ویکیپدیا:پروژهٔ مترجمان/بنزين
از ویکیپدیا، دانشنامهٔ آزاد.
بنزین كه در انگلیسی با نام های [[گازولین " و پترول شناخته می شود مخلوط مایع مشتق شده از نفت می باشد كه عمدتا شامل هیدروكربن ها است. همچنین شامل بنزن جهت افزایش عدد اكتان می باشد ؛ و به عنوان سوخت در موتور سوخت داخلی مورد استفاده قرار می گیرد.
اكثر كشورهای مشترك المنافع به استثنای كانادا از عبارت "پترول " (مخفف جوهر نمك ) استفاده می كنند. عبارت گازولین عمدتا در آمریكای شمالی به كار می رود كه معمولا در كاربردهای محاوره ای گاز ( برای وضوح بیشتر ) /گاز گفته می شودكه باید بتوان در زمینه كاربرد آن را از سوختهای گازی مورد استفاده در موتورهای سوخت داخلی از قبیل گاز نفت مایع كاملا متمایز كرده عبارت mogas مخفف “Motor gasoline” بوده و از سوخت اتومبیل ]] و بنزین هواپیما یا avgas متمایز است. كلمه [[ بنزین[[ همچنین در انگلیسی برتانیایی استفاده می شود كه به یك مشتق متفاوت نفت كه در لامپ به كار می رود اشاره دارد. به هر حال این مورد استفاده امروزه رایج نیست. [۱] در لجهه اكثر اسپانیولی های آمریكایی الاصل كلمه gasoline وجود دارد كه از آمریكای شمالی گرفته اند.
[ویرایش] = تاریخچه =
[ویرایش] = ارتباط با داروسازی =
قبل از اختراع موتورهای سوخت داخلی در نیمه 1800 بنزین در بطری های كوچك فروخته می شد كه به عنوان درمان علیه شپش اشپش ها در تخم مرغ هایشان به كار می رفت. در آن زمان كلمه پترول یك نام تجاری بوده و این روش درمان بعلت خطر شعله ورشدن و خطر ایجاد حساسیت پوستی برای مدت طولانی به كار نرفت.
در طول جنگ فرانسه – پروشان در سال 1871 - 1870 در پاریس جهت استفاده علیه حمله پادشاهی پروشا / پروشان احتمالی در شهر بنزین ذخیره شده بعدها در سال 1871 در طول جامعه پاریس انقلابی شایعاتی به گوش رسید مبنی بر اینكه در شهر " پترولسیس زنان با استفاده از بطری های بنزین ساختمان های شهر را به طور عمدی آتش می زنند .
همچنین از آن به عنوان گاز استنشاقی فرح بخش استفاده می شد.
[ویرایش] = = ریشه شناسی = =
كلمه گازولینgasolene)) در سال 1865 از كلمه گاز همراه با پسوند شیمیایی – این /- ان گرفته شد. املای كنونی این كلمه ابتدا در سال 1871 به كار رفت. شكل كوتاه شده گاز در انگلیسی آمریكایی و برای اولین بار در سال 1905 ثبت شده است. [1]
اصولا بنزین مایعی است كه در موتورهای بنزین نسوز به عنوان سوخت به كار می رود و نمی توان از آن درموتورهای دیزلی یا گاز سوز استفاده كرد. متانول سوخت مسابقات اتومبیل رانی نیز به عنوان یك بنزین طبقه بندی می شود.
كلمه پترول اولین بار در سال 1892 به عنوان ماده پالایش شده مورد استفاده قرار گرفته ( این كلمه قبلا به معنای نفت پالایش نشده بود ) و تحت نام تجاری توسط كاپل و لئونارد و كارلس ثبت شد. اگرچه هنوز رسما به عنوان علامت تجاری ثبت نشده بود رقبای كارلس تا سال 1930 عبارت Motor Spirit را به كار می بردند. [3] [4]
در سال 1888 برتا بنز (Bertha Benz) برای رانندگی از شهر مانهیم به شهر فرژیم از مغازه های فروش مواد شیمیایی بنزین مورد نیاز خود را خریداری كرده در آلمان گازولین بنزین نامیده می شود. این مورد كاربرد از برتابنز مشتق نمی شود بلكه از ماده شیمیایی بنزین می آید.
[ویرایش] = اكتان و جنگ جهانی دوم =
یكی از زمینه های تاریخی جالب در مورد اكتان طی WWII رخ داد. المان نزدیك به كل نفت خود را از رومانی دریافت كرده و كارخانه های بزرگ تقطیر را برای تولید بنزین از زغال سنگ تاسیس كرد. در US كیفیت نفت مناسب نبود و صنعت نفت مجبور بود در سیستم های مختلف افزایش كیفیت سرمایه گذاری های كلان كند. این مساله به نفع این كشور تمام شد. صنایع ایالات متحده شروع به تحویل سوخت هایی با عدد اكتان بالاتر و بالاتر كرد و عوامل افزایش كیفیت وزیر ساخت های آن را بهبود بخشید و صنعت تولید عوامل اكتان پس از جنگ به شدت رونق یافت. در زمان جنگ و تا انتهای آن مساله كیفیت نفت خام اهمیت خود را از دست داد. سوخت هواپیمایی آمریكا عمدتا عدد اكتان 130 تا 150 داشت این عدد اكتان بالا به آسانی در موتورهای موجود استفاده می شود به طوری كه با افزایش فشار اعمال شده به ابر شارژ ها توان بیشتری حاصل می شود. آلمانی ها كاملا به بنزین مناسب وابسته بوده و صنعت دیگری نداشتند در عوض مجبور بودند به موتورهای بزرگ تر جهت ارائه توان بیشتر تكیه كنند.
