M0 (autópálya)
A Wikipédiából, a szabad lexikonból.
Az M0 autópálya a Budapest elkerülését segítő autópálya-körgyűrű. Egyelőre nem minősül igazi autópályának, hanem 2*2 sávos gyorsforgalmi útnak, e mellett 80 km/h-s sebességkorlátozás is érvényben van a teljes déli szakaszán. Távlati tervekben 2*3 sávos autópályának való fejlesztése szerepel.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Szakaszai
Az M0-s 4 fő szakaszra osztják:
- M0 déli szektor az M1 és M5 autópályák által határolt terület között,
- M0 keleti szektor az M5 és M3 autópályák által határolt terület között,
- M0 északi szektor az M3 és a 10.sz. főút által határolt terület között,
- M0 nyugati szektor a 10.sz. főút és az M1 autópályák által határolt terület között.
Érdekessége; hogy a kilométer számozás, az M1 autópályától indul.
[szerkesztés] Története
A Budapest körüli gyorsforgalmi út ötlete 1942-ben jelent meg először, Dr. Vásárhelyi Boldizsár, a budapesti Műegyetem egykori professzorának egyik munkájában. 1970-es években a fővárosba sugárirányban befutó autópályákat a Hungária körút vonalában, egy magas vezetésű autópályával kívánták összefogni. Majd a 70-es évek közepén ismét a főváros külső térségében, illetve határában vezetett autópálya kiépítésének a tervei kerültek előtérbe. Miután a belső területek egyre erősebben beépültek, a változatok fokozatosan a főváros határának irányába kerültek.
2006. májusában nyílt meg az M0 Látogató Központ az M3-as 12. kilométerénél. Itt az autópálya építés múltját és történetét mutatják be.
[szerkesztés] Átadott szakaszok
- 1990-ben készült el az első szakasza a 13,9 km szelvénytől a 25-ös km szelvényig.
- 1994-ben adták át a 0 km szelvénytől a 13,9 km szelvényig hiányzó részt.
- 1998-ban a 25-ös km szelvénytől a 28,8 km szelvényig épült meg.
- 2005 decemberében adták át a keleti szektor első darabját, az M5-től a 4-es főút elkerülő szakaszáig. A szakasz érdekessége, hogy nincs közvetlen kapcsolatban a "régi" M0-val, csak az M5-ös autópályáról érhető el.
[szerkesztés] Tervezett illetve épülő szakaszok
- A tervek szerint a 4-es főúttól az M3-ig vezető szakasz 2007. év végére készül el.
- Az északi szakasz, mely a 2-es utat a 11-es úttal köti majd össze várhatóan 2008. augusztusában kerül átadásra.
- Tervezik a 0-28,8 km közötti szakasz kiszélesítését, új Duna híd építésével.
- A körgyűrű befejezéséhez Budán a 11-es utat az M1-es autópályával kellene összekötni. Ez a szakasz azonban hegyekben, tájvédelmi körzetben haladna, jellemzően alagútban. Magas költsége miatt bizonytalan az elkészülésének határideje.
2006. szeptember 21-én a Fővárosi Bíróság hatályon kívül helyezte a Környezetvédelmi Főfelügyelőség M0-ás körgyűrű 31-es számú főút és M3-as autópálya közötti szakaszára vonatkozó környezetvédelmi engedélyezési határozatát, s új eljárásra kötelezte a hatóságot. Az indoklás szerint jogszabálysértő, hogy az I. fokú környezetvédelmi határozatban az érintett nyomvonalon még 4 csomópont megépítése szerepelt, míg az építési engedélyben már csak 3. Sajtóhírek [1] szerint az útépítő cégeknek 2006. októberében le kell vonulniuk az építési területről.
[szerkesztés] Díjfizetés
Az M0 autópálya használata ingyenes.
[szerkesztés] Fenntartása
Állami Autópálya Kezelő Rt. feladata az üzemeltetése és fenntartása. Ezt a tevékenységet az autópálya-mérnökség bíztosítja:
- Szigetszentmiklósi központtal a 18-as kilométer szelvényben
[szerkesztés] Benzinkutak
| Kilométer | Helye, megnevezése | Jobb oldal | Bal oldal |
|---|---|---|---|
| 6 | Anna-hegyi pihenőhely | OMV | OMV |
| 19 | Csepel, Csepeli pihenőhely | OMV | Shell |
[szerkesztés] Külső hivatkozások
- Nemzeti Autópálya zRt.
- Az M0 honlapja
- Budapest tömegközlekedési térképe M0-ás hidak is
- Folytatják az M0 építését
| Autópályák Magyarországon | ||
M0 - M1 - M15 - M3 - M30 - M31 - M35 - M5 - M6 - M7 - M70 |
||
| Az M35 és M6 autópályák építése 2006-ban fejeződik be. Az M31-es autópálya az M0-M3 autópályák úgynevezett gödöllői átkötése lesz. |


Based on work by