ویکیپدیا:پروژهٔ مترجمان/ایرباس
از ویکیپدیا، دانشنامهٔ آزاد.
بخش شرکت ها |{{ |نام_شرکت = ایرباس S.A.S
|لوگو_شرکت= لوگوی ایرباس
تولوس، فرانسه[[
|شخصیتهای کلیدی = ]]لوییس گالوس، مدیر ارشد اجرایی[[
]]آندراس اسپرل[[، CFO ،
]]جان لیهی[[، مدیر فروش |تعداد کارکنان = بیش از 57 هزار نفر |صنعت = ]]ایرواسپیس[[ |محصولات = ]]هواپیماهای مسافربری (ایرباس#محصولات مسافربری|فهرست[[) |درآمد = الگو:سود ]]23.5 میلیارد یورو|یورو (2005[[) |درآمد_خالص = |درآمد_در گردش = |شرکت مادر = EADS |سوبسید = |هم پیمانها = |سایت اینترنتی = | www.airbus.com }} الگو:Otheruse " ایرباس S.A.S." از شرکتهای ]]هواپیماسازی مطرح است که مقر آن در تولوس، فرانسه[[ واقع میباشد.
[ویرایش] كليات
شرکت ایرباس در سال 2001 به عنوان یه شرکت سهامی مشترکS.A.S. (Société par ActionsSimplifiée) تحت قانون فرانسه تشکیل یافت. قبلا ایرباس به نام "صنایع ایرباس" شناخته شده بود. این نام در زبان انگلیسی الگو:سیستم تلفظ بینالمللی تلفظ میشود.
[[Media:Airbus2.ogg|الگو:IPA]] در ]]زبان فرانسه|فرانسوی و در زبان آلمانی[[ به صورت الگو:IPA. تلفظ میشود.
دو پیمانکار بزرگ دفاعی اروپا، EADS (80%) و ]]سیستمهای BAE [[ {20%) سهام ایرباس را دارند. سیستمهای BAE در آوریل 2007 اعلام کرد که قصد فروش سهام خود را در ایرباس دارد و در ژوئن 2006 از حق خود در این ارتباط استفاده کرد و EADS را مجبور به خرید سهامش کرد. بانک سرمایهگذاری ]] ان ام روتسچایلد و پسران|روتسچایلد[[ برای انجام بررسی مستقل انتخاب شد. طبق بررسیهای روتسچایلد در سال 2006 ارزش سهام BAE معادل 9/1 میلیارد پوند( معادل 75.2 میلیارد یورو) بود که بسیار کمتر از پیشبینیها و انتظارات BAE وEADS بود. BAE که از نتیجهِ این بررسی ناراضی بود، بازرسان مستقل دیگری را برای اعلام ارزش 20% سهامش انتخاب کرد. [۱] در سپتامبر 2006، هیات BAE اعلام کرد که سهامش را به ارزش€2.75bn (معادل87/1 میلیارد یورو و یا 53/3 میلیارد دلار) میفروشد. [۲]
بیش از 57 هزار نفر در 16 سایت ایرباس در 4 کشور اروپایی مشغول بکار هستند: ]]آلمان،فرانسه،انگلیس و اسپانیا. تولیدات اخیر ایرباس در تولس (فرانسه) و هامبورگ (آلمان) بود. ابرباس همچنین سه شعبه در آمریکا،ژاپن و چین[[ دارد.
[ویرایش] پیشینه
|
تصویر:Airbus.a320family.750pix.jpg
The Airbus A320 family from the smallest (A318) to the largest (A321)
|
"صنایع ایرباس" به عنوان ]]کنسرسیومی از شرکتهای هواپیمایی اروپا|اروپایی برای رقابت با شرکتهای آمریکاآمریکایی مانند بوئینگ و مک دونل داگلاس[[ شروع بکار کرد. در دههِ 1960، رقابت میان شرکتهای اروپایی سازنندهِ هواپیما به اندازهِ شرکتهای بزرگ آمریکایی بود. در اواسط دههِ 1960، مذاکراتی در ارتباط با ایجاد مشارکت میان شرکتهای اروپایی ایجاد شد.
در سپتامبر سال 1967، دولتهای فرانسه، انگلیس و آلمان تفاهمنامهای (MoU) برای شروع ساخت ]]ایرباسA300 300 سرنشینی آغاز کردند. این دومین برنامهِ ساخت اشتراکی هواپیما در اروپا به دنبال تشکیل کنسرسیوم برای ساخت کانکورد بود. در جولای سال 1967 این قضیه اعلام شد ولی شرکت هواپیمایی انگلیس[[ (BAC) روند این قضیه را دچار مشکل کرد. دولت انگلیس از حمایت از ساخت BAC 1-11 پیشنهادی خودداری کرد و در عوض از ساخت هواپیمای ایرباس پشتیبانی کرد.