به هر حال موتورهای هواپیمایی آلمان از نوع تزریق مستقیم سوخت بوده می توانستند از تزریق متانول– آب و همچنین تزریق اكسید نیترو استفاده نشده كه به ازای هر پنج دقیقه از جنگ بین هواپیماهای شكاری توان موتور را پنجاه درصد افزایش می داد. این كار تنها می تواند پنج بار یا پس از چهل ساعت زمان استفاده انجام شود. وپس از آن موتور باید بازسازی شود. اكثر موتورهای آلمانی سوخت با عدد اكتان 87 را (كه B4 نامیده می شوند ) استفاده كردند در حالی كه بعضی از موتورهای پر قدرت سوخت (C2/C3 ) را با عدد اكتان 100 مورد استفاده قرار دادند.
این مساله تاریخی بر پایه یك سوء تفاهم خیلی معمول در مورد اعداد اكتان سوخت زمان جنگ است برای هر سوخت دو عدد اكتان وجود دارد یكی برای مخلوط رقیق و دیگری برای مخلوط غلیظ كه عدد مربوط به مخلوط غلیظ همواره بزرگتر است. بنابراین برای مثال عدد اكتان سوخت هواپیمای بریتانیایی معمولی بعد از جنگ 125/100 بود. دلیل این سوء تفاهم كه سوختهای آلمانی عدد اكتان كمتر دارند ( وبنابراین كیفیت پایین تر ) از این ناشی می شود كه آلمانی ها عدد اكتان مخلوط رقیق را برای سوخت هایشان ذكر كردند حال آنكه متحدین عدد مربوطه به مخلوط غلیظ را ذكر نمودند. سوخت هواپیمایی با درجه بالا و استاندارد آلمانی كه در مرحله بعدی جنگ به كار رفت ( با طرح C3 ) نسبت عدد اكتان مخلوط رقیق به غلیظی معادل 130/100 داشت. آلمانی ها این را با سوخت اكتان 100 فهرست كردند در حالیكه متحدین عدد 130 را لیست كردند.
پس از جنگ جهانی نیروی دریایی ایالات متحده یك ابلاغ تكنیكی به آلمان فرستاد تا با شیمی دان های نفتی مصاحبه كرده و كیفیت سوخت آلمان را آزمایش نماید. گزارش هایشان كه [[گزارش فنی ساخت 14545بنزین هواپیما در آلمان نام گرفت انواع سوخت را از لحاظ شیمیایی تجزیه كرده وبه این نتیجه رسید كه [[ تا پایان جنگ كیفیت سوخت مورد استفاده جنگنده های آلمانی كاملا شبیه كیفیت سوخت هواپیماهای متحدین بود.
[ویرایش] = تجزیه شیمیایی و محصول =
بنزین در پالایشگاه های نفت تولید می شود. ماده ای كه توسط تقطیر از نفت خام جدا می شود بنزین طبیعی نام دارد كه ویژگی های مورد نیاز را برای موتورهای پیشرفته ( به طور خاص نرخ اكتان پایین را ببینید.) نداشته اما بخشی از مخلوط را تشكیل خواهد داد. توده بنزین شامل هیدروكربن های دارای 5 تا 7 عدد اتم كربن در هر مولكول می باشد.
بسیاری از این هیدروكربن ها مواد خطرناكی بوده و قوانین مرتبط با آنها توسط “OSHA” وضع می شوند. MSDS ( صفحه داده مربوط به امنیت مواد ) برای بنزین بدون سرب حداقل پانزده ماده شیمیای خطرناك را نشان می دهد كه در مقادیر حجمی مختلف بنزین از 5 تا 35 درصد وجود دارد. این مواد شامل بنزین بالاتر از 5درصد حجمی ، تولوئن بالاتر از 35درصد حجمی ، نفتالن بالاتر از 1درصد حجمی 1و2و4- تری متیل بنزن / تری متیل بنزن ( بالاتر از 7درصد حجمی ]] ، MTBE بالاتر از 18 درصد حجمی و حدود 10 ماده دیگر می باشد.
رجوع كنید به) شركت های نفت تزرو [5])
فرآورده پالایشگاه های مختلف با هم آمیخته و بنزین را با خواص مختلف می سازد بعضی ازفرایندهای مهم عبارتند از :
- رفرمات كه در اصلاح كننده كاتالیزوری با عدد اكتان بالا شامل مقدار زیادی ماده آروماتیك و مقدار بسیار كم ]]آلكن ها ]] است.
