# 901호 증기 기관차

### 위키백과 ― 우리 모두의 백과사전.

901
동력 방식 | 텐더식 증기기관차
--- | ---
제작 | 장춘차창(중국) 현 중국북차집단 장춘공장
형식명 | SY(上游)-11
제작일 | 1994
생산량 | 1820
생산량 | 1
궤간 | 1,435mm
동륜 직경 | 1,370mm
길이 | 21,600mm
탄수차 포함 중량 | 142.0t
연료 종류 | 경유 또는 중유
보일러 압력 | 13.7bar
화상면적 | 4.5㎡
전 전열 면적 | 172㎡
과열기 면적 | 42.8㎡
실린더 갯수 | 2
실린더 크기 | 530mmx710mm
밸브장치 | 왈샤트식
최고속도 | 80km/h
출력 | 1,100kW
견인력 | 20,766kg

901호 증기 기관차는 중국 장춘으로부터 1994년 8월에 관광열차 운행 목적으로 도입한 SY-11형 증기 기관차이다. 현재 수색역에 보관중에 있으나, 일반 운행은 하지 않는다.

## [편집] 역사

### [편집] 차량 형식

901호 증기 기관차의 원 형식은 중국의 자체 생산 기관차인 상유(上游)-11형(영문 약호 SY-11) 2-8-2 증기 기관차이다.

중국에서 SY 형식 증기기관차는 해방(解放)-6형(JF-6)형 증기 기관차의 근대화 개수를 위해 개발되었다. JF-6형은 원래 구 남만주철도의 여객 및 화물 양용기로 사용되던 미카6형 증기기관차를 답습한 모델로써, 이 미카6형은 일본의 만주 및 화북 점령기에 중국에 반입된 것이었다. JF-6형의 차량 설계를 기초로 하여, 후방 시계확보를 위한 탄수차의 형상 변경 등 여러 근대화 개수를 실시, 탕산(唐山) 공장에서 1960년부터 양산하게 된 모델이 바로 상유형이다.

SY형 증기기관차 계열은 이후 생산이 확대되어, 탕산 공장 이외에 다렌(大連), 칭다오 소재 시팡(四方), 통링(銅陵), 지난(濟南), 장춘(長春) 공장 등에서 1820량이 1999년까지 지속적으로 생산되어 주로 화물 견인기, 특히 탄광에서 발생하는 석탄 화물 또는 제철소 화물의 수송 용도로 이용되었다. 현재도 다수의 차량이 여전히 현업에서 사용중에 있으나 대개는 공장 전용선 등에서의 이용으로 한정되어 있으며, 중국의 철도 근대화 사업 과정에서 점차 퇴역이 진행되고 있다.

### [편집] 901호 도입 경위

원래 대한민국의 증기기관차는 1967년에 본선 운행으로부터 완전히 폐지되었으나, 1980년대 중반까지 차량 자체는 가동 가능하도록 유지되고 있어서, 주로 어린이날 등에 임시 운행을 주로 서울 교외선과 동해남부선 등에서 실시하고 있었다. 그러나 이후 차량의 노후화와 석탄 산업의 사양화 등 점차 증기기관 운전을 위한 조건이 열악해지면서 차량의 동태 보존을 포기, 박물관 등에 보존차량으로 대거 기증하였다.

그러나, 증기기관차에 대한 수요가 여전히 존재하고, 또한 국민소득의 증대 등에 따라 관광 수요의 증가가 예상되어 1994년 중화인민공화국으로부터 당시 생산이 이루어지고 있던 SY-11형 증기기관차의 도입을 타진, 1994년 8월 5일에 현재의 중국북차집단 소속의, 장춘차창(장춘공장)으로부터 1량을 도입하였다.

이후 1994년 8월 12일부터 일요일 및 공휴일 한정으로 무궁화 객차 4량을 연결하여 교외선 구간에 투입하게 되었으나, IMF 구제금융사건 등에 따른 경제난과 기관차의 유지보수의 어려움으로 인해 2000년 경에는 운행이 중지되었다. 이후 수색역에 보존 상태로 가끔 입환 작업 등에 유용되지만, 사실상 가동을 하지 않는 상태로 보관 중에 있다.

