Парна локомотива - Википедија

# Парна локомотива

### Од Википедија, слободна енциклопедија

Парна локомотива пред ДСУ Владо Тасевски.

Парна локомотива е вид на железничко влечно возило.

Основен принцип на работа на парната локомотива е искористување на енергијата на водената пареа парниот котел или топка пронајден уште во првиот век.

## [уреди] Историја

Вистинскиот творец на локомотива на парен погон, која се движела по железни шини е англичанецот Џорџ Стивенсон (George Stephenson 1781-1848 година). Првата негова парна локомотива е наречена „Блушер“ во 1814. Втората парна локомотива е конструира во 1825 која го има влечено првиот патнички воз на линијата од Стоктон до Дарлингтон во Англија. И легендарната трета парна локомотива со име „Ракета“ подобрена со принцип на греење на повеќе цевки, добивајќи снага да влече приближно 13.000 килограми и брзина од 24 km/сат.

## [уреди] Принцип на работа

Принцип на работа на парната локомотива е загревање на водата и нејзиното ширење на водената пареа постигнувајќи принцип на реакција.

Принцип на работа на парна локомотива.

## [уреди] Делови на парна локомотива

Делови на парна локомотива

1. Ексцентричен зглоб | 6. Повратно вратило | 11. Поврзувачка котва
2. Ексцентрична полуга | 7. Проширена врска | 12. Комбиниран лост
3. Повратна полуга | 8. Радиусна полуга | 13. Дршка на вентил
4. Подигнувачка врска | 9. Крстач | 14. Вретенаст вентил
5. Подигнувачко вратило | 10. Доводен вентил |

## [уреди] Карактеристики

Предности

- добра влечна снага – локомотивата развива голема влечна снага при мали брзини, а со зголемување на брзината се смалува.
- Едноставна промена на смерот на движење напред-назад.
- Едноставна конструкција и лесна за одржување.
- Можност на користење на различни врсти на горива (дрво, јаглен, нафта,..)

Недостатоци

- Лоша динамика – поради големите тркала.
- Лоша искористеност на горивото – јагленот од 6-12%.
- Ставање во погон или престанок на работа е околу 2 часа.
- Мал радиус на движење – за надополнување на вода (секој 50-100km) и јаглен (секој 200-300km).
- Предолго задржување за снабдување.
- Неможност за поголеми брзини.
- Големо загадување на околината.

Поради сите наведени недостатоци во денешно време веќе не се во употреба парните локомотиви освен во поедини случаеви како туристичка атракција.

## [уреди] Градители на парни локомотиви

- Ричард Тревитник (Richard Trevithick) - Првa експериментална парна локомотива
- Џорџ Стивенсон (George Stephenson) - Прва практична парна локомотива

## [уреди] Надворешни врски

- Пример за туристичка атракција каде се употребуват истите локомотиви (кај нас наречени „Пампур“) кои беа во употреба во Македонија до 1969 година.

## [уреди] Поврзани статии

- Вајт класификација
- Железница
- Локомотива
  - Локомотива Dn2t
- Парен котел
- Пруга
- Воз

| Ова е недовршена статија за транспорт. Вие можете да помогнете за нејзината дообработка .

Преземено од "http://mk.wikipedia.org../../../%D0%BF/%D0%B0/%D1%80/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0_%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%B0.html"

Категории: Транспортни никулци | Транспорт | Инженерство

##### Views

- Статија
- Разговор
- Тековна верзија

##### Пребарај

##### Други јазици

- Česky
- Deutsch
- English
- Français
- Polski
- Русский
- Nederlands
- Suomi
- Svenska
- Українська