- بنزینی كه توسط كاتالیزور شكسته شده كه همچنین گازولین ویا مولكول نفتا نامیده می شود از [[ فرایند كراكینگ شیمی |تجزیه كننده كاتالیزوری ]] با عدد اكتان مناسب محتوای آلكن اولفین های بالا و سطح بالای ماده آروماتیك تهیه می شود. * هیدروركراكت سنگین متوسط و سبك از هیدروكراكر با عدد اكتان متوسط تا پایین و سطح ماده آروماتیك مناسب تهیه می شود.
* بنزین طبیعی (كه دارای نام های زیادی است ) مستقیما از نفت خام با عدد اكتان پایین ماده آروماتیك پایین ( به نفت خام بستگی دارد ) مقداری از نفتن ها سیكلو آلكان ها و اولفین ها ی صفر آلكن ها * آلكیلات تولید شده در واحد آلكیلاسیون دارای عدد اكتان بالا بوده و آلكان پارافین خالص است عموما دارای زنجیره های شاخه دار است. * ایزومرات (دارای نام های مختلف ]] كه جهت افزایش عدد اكتان خود از بنزین طبیعی ساخته می شود و مقدار كمی مواد آروماتیك دارد.
( عبارات به كار رفته در اینجا همیشه عبارات شیمیایی صحیح نیستند. اینها نوعا" از قدیم مرسوم بوده اما عبارات معمول مورد استفاده در صنعت نفت هستند.اصطلاحات دقیق این محصولات بسته به نوع شركت نفت و كشور مورد نظر متفاوت است.(
به طور كلی بنزین معمولی عمدتا مخلوطی از پارافین ها آلكان ها ، نفتن ها سیكلو آلكان ها آروماتیك ها و اولفین ها آلكن ها .نسبت های دقیق به عوامل زیر بستگی دارد :
- پالایشگاه نفت كه سازنده بنزین است از این نظر كه پالایشگاه ها یكسری واحدهای پردازش مشابه دارند.
- نفت خام مورد استفاده پالایشگاه در یك روز خاص.
- درجه بنزین و به طور خاص عدد اكتان آن.
امروزه بسیاری از كشورها در موردتركیبات آروماتیك بنزین به طور عام بنزن به طور خاص و تركیب اولفین آلكن محدودیت هایی را اعمال می كنند. تقاضای اجزای تشكیل دهنده پارافین آلكان خالص با عدد اكتان بالا از قبیل آلكیلات در حال افزایش است و پالایشگاه ها مجبور به افزودن واحدهای پردازش جهت كاهش محتوای بنزن هستند.
بنزین همچنین شامل مواد آلی دیگری نیز می باشد ؛ از قبیل اترهای آلی (كه با هدف به آن افزوده شده ) به اضافه مقدار كمی ناخالصی ، اختصاصا تركیبات گوگرد از قبیل دی سولفیدها و تیوفن ها بعضی از ناخالصی ها برای مثال تیول ها و سولفید هیدروژن به علت ایجاد خوردگی در موتورها باید حذف شوند.
[ویرایش] = فراریت =
بنزین از نفت دیزل جت – A یا كروسن نه تنها به خاطر اجزای تشكیل دهنده اصلی بلكه به دلیل افزاینده ها كه به آن افزوده می شود بیشتر است. فراریت مطلوب بستگی به دمای محیط دارد : در هوای گرم تر اجزایی از بنزین مورد استفاده قرار می گیرند كه وزن مولكولی بالاتر وبنابراین فراریت كمتر دارند. در هوای سرد برای اینكه ماشین شروع به كار كند از اجزای با فراریت بسیار كم استفاده می شود. در هوای گرم فراریت اضافی باعث اشباع شدن بخار می شود كه در این حالت احتراق رخ نمی دهد. در استرالیا محدوده فراریت هر ماه تغییر می كند وبرای هر مركز توزیع اصلی تفاوت دارد. اما اكثر كشورها به سادگی محدوده تابستانی زمستانی و حتی چیزی بین این دو را دارند در ایالات متحده برای كاهش نشر هیدروكربن هایب سوخته نشده مراكز شهری بزرگی تاسیس می شود. در شهرهای بزرگ از بین دیگر خواص بنزین بنزین با فرمولاسیون جدید كه كمتر تبخیر می شود مورد نیاز است.
استانداردهای فراریت در موارد اضطراری كه كمبود بنزین وجود دارد كمتر رعایت می شوند ( و درنتیجه عناصر آلاینده بنزین در جو زمین افزایش می یابد). برای مثال در تاریخ 31آگوست 2005 ایالات متحده در پاسخ به هاریكن كاترینا مجوز فروش بنزین بافرمولاسیون قبلی را در بعضی از نواحی شهری صادر كرد كه باعث شد كه استفاده از بنزین زمستانی زودتر از حدمعمول انجام شود. طبق دستور ریاست EPA استفان جانسون این نادیده انگاری استانداردهای سوخت از تاریخ 15 سپتامبر 2005 اجرا شد.
