# JR 동일본 E233계 전동차

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JR 동일본 E233계 전동차
츄오선 사양 (2006년 9월 21일 촬영)
양 수 | 량
전기 방식 | 직류 1500V
제어 방식 | VVVF - IGBT
기관 형식 |
기어비 | 1:6.06
차륜 배열 |
동륜 배열 |
기동가속도 | 3.0 Km/h/s
영업최고속도 | 100 Km/h
설계최고속도 | 120 Km/h
감속도 | 상용최대:5.0 Km/h/s 비상:5.2 Km/h/s
전동기 출력 | 140 kW
편성 출력 | 3,360 kW
출력 | {{{출력}}} hp
견인력 |
주 용도 |
차량 정원 | 명
편성 정원 | 1,582명
전장 | 20,000 mm
전폭 | 2,950 mm
전고 | 3,980 mm
차량 중량 | (6+4량･츄오선 사양）318.8 t
편성 중량 | t
대차간 거리 | mm
축중 | t
궤간 | 1,067mm
구동 장치 |
제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 |
보안 장치 |
제작사 |
제작 연도 |
비고 | 제 47회(2007년) 로렐상 수상

JR 동일본 E233계 전동차(일본어: E233系電車)는, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 직류 일반형 전동차.

2007년 일본 철도 친우회의 로렐상을 수상한 차량이다.

## [편집] 개요

츄오 쾌속선·오메선·이치카이치선·하치코선에서 사용되고 있는 201계의 대체를 주목적으로 개발·제조된 차량으로, 2006년 12월 26일에 영업을 개시했다. 또, 오메선의 오메 이서(以西)·이치카이치선·하치코선·후지 급행선에서도 2007년 3월 18일부터 운행을 개시했다.

또, 중앙 쾌속선 계통 이외의 투입 예정도 JR 동일본이 발표하고 있다.

- 게이힌 토호쿠선·네기시선용

  209계의 치환용으로서 2007년 가을무렵부터의 운용 개시 예정.

- 조반 완행선용

  203계와 207계 900번대의 대체용으로서 2008년 하경부터 운용 개시 예정.

또, 오다큐 전철에서는 이 계열을 기초로 개발된 4000형의 도입을 발표하고 있다.

E233계는 수도권에 대량 투입된 E231계의 기술을 기초로 제작된 차량이다.

## [편집] 차체와 기기

JR 동일본의 유저 앙케이트를 반영하여, 종래의 통근·근교형 차량에 비해 전체적으로 '여유있는 설계'에 중점을 두었다. 외관 및 내장은 E531계와 같지만, 내장 조작이 다르다. 또, 차외 스피커도 설치되어 있다. 차체는 경량 스테인리스 차체를 채용했다.

행선지 표시기는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 풀컬러 LED식이 채용되었다. 차체 측면의 표시기는 2단 표시도 가능하고, 시발역에서는 정차역을 스크롤로 표시하며, 중간역에서는 다음 정차역을 하단에 표시한다.

또한 우선석 및 츄오 쾌속선에서 여성 전용 차량으로 사용되는 차량의 경우 이용자를 배려하여 손잡이의 위치를 50mm씩 내렸다. 또 차상면(車床面)과 홈과의 단차를 201계와 209계의 80mm에서 30mm로 축소하였으며, 1인당 좌석폭도 E531계와 동일한 460mm(201계는 약 430 mm, 209계는 약 450 mm)로 늘어났다. 또, 차내의 악취 대책으로 JR 동일본의 일반형 전동차 최초로 공기청정기를 탑재했다.

야마노테선용 E231계 500번대처럼, 자동방송장치나 차내의 문 윗부분에 액정 디스플레이(LCD·트레인 채널)를 2기 탑재하고 있다.

차량의 성능 측면에서도 개량된 점이 있다. 또, 고장이나 사고 등에 대비해 동일 기기를 2기이상 탑재(팬터그래프·공기압축기·MT비를 올리는 것을 통한 주회로 기기의 개수 증가 등)하거나 이중화(모니터 장치의 전송·연산부나 보안 장치·보조 전원 장치 등)를 적용하여, 만일 다른 한쪽이 고장나도(팬터그래프의 경우 사용중인 것아 모두 파손되었을 때 대기중인 1기를 사용)자력으로 주행이 가능하다. 이 이중화 설계는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 채용되었다.

주전동기는 출력 140kW인 MT75형을 채용했다. 기어비는 E531계와 동일한 1:6.06이다.

대차는 제어차(Tc)와 부수차(T)가 TR255형 및 TR255A형을 사용하고 있으며, 전동차(M)는 DT71형을 채용했다. 최고속도가 120km/h이므로 요댐퍼는 생략되었지만, 축용수철 오일 댐퍼를 설치하여 세로 방향의 흔들림인 피칭을 완화시키고 있다.

JR 동일본의 차량으로서는 최초로 풀컬러 LED식을 채용(도요타역) | 차체 측면의 표시기 | 차내 전경 | 차내 우선석 부근

## [편집] 그 외

- 이 E233계 1,698량의 도입에 의해 201계 714량·209계 830량·203계 170량·207계 900번대 10량이 각각 대체되었다. 내역은 10량 고정 편성 143편성(1,430량·츄오 쾌속선용이 420량, 게이힌 도호쿠선용이 830량, 조반 완행선용이 180량)과 6+4량 편성 15편성(150량) 및 오메선·이치카이치선 구간 운용 6량 편성 13편성(78량)과 4량 편성 10편성(40량)이다. 덧붙여 츄오 쾌속선 계통에서는 201계에 비해 E233계의 투입 차량수는 감소하고 있다.
- 현재로서는 화장실이 설치되어 있거나 설치 예정이 발표되어 있는 차량은 없다.
- 2007년 4월 2일부터, 차내의 액정 디스플레이로 닛테레 NEWS24(일본어: 日テレNEWS24)의 헤드라인 뉴스를 시청할 수 있게 되었다. 1분 정도의 영상이 방송되며 하루에 4회 정도 갱신된다. 또, TBS 뉴스 버드를 시청할 수 있는 편성도 있다. 또, 역명 등이 표시되는 액정은 시각이 표시되는 타입으로 변경되었다.

일본의 철도차량

신칸센 | 0계·100계·200계·300계·400계·500계·700계·N700계·800계·E1계·E2계·E3계·E4계
통근형·근교형 | 101계·103계·E231계·E233계·E331계
특급형 | 485계·885계
화물·기관차 | M250계
시험용 | E993계

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분류: 철도 토막글 | 일본의 철도차량

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