در ماههای پس از آن دولتهای فرانسه و انگلیس نیز در مورد این هواپیما دچار شک شدند. مشکل دیگر مربوط به لازمهِ ساخت یک موتور جدید بنامRB207 بود ( که قرار بود توسط ]]رولزرویس ساخته شود). در دسامبر سال 1968 ،شرکتهای همکار فرانسوی و انگلیسی، هواپیمایی Sud و هاوکر سایدلی[[ پیشنهاد ساخت یک هواپیمای جدید بنام ایرباس A250 که ظرفیت 250 سرنشین را داشت دادند. این هواپیما که به آن نام A300B داده شد، موتور جدیدی نیاز نداشت و بنابراین به معنای کاهش هزینهها بود.
در سال 1969، دولت انگلیس با کنارهگیری از این پروژه باعث تعجب شرکایش شد. با توجه به مشارکت هاوکرسایدلی در پروژه تا آن زمان، آلمان و فرانسه تمایلی به ادامهِ این پروژه به تنهایی نداشتند. بنابراین شرکت انگیلسی به عنوان یک پیمانکار فرعی اصلی در این پروژه فعالیت کرد. در سال 1978 انگلیس دوباره به این پروژه بازگشت و در این زمان ]]بریتیش ارواسپیس[[ (ادغام شدهِ دو شرکت هاوکر سایدلی و BAC ) 20% از سهام شرکت را خریداری کرد.
[ویرایش] تشکیل ایرباس
صنایع ایرباس در ابتدا به دنبال توافق شرکتهای ]]هواپیمایی Sud از (فرانسه ) و دویتچ ایرباس از آلمان که خود کنسرسیومی متشکل از بلکف،درنیر،فلاگزوگ-ساد، Hamburger Flugzeugbau|HFB [[، Messerschmitt، TG Siebelwerke, و VFW بود تشکیل شد .[۳] در سال 1971 شرکت CASA از ]]اسپانیا[[ به این گروه ملحق شد. هر شرکتی در این گروه قسمتی را که باید آماده کند، کاملا آمادهِ پرواز ارائه میدهد. نام "ایرباس" از اصطلاحی بیطرف که در صنایع هوایی در دههِ 1960 برای اشاره به نوعی هواپیمای تجاری با انداژه مشخص بکار میرفت، گرفته شد ودر ضمن این نام از لحاظ زبانی برای فرانسویها نیز قابل قبول بود.
در سال 1972، A300 اولین پرواز خود را انجام داد و اولین نمونه تولیدی، A300B2، در سال 1974 وارد بازار شد.در ابتدا این کنسرسیوم موفقیت چندانی بدست نیاورد، اما تا سال 1979 تعداد هواپیماهای آن در بازار به سقف 81 فروند رسید. ورود هواپیمای A320 در سال 1981، موفقیت ایرباس را در صنایع هواپیمایی تضمین کرد وبیش از 400 سفارش ساخت برای این هواپیما پیس از اولین پرواز آن به شرکت داده شده بود، این در حالیست که A320 در سال 1972 تنها 15 سفارش داشت.
در ابتدا این گروه چندان منسجم نبود، اما پس از ادغام DaimlerChrysler Aerospace (جانشین دویتچ ایرباس) ،Aérospatiale (جانشین شرکت هوایی Sud) و CASA و تشکیل EADS این وضعیت تغییر یافت. در سال 2001، سیستمهای BAE (بریتش ارواسپیس سابق) و EADS "شرکت منسجم ایرباس" را تشکیل دادند و این همزمان بود با ساخت هواپیمای ]]ایرباس A380 [[ که ظرفیت بیش از 555 مسافر را دارد و هنگام ورود به بازار در سال 2007 (طبق زمانبندی اعلام شده در اکتبر2006) بزرگترین جت مسافربری جهان خواهد بود.
[ویرایش] فروش BAE و اختلافات در مورد هواپیمای A380
در ششم آوریل2007 آژانس خبرس بی.بی.سی اعلام کرد که شرکت سیستمهای BAE سهام خود را به قیمت 5/3 میلیارد ]]یورو معادل 17/4 میلیارد دلار[[ میفروشد. [۵] بسیاری از تحلیلگران این اقدام را حرکتی در جهت عملی کردن شراکت و همکاری با آمریکا، هم در زمینه مالی و هم سیاسی، عنوان کردند..[۶] BAE در ابتدا تلاش کرد به صورت غیر رسمی در مورد قیمت با EADS به توافق برسد. با این وجود به دلیل روند آهستهِ مذاکرات و عدم توافق در مورد قیمت، BAE از ]]حق انتخاب خود در این زمینه استفاده کرد و بانک سرمایهگذاری ان.ام.روتسچایلد و پسران| روتسچایلد[[ برای بررسی قیمت سهام انتخاب شد.