اگر چه استاندارهای كاهش یافته فراریت باعث تخریب لایه اوزون و آلودگی هوا می شوند بنزین دارای فراریت بالاتر (كه در مقایسه با بنزین با فراریت پایین افزاینده های كمتری دارد) ذخیره بنزین كشور را به طور محسوس افزایش می دهد چرا كه پالایشگاه های نفت می توانند با سهولت بیشتر محصول خود را تولید كنند.
[ویرایش] = عدد اكتان =
}} جزئیات را ببینید | عدد اكتان{{ مهمترین خاصیت بنزین عدد كتان آن است كه نشان دهنده میزان مقاومت بنزین در برابر افنجار زود هنگام آن در كاربراتور موتور است كه باعث ضربه زدن به موتور می شود. این عدد نسبت به مخلوط 2و2و4- تری متیل پنتان /2و2و4- تری متیل پنتان [[ لیزومر اكتان ]] و n - هپتان اندازه گیری می شود. قراردادهای مختلفی برای بیان عدد اكتان وجود دارد بنابراین بسته به سیستم مورد استفاده سوخت های مشابه ممكن است اعداد اكتان متفاوت داشته باشند.
[ویرایش] = محتوای انرژی =
بنزین محتوی 32 [[مگاژول [[ بر لیتر (MJ/L) یا MJ/US 131 گالن می باشد.> <br حجمی دانسیته انرژی بعضی سوختهای مقایسه شده با بنزین: | class="wikitable" ! align = "left"| نوع سوخت ! align ="right"| MJ/l ! align ="right"| BTU/imp gal ! align ="right"| BTU/US gal ! align ="right"| تحقیق در مورد اكتان (RON) |- | نفتالن | align ="right"|47.14 | align ="right"|---,--- | align ="right"|169,100 | align ="right"|90 |- | [دیزل(گازوئیل)]] | align ="right"|40.9 | align ="right"|176,000 | align ="right"|147,000 | align ="right"|25(*) |- | بنزین | align ="right"|32.0 | align ="right"|150,000 | align ="right"|125,000 | align ="right"|91–98 |- | [سوخت الكلی | گازل]] (10% اتانول + 90% بنزین) | align ="right"|28.06 | align ="right"|145,200 | align ="right"|120,900 | align ="right"|93/94 |- | LPG | align ="right"|22.16 | align ="right"|114,660 | align ="right"|95,475 | align ="right"|115 |- | اتانول | align ="right"|19.59 | align ="right"|101,360 | align ="right"|84,400 | align ="right"|129 |- | متانول | align ="right"|14.57 | align ="right"|75,420 | align ="right"|62,800 | align ="right"|123 |}
سوخت دیزل در موتور های بنزینی استفاده نمی شود بنابراین عدد اكتان پایین این سوخت مساله ساز نیست.
واحد سنجش متداول برای موتورهای دیزلی عدد اكتان كوچك است. سوخت با عدد اكتان بالا از قبیل LPG نسبت به بنزین با عدد اكتان پایین تر محتوای انرژی كمتری دارد كه در موتورهای بنزینی با ضریب فشردگی معمول باعث كاهش توان خروجی كل می شود. به هر جهت با یك موتور تغییر بخش های موتور / دست كاری شده كه سوخت آن LPG است یعنی از طریق استفاده از ضریب فشردگی بالاتر مثلا نسبت 1:12 به جای 1 :8 این خروجی توان پایینتر می تواند غلبه كند. این امر بدین دلیل است كه سوختهای با عدد اكتان بالا ضریب فشردگی پایین تری را موجب می شوند بدین معنی كه در سیلندر فضای كمتری برای تولید احتراق وجود دارد. از این رو دمای بالاتر سیلندر كه بازده را بر طبق بازده كارنو/قضیه كارنو بهبود می بخشد به همراه كاهش محسوس در هیدروكربن های آلاینده [[ كه در نتیجه آلودگی هوا و اتلاف انرژی را كاهش می دهد ) بازده را افزایش داده و درنتیجه توان تولیدی افزایش یافته و آلودگی كاهش می یابد.
دلیل اصلی محتوای انرژی پایین در هر لیتر سوخت LPG در مقایسه یا بنزین چگالی كمتر LPG است برای بنزین محتوای انرژی به ازای هر كیلوگرم ( نسبت هیدروژن به كربن بالاتر ) بیشتر است. چگالی وزنی بنزین حدودا" 737022 كیلوگرم بر متر مكعب است.
كشورهای مختلف در اینكه چه RON ای (عدد اكتان تحقیقاتی) برای بنزین یا نفت استاندارد است اختلاف دارند. در انگلستان RON بنزین بدون سرب معمولی برابر 91 است (معمولا در دسترس نیست) بنزین بدون سرب با كیفیت بالا ( پرمیوم ) همواره RON ، 95 دارد و RON بنزین بدون سرب سوپر بین 98-97 می باشد به هر حال هر دو كارخانه شل و BP برای ماشین با موتورهای با عملكرد بالا سوخت هایی با RON 102 تولید می كنند. در ایالات متحده عدد اكتان سوخت ها بین AKI 87-86 (RON 91-90) برای سوخت معمولی در محدوده 90-89 (95-94) برای سوخت درجه متوسط (پرمیوم اروپایی ) ، بالاتر از 94-90 (RON 99-95) برای سوخت بدون سرب یا E10 ( بنزین سوپر اروپایی ]] می باشد.
