Nyírvidéki Kisvasút

A Wikipédiából, a szabad lexikonból.

A Nyírvidéki Kisvasút a közel húsz települést és tanyát köt össze a megyeszékhely Nyíregyházával.

Kisvasúti napja: szeptember második szombatja.

Tartalomjegyzék

[szerkesztés] Története

A Nyírvidéki Kisvasút egyik különlegessége, hogy a többivel ellentétben nem csak kizárólag teherfuvarozás céljára tervezték. Már a kezdetektől nagy hangsúlyt kapott a személy szállítás is. A kisvasút 51 km-es fővonalát Nyíregyháza és Dombrád között 1905. december 21-én adták át. A személyforgalom 1906. március 24-én indult meg ezen a vonalon. A Herminatanya – Balsa 15 km-re szárnyat 1911. augusztus 6-án adták át. Ezen már az átadás napjától járnak a személyszállító szerelvények. A Nyíregyháza – Sóstó közötti 8 km-es szakaszt villamos üzemeltetére is használták.

Az 1930 október 23-án adták át a Balsai-Tisza hidat. Ezzel a összeolvadt a Bodrogközi Gazdasági Vasúttal. Az összekapcsolt pályák hossza meghaladta a 187 km-t. A személy szállító vonatokat kezdetben benzin-elektormos, majd dízel üzemű mozdonyok vontatták. Az áruszállításban megmaradtak még egy darabig a gőzmozdonyok. 1937-től Nyíregyháza és Sárospatak között gyors motorvonatok közlekedtek. A Tisza nevű könnyű pótkocsit húzó motorkocsival menetrend szerinti járton elért 60 km/h-s sebesség ma is rekord a keskenynyomközű közlekedés hazai történetében. A vasútüzemen folyamatosan nőt mind a személy- mind a teherforgalom. A felemelkedésnek sajnos a II. világháború vetett véget, sőt a Tisza-híd felrobbantását követően a hálózat végleg két részre szakadt.

A II. világháború után 1948-ban ezt a vasutat is állomosították. Először MÁV-hoz, majd később a Debreceni Vasútigazgatósághoz került. Nemsokkal ezután elkezdték korszerűsíteni. A szerelvények után a pályát is átépítették. A 13 kg síneket 23 kg-osra cserélték. Az 1960-as évek elején leselejtezték a gőzmozdonyokat. Az évtized végén meg a villamos üzemet szüntették meg. A vasútüzem teljes felszámolása is szóba került, de ezt a nagy forgalom miatt szerencsére nem tehették meg.

Az 1990-es évek elején úgyszintén felmerült a megszüntetése. Szerencsére most sem sikerült. Sőt! 1995-ban felvetették a vonal 3 km-rel való meghosszabítását. Sajnos ez se valósult meg (eddig).

[szerkesztés] Járműállomány

  • C-50 dízelmozdony csak pályafentrartési munkára használják Egy darab van itt belőle.
  • MK48 dízelmozdony utas és tehervonatok vontatására használják. Hét darab található itt belőlük.

[szerkesztés] Állomások és megállóhelyek

[szerkesztés] Nyíregyháza - Dombrád

[szerkesztés] Nyíregyháza - Balsa

[szerkesztés] Nevezetességek és látnivalók a vasút környékén

Nyíregyháza

  • Sóstógyógyfürdő
  • Sóstó Múzeumfalu – 19. századbeli falu
  • Sóstói állatkert

Paszab

  • Szövőház
  • Szivattyúház

Tiszbercel

  • Bessenyei György szülőháza

Dombrád

  • vasúttörténeti kiállítás a kisvasút állomásásn

[szerkesztés] Megközelítése

A Nyíregyházi "nagy" vasút pályaudvaráról.

[szerkesztés] Külső hivatkozások


Kisvasutak Magyarországon

Almamellék | Balatonfenyves | Csömödér | Debrecen (Vidámpark) | Debrecen (Zsuzsi) | Felsőtárkány | Gyermekvasút | Kaszó | Kecskemét | Kemence | Királyrét | Lillafüred | Mátrafüred | Mesztegnyő | Nagybörzsöny | Nagycenk | Nyíregyháza | Pálháza | Pécs | Pörböly | Szilvásvárad | Tiszakécske