در ژوئن 2006، با اعلام تاخیر بیشتر در تحویل هواپیمای A380 ، شرکت ایرباس در سطحی بینالمللی دچار مشکل شد. با اعلام این خبر، قیمت سهام مربوطه تنها در چند روز حدودا یکسوم کاهش یافت، با این وجود این کاهش موقتی بود و سهام سریعا به قیمت اول بازگشتند. پس از آن اتهامانی نیز در مورد ]]نوئل فورگیرد، رئیس EADS مطرح شد. کاهش ارزش سهام تابعه باعث نگرانی بیشتر BAE شد و روزنامهِ ایندیپندت[[ در این مورد اعلام کرد که "اختلاف" بین BAE و EADS بالا گرفته و این اختلاف ناشی از این است که BAE براین عقیده است کهEADS عمدا این طور اعلام کرده تا باعث کاهش ارزش سهام شود. [۷] یک گروه از سهامداران فرانسوی علیه EADS در یک دادگاه آلمانی شکایت کردند که EADS آنها را در جریان تاخیر A380 قرار نداده و این در حالی است که شرکتهایی که قرار بوده این هواپیما را تحویل بگیرند برای این تاخیرها خسارت میخواهند.[۸] در نتیجهِ این اوضاع ]]نوئل فورگیرد رئیس EADS و گوستاو هامبرت[[ ]]رئیس ایرباس در تاریخ 2 جولای[[ استعفای خود را اعلام کردند.2006.[۹] طبق پیشبینیها مجموع داراییهای فورگیرد از کار در این شرکت شامل سه سال حقوقش و پاداش سال 2005 حداقل 6 میلیون یورو و یا احتمالا بیش از 7 میلیون یورو است.[۸] در دوم جولای سال 2006، روتسچایلد ارزش سهام BAE را 9/1 میلیارد پوند معادل (75/2 میلیارد یورد) اعلام کرد که بسیار کمتر از پیشبینیهایBAE، تحلیلگران و حتیEADS بود. [۱۰] در تاریخ پنج جولای 2006، BAE بازرسان مستقل دیگری را برای اعلام نظر در مورد علل کاهش ارزش سهامش بکار گرفت. احتمال هرگونه فروش زودتر از سپتامبر منتفی شد. [۱۱] در تاریخ چهارم اکتبر سهامداران با فروش موافقت کردند. [۱۲]
در تاریخ ]] نهم اکتبر 2006 کریستین استریف جانشین هامبورت در پی اختلاف با شرکت مادرEADS در مورد مبلغی که برای اجرای طرحش برای بازسازی ایرباس به وی داده میشود استعفا داد. لوئیس گالیوس[[ از EADS جانشین وی خواهد شد. این شرایط باعث میشود که ایرباس بیشتر از پیش تحت کنترل شرکت مادرEADS باشد.
[ویرایش] تولیدات غیرنظامی
تولیدات ایرباس با ساخت A300، اولین هواپیمای دوراهرویی با موتور دوتایی در سطح جهان آغاز شد. یک نوع کوتاهتر از هواپیمای A300 که بالها و موتور آن دوباره ساخته شدهاند، A310 نام دارد. ایرباس با موفقیت هواپیمای ]] ایرباسA320| A320 را با سیستم کنترلی ابداعی خود فلای-بای-وایر[[ ساخت. هواپیمای A320 کماکان موفقیت تجاری بزرگی برای شرکت ایرباس محسوب میشود. A318 و A319 از جمله هواپیماهای تقلیدی از A320 هستند که در حال حاضرشرکت در حال ساخت دومی برای بازار"بیز جت" است.?ی讶怯(Airbus Corporate Jet). یک نوع هواپیمای تقلیدی دیگر ازA320 هواپیمای A321 است که توانایی رقابت با مدلهای اخیر بوئینگ 737 را دارد.
سایر تولیدات مانند ]]ایرباسA330 |A330 که دوجتی است و همچنین هواپیمای چها موتورهِ ایرباسA340|A340 دارای بالهای بسیار پرقدرتی هستند و باله[[ ها نیز بر توانایی آنها افزوده کرده اند. ایرباس A340-500 دارای برد عملیاتی16، 700 کیلومتر (9000 مایل دریایی) میباشند که دومین برد بالای مربوط به جت های تجاری پس از بوئینگ 777-200LR (برد 17، 446 کیلومتر و یا 9420 مایل دریایی) در سطح جهان است. افتخارات اصلی شرکت ایرباس استفاده از فناوری ]]فلای-بای-وایر[[ ، کابین خلبان ویژه و سیستمهای مناسبی هستند که یادگیری آنها برای خدمه آسان است.
