# 8100호대 전기 기관차

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8100호대 전기 기관차
양 수 | 2량
전기 방식 | 교류 25,000V 60Hz
제어 방식 | {{{제어방식}}}
기관 형식 | {{{기관형식}}}
기어비 | 17:107
차륜 배열 | Bo-Bo
동륜 배열 | {{{동륜배열}}}
기동가속도 | {{{기동가속도}}} Km/h/s
영업최고속도 | 150 Km/h
설계최고속도 | {{{설계최고속도}}} Km/h
감속도 | {{{감속도}}} Km/h/s
전동기 출력 | 5200 kW
편성 출력 | {{{편성출력}}} kW
출력 | {{{출력}}} hp
견인력 | 7200 HP
주 용도 | 여객
차량 정원 | {{{차량정원}}}명
편성 정원 | {{{편성정원}}}명
전장 | 1,958 mm
전폭 | 3,000 mm
전고 | 4,770 mm
차량 중량 | 88 t
편성 중량 | {{{편성중량}}} t
대차간 거리 | 9,900 mm
축중 | 22 t
궤간 | 1,435mm
구동 장치 | {{{구동장치}}}
제동 방식 | 공기제동, 발전제동
MT비 | {{{MT비}}}
보안 장치 | ATS
제작사 | KOROS
제작 연도 | 2000~2001
비고 | {{{비고}}}

8100호대 전기 기관차는 한국철도공사에서 운용중인 전기 기관차이다. 독일 지멘스사에서 제작한 BR152를 기초로 하여 제작하였으며 8200호대 전기 기관차의 시험차 성격이 짙다. 기존의 8000호대 전기 기관차보다 견인력이 좋으나 기관차 무게가 가볍기 때문에 공전 현상이 자주 나타나 화물열차는 견인하지 않았으며 강릉행 새마을호 열차에 주로 연결되었다.

## [편집] 기술적 사양

8200호대 전기 기관차를 참조한다.

## [편집] 특이 사항

### [편집] 차량에 관한 기술적 문제

- 처음 기관차가 도입되어 운행되었을때 차량의 공전현상이 잦았는데 이는 동륜 수가 적고 차량의 무게와 축중이 가벼운데 비해 너무 큰 출력을 가지고 있는것으로 보인다.
- 처음 시험운용중에 사용되던 팬터그래프는 운용중 반대로 꺾이는 사고가 종종 발생하였다. 이는 운용되던 중앙선,태백선의 가선 상태가 양호하지 못했으나 설계에는 이를 반영하지 못했기 때문으로 보이며 이후 도입된 8200호대 전기 기관차에서는 해당되는 문제는 해결되어 도입되었다.

### [편집] 8200호대 기관차의 도입 이후

8200호대 전기 기관차가 도입된 이후, 8102호만 여객 열차에 편성되어 운행하고 있다. 8101호는 8102호의 부품 수급을 위해 주요 부품을 모두 제거한 상태이다.

대한민국의 철도차량

고속 열차 | KTX·HSR-350x·KTX-2·HEMU-400X
증기 기관차 | 모가·4륜·푸러·아메·터우·발틱·고로·시그·마터·사타·혀기·소리·파시·미카·901호
디젤 기관차 | 2000·2100·3000·3100·3200·4000·4100·4200·4400·5000·6000·6100·6200·6300·7000·7100·7200·7300· 7400·7500·소형 입환기·중형 입환기
디젤 동차 | 3등 동차·협궤 동차·니가타·가와사키·DEC·DHC·NDC·CDC·가솔린 동차
전기 기관차 | 데로·8000·8100·8200
전동차 | EEC·TTX·HEMU·수도권 전철·부산 지하철·대구 지하철·인천 지하철·광주 도시철도·대전 도시철도· 인천국제공항철도·AUTS
객차 | 새마을호 객차·무궁화호 객차·통근열차(구 통일호) 객차·비둘기호 객차 (2000년에 폐지)·귀빈 객차·협궤 객차·특실 객차

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분류: 철도 토막글 | 대한민국의 철도 차량

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