= = افزاینده ها = = === سرب === بنزین كه یك نوع مخلوط می باشد و وقتی در موتورهای احتراق داخلی با فشردگی فیزیكی / فشردگی بالا استفاده می شود خیلی زود شعله ور پیش افروزش یا انفجار می شود كه موجب آسیب دیدن ضربه زدن به موتور [[ همچنین پینگینگ یا پینكینگ نامیده می شود). تحقیقات اخیر برروی این اثر توسط هری ریكاردو و آ.ه. گیبسون در انگلستان همچنین توسط توماس دمیگلی و توماس بوید در آمریكاانجام شد. این كشف مبنی بر اینكه افزاینده های سرب سبب این رفتار می شوند منجر به استفاده گسترده از این ماده در دهه 1920 و بنابراین ایجاد موتورهای با قدرت بیشتر و فشردگی بالاتر شد. معمول ترین افزاینده تترا – اتیل سرب بود. به هر حال همزمان با كشف اثر مضر سرب بر سلامت و محیط و همچنین ناسازگاری آن با مبدل های كاتالیزوری در همه اتومبیل ها از سال 1975 این شیوه عمل در دهه 1980 رو به نقصان گذاشت. اكثركشورها تولید سوخت سرب دار را متوقف می كنند. افزاینده های مختلف جایگزین تركیبات سرب شده اند. معمول ترین این افزاینده ها عبارتند از : هیدروكربن های آروماتیك اترها و الكل به عنوان سوخت / الكل ( معمولا اتانول یا متانول ).
در ایالات متحده كه سرب با بنزین مخلوط میشد – جهت بهبود عدد اكتان – از دهه 1920 استانداردهایی وجود داشت كه استفاده از بنزین سرب دار را ممنوع می كردند و اولین بار در سال 1973 اجرا شوند. در سال 1995 سوخت سربدار تنها 6/0 درصد فروش كل بنزین و. كمتر از دوهزار تن در سال بود. از یكم ژانویه سال 1996 سازمان هوای پاك فروش سوخت سربدار مورد استفاده وسایل نقلیه جاده ای را ممنوع كرد. هم اكنون در ایالات متحده مالكیت و استفاده از بنزین سرب دار در وسایل نقلیه جاده ای حداكثر ده هزار دلار جریمه در پی خواهد داشت. به هر حال سوخت های سرب دار ممكن است به منظو استفاده های غیر جاده ای برای مثال هواپیما ، ماشین های مسابقه ای ، تجهیزات كشاورزی ، و موتور های دریایی تا سال 2008 فروخته شود. ممنوعیت استفاده از بنزین سرب دار سبب كاهش سطح سرب در جریان خون مردم شده و همچنین از آزاد شدن هزارات تن سرب توسط خودرو ها در هوا جلوگیری شده است.
اثر جانبی افزاینده های سرب حفاظت شیر پاپت / شیر در برابر فرسایش بود. به علت در دسترس نبودن سوخت های سربدار بسیاری از موتورهای ماشین های كلاسیك به منظور استفاده از سوخت های بدون سرب باید اصلاح می شدند. به هر حال محصولات جایگزین سرب نیز تولید شده و گاهی اوقات در مغازه های فروش قطعات خودرو یافت می شوند.
بنزین خارج شده از پمپ همچنین شامل افزاینده هایی به منظور كاهش تشكیل دوده در موتور داخلی می باشد این كار سبب بهینه شدن سوخت بنزین شده و باعث می شود خودرو در هوای سرد آسان تر روشن شود.
در بیشتر نقاط آمریكایی جنوبی آفریقا و بعضی از نقاط آسیا و خاورمیانه استفاده بنزین سرب دار همچنان رواج دارد.
[ویرایش] = MMT = =
متیل سیكلو پنتادی انیل منگنز تری كربونیل (MMT ) سالهاست كه در كانادا جهت بهبود عدد اكتان استفاده می شود واخیرا نیز استفاده از آن در استرالیا نیزمعمول است. این تركیب به ماشین های قدیمی كه سوخت سربدار مصرف می كنند كمك می كند تا بدون نیاز به افزاینده ها بتواند از سوخت بدون سرب استفاده كند.
اخیرا سوال های مطرح شده مبنی براینكه آیا MMT برای محیط مضر است یا نه همچنان تاثیر سمیت آن برروی انسان مورد سوال است. به هر حال منابع دولتی ایالات متحده به این نكته كه ممكن است MMT نوروتوكسین قوی و سم دستگاه تنفس باشد مظنون هستند.
[ویرایش] = = رنگدانه = =
گاهی اوقات جهت شناسایی رنگدانه هایی به سوخت افزوده می شود. به هر حال سیستم های مختلفی مورد استفاده اند كه ممكن است باعث سردرگمی شوند. در ایالات متحده یك طرح رنگی یك نوع سوخت هواپیما را قرمز رنگ می كند در حالیكه رنگدانه قرمز دیگر برای شناسایی سوخت دیزل بدون مالیات به كار می رود.