ایرباس در حال حاضر در حال بررسی برای جایگزین کردن سری A320 با ]]ایرباس NSR|NSR [[ برای "هواپیماهای جدید با برد کوتاه"میباشد .[۱۳]
در مارس 2006 ایرباس پایان تولید A300/A310 را بعد از بیش از 30 سال ساخت اعلام کرد. آخرین تحویل این هواپیماها در سه ماههِ دوم سال 2007 خواهد بود.
اززمان بازنشستگی در سال 2003، ایرباس به تامین خدمات و قطعات جایگزین برای ]] کانکورد[[ اقدام کرده است.
}* زمانبندی تحویل A350-900 به سال 2012 تغییر یافت. ایرباس در حال تغییر مهندسی ساخت این هواپیما برای هماهنگ کردن آن با نیازهای مشتریان و رقابت با بوئینگ 787 است و نام آن A350-XWB است.
[ویرایش] تولیدات نظامی
در ژانویهِ سال 1999 ایرباس شرکتی جدا بنام ]] ایرباس نظامی اس.ای.اس برای ساخت و تولید هواپیماهای توربوپراپباربری نظامی تاسیس کرد . (ایرباس A400M| ایرباس نظامی A400M). A400M توسط برخی از اعضای ناتو شامل بلژیک، فرانسه،آلمان،لوکزامبورگ،اسپانیا،ترکیهو آنگلیس|UK به عنوان جایگزینی برای هرکیولسC-130 [[ ساخته شد. توسعه ایرباس در بازار هواپیماهای نظامی باعث کاهش تاثیرات رکودهای دورهای در هواپیماساری غیرنظامی بر این شرکت میشود.
- ]]ایرباس A400M [[
- A310 MRTT "( هواپیمای باری ]]سوختگیری هوایی|تانکر[[)"
- ]] ایرباس A330 MRTT|A330 MRTT [[
[ویرایش] تحویل هواپیماهای مسافربری
" مقالهِ اصلی: "]] تحویل و سفارشات ایرباس[[ "
[ویرایش] رقابت با بوئینگ
ایرباس هر سال رقابت تنگاتنگی با بوئیگ در زمینه سفارش ساخت هواپیما دارد. گرچه هر دو سازنده هواپیماهای متنوعی از تک-راهرویی گرفته تا هواپیماهای عظیم دارند، اما هواپیماهای آنها همیشه مستقیما در رقابت با یکدیگر نیستند. در عوض برای بردن در رقابت، آنها هواپیماهایی کمی کوچکنر و یا بزرگتر از هواپیماهای رقیب ارائه میدهند. بطور مثال A380 کمب بزرگتر از بوئینگ 747 ساخته شده است. A350XWB نیز در رقابت با سری آخر بوئینگ 787 و 777 است.A320 از 737-700 بزرگتر و از 737-800 کوچکتر است.A321 نیز از 737-900 بزرگتر و از 757-200کوچکتر است. در مورد هواپیماهای مسافربری نیز همین طور است و تولیدات دو شرکت شامل هواپیماهای 100 سرنشینی تا 500 سرنشینی میباشد.
در سالهای اخیر فروش ]]بوئینگ 777 از همتاهای ایرباسی خود شامل خانوادهِA340 و همچنین A330-300 بیشتر بوده است. هواپیماهای کوچکتر A330-200 نیز در رقابت با رقیب یعنی بوئینگ 767|767[[ فروش بیشتری داشتهاند. بر اساس پیشبینیها A380 باعث کاهش فروش بوئینگ 747 میشود و سهم ایرباس در بازار هواپیماهای عظیم افزایش مییابد. بوئینگ در حال حاضر در حال ساخت طرح جدید 747 بنام ]]بوئینگ 747#747-8|747-8[[ است که رقیب سختی برای A380 خواهد بود.
در حال حاضر بیش از 3 هزار و 580 فروند ]]هواپیما[[ ی شرکت ایرباس مورد استفاده هستند و این شرکت در سالهای اخیربیش از نیمی از سفارشات هواپیماسازی جهان را دریافت کرده است. با این حال تعداد هواپیماهای مورد استفادهِ شرکت ایرباس یک ششم تعداد هواپیماهای مورد استفادهِ شرکت بوئینگ است.(در حال حاضر بیش از 5 هزار فروند بوئینگ 737 در بازار فعال هستند) با این حال این آمار به دلیل ورود دیرهنگام ایرباس به بازار هواپیماهای مسافربری مدرن است.( ایرباس 1972 ، بوئینگ 1958). ایرباس در سالهای 2003 و 2004 سفارشات بیشتری دریافت کرد و هواپیماهای بیشتری نیز تحویل داد.
