועים הפגועים חזרה על המסילה.
[עריכה] הגורמים למספר ההרוגים הרב
אחד הגורמים המשמעותיים לכמות ההרוגים והפצועים היה למעשה ריכוז של רוב נוסעים בחלקה הקדמי של הרכבת. זה משום שרק בשלושת הקרונות הראשונים של הרכבת (מערך 31) המזגן פעל. בשני המערכים הנוספים (מערך 21 - מערך 22) המזגן לא תפקד עקב תקלה טכנית, דבר שגרם להרבה נוסעים לעבור לקרונות הקדמיים.
דבר נוסף שגרם לכמות האבדות בנפש הגדולה היה החסרון של דגם הרכבת המדובר. מדובר במערך קרונוע מדגם IC3 שמורכב מקרון ניהוג + קרון נוסעים + קרון ניהוג. בעת התאונה היו שלושה מערכי קרונוע כאלו מחוברים יחדיו. אחד מחסרונות הדגם הזה, הינו שאין מדובר בקטר המושך / דוחף קרונות, אלא בקרון אחד שחובר לתא הנוסעים יחדיו עם תא הניהוג לאחר כיומיים פונו שרידי הקרונוע מספר 31 של רכבת ישראל מזירת התאונה. המסילה תוקנה למחרת היום, על מנת להמשיך את פעילות קו הרכבת. באותו היום הופנו רכבות לקו זה למסילת אשדוד - חלץ עד לסיום שיפוץ המסילה. מערך 31 של רכבת ישראל שניזוק בצורה הכי קיצונית בתאונה זאת הושבת ונגרט. מערך 21 של רכבת ישראל הועבר ביחד עם מערך 22 לאבחון והכשרתו מחדש לשירות פעיל.
[עריכה] קישורים חיצוניים
- פורום תחבורה ציבורית תפוז - הודעה ראשונית על האסון.
- פורום תחבורה ציבורית תפוז - יומיים אחרי - תיעוד נדיר ומצמרר מזירת האירוע.