در انگلستان از رنگدانه قرمز برای تمایز بین سوخت دیزل معمولی ( اغلب DERV ) ، ماشین های حفاری ، بولدرزها استفاده می شود. سوخت دیزل قرمز هنوز هم در HGV ها كه موتور جداگانه ای برای كنترل جرثقیل لودر استفاده می كنند رایج است. از آنجا كه بسیاری از جرثقیل ها مستقیما با تراكتور راه اندازی می شوند استفاده از این روش در حال كاهش است.
[ویرایش] = مخلوط اكسیژن دار شده =
مخلوط "اكسیژن دار شده " كه دارای تركیبات حامل اكسیژن می باشد. اكسیژن را به سوخت می افزاید. این تركیبات اكسیژن دار عبارتند از :MTBE اتانول و ETBE و این عمل مقدار مونوكسید كربن و سوختی را كه كاملا مصرف شده در گاز خارج شده از اگزوز كاهش داده و بنابراین سبب كاهش مقدار دود می شود. در بعضی مناطق ایالات متحده مخلوط اكسیژن دار شده اجباری است. برای مثال در كالیفرنیای جنوبی دودرصد وزنی هر سوخت باید اكسیژن باشد. سوخت حاصل اغلب بنزین با فرمولاسیون جدید RFG یا بنزین اكسیژن دار شده نام دارد. در ششم ماه می سال 2006 نیاز دولت به بنزین اكسیژن دار شده كاهش یافت.
[7] استفاده از MTBE در بعضی از ایالات به علت آلودگی آبهای زیرزمینی متوقف شد در بعضی جاها تقریبا ممنوع شد. اتانول به همراه مقدار كمی ETBE (جزء مشتقات اتانول است ]] جایگزین MTBE شدند. مشتقات اتانول مربوط به مواد زیستی از قبیل ذرت ، سرقند، و غلات اغلب به كار می روند كه اغلب به اتانول زیستی برمی گردد. مخلوط 10درصدی اتانول و90درصد بنزین را گازول/ سوخت اتانول می نامند. مخلوط 85درصدی اتانول و 15 درصد بنزین E85 نامیده می شود. بیشترین مورد استفاده از اتانول در برزیل بوده كه در آنجا اتانول از سرقند بدست می آید. در سال 2004در ایالات متحده افزون بر 3400 میلیون گالن (13000000 متر مكعب ) اتانول كه منبع تهیه اكثرشان ذرت بود برای مصرف سوخت تولید شده و سوخت E85 به سرعت در دسترس قرار گرفت استفاده از اتانول زیستی با تبدیل مقداری اتانول به ETBE زیستی توسط واحد برنامه ریزی سوختهای زیستی اتحادیه اروپا مورد تاكید واقع شد. از آنجا كه تولید بیواتانول از شكر و نشاسته تخمیر شده مستلزم فرایند تقطیر است در حال حاضر مردم عادی در كشورهای اروپایی نمی توانند بیو اتانول مورد نیاز خود را با فرایندهای تخمیر و تقطیر تولید كنند ( بر عكس ایالات متحده كه در آنجا دریافت مجوز تقطیر BATF از سال 1973 و بحران نفت در این سال به سادگی امكان پذیر است).
[ویرایش] = سلامت =
بسیاری از هیدروكربن های غیر آلیفاتیك كه به طور طبیعی در بنزین موجودند (مخصوصا هیدروكربن های آروماتیك مانند بنزن ) مشابه بسیاری از افزاینده های ضد ضربه سرطان زا هستند. به این دلیل هرگونه نشت بنزین در مقیاس بزرگ كه باعث تهدید سلامت عموم و محیط شود. خطرات اصلی این نشت ها ناشی از وسایل نقلیه نیست بلكه از تصادف كامیون های حامل بنزین می باشد كه طی این رخداد بنزین از تانكرهای ذخیره نشت می شود. به دلیل وجود این خطر امروزه بر روی محل نصب اكثر تانكر های ذخیره ( زیرزمینی ) محاسبات گسترده ای انجام می گیرد تا هرگونه نشت مشخص شده و از آن جلوگیری شود. با توجه به اینكه بنزین نسبتا فرار ( بدین معنی كه زود تبخیر می شود ) است باید آنها را در تانكرهایی ذخیره كرد و در صورت حمل و نقل با وسایل نقلیه آنها را كاملا مهرو موم نمود. فراریت بالای بنزین همچنین به این معناست كه برخلاف سوخت دیزل كه در شرایط هوایی سرد به آسانی آتش می گیرد یك سیستم تهویه مناسب برای اطمینان از اینكه سطح فشار در داخل و بیرون یكسان است مورد نیاز می باشد. بنزین به طور خطرناك با مواد شیمیایی معمول و خاصی وارد واكنش می شود. برای مثال بنزین بلور Drano و هیدروكسید سدیم طی یك احتراق خود به خود یا هم واكنش می دهند.