در نمایشگاه هوایی ]]لیبورگت[[ در ژوئن 2005، فروش ایرباس از بوئینگ بیشتر بود. ایرباس قراردادهایی برای بیش از 280 فروند هواپیما با ارزش کلی 34 میلیارد دلار دریافت کرد، در حالیکه ارزش قراردادهای بوئینگ تنها 15 میلیارد دلار برای 146 فروند هواپیما بود.
از لحاظ تعداد سفارشات سال 2005، ایرباس 1111 و بوئینگ 1029 بودند., Airbus again retained the lead with 1111 (1055 net)[۱۴], compared to 1029 (net of 1002) for Boeing[۱۴] با این وجود سهم بوئینگ درارزش سفارشات سال 2005 بیش از 55% بود و دلیل آن پیشی گرفتن بوئینگ از ایرباس در زمینهِ فروش هواپیماهای عظیم بود. تا 5 اکتبر 2006، نسبت فروش بوئینگ به ایرباس 3 به 1 بود.
[ویرایش] کمکها
بوئینگ همواره به کمکهای دولت به ایرباس اعتراض داشته و ایرباس نیز مدعی شده که بوئینگ از طریق فراردادهای نظامی و کاهش مالیات یارانههای غیرقانونی دریافت میکند.
در جولای سال 2004، ]]هری استونسایفر (رئیس[[ آتی بوئینگ) ایرباس را متهم به سوء استفاده از قرارداد دوطرفهِ اروپا-آمریکا در زمینهِ قوانین مربوط به حمایت دولتها از هواپیماهای غیرنظامی بزرگ کرد. ایرباس از دولتهای اروپایی مبالغ سرمایهگذاری بازپرداختی دریافت میکند (RLI، در آمریکا "سرمایهگذاری کمکی") که تنها در صورتی که هواپیمایی که در مورد آن سرمایهگذاری شده به موفقیت برسد، اصل پول و سودش به همراه حق امتیاز نامعلوم بازپرداخت میشود. [۱۴]. ایرباس عنوان کرد که این سیستم کاملا هماهنگ با قرارداد 1992 و قوانین ]]سازمان تجارت جهانی|[[WTO است. طبق قرارداد تا حداکثر 33درصد از هزینههای یک طرح قابل پرداخت از طرف دولت است که باید تا 17 سال با سودش بطور کامل بازپرداخت شود. نرخ سود این وامها برابر با حداقل نرخ وامهای دولتی بعلاوه 25/0% است که پایینتر از نرخ سودی است که در بازار بدون پشتیبانی دولت در اختیار ایرباس قرار میگیرد.[۱۴] ایرباس ادعا کرد که از زمان انعقاد قرارداد اروپا-آمریکا بیش از 7/6 میلیلارد دلار به دولتهای اروپایی پرداخت کرده که 40% بیشتر از رقمی است که از آنها دریافت کرده است..[۱۴].
ایرباس عنوان کرد که قراردادهای نظامی ]]خاصه خرجی[[ که به بوئینگ(دومین پیمانکار بزرگ نظامی آمریکا) داده میشوند، در واقع نوعی کمک به بوئینگ است. (رجوع کنید به اختلافات مربوط به قراردادهای نظامی بوئینگ KC-767) پشتیبانی دولت آمریکا از توسعهِ فناوریاز طریق ]]ناسا[[ نیز کمک بزرگی به بوئینگ است و همینطور نیز کسر کردن هزینههای مالیاتی شرکت که به اعتقاد برخی نقض قوانین WTO و قرارداد 1992 است. در ساخت برخی تولیدات اخیرش مانند ]]بوئینگ 787|787[[نیز، بوئینگ حمایتهای ویژهای از دولتهای محلی و ایالتی دریافت کرده است.[۱۵]. با این حال عنوان شده که در راستای حمایتهای دولت آمریکا از توسعهِ تکنولوژی هرکسی و حتی شرکت ایرباس نیز میتواند از شرایط سود برد.
در ژانویهِ 2005، نمایندگان تجاری اتحادیهِ اروپا و آمریکا، ]]پیتر مندلسون و رابرت زولیک (از زمان جایگزینی راب پرتمن[[) ، با انجام مذاکرات برای حل و کاهش تنشها در مورد این مسائل موافقت کردند. این مذاکرات بینتیجه بود و به جای آرام کردن تنشها بر آنها دامن زد.