## [편집] 구조 및 특징

901호는 2-8-2의 미카도(Mikado)형 텐더식 증기 기관차로, 2개의 전륜과 8개의 동륜, 그리고 2개의 후륜을 가지고 있다. 디자인 상의 특징으로, 전조등의 배치가 보일러 실의 전방에 위치해 있다는 점과, 전방 배장기의 디자인, 입환작업자를 위한 전면부 계단 및 난간의 형상 등이 다른 미카형 증기 기관차와 구분된다. 또한, 탄수차의 형상이 후진시의 시야 확보를 위해 경사형으로 조정되어 있어, 가장 주된 식별점으로 꼽힌다.

기계적인 면에서 다른 미카형 기관차나 중국 현지의 SY형과 크게 차별되는 것은 아니다. 다만, 901호의 경우 석탄을 연소하는 방식이 아닌, 등유 내지 경유를 연소하는 석유 연소식의 증기기관차라는 점이 구분된다. 이로 인해 배출하는 매연이 적고, 별도의 급탄시설을 유지하지 않아도 되는 장점을 얻을 수 있었으나, 석유를 사용한다는 이유 만으로 디젤 기관차의 외형만 개조한 것 아니냐는 오해를 사기도 하였다.

차량의 최고속도는 80km/h로 느린 편이나, 대개 운행 구간이 단선에 굴곡이 많은 구간이어서 크게 과제가 되지는 않았다. 차량의 출력은 다른 중국 소유 차량의 1100마력과 달리 1500마력으로 알려져 있으나, 이것이 특별히 출력 강화를 의도하여 이루어진 것인지, 석유 연소식으로의 개조에 따른 것인지는 분명치 않다.

## [편집] 운행 구간

이 차량의 투입 선구는 교외선 서울역-의정부 간 일요일, 공휴일 운행으로 한정되어 있었으며, 그 외 노선에 투입된 예는 확인되지 않고 있다. 운행시 토요일 한정으로 차량 전세가 가능하였으나, 그 외에 단체 할인이나 전용 객차 연결은 이루어지지 않았다. 객차는 무궁화호 차량을 사용하였다.

이 차량의 운행 스케쥴은 다음과 같다[1]

- 서울역 10:10 출발-의정부역 11:50 도착
- 의정부역 17:00 출발-서울역 18:40 도착

현재 이 열차는 운행하지 않고 있으며, 간헐적으로 수색역 구내에서 운행이 목격되고 있다.

## [편집] 참고 문헌

- http://railography.co.uk/info/cn_steam/profiles/sy.htm (영어)
- http://www.railwaysofchina.com/preserved.htm (영어)
- http://www.kurogane-rail.jp/zh2/sy.html (일어)
- Ross, David. et al.(2003). The Encyclopedia of Trains and Locomotives. Thunder Bay Press. ISBN 1-57145-971-5.

대한민국의 철도차량

고속 열차 | KTX·HSR-350x·KTX-2·HEMU-400X
증기 기관차 | 모가·4륜·푸러·아메·터우·발틱·고로·시그·마터·사타·혀기·소리·파시·미카·901호
디젤 기관차 | 2000·2100·3000·3100·3200·4000·4100·4200·4400·5000·6000·6100·6200·6300·7000·7100·7200·7300· 7400·7500·소형 입환기·중형 입환기
디젤 동차 | 3등 동차·협궤 동차·니가타·가와사키·DEC·DHC·NDC·CDC·가솔린 동차
전기 기관차 | 데로·8000·8100·8200
전동차 | EEC·TTX·HEMU·수도권 전철·부산 지하철·대구 지하철·인천 지하철·광주 도시철도·대전 도시철도· 인천국제공항철도·AUTS
객차 | 새마을호 객차·무궁화호 객차·통근열차(구 통일호) 객차·비둘기호 객차 (2000년에 폐지)·귀빈 객차·협궤 객차·특실 객차

원본 주소 ‘http://ko.wikipedia.org../../../9/0/1/901%ED%98%B8_%EC%A6%9D%EA%B8%B0_%EA%B8%B0%EA%B4%80%EC%B0%A8.html’

분류: 철도 틀 | 대한민국의 철도 차량

##### Views

- 문서
- 토론
- 현재 버전

##### 찾기