بنزین همچنین یكی از منابع گازهای آلاینده است. حتی بنزینی كه دارای سرب یا گوگرد تركیبات شیمیایی /تركیبات نباشد اگزوز موتور ای كه در حال حركت است تولید دی اكسید كربن اكسیدهای نیتروژن و مونوكسید كربن می كند. علاوه بر این بنزین نسوخته طی تبخیر از تانك در جو با نور خورشید واكنش داده و تولید مه دود فتوشیمیایی می كند. افزودن اتانول فراریت بنزین را افزایش می دهد.
در صورت استفاده ناصحیح از بنزین به عنوان ماده ای كه قابل استنشاق است بنزین سلامت رابه خطر می اندازد. برای بسیاری از مردم استنشاق بنزین معمول ترین راه رسیدن به حالت مستی است و در بسیاری از جوامع فقیرتر از قبیل بومی های استرالیا به صورت همه گیر اپیدمی در آمده است. اپال توسط پالایشگاه كوینانا BP در استرالیا توسعه یافته و تنها شامل 5درصد تركیبات آروماتیك ( برخلاف حد معمولش كه 25درصد است ]] می باشد كه در نتیجه استنشاق آن اثرات زیان باركمتری متوجه فرد است.
[ویرایش] = مورد استفاده و قیمت =
[[Image:Gas Prices Medium Term.png|thumb|300px| اصطلاح گاز یا قیمت متوسط بنزین در ایالات متحده در بلند مدت2006-1990( بر اساس نرخ تورم به دست آمده در شاخص قیمت مصرف کننده) [[
[[Image:Gas Prices Short Term.png|thumb|300px|
[[قیمت متوسط بنزین در ایالات متحده در2006-2004 (بدون لحاظ تورم) ایالات متحده روزانه 360 میلیون گالن (1036 گیگا لیتر بنزین استفاده می كند. كشورهای غربی در میان بزرگترین كشورها از لحاظ مصرف سوخت به ازای هر نفر می باشند. به طور میانگین امروزه مصرف كنندگان آمریكایی نسبت به دهه های گذشته كسر كمتری از درآمدشان رابه تهیه بنزین اختصاص می دهند. الگو:Fact در بعضی از كشورها به عنوان مثال اروپا و ژاپن مالیت های سوخت سنگینی برای بنزین وضع می شود دلیل اینكه قیمت بنزین در ایالات متحده بیشتر است قیمت نفت است و نه مالیات. قیمت عمده فروشی زمانی كه به صورت درصدی از قیمت هر واحد حساب می شود نوسانات بیشتری دارد اما در حالت كلی هنوز هم تغییرات كمی دارد.
بر طبق آمار ملی تهیه شده از بخش انرژی در ایالات متحده و در ماه مارس 2006 55 درصد هزینه بنزین برای نفت 22 درصد برای پالایش نفت 19درصد مالیات و4درصد برای توزیع و بازاریابی خرج شد. [۲]
| قیمت متوسط بنزین در سرتاسر دنیا (جهت اطلاع از میزان مالیات كشور ( مالیات سوخت ) را ببینید.) (1 گالن آمریكایی برابر است با 785411784/3 لیتر) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| كشور | گالن آمریكایی | واحد اندازه گیری محلی | به عنوان | منبع | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| استرالیا (سیدنی) | 63/2 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 13/1 دلار استرالیا به ازای هر لیتر | 8 اکتبر 2006 | Motormouth/CNN-Money | بلژیک (بروکسل) | 33/6 دلار آمریکا به ازای هر گالن | می 2006 | CNN Money/[8] | برزیل (سائوپائولو) | 85/3 دلار آمریکا به ازای هر گالن | آگوست 2006 | کانادا | 24/3 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 95/0 دلار کانادا به ازای هر لیتر | GasBuddy/XE.com | دانمارک (کپنهاگ) | 08/5 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 29 سپتامبر 2006 | CNN Money/[9] | مصر (قاهره) | 93/0 دلار آمریکا به ازای هر گالن | مارس 2005 | CNN Money/[10] | فنلاند | 16/6 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 28/1 یورو به ازای هر لیتر | 11 سپتامبر 2006 | polttoaine.net[11] average price on 95 octane | آلمان | 29/5 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 29 سپتامبر 2006 | CNN Money/[12] | یونان | 93/4 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 1 یورو به ازای هر لیتر | 13 مارس 2006 | ایسلند (خدمات بخش غربی) | ایسلند (خدمات بخش غربی) | 24/7 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 90/135 ISK به ازای هر لیتر | 8 آگوست 2006 | Esso/[13] | هند (بانگلور) | 61/4 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 51/55 روپیه هند (INR) به ازای هر لیتر | اکتبر 2006 | اسرائیل | 52/5 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 40/6 NIS به ازای هر لیتر | 1 آگوست 2006 | وزارت امور زیرساختارهای ملی اسرائیل (عبری) | ایتالیا (رم) | 86/4 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 29 سپتامبر 2006 | CNN Money/[15] | |