[ویرایش] دادخواهی سازمان تجارت جهانی
در ]]31مارس سال 2005، آمریکا علیه اتحادیهِ اروپا[[ برای تامین و ارائهِ کمکهای غیرقانونی به ایرباس اقامهِ دعوی کرد. 24 ساعت پس از آن اتحادیهِ اروپا نیز علیه آمریکا برای حمایت از بوئینگ شکایت کرد [۱۴] پرتمن (از آمریکا) و مندلسون از (اتحادیهِ اروپا) بیانیهای مشترک با این مضمون صادر کردند: " ما توافق داریم که این اختلاف بر همکاریهای تجاری دوجانبه و چندجانبهِ گستردهِ ما تاثیری نخواهد گذاشت. ما تا بحال همکاری خوبی با یکدیگر داشتهایم و تصمیم داریم که این همکاریرا به همان صورت ادامه دهیم."
زمانی که حمایتها از ایرباس A380 به دلیل آغاز قریب الوقوع فعالیت ایرباس A350 به جنگ تجاری شبیه شد، تنشها بیش از پیش بالا گرفت. ایرباس اگرچه عنوان کرده است که در صورت لزوم میتواند بدون کمک دولت پروژه را آغاز کند، اما در بهترین حالت ترجیح میدهد که طرح A350 با استفاده از کمکهای دولتی که یک سوم هزینهها را تحت پوشش قرار میدهند آغاز شود. A350 رقیب موفقترین هواپیمای بوئینگ در سالهای اخیر یعنی بوئینگ 787 Dreamliner خواهد بود.
مقامات رسمی اتحادیهِ اروپا کمکهایی را که ناسا، وزارت دفاع (بویژه قراردادهایی که به صورتR&D و به سود بوئینگ بوده) و همچنین کمکهای ایالتی آمریکا (خصوصا ایالت واشنگتن، ایالت کانزاس و ایالت ایلینویز) به بوئینگ خصوصا در مورد ]]بوئینگ787 |[[787 داشتهاند، مورد پرسش قرار دادهاند .
[ویرایش] حضور بینالمللی =
خطوط نهایی تولید ایرباس در ]] تولس (فرانسه) دو خط تولید و هامبورگ ( (آلمان)یک خط تولید قرار دارند. چهارمین خط تولید نهایی برای ایرباس A400M درسویل[[ در اسپانیا در دست ساخت است. بر اساس پیشبینیها این خط تولید در اکتبر 2006 به بهرهبرداری میرسد.
با این حال ایرباس کارخانههایی نیز در مناطق مختلفی از اروپا دارد که در واقع به دلیل ماهیت کنسرسیومی آن است. یک راهحل اولیه برای مشکل انتقال قطعات هواپیماها بین کارخانههای مختلف و خطوط تولید اسفاده از "]]ایرباس بلوگا|بلوگا[[" است که توانایی حمل کامل قطعات هواپیما ها را دارد. بوئینگ نیزبا بررسی شرایط برای ساخت مدل بزرگتری از 747 برای انتقال قطعات هواپیماهای 787، در واقع به دنبال استفاده از راه حل مشابه است. تنها مورد استثنا در این طرح مربوط به هواپیماهای A380 است که بزرگتر از آن هستند که بتوان قطعاتشان را با ]]ایرباس بلوگا|بلوگا حمل کرد. قطعات عظیم A380 بوسیلهِ کشتی به بردئوکس[[ منتقل میشوند و سپس از طریق جادههای عریض مخصوصی به تولس حمل میشوند.
آمریکای شمالی از لحاظ تامین و فروش هواپیما برای ایرباس اهمیت ویژهای دارد. بیش از 2000 فروند از حدود 5 هزار و 300 فروند هواپیمای مورد استفادهِ ایرباس در جهان(شامل تمامی هواپیماهای تولیدی ایرباس ازA318 با ظرفیت 107 مسافر تا A380 با ظرفیت 565 مسافر) ، توسط مشتریان آمریکای شمالی سفارش داده شدهاند. طبق گزارشات ایرباس، پیمانکاران اروپایی با حدود 120 هزار فرصت شغلی، معادل 5/5 میلیارد دلار در سال 2003 بدست آوردهاند. برای مثال، یک نمونه از مدلهای A380 از لحاظ ارزش سهم کاری 51% آمریکایی است.
