포드 머스탱
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포드 머스탱(Ford Mustang)은 팰콘(Falcon)을 기반으로 제작된 미국 포드 자동차의 머슬카이다. 머스탱은 오랜 기간동안 진화해 왔는데, 첫번째 머스탱은 빨간색의 실내 장식을 한 흰색 컨버터블로 1964년 3월 9일 미시간 주 데어본 시(Dearborn)에서 생산되었고, 포드는 이를 같은 해 4월 17일 뉴욕 세계 박람회(New York World's Fair)에 공개하였다.
머스탱은 포니카의 탄생에 큰 영향을 주었고, 수많은 자동차 생산회사들이 이를 벤치마킹하여 유사 자동차를 생산토록 한 기념비적인 자동차이다.
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[편집] 역사
[편집] 1세대 (1964–1973)
포드 머스탱은 제품담당 책임자인 도날드 프레이가 기획하고, 당시 포드 사업본부장이었던 리 아이아코카가 성공시킨 모델이다. 머스탱은 발매 후 2년만에 세개의 포드 공장에서 약 백오십만대의 머스탱을 생산할 정도로 큰 인기를 누렸다. 초기 프로토타입은 2개의 좌석에 엔진을 중앙에 두었던 로드스터였다. 이 초기 모델은 이후 링컨-머큐리 사업부의 디자인 스튜디오에 있던 데이비드 애쉬와 존 오로스가 4개 좌석의 형태로 리모델링한다. 개발 비용을 줄이기 위해, 기존에 다른 모델에 사용되었던 여러가지 부품들을 많이 채용했다. 섀시, 현가장치와 동력 전달 계통 부품의 대부분을 포드 팰콘과 포드 페어레인에서 가져왔고 프레임은 1964년 포드 팰콘에 채택되었던 프레임을 사용했다. 하지만 새 프레임때문에 발생한 내구성 문제로 좀 더 견고한 컨버터블 모델이 하드탑 모델보다 먼저 판매되었다. 머스탱의 전장은 팰콘과 같지만, 축거는 머스탱이 조금 짧다. 전폭 역시 1732밀리미터로 팰콘보다 61밀리미터 짧다. 6기통 엔진을 탑제한 차중은 1170킬로그램이고, V8엔진을 탑제한 모델은 1360킬로그램이다.
[편집] 2세대 (1974–1978)
리 아이아코카는 1세대 머스탱이 최초에 기획된 컨셉과 맞지 않다고 믿고 있었기 때문에, 머스탱 II 프로젝트에는 초기 기획자가 전면에 나서도록 해 2세대 머스탱을 완전히 새롭게 디자인하여 1974년 발표했다. 머스탱 II는 또 다른 소형차인 포드 핀토와 그 뿌리를 함께 하고 있었다. 머스탱 II 판매는 호조를 보여, 첫해에만 400,000만대 이상을 판매했다. 머스탱 II에는 랙 앤 피니언(rack-and-pinion) 방식의 조향장치와 소음과 진동을 대폭 감소시킨 분리형 엔진 서브프레임과 같은 기술이 도입되었다. 2도어 쿠페와 3도어 해치백 모델이 있었다.
포드 머스탱의 성공과는 달리 이 시기는 1973년 석유 파동이 일어나면서, 미국의 자동차 배기가스 배출 규제로 가속력을 중시하는 자동차들의 판매에 큰 타격을 입는다. 1974년 크라이슬러는 바라쿠다와 챌린저를 단종한다. 아메리칸 모터스의 재블린은 1974년에, 제너럴 모터스의 카마로와 파이어버드는 1972년 이후로 생산이 중단되기도 했다.
[편집] 3세대 (1979–1993): 폭스 플랫폼
1979년에는 이전 모델보다 더 크고 폭스 플랫폼을 채택한 새로운 머스탱이 출시되었다. 3세대 머스탱은 기존의 작고 컴팩트한 머스탱과는 다른 형태였다. 내부장식은 완전히 새롭게 바뀌어 4개의 안락한 좌석이 설치되었다. 또한 3세대 머스탱은 트렁크 크기도 커지고, 정비가 용이하게끔 엔진 겹납실도 커졌다. 엔진은 이전 모델처럼 2.3리터 I4 엔진이 사용되었지만, 여러가지 면에서 더 개선되었다. 터보차저가 장착된 모델은 132마력을 낼 수 있었다. 그러나 터보차저 모델은 심각한 신뢰성 문제로 1년만에 단종되었다. 머스탱 II의 2.8리터 V8 쾰른엔진도 3세대 모델에 1년동안 사용되었다.
1980년에는 3.3리터 직렬 6기통 엔진이 사용되었고, 새로운 4.2리터 V8 엔진이 장착된 모델은 1980년부터 1981년까지만 공급되었다. 1982년에는 머스탱 GT가 발표되었다.
[편집] 4세대 (1994–2004)
[편집] 5세대 (2005–현재): S197
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