| ژاپن | 84/3 دلار آمریکا به ازای هر گالن | ین/ لیتر | 29 سپتامبر 2006 | CNN Money/[16] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| کویت (شهر کویت) | 78/0 دلار آمریکا به ازای هر گالن | آوریل 2006 | CNN Money/[17] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| مالزی (کوالالامپور) | 01/2 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 92/1 رینگیت مالزی (RM) به ازای هر لیتر | فوریه 2006 | [18]/ ماشین حساب تبدیل ارز گوگل در روز 15 می 2006
|
مکزیک (مکزیکوسیتی) | 33/2 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 6/6 MX در لیتر | 20 جولای 2006 | Banco de México/[19] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| هلند (آمستردام) | 82/6 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 40/1 یورو بر لیتر | 4 آگوست 2005 | لیزینگ اتومبیل اتلون /[20] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| نیوزیلند | 09/4 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 71/1 دلار نیوزیلند به ازای هر لیتر | 4 آگوست | Pricewatch/X-Rates on 29 May 2006 | نیجریه(لاگوس) | 38/0 دلار آمریکا به ازای هر گالن | مارس 2005 | CNN Money/[21] | نروژ (اسلو) | 68/7 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 49/12 NOK در لیتر | 8 آگوست 2006 | Shell/[22] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| عربستان صعودی (ریاض) | 4/0 دلار آمریکا به ازای هر گالن | آوریل 2006 | CNN Money/[23] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ترکیه | 99/6 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 72/2 YTL بر لیتر | 13 اکتبر 2006 | NTV/[24] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| بریتانیا | 58/5 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 9/0 پوند در هر لیتر | 29 سپتامبر 2006 | CNN Money/[25] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ایالات متحده | 38/2 دلار آمریکا به ازای هر گالن | 25 سپتامبر 2006 | مدیریت اطلاعات انرژی | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ونزوئلا | 14/0 دلار آمریکا در هر لیتر | 29 سپتامبر 2006 | CNN Money/[26] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[ویرایش] = = همچنین رجوع کنید به = =
* [وب سایت قیمت بنزین] * [قیمت منطقه ای] = = پایداری = = وقتی بنزین برای مدتی در باک اتومبیل با افزودنی های آن ته نشین شده و " سوخت مانده" ای تولید می شود. با ورود مواد ته نشین شده به درون سیلندر و خطوط انتقال سوخت، موتور به سختی روشن می شود. برای افزایش عمر موتور می بایست این مواد را از قطعات فلزی موجود در مسیر عبور سوخت زدود. بنزین موتور را می توان به مدت 60 روز در یک باک مناسب نگاه داشت. اگر می خواهید آن را مدت بیشتری نگهداری کنید باید از یک پایدارکننده سوخت استفاده کنید. در این صورت می توانید عمر سوخت را به 1 تا 2 سال افزایش دهید و آنرا تازه نگه دارید. معمولاً از پایدار کننده های سوخت در موتورهای کوچک مانند موتور ماشین های چمن زنی و تراکتورها استفاده می کنند تا استارت زدن موتور با سرعت و اطمینان بیشتری صورت بگیرد. = = جایگزین ها = = : " مقاله اصلی : [سوخت جایگزین]"
- [ بیودیزل]، برای موتورهای دیزلی
- [ بیواتانول]، برای متورهای بنزینی
- [بیواتانول] و [E&S]
- [سوخت هیدروژنی]
- [موتورهای هیبرید]، که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شوند.
[ویرایش] = همچنین رجوع کنید به =
- [سوخت اتانول]
- [گازوئیل]
- [پمپ بنزین]
- [فهرست انواع سوخت های اتومبیل]
- [پالایشگاه نفت]
- [موتور احتراق داخلی]
- [موتور دیزلی]
- [افزایش قیمت نفت طی سال های 2004 تا 2006]
- [سوخت هواپیما]
- [وسیله صرفه جویی در مصرف سوخت]
[ویرایش] = نکات =
<مراجع/>
= = مراجع = =
- نمودار افزایش قیمت از سال 1970 تا 2005، حداکثر قیمت در سال 2005
- کتاب وقایع- تغییرات در بنزین با اکتان بالا
- [http://www.ftc.gov/bcp/conline/pubs/autos/octane.htm FTC:
اکتان بالا نوسانات بنزین با]
معرفی علم بنزین مدرن] و تئوری اوکراین- روسیه در مورد منشأ [زیستی نفت]
- تفاوت گاز پرمیوم و معمولی در چیست؟ (from The Straight Dope)
- [http://www.gtz.de/en/themen/umwelt-infrastruktur/transport/10285.htm
قیمت سوخت در بازارهای بین المللی در سال 2005] به همراه قیمت بنزین و گازوئیل در 172 کشور
اخبار اینترنت جهان : "بیگ اویل به دنبال مصوبه دولت" ، آوریل 2006.]
[همه چیز در مورد ضربه موتور (و اسرار دیگر احتراق داخلی)
[ویرایش] = لینک های خارجی =
(کتابچه راهنمای ایمنی)] شامل ترکیبات، [نقطه اشتعال]، نکات ایمنی در مورد استفاده و غیره.
"تصاویر" الگو:مشترکات
- "جستجوی بنزین" Handy Jam سازمان, 1935 (کارتون)
الگو:منابع شیمیایی [رسته: تکنولوژی موتور] [رسته: محصولات نفتی]