[ویرایش] نیروی کاری در کشورها =
| هواپیما | توضیحات | صندلیها | تاریخ شروع | تاریخ شروع | اولین تحویل | برنامه کاهش تولید |
| ایرباس آ300 | دو موتوره، دو ردیفه | 250-375 | May 1969 | Oct 28, 1972 | May 1974 | July 2007 |
| ایرباس آ300 | دو موتوره، دو ردیفه، آ300 تغییر یافته | 200-280 | جولای 1978 | آوریل 1982 | دسامبر 1985 | جولای 2007 |
| ایرباس آ320 | دو موتوره، دو ردیفه, shortened 6.17 m از آ320 | 136 | آوریل 1999 | ژانویه 2002 | اکتبر 2003 | |
| ایرباس آ320 | دو موتوره، دو ردیفه, shortened 3.77 m از آ320 | 145 | ژوئن 1993 | 25 آگوست 1995 | آوریل 1996 | |
| ایرباس آ320 | دو موتوره، دو ردیفه | 180 | مارس 1984 | 22 فوریه 1987 | مارس 1988 | |
| ایرباس آ320 | دو موتوره، دو ردیفه, lengthened 6.94 m از آ320 | 220 | نوامبر 1989 | 11 مارس 1993 | ژانویه 1994 | |
| ایرباس آ320 | دو موتوره، دو ردیفه | 253-440 | ژوئن 1987 | 2 نوامبر 1992 | دسامبر 1993 | |
| A340 | 4 موتوره، دو ردیفه | 261-440 | ژوئن 1987 | 25 اکتبر 1991 | ژوئن 1993 | |
| ایرباس آ350 | دو موتوره، دو ردیفه | 250-350 | انتهای سال 2006 | 2011? | 2012* | |
| ایرباس آ360 | 4 موتوره، دو ردیفه، دو طبقه | 555-850 | 2002 | آوریل 2005 | تا تابستان 2007 | |
| کشور | کارمندان مستقیم ایرباس | بکار گرفته شده توسط تامین کنندگان | ||||
| فرانسه | 19,358 | اضافه خواهد شد | ||||
| Germany | 18,423 | اضافه خواهد شد | ||||
| انگلیس | 8,688 | اضافه خواهد شد | ||||
| اسپانیا | 2,726 | اضافه خواهد شد | ||||
| ایالات متحده | 405+ | 120,000 | ||||
| چین | 100+ | اضافه خواهد شد | ||||
| Total | 49,700+ |
(اطلاعات مربوط به 31 دسامبر2003
[ویرایش] نیروی کار در سایتها
| ایرباس ¹ | کشور | نیروی کار |
| تولوس (Saint-Martin-du-Touch, کلومیرز, بلاناک) |
(F) |
14,133 |
| هامبورگ (فینکن وردر, استاد, بوکست هود) |
(G) |
11,185 |
| Bristol (Filton), انگلیس | (UK) | 4,379 |
| Broughton, Flintshire, Wales | (UK) | 4,309 |
| Bremen | (G) | 3,051 |
| Madrid (Getafe, Illescas) | (S) | 2,243 |
| Saint-Nazaire | (F) | 2,227 |
| Nordenham | (G) | 2,106 |
| Nantes | (F) | 1,869 |
| Varel | (G) | 1,172 |
| Albert (Méaulte) | (F) | 1,129 |
| Laupheim | (G) | 909 |
| Cadiz (Puerto Real) | (S) | 483 |
| Washington, D.C. (Herndon, Ashburn) | (US) | 165+ |
| Wichita | (US) | 200+ |
| Beijing | (PRC) | 100+ |
| Miami (میامی) | (US) | 100 |
| Total | 49,700+ |
(Data as of December 31, 2003)
¹ ابتدا نام شهر و سپس در پرانتز محل دقیق کارخانه
[ویرایش] سیستم شمارهگذاری هواپیماهای ایرباس
]]بوئینگ برای شمارهگذاری هواپیماهایش از لیست کدهای مشتریان بوئینگ|سیستم کد[[ استفاده میکند که شامل مدل هواپیما، شمارهِ اول سیری و سپس کد ویژهِ مشتری است. با در نظر گرفتن 747-400 به عنوان مثال، کدها فرمت 747-4XX را دارند یعنی 747-422 یک هواپیمای 747-400 است که توسط "خطوط هوایی یونایتد" سفارش داده شده و یا 747-436 توسط "برتیش ایرویز" سفارش داده شده است.
سیستم ایرباس در این ارتباط کاملا متفاوت است. با در نظر گرفتنA320-200 با موتورIAE V2500-A1 به عنوان مثال، کد مدل A320-2ev خواهد بود. شمارهِ سری در اول می آید. دومی شمارهِ سازندهِ موتور است (برای کدها به قسمت پایین مراجعه کند)، که کد را یه صورت A320-23v. در میآورد. مدل آن 1 است و بنابراین کد A320-231 خواهد بود.
برخی موارد یک حرف اضافه نیز مورد استفاده قرار میگیرد. که شامل 'C' برای مدل combi (مسافری|باری)، 'F' برای مدل باری، 'R' برای مدلهایی با برد طولانی و 'X' برای مدلهای اصلاح شده است.
