# HEMU-400X

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HEMU-400X
양 수 | 6량
전기 방식 | 교류 25,000V 60Hz
제어 방식 | VVVF-IGBT(?)
기관 형식 |
기어비 | {{{기어비}}}
차륜 배열 | {{{차륜배열}}}
동륜 배열 | {{{동륜배열}}}
기동가속도 | {{{기동가속도}}} Km/h/s
영업최고속도 | 350 Km/h
설계최고속도 | 400 Km/h
감속도 | {{{감속도}}} Km/h/s
전동기 출력 | {{{전동기출력}}} kW
편성 출력 | {{{편성출력}}} kW
출력 | {{{출력}}} hp
견인력 | {{{견인력}}}
주 용도 |
차량 정원 | {{{차량정원}}}명
편성 정원 | {{{편성정원}}}명
전장 | {{{전장}}} mm
전폭 | {{{전폭}}} mm
전고 | {{{전고}}} mm
차량 중량 | {{{차량중량}}} t
편성 중량 | {{{편성중량}}} t
대차간 거리 | {{{대차간거리}}} mm
축중 | {{{축중}}} t
궤간 | {{{궤간}}}mm
구동 장치 | 유도전동기
제동 방식 |
MT비 | {{{MT비}}}
보안 장치 | {{{보안장치}}}
제작사 |
제작 연도 |
비고 |

HEMU-400X(Highspeed Electric Multiple Unit - 400㎞/h eXperiment)는, KRRI(한국철도기술연구원)의 주도로 한국건설교통기술평가원 등이 참여하여 2013년 완성을 목표로 진행중인 차기고속철 시제차량 제작 및 기술 개발 프로젝트다.

## [편집] 개요

HEMU-400X는 설계최고속도 400Km/h, 영업운전속도 350Km/h를 목표로 개발중인 동력분산식 고속철 차량이다. 2007년 4월부터 2013년 4월까지 총 6년간 개발이 진행되며, 투입 예산은 약 964억 3천만원이다. 민간참여의 매칭펀드 사업으로 추진되며 시제차량 개발 후 10만km 이상의 주행시험을 수행할 계획이다.

쾌적성과 안전성의 향상, 수송용량 증대, 축중 감소 및 가감속 성능 향상 등을 목표로 세계적인 신 기술동향을 수용할 예정이다.

## [편집] 함께 보기

최고시속 400㎞ 차세대 고속철도 시스템 만든다-연합뉴스 2006년 7월 27일

대한민국의 철도차량

고속 열차 | KTX·HSR-350x·KTX-2·HEMU-400X
증기 기관차 | 모가·4륜·푸러·아메·터우·발틱·고로·시그·마터·사타·혀기·소리·파시·미카·901호
디젤 기관차 | 2000·2100·3000·3100·3200·4000·4100·4200·4400·5000·6000·6100·6200·6300·7000·7100·7200·7300· 7400·7500·소형 입환기·중형 입환기
디젤 동차 | 3등 동차·협궤 동차·니가타·가와사키·DEC·DHC·NDC·CDC·가솔린 동차
전기 기관차 | 데로·8000·8100·8200
전동차 | EEC·TTX·HEMU·수도권 전철·부산 지하철·대구 지하철·인천 지하철·광주 도시철도·대전 도시철도· 인천국제공항철도·AUTS
객차 | 새마을호 객차·무궁화호 객차·통근열차(구 통일호) 객차·비둘기호 객차 (2000년에 폐지)·귀빈 객차·협궤 객차·특실 객차

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원본 주소 ‘http://ko.wikipedia.org../../../h/e/m/HEMU-400X_b5ac.html’

분류: 철도 토막글 | 대한민국의 철도 차량

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