[ویرایش] کد موتورها
| Code | شرکت سازنده |
|---|---|
| 0 | General Electric (GE) |
| 1 | CFM (SNECMA & GE) |
| 2 | Pratt & Whitney (PW) |
| 3 | International Aero Engines (RR & PW) |
| 4 | Rolls-Royce (RR) |
| 6 | Engine Alliance (GE & PW) |
[ویرایش] منابع
- ↑ "BAE orders new Airbus audit" CNN.com July 5, 2006
- ↑ الگو:Cite news
- ↑ "[http://www.flug- revue.rotor.com/FRheft/FRH0002/FR0002d.htm The Airbus Story]." Burgner, N. Flug Revue. January 10, 2000.
- ↑ Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan - airbus press release
- ↑ "BAE Systems to sell Airbus stake." BBC News. April 6, 2006.
- ↑ "BAE in Talks With EADS to Sell its 20% Airbus Stake; British Firm is Focusing Increasingly on Defense Market, Especially in U.S." Michaels, D. The Wall Street Journal April 7, 2006.
- ↑ BAE launches attack on EADS over Airbus superjumbo warning "ایندیپندنت" Retrieved 15th June, 2006
- ↑ ۸٫۰ ۸٫۱ الگو:Cite news
- ↑ http://www.nytimes.com/2006/07/03/business/worldbusiness/03airbus.html
- ↑ "BAE under pressure to hold Airbus stake" The Guardian Retrieved 3 July 2006
- ↑ "BAE orders new Airbus audit" CNN.com July 5, 2006 </ref در تاریخ 6 سپتامبر 2006 BAE موافقت کرد که سهامش را به قیمت 87/1 میلیارد پوند (معادل 75/2 میلیارد یورو . 53/3 میلیارد دلار ) در صورت تایید سهامدارانش بهEADS بفروشد. <ref>{{cite news | title = BAE agrees to £1.87bn Airbus sale | publisher = BBC News | date = 2006-09-06 | url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5321626.stm | accessdate =2006-09-06}}</li> <li id="_note-6">[[#_ref-6|↑]] {{cite news | last = Hotten | first = Russell | title = BAE vote clears sale of Airbus stake | publisher = Daily Telegraph | date = 2006-10-04 | url = http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2006/10/04/bcnbae04.xml | accessdate =2006-10-05}}</li> <li id="_note-fi_737rs_nsr">[[#_ref-fi_737rs_nsr_0|↑]] "[http://www.flightglobal.com/Articles/2006/02/07/Navigation/177/204506/THE+737+STORY+Smoke+and+mirrors+obscure+737+and+Airbus+A320+replacement.html The 737 Story: Smoke and mirrors obscure 737 and Airbus A320 replacement studies]." ''[[Flight International]]''. [[February 7]], [[2006]].</li> <li id="_note-">↑ <sup>[[#_ref-_0|۱۴٫۰]]</sup> <sup>[[#_ref-_1|۱۴٫۱]]</sup> <sup>[[#_ref-_2|۱۴٫۲]]</sup> <sup>[[#_ref-_3|۱۴٫۳]]</sup> <sup>[[#_ref-_4|۱۴٫۴]]</sup> <sup>[[#_ref-_5|۱۴٫۵]]</sup> {{cite web|url=http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/|title=Airbus Orders and Deliveries}}</li> <li id="_note-7">[[#_ref-7|↑]] http://www.economist.com/business/displayStory.cfm?story_id=3793314</li></ol></ref>
[ویرایش] همچنین رجوع شود به
- بویینگ
- Bombardier
- Embraer
- Lockheed Martin
[ویرایش] لینکهای اکسترنال
- Official Airbus Website
- Official Airbus Military website
- A340.net A site dedicated to Airbus. Free cockpit videos
- Loan subsidies
- An editorial from BBC on Airbus
- Yahoo! - The Airbus SAS Company Profile
- Complete productionlists of all Airbus models
- Airbus A380 Photo Picture Collection
[ویرایش] اسناد اصلی ایرباس
- Airbus 2005 Annual Review (PDF)
- Airbus 2005 Results (PDF)
- Airbus 2004 Annual Review (PDF)
- Airbus 2004 Results (PDF)
- Airbus Results 1989 - 2004 (PDF)
- Airbus Orders & Deliveries 1974 - 2004 (PDF)
الگو:هواپیمای ایرباس الگو:باکس فهرست هوایی ]]دسته:شرکتهای هوایی[[ ]]دسته: سیستمهای [[BAE ]]دسته: شرکتهای نظامی[[ ]]شرکتهای بین المللی هواپیما سازی[[ ]]دسته: ایرباس[[

